El absurdo del 2023 F1 Calendario: un argumento a favor de la sostenibilidad y la eficiencia
El Calendario de Fórmula 2023 1 es un espectáculo de velocidad, adrenalina y alcance global. Sin embargo, también representa una evidente ineficiencia en términos de distancia, tiempo, dinero y sostenibilidad.
El calendario actual, con su distancia total de vuelo en línea recta de aprox. 132.321 km (82.220 millas), es una pesadilla logística y un desastre de sostenibilidad. En este artículo, analizaremos el calendario actual y propondremos una versión optimizada que podría ahorrar mucho tiempo, dinero, combustible y reducir las emisiones de CO².
El calendario actual: una pesadilla logística
El calendario actual comienza con el Gran Premio de Bahrein y termina con el Gran Premio de Abu Dabi (sólo 816 km de distancia en coche), cubriendo un total de 23 carreras. La distancia total de vuelo en línea recta entre estos lugares es de 132,321 km. Esto significa que los equipos, el equipo y el personal vuelan 3 veces alrededor del mundo, lo que genera viajes innecesarios y mayores costos.
Por ejemplo, después del Gran Premio de Arabia Saudita en el circuito callejero de Jeddah, los equipos volaron 12.800 km hasta el Gran Premio de Australia en el circuito de Albert Park. Luego, volaron otros 12.987 km hasta el Gran Premio de Azerbaiyán en el circuito urbano de Bakú. Este patrón de ida y vuelta continúa a lo largo de la temporada, con equipos volando miles de kilómetros entre carreras, a menudo cruzando múltiples zonas horarias.
Esto no solo genera mayores costos para los equipos, sino que también tiene un impacto ambiental significativo. Las emisiones de CO² de estos vuelos son sustanciales y contribuyen a la crisis climática mundial.
A continuación puedes ver el calendario actual de 2023 con las distancias en línea recta entre las próximas sedes.
Actual 2023 F1 Calendario
| No. | Raza | Circuito | Distancia (km) |
| 1 | Gran Premio de Baréin | Circuito Internacional de Bahrein | |
| 2 | Gran Premio de Arabia Saudita | Circuito de la calle Jeddah | 1.273 |
| 3 | Gran Premio de Australia | Circuito Albert Park | 12.800 |
| 4 | Gran Premio de Azerbaiyán | Circuito de la calle Baku | 12.987 |
| 5 | Gran Premio de Miami | Autódromo internacional de Miami | 11.029 |
| 6 | Emilia Romagna Gran Premio | Autodromo imola | 8.183 |
| 7 | Gran Premio de Mónaco | Circuito de Mónaco | 350 |
| 8 | Gran Premio de España | Circuito de cataluña | 503 |
| 9 | Gran Premio de Canadá | Circuito Gilles Villeneuve | 5.897 |
| 10 | Gran Premio de Austria | Red Bull Ring | 6.395 |
| 11 | Gran Premio de Gran Bretaña | Circuito de Silverstone | 1.259 |
| 12 | Gran Premio de Hungría | Hungaroring | 1.530 |
| 13 | Gran Premio de Bélgica | Circuito Spa-Francorchamps | 1.018 |
| 14 | Gran Premio de Holanda | Circuito Zandvoort | 235 |
| 15 | Gran Premio de Italia | Autodromo Nazionale Monza | 830 |
| 16 | Gran Premio de Singapur | Circuito de Singapur | 10.261 |
| 17 | Gran Premio de Japón | Circuito Suzuka | 5.041 |
| 18 | Gran Premio de Qatar | Circuito Internacional de Losail | 8.096 |
| 19 | Gran Premio de USA | Circuito de las Américas | 13.025 |
| 20 | Gran Premio de México | Autodromo Hermanos Rodriguez | 1.213 |
| 21 | Gran Premio de Brasil | Autodromo interlagos | 7.432 |
| 22 | Gran Premio de Las Vegas | Circuito callejero de Las Vegas | 9.782 |
| 23 | Gran Premio de Abu Dabi | Yas Marina Circuit | 13.182 |
El calendario optimizado: un caso de eficiencia y sostenibilidad
El calendario optimizado que proponemos reduce significativamente la distancia total de vuelo en línea recta a 49,626 30,836 km (XNUMX XNUMX millas), menos de la mitad de la distancia actual. Las carreras se organizan de manera que se minimizan los viajes entre sedes, lo que genera un ahorro significativo de tiempo, dinero y combustible.
