El absurdo del Calendario F2023 1: un caso de sostenibilidad y eficiencia
EL Calendario de Fórmula 2023 1 es un espectáculo de velocidad, adrenalina y alcance global. Sin embargo, también representa una evidente ineficiencia en términos de distancia, tiempo, dinero y sostenibilidad.
El calendario actual, con su distancia total de vuelo en línea recta de aprox. 132.321 km (82.220 millas), es una pesadilla logística y un desastre de sostenibilidad. En este artículo, analizaremos el calendario actual y propondremos una versión optimizada que podría ahorrar mucho tiempo, dinero, combustible y reducir las emisiones de CO².
El calendario actual: una pesadilla logística
El calendario actual comienza con el Gran Premio de Bahrein y termina con el Gran Premio de Abu Dabi (sólo 816 km de distancia en coche), cubriendo un total de 23 carreras. La distancia total de vuelo en línea recta entre estos lugares es de 132,321 km. Esto significa que los equipos, el equipo y el personal vuelan 3 veces alrededor del mundo, lo que genera viajes innecesarios y mayores costos.
Por ejemplo, después del Gran Premio de Arabia Saudita en el circuito callejero de Jeddah, los equipos volaron 12.800 km hasta el Gran Premio de Australia en el circuito de Albert Park. Luego, volaron otros 12.987 km hasta el Gran Premio de Azerbaiyán en el circuito urbano de Bakú. Este patrón de ida y vuelta continúa a lo largo de la temporada, con equipos volando miles de kilómetros entre carreras, a menudo cruzando múltiples zonas horarias.
Esto no solo genera mayores costos para los equipos, sino que también tiene un impacto ambiental significativo. Las emisiones de CO² de estos vuelos son sustanciales y contribuyen a la crisis climática mundial.
A continuación puedes ver el calendario actual de 2023 con las distancias en línea recta entre las próximas sedes.
Calendario actual 2023 F1
| No. | Raza | Circuito | Distancia (km) |
| 1 | Gran Premio de Baréin | Circuito Internacional de Bahrein | |
| 2 | Gran Premio de Arabia Saudita | Circuito de la calle Jeddah | 1.273 |
| 3 | Gran Premio de Australia | Circuito Albert Park | 12.800 |
| 4 | Gran Premio de Azerbaiyán | Circuito de la calle Baku | 12.987 |
| 5 | Gran Premio de Miami | Autódromo internacional de Miami | 11.029 |
| 6 | Emilia Romagna Gran Premio | Autodromo imola | 8.183 |
| 7 | Gran Premio de Mónaco | Circuito de Mónaco | 350 |
| 8 | Gran Premio de España | Circuito de cataluña | 503 |
| 9 | Gran Premio de Canadá | Circuito Gilles Villeneuve | 5.897 |
| 10 | Gran Premio de Austria | Red Bull Ring | 6.395 |
| 11 | Gran Premio de Gran Bretaña | Circuito de Silverstone | 1.259 |
| 12 | Gran Premio de Hungría | Hungaroring | 1.530 |
| 13 | Gran Premio de Bélgica | Circuito Spa-Francorchamps | 1.018 |
| 14 | Gran Premio de Holanda | Circuito Zandvoort | 235 |
| 15 | Gran Premio de Italia | Autodromo Nazionale Monza | 830 |
| 16 | Gran Premio de Singapur | Circuito de Singapur | 10.261 |
| 17 | Gran Premio de Japón | Circuito Suzuka | 5.041 |
| 18 | Gran Premio de Qatar | Circuito Internacional de Losail | 8.096 |
| 19 | Gran Premio de USA | Circuito de las Américas | 13.025 |
| 20 | Gran Premio de México | Autodromo Hermanos Rodriguez | 1.213 |
| 21 | Gran Premio de Brasil | Autodromo interlagos | 7.432 |
| 22 | Gran Premio de Las Vegas | Circuito callejero de Las Vegas | 9.782 |
| 23 | Gran Premio de Abu Dabi | Yas Marina Circuit | 13.182 |
El calendario optimizado: un caso de eficiencia y sostenibilidad
El calendario optimizado que proponemos reduce significativamente la distancia total de vuelo en línea recta a 49,626 30,836 km (XNUMX XNUMX millas), menos de la mitad de la distancia actual. Las carreras se organizan de manera que se minimizan los viajes entre sedes, lo que genera un ahorro significativo de tiempo, dinero y combustible.
