| Nombre | Jackie Stewart |
| País |  Gran Bretaña |
| Lugar de nacimiento | Milton |
| Fecha de nacimiento | Jun 11th 1939 - 83 años |
| Entradas de temporada | 9 |
| Primera carrera | 1965 F1 GP de Sudáfrica |
| Última carrera | 1973 Estados Unidos F1 GP |
| Primera Pole | 1969 Monaco F1 GP |
| Última Pole | 1973 alemán F1 GP |
| Primera victoria | 1965 Italian F1 GP |
| Última victoria | 1973 alemán F1 GP |
| Primer podio | 1965 Monaco F1 GP |
| Último podio | 1973 austriaco F1 GP |
Estadísticas de Jackie Stewart F1 | |
| Campeonatos de pilotos | 3 |
| Inicio de carrera | 100 |
| Victorias de carrera | N/A |
| Pole posiciones | N/A |
| Vueltas rápidas | N/A |
| Podios | N/A |
| Acabados de puntos | N/A |
| Jubilaciones | N/A |
| Trucos del sombrero | 4 |
| Gana de pole | 8 |
| Arranques de primera fila | 33 |
| Puntos totales | 360 |
| Vueltas totales | 5.225 |
¡Jackie Stewart y su BRM en el que ganó el GP de Italia 50 hace años! en 1965
Jackie Stewart fue el primer piloto británico en ganar tres campeonatos mundiales F1 en la historia.
Nacido el 11 de junio de 1939 en Milton, Escocia, Sir John Young Stewart creció hasta convertirse en uno de los mayores pioneros de las carreras de Fórmula 1 y el individuo clave que impulsó el deporte a ser tan seguro como lo es hoy. Un verdadero caballero, empresario y hombre de familia, también ganó tres Campeonatos del Mundo de Pilotos de Fórmula 1 y se encuentra entre los pilotos de élite en la historia de las carreras.
Stewart creció dentro del garaje de su padre, que era el medio de vida de la familia. Su madre no era fanática de las carreras, pero su padre Bob era jinete y su hermano Jimmy intentó competir en el automovilismo. Jackie se convirtió en un talentoso tirador de palomas de arcilla y formó parte del equipo de tiro de Escocia, incluso trató de ganarse un lugar para competir en los Juegos Olímpicos de 1960.
A los 15 años, Stewart dejó de asistir a la escuela y trabajaba como mecánico en el garaje de su padre. En 1961, ingresó al mundo del automovilismo después de probar una variedad de autos para Barry Siler, un cliente del garaje de su padre, en Oulton Park, donde probó un Jaguar en 1962 y demostró tener velocidad.
Después de su experiencia con Filer, Stewart firmó con Ecuri Ecosse y compitió en Goodwood con gran éxito, conduciendo un Tojeiro y un Cooper T49. Ganó más de 10 carreras en 1963 y obtuvo una prueba con Ken Tyrrell en Goodwood en 1964. Condujo un auto de Fórmula Tres en la prueba y llegó a ser más rápido que Bruce McLaren en el mismo auto —Cooper T72— y el mismo día, lo que, por supuesto, llevó a Tyrrell a ofrecerle un asiento de carreras.
En la temporada de Fórmula Tres de 1964, Stewart ganó su carrera de debut por más de 40 segundos y al final del año ganó el título con impulsos sólidos.
Rechazó varias ofertas para un asiento de Fórmula 1, pero finalmente compitió en un evento que no era un campeonato en diciembre de 1964, el Rand Grand Prix en Sudáfrica. Aunque estaba listo para hacer su debut oficial con BRM en 1965, compitió para Lotus, que era su equipo F2 después de probar el F1 Lotus 33, en el evento que no era del campeonato. Stewart partió de Pole, pero un problema con el eje de transmisión lo obligó a retirarse de la carrera.
Sir Jackie Stewart le da a Lewis Hamilton el trofeo Pirelli por su 85 ° pole en Mónaco (2019)
En su primera carrera por el Campeonato Mundial, en South Africa, Stewart comenzó 11º y terminó sexto, anotando un punto. En su segunda carrera, en Mónaco, ganó su primer podio con un tercer lugar en una carrera ganada por su compañero de equipo. Graham Hill.