El calendario optimizado comienza con el Gran Premio de Australia y termina con el Gran Premio de Brasil. El vuelo más largo es entre el Gran Premio de Mexco de la Ciudad de México y el Gran Premio de Brasil en Sao Paulo, una distancia de 7,432 km (4,618 millas). Esto es significativamente menos que el vuelo más largo del calendario actual, que es de 13,182 8,191 km (4 XNUMX millas) entre el Gran Premio de Las Vegas y el Gran Premio de Abu Dhabi. De hecho el calendario actual cuenta con XNUMX vuelos de esta duración similar.
Optimizado 2023 F1 Calendario
| No. | Raza | Circuito | Distancia (km) |
| 1 | Gran Premio de Australia | Circuito Albert Park | |
| 2 | Gran Premio de Singapur | Circuito de Singapur | 6.056 |
| 3 | Gran Premio de Japón | Circuito Suzuka | 5.041 |
| 4 | Gran Premio de Azerbaiyán | Circuito de la calle Baku | 7.342 |
| 5 | Gran Premio de Baréin | Circuito Internacional de Bahrein | 1.574 |
| 6 | Gran Premio de Qatar | Circuito Internacional de Losail | 133 |
| 7 | Gran Premio de Abu Dabi | Yas Marina Circuit | 303 |
| 8 | Gran Premio de Arabia Saudita | Circuito de la calle Jeddah | 1.588 |
| 9 | Gran Premio de Hungría | Hungaroring | 3.408 |
| 10 | Gran Premio de Austria | Red Bull Ring | 321 |
| 11 | Emilia Romagna Gran Premio | Autodromo imola | 397 |
| 12 | Gran Premio de Italia | Autodromo Nazionale Monza | 236 |
| 13 | Gran Premio de Mónaco | Circuito de Mónaco | 253 |
| 14 | Gran Premio de España | Circuito de cataluña | 503 |
| 15 | Gran Premio de Bélgica | Circuito Spa-Francorchamps | 1.049 |
| 16 | Gran Premio de Holanda | Circuito Zandvoort | 235 |
| 17 | Gran Premio de Gran Bretaña | Circuito de Silverstone | 380 |
| 18 | Gran Premio de Canadá | Circuito Gilles Villeneuve | 5.137 |
| 19 | Gran Premio de Miami | Autódromo internacional de Miami | 2.273 |
| 20 | Gran Premio de USA | Circuito de las Américas | 1.792 |
| 21 | Gran Premio de Las Vegas | Circuito callejero de Las Vegas | 1.743 |
| 22 | Gran Premio de México | Autodromo Hermanos Rodriguez | 2.430 |
| 23 | Gran Premio de Brasil | Autodromo interlagos | 7.432 |
Los ahorros: tiempo, dinero, combustible y reducción de CO²
Al reducir la distancia total de vuelo en línea recta en 82,695 900 km, el calendario optimizado podría resultar en ahorros significativos. Suponiendo una velocidad promedio de 92 km/h para los aviones de carga utilizados para transportar equipo y personal, el tiempo total de vuelo se reduciría en aproximadamente 4 horas para un avión. Son casi XNUMX días de vuelo y no solo ahorraría tiempo, sino que también reduciría los costos asociados con las horas de la tripulación, el uso de la aeronave y el mantenimiento.