El calendario optimizado comienza con el Gran Premio de Australia y termina con el Gran Premio de Brasil. El vuelo más largo es entre el Gran Premio de Mexco de la Ciudad de México y el Gran Premio de Brasil en Sao Paulo, una distancia de 7,432 km (4,618 millas). Esto es significativamente menos que el vuelo más largo del calendario actual, que es de 13,182 8,191 km (4 XNUMX millas) entre el Gran Premio de Las Vegas y el Gran Premio de Abu Dhabi. De hecho el calendario actual cuenta con XNUMX vuelos de esta duración similar.
Calendario 2023 F1 optimizado
| No. | Raza | Circuito | Distancia (km) |
| 1 | Gran Premio de Australia | Circuito Albert Park | |
| 2 | Gran Premio de Singapur | Circuito de Singapur | 6.056 |
| 3 | Gran Premio de Japón | Circuito Suzuka | 5.041 |
| 4 | Gran Premio de Azerbaiyán | Circuito de la calle Baku | 7.342 |
| 5 | Gran Premio de Baréin | Circuito Internacional de Bahrein | 1.574 |
| 6 | Gran Premio de Qatar | Circuito Internacional de Losail | 133 |
| 7 | Gran Premio de Abu Dabi | Yas Marina Circuit | 303 |
| 8 | Gran Premio de Arabia Saudita | Circuito de la calle Jeddah | 1.588 |
| 9 | Gran Premio de Hungría | Hungaroring | 3.408 |
| 10 | Gran Premio de Austria | Red Bull Ring | 321 |
| 11 | Emilia Romagna Gran Premio | Autodromo imola | 397 |
| 12 | Gran Premio de Italia | Autodromo Nazionale Monza | 236 |
| 13 | Gran Premio de Mónaco | Circuito de Mónaco | 253 |
| 14 | Gran Premio de España | Circuito de cataluña | 503 |
| 15 | Gran Premio de Bélgica | Circuito Spa-Francorchamps | 1.049 |
| 16 | Gran Premio de Holanda | Circuito Zandvoort | 235 |
| 17 | Gran Premio de Gran Bretaña | Circuito de Silverstone | 380 |
| 18 | Gran Premio de Canadá | Circuito Gilles Villeneuve | 5.137 |
| 19 | Gran Premio de Miami | Autódromo internacional de Miami | 2.273 |
| 20 | Gran Premio de USA | Circuito de las Américas | 1.792 |
| 21 | Gran Premio de Las Vegas | Circuito callejero de Las Vegas | 1.743 |
| 22 | Gran Premio de México | Autodromo Hermanos Rodriguez | 2.430 |
| 23 | Gran Premio de Brasil | Autodromo interlagos | 7.432 |
Los ahorros: tiempo, dinero, combustible y reducción de CO²
Al reducir la distancia total de vuelo en línea recta en 82,695 900 km, el calendario optimizado podría resultar en ahorros significativos. Suponiendo una velocidad promedio de 92 km/h para los aviones de carga utilizados para transportar equipo y personal, el tiempo total de vuelo se reduciría en aproximadamente 4 horas para un avión. Son casi XNUMX días de vuelo y no solo ahorraría tiempo, sino que también reduciría los costos asociados con las horas de la tripulación, el uso de la aeronave y el mantenimiento.