Después de tres segundos puestos en las siguientes cinco carreras, Stewart obtuvo su primera victoria después de un gran impulso. Comenzó tercero en la carrera y aprovechó un problema de la bomba de combustible en Jim Clark's Lotus. Stewart ganó por delante de Hill en un BRM 1-2.
Además, compitió en las 1965 Horas de Le Mans de 24 con Hill como su compañero de equipo y ambos terminaron segundos en su clase conduciendo un Rover-BRM.
Terminó su primer año tercero en el WDC detrás de Clark y su compañero de equipo. Hill. En las siguientes dos temporadas con BRM, Stewart pudo terminar solo cinco de las 19 carreras que comenzó en 1966 y 1967. En el Gran Premio de Bélgica de 1966, Stewart sufrió un accidente que lo obligó a perder la siguiente carrera en Francia y abrió los ojos sobre El problema de seguridad que enfrentaba una letal Fórmula 1 en ese momento. Su automóvil estaba al revés y fue rescatado por Hill y Bob Bondurant, quienes fueron expulsados de la pista debido a la fuerte lluvia.
Una victoria en la carrera inaugural de la temporada de 1966 en el Gran Premio de Mónaco fue el único éxito que disfrutó entre 1966 y 1967 en la Fórmula 1, sin embargo, ganó el título de la serie Tasman en 1966 antes de Hill y Clark y ganaron los honores de Novato del Año en la Indy 1966 de 500, donde su LolaT90 falló cuando disfrutaba de una gran ventaja con ocho vueltas restantes.
En 1967 volvió a ingresar a las 500 millas de Indianápolis, pero un problema con el motor interrumpió su carrera y no lideró ninguna de las 168 vueltas que completó.
Tyrrell 001 con Jackie Stewart y Ken Tyrrell (1970)
Para el Gran Premio de Fórmula 1968 de 1, un cambio a Matra International de Ken Tyrrell colocaría a Stewart en una posición para cobrar por el Campeonato Mundial. Los primeros tres GP del año fueron malos para Stewart, ya que tuvo que retirarse de la primera carrera en Sudáfrica y se perdió las siguientes dos carreras en España y Mónaco debido a una lesión mientras conducía en F2.
Regresó ferozmente y ganó tres de las siguientes ocho carreras. Ganó en Zandvoort, Nürburgring y Watkins Glen para ingresar a la carrera final en México con la oportunidad de quitarle el título a Graham Hill y Denny Hulme, quien era el campeón reinante en ese momento.
A pesar de sus esfuerzos y la velocidad del Matra MS10, Stewart tuvo que conformarse con el segundo lugar en el campeonato detrás de su antiguo compañero de equipo. Hill. Necesitaba una victoria en México para cerrar el trato, pero los problemas del motor pusieron fin a su cargo. De hecho, el motor Cosworth demostró ser una responsabilidad en dos de las últimas cuatro carreras de 1968, ya que Stewart se había retirado del Gran Premio de Italia de 1968 debido a problemas relacionados con el motor.
Para 1969, Stewart entró como fuerza y ganó la primera carrera, celebrada en Sudáfrica, conduciendo el MS10. Luego, se presentó el MS80 y Stewart se volvió casi imposible de superar. Ganó en España, los Países Bajos, Francia, Gran Bretaña y terminó segundo en Nürburgring, lo que lo puso a él y a Matra a punto de conseguir ambos títulos en el Gran Premio de Italia 1969.
Una victoria en un increíble Gran Premio de Italia de 1969 en Monza, donde el líder terminó 0.19 segundos por delante del cuarto lugar, significó el primer título para Stewart y Matra. En el mismo circuito donde ganó su primer Gran Premio, el escocés consiguió su primer Campeonato Mundial. En 1969, Stewart lideró al menos una vuelta en cada carrera.
Jacky Stewart en la parrilla en su auto March-Ford F1 en Spa-Francorchamps (1970)
Para la temporada de 1970, el conflicto de intereses llegó al equipo del Campeonato Mundial, ya que Matra no pudo seguir adelante con los motores Ford debido a acuerdos contractuales con Chrysler. La situación llevó a Tyrrell a crear su propio auto, pero el equipo tuvo que competir en un 701 de marzo en las primeras 10 carreras de 1970 cuando el Tyrrell 001 se presentó al final de la temporada.