Los ahorros: tiempo, dinero, combustible y reducción de CO²
En términos de ahorro de combustible, suponiendo un consumo medio de combustible de 14,400 litros por hora para un Boeing 747-400F, el avión de carga más utilizado en la F1, el calendario optimizado podría ahorrar aproximadamente 1,324,800 litros de combustible para aviones. Esto no solo daría como resultado un importante ahorro de costes, sino que también reduciría las emisiones de CO² en aproximadamente 3,338,416 kg, o 3,338 toneladas métricas, suponiendo que la combustión de un litro de combustible para aviones produzca 2.52 kg de CO².
Los ahorros financieros también son sustanciales. Suponiendo un precio promedio de combustible para aviones de 2 $ por litro, la reducción en el consumo de combustible generaría un ahorro de aproximadamente $ 2,649,600 (€ 1.234.078,-). Esto no tiene en cuenta los ahorros potenciales en términos de reducción del desgaste de aeronaves y equipos, menores costos de personal y otros costos logísticos asociados.
No olvide que estos números se refieren a un solo plano. DHL utiliza de 6 a 7 aviones solo para el F1 carga. Eso sin contar el personal del avión. FIA y F1 Además, el calendario optimizado no solo reduce la distancia total de vuelo en línea recta, sino que también abre la posibilidad de utilizar camiones para el transporte terrestre. Esto podría resultar en un ahorro aún mayor de tiempo, dinero y combustible, y reducir significativamente el impacto ambiental del vuelo. F1 Calendario. Es una clara demostración de cómo la eficiencia y la sostenibilidad pueden ir de la mano en el mundo de la Fórmula 1.
Preocupaciones de salud y seguridad
Los extensos viajes y el cruce frecuente de zonas horarias en la actualidad F1 El calendario puede tener un impacto significativo en la salud y el bienestar de las personas involucradas, incluyendo F1 conductores, miembros del equipo y otro personal.
Uno de los problemas de salud más comunes asociados con los viajes frecuentes y el cruce de zonas horarias es el desfase horario. El desfase horario ocurre cuando el reloj interno de su cuerpo, o ritmo circadiano, se interrumpe al viajar a través de múltiples zonas horarias. Los síntomas pueden incluir fatiga, dificultad para concentrarse, trastornos del sueño, cambios de humor y problemas gastrointestinales.
Nyck de Vries habla con Fernando Alonso sobre el desfile de pilotos previo al Gran Premio de 2023 F1 Gran Premio de Mónaco
Para los ensayos clínicos de CRISPR, F1 Para los conductores, que necesitan estar en óptimas condiciones físicas y mentales para rendir al máximo, el jet lag puede ser especialmente problemático, ya que puede afectar a sus patrones de sueño, niveles de energía y rendimiento cognitivo, todos ellos factores cruciales para su rendimiento en la pista.
Además del desfase horario, los viajes frecuentes también pueden aumentar el riesgo de otros problemas de salud. Los vuelos de larga distancia pueden aumentar el riesgo de trombosis venosa profunda (TVP), una afección en la que se forman coágulos de sangre en las venas profundas del cuerpo, generalmente en las piernas. La deshidratación también es un problema común durante los vuelos largos debido al aire seco en la cabina.
Los viajes constantes también pueden ejercer presión sobre la salud mental. Estar fuera de casa durante períodos prolongados puede provocar sentimientos de aislamiento y nostalgia. El horario exigente también puede generar estrés y agotamiento.
En el calendario optimizado, al reducir la distancia total de viaje y organizar las carreras de manera que se minimice el cruce de zonas horarias, estos riesgos para la salud podrían reducirse significativamente. Esto podría conducir a un mejor bienestar y rendimiento de los pilotos y los miembros del equipo, mejorando aún más los beneficios de un calendario optimizado. F1 calendario.
Conclusión
La optimización de la F1 calendario Presenta un argumento convincente a favor de un enfoque más sostenible y eficiente para organizar la F1 Temporada. Los ahorros potenciales en términos de tiempo, dinero y emisiones de CO² son significativos, y este enfoque se alinea con el creciente énfasis en la sostenibilidad en el deporte. Si bien es cierto que hay otros factores a considerar, como la programación de las carreras, el clima local y las obligaciones contractuales, los beneficios potenciales de un calendario optimizado son demasiado sustanciales como para ignorarlos.