Los ahorros: tiempo, dinero, combustible y reducción de CO²
En términos de ahorro de combustible, suponiendo un consumo medio de combustible de 14,400 litros por hora para un Boeing 747-400F, el avión de carga más utilizado en la F1, el calendario optimizado podría ahorrar aproximadamente 1,324,800 litros de combustible para aviones. Esto no solo daría como resultado un importante ahorro de costes, sino que también reduciría las emisiones de CO² en aproximadamente 3,338,416 kg, o 3,338 toneladas métricas, suponiendo que la combustión de un litro de combustible para aviones produzca 2.52 kg de CO².
Los ahorros financieros también son sustanciales. Suponiendo un precio promedio de combustible para aviones de 2 $ por litro, la reducción en el consumo de combustible generaría un ahorro de aproximadamente $ 2,649,600 (€ 1.234.078,-). Esto no tiene en cuenta los ahorros potenciales en términos de reducción del desgaste de aeronaves y equipos, menores costos de personal y otros costos logísticos asociados.
No olvide que estos números se refieren a un solo plano. DHL utiliza de 6 a 7 aviones solo para la carga de F1. Eso es sin volar el personal de la FIA y equipos de F1 de todo el mundo. Además, el calendario optimizado no solo reduce la distancia total de vuelo en línea recta, sino que también abre la posibilidad de utilizar camiones para el transporte terrestre. Esto podría generar ahorros aún mayores en tiempo, dinero y combustible, y reducir significativamente el impacto ambiental del calendario de F1. Es una clara demostración de cómo la eficiencia y la sostenibilidad pueden ir de la mano en el mundo de la Fórmula 1.
Preocupaciones de salud y seguridad
Los viajes extensos y el cruce frecuente de zonas horarias en el calendario actual de F1 pueden tener un impacto significativo en la salud y el bienestar de las personas involucradas, incluyendo Drivers F1, miembros del equipo y otro personal.
Uno de los problemas de salud más comunes asociados con los viajes frecuentes y el cruce de zonas horarias es el desfase horario. El desfase horario ocurre cuando el reloj interno de su cuerpo, o ritmo circadiano, se interrumpe al viajar a través de múltiples zonas horarias. Los síntomas pueden incluir fatiga, dificultad para concentrarse, trastornos del sueño, cambios de humor y problemas gastrointestinales.
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Para los pilotos de F1, que necesitan estar en óptimas condiciones físicas y mentales para rendir al máximo, el jet lag puede ser particularmente problemático. Puede afectar sus patrones de sueño, niveles de energía y desempeño cognitivo, todos los cuales son cruciales para su desempeño en la pista.
Además del desfase horario, los viajes frecuentes también pueden aumentar el riesgo de otros problemas de salud. Los vuelos de larga distancia pueden aumentar el riesgo de trombosis venosa profunda (TVP), una afección en la que se forman coágulos de sangre en las venas profundas del cuerpo, generalmente en las piernas. La deshidratación también es un problema común durante los vuelos largos debido al aire seco en la cabina.
Los viajes constantes también pueden ejercer presión sobre la salud mental. Estar fuera de casa durante períodos prolongados puede provocar sentimientos de aislamiento y nostalgia. El horario exigente también puede generar estrés y agotamiento.
En el calendario optimizado, al reducir la distancia total de viaje y organizar las carreras de una manera que minimice el cruce de zonas horarias, estos riesgos para la salud podrían reducirse significativamente. Esto podría conducir a un mejor bienestar y rendimiento de los pilotos y miembros del equipo, mejorando aún más los beneficios de un calendario de F1 optimizado.
Conclusión
La optimización de la Calendario F1 presenta un caso convincente para un enfoque más sostenible y eficiente para organizar la temporada de F1. Los ahorros potenciales en términos de tiempo, dinero y emisiones de CO² son significativos, y este enfoque se alinea con el creciente énfasis en la sustentabilidad en el deporte. Si bien, sin duda, hay otros factores a considerar, como la programación de carreras, los climas locales y las obligaciones contractuales, los beneficios potenciales de un calendario optimizado son demasiado importantes para ignorarlos.