Una victoria en España y otros tres podios en las 10 carreras con el chasis March no fueron suficientes para que el actual campeón Stewart luchara por el título. En la primera carrera con el Tyrrell 001, Stewart se clasificó en Pole en Canadá, pero no pudo terminar la carrera debido a problemas de confiabilidad que se extendieron a las otras dos carreras para finalizar la temporada. Stewart terminó quinto en 1970 con una sola victoria.
La temporada de 1971 y la introducción del Tyrrell 003 en la segunda carrera del año, en España, vieron a Stewart dominar con habilidades increíbles. Después de un podio en la primera carrera al volante del Tyrrell 001, Stewart ganó cinco de los siguientes seis GP con el 003 equipado con el motor V8 Cosworth.
El segundo título de Stewart fue sellado en el Gran Premio de Austria 1971, donde tuvo que retirarse debido a problemas mecánicos. Nuevamente, con tres carreras de sobra, ningún piloto sería capaz de atrapar la cuenta de puntos de Stewart para fin de año, resumiendo cuán dominante era.
En 1971, también terminó tercero en la serie Can-Am.
En 1972, fue Emerson Fittipaldi quien dominó, aunque no de la misma manera que Stewart en 1969 y 1971. Stewart tuvo un duro 1972. Se perdió la carrera en Bélgica en 1972 debido a problemas de salud y no pudo competir por el título conduciendo su Tyrrell-Ford. Sin embargo, logró tomar el segundo lugar en el WDC de Hulme al ganar las dos últimas carreras del año en Canadá y Estados Unidos.
Las victorias previas en Argentina y Francia demostraron que su velocidad aún estaba allí, pero su auto tenía problemas de poca confiabilidad en ciertas carreras y no pudo superarlo.
Para una superestrella como Stewart, el retiro de la F1 estuvo cerca, y fue la temporada de 1973 la que marcaría su último baile en el pináculo del automovilismo. Stewart fue sin duda el mayor nombre en las carreras en ese momento, no solo por sus carreras sino por sus acciones fuera de la pista. Ayudó a que el deporte se volviera un poco más seguro durante su tiempo y cimentó las bases de lo que la F1 es hoy en materia de seguridad. Además, ayudó a la F1 a convertirse en el fenómeno social que es con sus apariciones en televisión y su contribución como promotor de la F1.
Por supuesto, si estaba saliendo, tenía que salir como un gran campeón.
Stewart comenzó 1973 con un tercer lugar en Argentina, segundo en Brasil, una victoria en Sudáfrica y un DNF en España debido a la falla del freno. Después de ganar una de las primeras cuatro carreras, superó a Lotus 'Fittipaldi por 12 puntos, una victoria valió nueve puntos.
Jackie Stewart con chicas grillas
A partir de ese momento, Stewart ganó cuatro de las siguientes ocho carreras. Stewart superó a Fittipaldi 47 a 11 en ese tramo de ocho carreras, que prácticamente aseguró el título para el piloto escocés. En el Gran Premio de 1973 Monaco, Stewart empató el récord histórico de 25 victorias, previamente establecido por Jim Clark en 1968. Luego, rompió el récord con su éxito en Zandvoort, en la carrera donde Roger Williamson falleció trágicamente.
En los Gran Premio de Italia 1973 —De nuevo en Monza, donde todo el éxito de F1 comenzó para Stewart—, se convirtió en un círculo completo para Stewart ya que una sorprendente recuperación lo vio pasar del 20º al XNUMXº para asegurar su tercer campeonato con dos carreras restantes.
En lo que sería la carrera número 100 y última de la carrera de Stewart, el Gran Premio de Estados Unidos 1973, el fin de semana se oscureció después de la trágica muerte de François CevertEl compañero de equipo de Stewart en la calificación.
Tyrrell se retiró de la carrera y Stewart no comenzó su 100º Gran Premio ya que su amigo murió tristemente.
Stewart Grand Prix trajo al gran campeón, que tenía el récord de victorias de todos los tiempos hasta 1987, de vuelta a la Fórmula 1 en 1997. El equipo participó en 49 carreras entre 1997 y 1999 y no pudo competir consistentemente con las marcas más grandes, pero cinco podios y una gran victoria fueron no está mal.
La victoria en el Gran Premio de Europa de 1999 por Johnny herbert significaba más para Jackie que los 27 que logró conducir.