El deporte de la Fórmula 1 no es ajeno a la innovación y la adaptación. Desde la introducción de unidades de potencia híbridas hasta la investigación continua sobre combustibles sostenibles, F1 ha demostrado constantemente su voluntad de aceptar cambios para mejorar el deporte y el medio ambiente. La optimización de la F1 El calendario representa otra oportunidad para que el deporte demuestre su compromiso con la sostenibilidad y la eficiencia.
Aunque la emoción de la carrera, el rugido de los motores y la habilidad de los pilotos son lo que nos atrae de la Fórmula 1, el futuro de este deporte no se definirá solo por lo que suceda en la pista, sino también por cómo se adapte a los desafíos del mundo moderno. Un calendario optimizado, con su potencial de ahorro significativo en tiempo, dinero y emisiones de CO², es un paso en la dirección correcta.
Al final, el objetivo es garantizar que el deporte que amamos siga emocionando y entusiasmando, y que al mismo tiempo contribuya a crear un futuro más sostenible. F1 El calendario es un testimonio del hecho de que con una planificación y una consideración cuidadosas, podemos disfrutar de la adrenalina de F1 competir y al mismo tiempo ser conscientes del hermoso planeta en el que vivimos.
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Increíble artículo.
Así que echan a perder 1,324,800 litros de combustible al año en un avión, debido al cronograma de mierda y tal vez 10 veces más, 13.4 milj. litros, porque probablemente necesitan 10 aviones? ¿Y perdimos el sonido V10V8 para esos híbridos pesados, debido a su asombrosa economía de combustible que ahorra 30 litros por carrera x 20 autos x 23 carreras = 13.800 litros? ¡Eso es el 0,1% del combustible del avión estropeado! Jajaja, hablando de malas prioridades...
Un artículo bien investigado y escrito. La única parte con la que no estoy de acuerdo es la referencia a que la Fórmula 1 es un deporte. ¡Ya no es un deporte, es un negocio que genera grandes ganancias para los propietarios codiciosos!
Durante muchos años, muchos de nosotros hemos estado comentando el formato ridículo e ineficiente del F1 Calendario. A los equipos les está costando mucho dinero seguir recorriendo el planeta para ofrecer espectáculo. El calendario propuesto tiene mucho mérito y tiene mucho sentido para ahorrar dinero, tiempo, recursos y energía. Probablemente por eso Liberty Media y la FIA no lo avalan, porque prefieren desperdiciar todos esos preciosos recursos mientras su inmensa codicia se vea satisfecha.
El llamado calendario de carreras optimizado para 2023 no sería realista porque al menos algunos eventos de Medio Oriente ocurrirían dentro de la fase (mayo-septiembre) cuando estos lugares son insoportables para actividades al aire libre, + Abu Dhabi paga para celebrar el final de temporada.
Además, Montreal y Miami tienen ventanas bastante limitadas para condiciones climáticas ideales, por lo que el otoño después de mediados de septiembre comienza a ser cada vez menos ideal, mientras que el otoño del hemisferio norte está apagado para Miami debido a la temporada de huracanes en el Atlántico (que cubre de junio a noviembre).
Aparentemente, este artículo solo considera las distancias entre ubicaciones de eventos consecutivos en lugar de todos los demás factores.
Por ejemplo, considerar la distancia entre Bahréin y Abu Dhabi específicamente no tiene sentido porque no son los únicos lugares de Oriente Medio en F1 estos días y no hay movimiento directo de Jeddah a Melbourne o de Melbourne a Bakú porque ninguna de estas combinaciones fue en fines de semana consecutivos.