El deporte de la Fórmula 1 no es ajeno a la innovación y la adaptación. Desde la introducción de unidades de potencia híbridas hasta la investigación en curso sobre combustibles sostenibles, la F1 ha mostrado constantemente su voluntad de adoptar el cambio para mejorar el deporte y el medio ambiente. La optimización del calendario de F1 representa otra oportunidad para que el deporte demuestre su compromiso con la sostenibilidad y la eficiencia.
Si bien la emoción de la carrera, el rugido de los motores y la habilidad de los pilotos son lo que nos atrae de la Fórmula 1, el futuro de este deporte se definirá no solo por lo que sucede en la pista, sino también por cómo se adapta a la Challenges del mundo moderno. Un calendario optimizado, con su potencial para ahorros significativos en tiempo, dinero y emisiones de CO², es un paso en la dirección correcta.
Al final, el objetivo es garantizar que el deporte que amamos continúe emocionando y emocionando, al mismo tiempo que desempeña su papel en la creación de un futuro más sostenible. El calendario de F1 optimizado es un testimonio del hecho de que con una planificación y consideración cuidadosas, podemos disfrutar de la adrenalina de las carreras de F1 y al mismo tiempo ser conscientes del hermoso planeta en el que vivimos.
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Increíble artículo.
Así que echan a perder 1,324,800 litros de combustible al año en un avión, debido al cronograma de mierda y tal vez 10 veces más, 13.4 milj. litros, porque probablemente necesitan 10 aviones? ¿Y perdimos el sonido V10V8 para esos híbridos pesados, debido a su asombrosa economía de combustible que ahorra 30 litros por carrera x 20 autos x 23 carreras = 13.800 litros? ¡Eso es el 0,1% del combustible del avión estropeado! Jajaja, hablando de malas prioridades...
Un artículo bien investigado y escrito. La única parte con la que no estoy de acuerdo es la referencia a que la Fórmula 1 es un deporte. ¡Ya no es un deporte, es un negocio que genera grandes ganancias para los propietarios codiciosos!
Durante muchos años, varios de nosotros hemos estado comentando sobre el formato ridículo e ineficiente del calendario de F1. Realmente les está costando a los equipos una gran cantidad de dinero continuar recorriendo el planeta para montar un espectáculo. El calendario sugerido tiene mucho mérito y tiene mucho sentido para ahorrar dinero, tiempo, recursos y energía. Probablemente sea por eso que Liberty Media y la FIA no lo respaldarán, porque prefieren desperdiciar todos esos preciosos recursos siempre que se satisfaga su inmensa codicia.
El llamado calendario de carreras optimizado para 2023 no sería realista porque al menos algunos eventos de Medio Oriente ocurrirían dentro de la fase (mayo-septiembre) cuando estos lugares son insoportables para actividades al aire libre, + Abu Dhabi paga para celebrar el final de temporada.
Además, Montreal y Miami tienen ventanas bastante limitadas para condiciones climáticas ideales, por lo que el otoño después de mediados de septiembre comienza a ser cada vez menos ideal, mientras que el otoño del hemisferio norte está apagado para Miami debido a la temporada de huracanes en el Atlántico (que cubre de junio a noviembre).
Aparentemente, este artículo solo considera las distancias entre ubicaciones de eventos consecutivos en lugar de todos los demás factores.
Por ejemplo, considerar específicamente la distancia Bahrein-Abu Dhabi no tiene sentido porque no son las únicas ubicaciones de Medio Oriente en la F1 en estos días y no hay movimiento directo de Jeddah a Melbourne o Melbourne a Bakú porque ninguna de estas combinaciones fue en fines de semana consecutivos.