Tres campeonatos de conducción y posiblemente otros tres campeonatos relacionados con la seguridad (cascos integrales, cinturones de seguridad y un equipo médico eficiente en las carreras) son parte de un legado que no debe olvidarse.
"Cuando llegué al Gran Premio, las llamadas precauciones y medidas de seguridad en las carreras eran diabólicas".
“Hubiera sido un campeón mundial mucho más popular si siempre dijera lo que la gente quería escuchar. Podría haber estado muerto, pero definitivamente más popular ".
| 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | 7 | 9 | 2 | 1 | 6 | 1 | 2 | 1 |
| Año | Nuestro equipo | Motor | GP | 1 | 2nd | 3rd | Vaina | Pole | Vueltas | FL | Pts prom. | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | Tyrrell | Ford | 15 | 5 | 2 | 1 | 8 | 3 | 884 | 1 | 4.73 | 71 |
| 1972 | Tyrrell | Ford | 11 | 4 | 1 | 0 | 5 | 2 | 607 | 4 | 4.09 | 45 |
| 1971 | Tyrrell Tyrrell | Cosworth Ford | 11 | 6 | 1 | 0 | 7 | 6 | 607 | 3 | 5.64 | 62 |
| 1970 | Marzo Tyrrell | Ford Ford | 13 | 1 | 2 | 1 | 4 | 4 | 652 | 0 | 1.92 | 25 |
| 1969 |  Matra | Ford | 11 | 6 | 1 | 0 | 7 | 2 | 618 | 5 | 5.73 | 63 |
| 1968 | Matra | Ford | 10 | 3 | 0 | 1 | 4 | 0 | 608 | 2 | 3.60 | 36 |
| 1967 | BRM | BRM | 11 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 405 | 0 | 0.91 | 10 |
| 1966 | BRM | BRM | 8 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 304 | 0 | 1.75 | 14 |
| 1965 | BRM | BRM | 10 | 1 | 3 | 1 | 5 | 0 | 540 | 0 | 3.40 | 34 |
| 1 | 27 veces |
| 2 | 11 veces |
| 3 | 5 veces |
| 4 | 6 veces |
| 5 | 5 veces |
| 6 | 3 veces |
| 7 | 2 veces |
| 9 | 1 vez |
| 10 | 1 vez |
| 11 | 2 veces |
| DNF | 36 veces |
| WD | 1 vez |
| Año | Carrera | No | Nuestro equipo | Motor | Cuadrícula | Pos | Retiros | PT | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 17 | 1973 | 1973 alemán F1 GP | 5 | Tyrrell | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 16 | 1973 | 1973 F1 GP en francés | 5 | Tyrrell | Ford | 1 | 4 | 3 | |
| 15 | 1973 | 1973 Monaco F1 GP | 5 | Tyrrell | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 14 | 1972 | 1972 Estados Unidos F1 GP | 1 | Tyrrell | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 13 | 1972 | 1972 F1 GP de Sudáfrica | 1 | Tyrrell | Ford | 1 | DNF | Caja de cambios | 0 |
| 12 | 1971 | 1971 Estados Unidos F1 GP | 8 | Tyrrell | Ford | 1 | 5 | 2 | |
| 11 | 1971 | 1971 Canadian F1 GP | 11 | Tyrrell | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 10 | 1971 | 1971 alemán F1 GP | 2 | Tyrrell | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 9 | 1971 | 1971 F1 GP en francés | 11 | Tyrrell | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 8 | 1971 | 1971 Monaco F1 GP | 11 | Tyrrell | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 7 | 1971 | 1971 F1 GP de Sudáfrica | 9 | Tyrrell | Cosworth | 1 | 2 | 6 | |
| 6 | 1970 | 1970 Canadian F1 GP | 3 | Tyrrell | Ford | 1 | DNF | Ejes | 0 |
| 5 | 1970 | 1970 GP F1 belga | 11 | Marzo | Ford | 1 | DNF | Motor | 0 |
| 4 | 1970 | 1970 Monaco F1 GP | 21 | Marzo | Ford | 1 | DNF | Motor | 0 |
| 3 | 1970 | 1970 F1 GP de Sudáfrica | 1 | Marzo | Ford | 1 | 3 | 4 | |
| 2 | 1969 | 1969 F1 GP en francés | 2 | Matra | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 1 | 1969 | 1969 Monaco F1 GP | 7 | Matra | Ford | 1 | DNF | Medio eje | 0 |
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