Pensando en la próxima temporada, aquí hay una formación realista del calendario de carreras que prácticamente no ha cambiado desde esta temporada, pero que evita los encabezados triples por completo:
Arabia saudita GP 3.3
Australiano GP 10.3
Chino GP 24.3
Japonés GP 31.3
Bahrain GP 14.4
GP de Miami/GP de España/Emilia-Romaña GP 28.4
GP de España/Miami/Emilia-Romaña GP 12.5
Mónaco GP 26.5
GP de Emilia-Romaña/Español GP 2.6
canadiense GP 16.6
GP de Bélgica/Austria GP 30.6
Autoridad Británica GP 7.7
GP de Austria/Hungría GP 21.7
GP de Hungría/Bélgica GP 28.7
Holandés GP 25.8
Italiano GP 1.9
Singapur GP 15.9
Azerbaijan GP 22.9
Qatar GP 6.10
US GP 20.10
CDMX GP 27.10
Sao Paulo GP 10.11
LV GP 16.11
Abu Dhabi GP 1.12
Jere, tus opiniones suelen ser muy acertadas. Esta publicación es ridícula y muestra poco conocimiento real de las condiciones climáticas regionales. Lo siento, amigo mío, el artículo principal tiene mucho sentido.
Sí, en Shanghai y Suzuka puede hacer frío en marzo, incluso en la segunda mitad.
Sin embargo, esta no sería mi elección, sino algo que podría suceder según lo que leí a principios de este año.
De lo contrario, ninguna ubicación se encuentra en una fase con condiciones climáticas no ideales, dado que el horario prácticamente no ha cambiado desde esta temporada.
Además, para su información, tengo un buen conocimiento de las condiciones climáticas regionales para diferentes ubicaciones y zonas climáticas, especialmente las (actuales y anteriores) en F1 Y no es la primera vez que alguien cuestiona de manera inválida mi credibilidad en este asunto, aunque nunca publico cosas sin conocimiento previo o doble verificación, etc.
El artículo definitivamente no tiene mucho sentido porque, como señalé, ciertos eventos caerían dentro de un período en el que las temperaturas son insoportables para las actividades al aire libre (lugares de Medio Oriente), anormalmente frías (Montreal) o, en el caso de Miami, dentro de la temporada de huracanes del Atlántico (y la temporada regular de la NFL), lo que definitivamente vale la pena evitar por completo con cualquier evento al aire libre.
Con todo, el artículo se centra únicamente en un único aspecto que ni siquiera es el más crítico, en lugar de todos los aspectos.
Olvidé mencionar Qatar GP Como el primer trimestre de octubre todavía puede ser bastante caluroso en Oriente Medio, sería mejor celebrar el evento más tarde, en el otoño del hemisferio norte.
Sin embargo, la única razón para mantener prácticamente sin cambios es estar absolutamente seguro de evitar los encabezados triples por completo.
¿Qué opinas si ejecutamos el calendario optimizado al revés, comenzando en Sao Paulo y terminando el calendario en Melbourne?
Eres tú quien abofeteó a Ror, ahora te diré si este tipo lo sabe todo sobre todo... lol
Jere en general hace buenos comentarios. He corrido en Canadá en octubre y en Florida en el verano. El clima no fue un problema, mi conducción sí lo fue. JAJAJA
Todas estas nuevas pistas no envejecerán bien.
Me duele el cerebro........
¿Cerebro?
Sin ofender.
Debe agregar ventanas de tiempo a su TSP.
Muy buena sugerencia, ¿podrías darnos un desglose completo del efecto acumulativo carrera por carrera?
Nb
Como RB es estadísticamente imbatible, deberían recibir todos los campeonatos ahora y dejarlos en casa para beneficiar enormemente al medio ambiente en todo el mundo.
Lo primero es lo primero: reduzcamos el número a unas razonables 18 carreras por temporada. Y organice el horario de cualquier manera que le plazca al clima de Dios. Al diablo con la "eficiencia" y la "administración del clima", este es un pseudodeporte basado en el exceso. Imponer requisitos para convertirse en "carbono neutral" es una fantasía perdurable de los burócratas de izquierda que dirigen la FIA.