Pensando en la próxima temporada, aquí hay una formación realista del calendario de carreras que prácticamente no ha cambiado desde esta temporada, pero que evita los encabezados triples por completo:
GP de Arabia Saudita 3.3
GP de Australia 10.3
GP de China 24.3
GP de Japón 31.3
GP de Baréin 14.4
GP de Miami/GP de España/GP de Emilia-Romagna 28.4
GP de España/Miami/GP de Emilia-Romagna 12.5
GP de Mónaco 26.5
GP de Emilia-Romaña/GP de España 2.6
GP de Canadá 16.6
GP de Bélgica/GP de Austria 30.6
GP de Gran Bretaña 7.7
GP de Austria/GP de Hungría 21.7
GP de Hungría/GP de Bélgica 28.7
GP de Holanda 25.8
GP de Italia 1.9
GP de Singapur 15.9
GP de Azerbaiyán 22.9
GP de Catar 6.10
GP de EE. UU. 20.10
GP de la Ciudad de México 27.10
GP de Sao Paulo 10.11
LVGP 16.11
GP de Abu Dabi 1.12
Jere, tus opiniones suelen ser muy acertadas. Esta publicación es ridícula y muestra poco conocimiento real de las condiciones climáticas regionales. Lo siento, amigo mío, el artículo principal tiene mucho sentido.
Sí, Shanghai y Suzuka pueden obtener chilly en marzo, incluso la segunda mitad.
Sin embargo, esta no sería mi elección, sino algo que podría suceder según lo que leí a principios de este año.
De lo contrario, ninguna ubicación se encuentra en una fase con condiciones climáticas no ideales, dado que el horario prácticamente no ha cambiado desde esta temporada.
Además, para su información, tengo un buen conocimiento sobre las condiciones climáticas regionales para diferentes lugares y zonas climáticas, especialmente las (actuales y anteriores) en F1 y no es la primera vez que alguien cuestiona mi credibilidad en este asunto sin validez, aunque nunca publico cosas sin conocimiento previo o doble control, etc.
El artículo definitivamente no tiene mucho sentido porque, como señalé, ciertos eventos caerían dentro de un período en el que las temperaturas son insoportables para actividades al aire libre (ubicaciones en el Medio Oriente), excepcionalmente chilly (Montreal), o en el caso de Miami, dentro de la temporada de huracanes del Atlántico (y la temporada regular de la NFL), que definitivamente vale la pena evitar por completo con cualquier evento al aire libre.
Con todo, el artículo se centra únicamente en un único aspecto que ni siquiera es el más crítico, en lugar de todos los aspectos.
Olvidé señalar el GP de Qatar, ya que el primer trimestre de octubre aún puede ser bastante caluroso en el Medio Oriente, por lo que sería mejor celebrar el evento más tarde en el otoño del hemisferio norte.
Sin embargo, la única razón para mantener prácticamente sin cambios es estar absolutamente seguro de evitar los encabezados triples por completo.
¿Qué opinas si ejecutamos el calendario optimizado al revés, comenzando en Sao Paulo y terminando el calendario en Melbourne?
Eres tú quien abofeteó a Ror, ahora te diré si este tipo lo sabe todo sobre todo... lol
Jere en general hace buenos comentarios. He corrido en Canadá en octubre y en Florida en el verano. El clima no fue un problema, mi conducción sí lo fue. JAJAJA
Todas estas nuevas pistas no envejecerán bien.
Me duele el cerebro........
¿Cerebro?
Sin ofender.
Debe agregar ventanas de tiempo a su TSP.
Muy buena sugerencia, ¿podrías darnos un desglose completo del efecto acumulativo carrera por carrera?
Nb
Como RB es estadísticamente imbatible, deberían recibir todos los campeonatos ahora y dejarlos en casa para beneficiar enormemente al medio ambiente en todo el mundo.
Lo primero es lo primero: reduzcamos el número a unas razonables 18 carreras por temporada. Y organice el horario de cualquier manera que le plazca al clima de Dios. Al diablo con la "eficiencia" y la "administración del clima", este es un pseudodeporte basado en el exceso. Imponer requisitos para convertirse en "carbono neutral" es una fantasía perdurable de los burócratas de izquierda que dirigen la FIA.