Marcus Aurelius menciona algo acerca de observar la Naturaleza de una cosa por lo que realmente es y actuar en consecuencia. Sabio consejo para todos los hacedores de reglas que señalan virtudes.
Estoy de acuerdo con 22-24 GP y, si bien la formación del calendario de carreras debería estar más regionalizada, me importa aún más evitar los triples, independientemente de este aspecto o la cantidad total de eventos.
Sospecho que un problema importante suele surgir de tener que coordinar el F1 calendario de tal manera que se intente evitar posibles coincidencias con otros eventos deportivos importantes durante el año (por ejemplo, el torneo de Mónaco). GP A menudo choca con la Indy500 y la mayoría de las veces esto no se puede evitar).
El número anual de eventos deportivos dignos de evitar los enfrentamientos de fin de semana es muy bajo de todos modos, por lo que en gran medida no es un problema.
Además, no hay nada malo con Mónaco. GP & Indy 500 regularmente comparten un fin de semana porque la diferencia horaria significa que nunca hay un choque de horarios directo.
¡Divertido! HACE TRES TEMPORADAS publiqué un calendario regional que daría cabida a 24 carreras. Todo lo que escuché fueron grillos. Ahora, tres años después, empezamos a hablar de programación con sentido común. Debo vivir en un universo alterno o en el futuro. Estoy boquiabierto. JAJAJA
Tienes razón ROR. No es la primera vez que se habla de este tema. Con suerte, los organizadores de la feria captarán el mensaje y harán que el calendario sea más funcional con un enfoque en el ahorro de dinero y recursos.
Por cierto, amigo mío, no fueron grillos lo que escuchaste. ¡Creo que en tu cuello del bosque era más probable que fueran pelotas de béisbol!
Leopold, la actualización de los mensajes en los hilos no funciona correctamente, el último botón de comentarios en el lado derecho no refleja lo que está en la parte de la pantalla principal del hilo. ¿Puedes echar un vistazo? Es muy molesto. Necesito saber qué está pasando. veces con mi héroe Max
Muchas Gracias
Es el nuevo filtro Bullshit. Tienes que desactivarlo en la configuración. Pensé que habías dejado el sitio hasta que lo apagué y, de repente, aparecieron un par de cientos de tus publicaciones. 😁😁
Buen tiro, espía. LOL Shrop' es de primera clase y en su mayoría va donde el resto de nosotros tememos pisar. Es mi héroe, pero tiene un bromance con Leopold. ¿Tratamiento especial?
Espía, deja de escribir tonterías sobre mí. Fueron al menos 500 comentarios jajaja, en cuanto al filtro de mierda, definitivamente hemos sido uno de esos.
Gracias por los comentarios shroppyfly. Fueron almacenados en caché, ahora lo apagué. A ver si eso 'funciona' mejor.
Saludos excelentes
Nǐ lái zhōngguó, wǒmen gěi jīngcǎi de bǐsài zhǎnshì dìwáng zhū shì zěnme zuò de. Bù xūyào wǒmen de rènhé sài dào, chúfēi nín zuòbì, fǒuzé wǒmen huì yíngdé suǒyǒu bǐsài. Wǒmen ài nǐ qīn'ài de lǐngxiù tè lǎng pǔ, tā shì wěidà de rén, bāngzhùle wǒmen hěnduō. Wǒmen yě bāngzhù tā huòshèng. Wúxū qù qítā rènhé dìfāng cānjiā bǐsài, nín kěyǐ zài zhèlǐ jìnxíng biǎoyǎn. Wǒmen xiàng nín zhǎnshì rúhé shēngcún.
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Leopold, tu sugerencia de invertir el cronograma y comenzar en Brasil y terminar en Australia es muy similar al cronograma que teníamos en las décadas de 1980 y 1990. Es cierto que no había países de Medio Oriente involucrados en ese entonces, y Singapur no estaba en el programa, pero con algunos ajustes para incluir a los recién llegados, no hay razón por la cual no sería mucho más eficiente que el programa existente que se entrecruza. cruza el globo.
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