Marcus Aurelius menciona algo acerca de observar la Naturaleza de una cosa por lo que realmente es y actuar en consecuencia. Sabio consejo para todos los hacedores de reglas que señalan virtudes.
Estoy de acuerdo con 22-24 GP y, si bien la formación del calendario de carreras debería estar más regionalizada, me importa aún más evitar los triples, independientemente de este aspecto o la cantidad total de eventos.
Sospecho que un problema importante generalmente surge de tener que coordinar el calendario de F1 de tal manera que se trate de evitar posibles enfrentamientos con otros eventos deportivos importantes durante el año. (Como ejemplo, el GP de Mónaco a menudo choca con la Indy500, y la mayoría de las veces esto no se puede evitar).
El número anual de eventos deportivos dignos de evitar los enfrentamientos de fin de semana es muy bajo de todos modos, por lo que en gran medida no es un problema.
Además, no tiene nada de malo que el GP de Mónaco y la Indy 500 compartan regularmente un fin de semana porque la diferencia horaria significa que nunca tienen un choque de tiempo directo.
¡Divertido! HACE TRES TEMPORADAS publiqué un calendario regional que daría cabida a 24 carreras. Todo lo que escuché fueron grillos. Ahora, tres años después, empezamos a hablar de programación con sentido común. Debo vivir en un universo alterno o en el futuro. Estoy boquiabierto. JAJAJA
Tienes razón ROR. No es la primera vez que se habla de este tema. Con suerte, los organizadores de la feria captarán el mensaje y harán que el calendario sea más funcional con un enfoque en el ahorro de dinero y recursos.
Por cierto, amigo mío, no fueron grillos lo que escuchaste. ¡Creo que en tu cuello del bosque era más probable que fueran pelotas de béisbol!
Leopold, la actualización de los mensajes en los hilos no funciona correctamente, el último botón de comentarios en el lado derecho no refleja lo que está en la parte de la pantalla principal del hilo. ¿Puedes echar un vistazo? Es muy molesto. Necesito saber qué está pasando. veces con mi héroe Max
Muchas Gracias
Es el nuevo filtro Bullshit. Tienes que desactivarlo en la configuración. Pensé que habías dejado el sitio hasta que lo apagué y, de repente, aparecieron un par de cientos de tus publicaciones. 😁😁
Buen tiro, espía. LOL Shrop' es de primera clase y en su mayoría va donde el resto de nosotros tememos pisar. Es mi héroe, pero tiene un bromance con Leopold. ¿Tratamiento especial?
Espía, deja de escribir tonterías sobre mí. Fueron al menos 500 comentarios jajaja, en cuanto al filtro de mierda, definitivamente hemos sido uno de esos.
Gracias por los comentarios shroppyfly. Fueron almacenados en caché, ahora lo apagué. A ver si eso 'funciona' mejor.
Saludos excelentes
Nǐ lái zhōngguó, wǒmen gěi jīngcǎi de bǐsài zhǎnshì dìwáng zhū shì zěnme zuò de. Bù xūyào wǒmen de rènhé sài dào, chúfēi nín zuòbì, fǒuzé wǒmen huì yíngdé suǒyǒu bǐsài. Wǒmen ài nǐ qīn'ài de lǐngxiù tè lǎng pǔ, tā shì wěidà de rén, bāngzhùle wǒmen hěnduō. Wǒmen yě bāngzhù tā huòshèng. Wúxū qù qítā rènhé dìfāng cānjiā bǐsài, nín kěyǐ zài zhèlǐ jìnxíng biǎoyǎn. Wǒmen xiàng nín zhǎnshì rúhé shēngcún.
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Leopold, tu sugerencia de invertir el cronograma y comenzar en Brasil y terminar en Australia es muy similar al cronograma que teníamos en las décadas de 1980 y 1990. Es cierto que no había países de Medio Oriente involucrados en ese entonces, y Singapur no estaba en el programa, pero con algunos ajustes para incluir a los recién llegados, no hay razón por la cual no sería mucho más eficiente que el programa existente que se entrecruza. cruza el globo.