La noticia se conoció la semana pasada en medio de la controversia de que la F1 se trasladará de Interlagos en Sao Paulo a una nueva pista especialmente diseñada en las afueras de Río de Janeiro. La construcción del nuevo circuito requeriría la deforestación de la región de Camboata con la tala de 200,000 árboles, algo que los desarrolladores afirman que se anulará con la plantación de 700,000 nuevos árboles.

En Brasil, existe una creciente oposición pública a la propuesta con una petición titulada “¡Por ​​la preservación del bosque de Camboata! Que la pista de carreras esté en otro lugar ”que ya recibió más de 28 millones de firmas.

Entonces, ¿por qué Liberty Media ha optado por dejar atrás una pista de carreras de los 5 mejores con mucha historia de la F1 y muy querida por los fanáticos en una nueva pista en Río?

Bueno, debemos remontar el reloj hasta 2016 cuando Liberty ingresó al proceso de licitación para comprar F1 a los entonces propietarios CVC Capital bajo la dirección de Bernie Ecclestone.

Ecclestone había persuadido a CVC de restringir el acceso a información comercial sensible, incluidos los derechos de transmisión, a posibles postores, ya que le preocupaba que los datos pudieran usarse para iniciar una serie rival.

La restricción de la diligencia debida significó que algunos postores abandonaron el proceso, pero no Liberty, que estaba decidida a obtener el control después de haber perdido en 2005 ante CVC.

El 6 de septiembre de 2016, el equipo Liberty Media entró en la sede de la F1. Los datos iban a estar disponibles para su escrutinio solo durante ese día y se señaló que Hellman & Friedman, un grupo de capital privado de EE. UU., Y un antiguo accionista importante de F1, estaban listos para comprar los activos.

Liberty procede según los términos de Ecclestone.

Después de que se concluyó el trato, Liberty descubrió algunos hechos desagradables, como las carreras en Mónaco y Brasil no pagaba tarifas de hospedaje, un flujo de ingresos crítico para el titular de los derechos comerciales.

Mónaco había argumentado con razón que la F1 necesitaba a Mónaco más de lo que Mónaco necesitaba a la F1, algo que Liberty aceptó de mala gana.

Brasil fue una historia completamente diferente; las tarifas de alojamiento no las había pagado el gobierno brasileño ni la ciudad de Sao Paulo, sino a través de un subsidio de la emisora ​​brasileña Globo TV.

Ecclestone acordó la cancelación de esta tarifa para las temporadas 2018, 2019 y 2020.

Entonces, la pregunta es ¿por qué el notable acto de generosidad?

Bueno, Ecclestone, que ahora vivía en su finca de café brasileño con su prometida brasileña Fabiana Flosi, vicepresidenta de marketing de la Gran Premio de Brasil Tenía un plan para comprar el circuito de la ciudad de Sao Paulo.

En el pitlane - Liberty Media recupera el control en Brasil

Vista aérea del circuito de Interlagos

En 2017, junto con el promotor brasileño de carreras y socio comercial de mucho tiempo, Tamas Rohonyi Ecclestone, inició negociaciones con los políticos de Sao Paulo para comprar el circuito de Interlagos.

Las negociaciones terminaron sin un acuerdo.

A Liberty y Carey no les hizo ninguna gracia e inmediatamente comenzaron el "plan B" con Carey diciendo: "Estamos pensando en reemplazar varias carreras existentes con contratos desfavorables con nuevas carreras que ofrezcan un mejor entretenimiento".

Entonces, en 2018, el director ejecutivo de la F1 visitó Río de Janeiro y se reunió con funcionarios de la ciudad para comenzar las negociaciones, esto resultó ser el comienzo del fin para Interlagos.

El giro de relaciones públicas de Liberty fue resaltar la publicidad negativa que había recibido la carrera de Sao Paulo en 2017 después de una serie de incidentes violentos, incluido el robo de Equipo de mercedes personal cuando salieron del circuito.

Liberty continuó promoviendo el deseo de que las carreras se llevaran a cabo en glamorosas “ciudades de destino” con Miami y Las Vegas como lugares probables.

Río de Janeiro fue retratado como una ciudad de samba, el famoso Carnaval, playas impresionantes y montañas verdes.

Liberty entró en negociaciones con Rio Motorsports, un consorcio de inversores encabezado por el fundador JR Pereira.

Pereira vendió el acuerdo a las autoridades brasileñas sobre la base de que no requeriría financiamiento público, algo que no se podría decir de Interlagos, que continuaría siendo propiedad de la ciudad con los concejales votando para renovar la concesión del circuito.

Rio Motorsports recibió el terreno para construir el Rio Motorpark del ejército brasileño y el consorcio será responsable del costo de $ 170 millones de la pista diseñada por Hermann Tilke.

Irónicamente, la vía será construida por el conglomerado español Acciona SA, que actualmente está construyendo una nueva línea de Metro esperándola… ¡Sao Paulo!

Rio Motorsports se ha negado a revelar detalles específicos sobre el financiamiento, en lugar de señalar los ingresos potenciales del lugar, que albergará a 130,000 fanáticos en comparación con los 60,000 en Interlagos.

Aunque Rio Motorsports afirma que no hay apoyo público, el acuerdo será financiado a través de un desarrollo inmobiliario de terrenos adicionales otorgados al consorcio en el acuerdo.

Rio Motorsports también ha asegurado el apoyo del gobierno estatal con su secretaría de deportes que aprueba exenciones fiscales de $ 72 millones en 2021 y 2022 con la estipulación de que el dinero es para cubrir las tarifas de alojamiento de Liberty Media y no los costos de construcción.

La relación de Liberty con el promotor de Interlagos, Tamas Rohonyi, se agrió aún más cuando la carrera de 2020 se canceló debido a que la pandemia dejó a Rohonyi furioso, ya que predijo que las pérdidas incurridas podrían significar el fin de Interlagos a largo plazo.

Amenazando con emprender acciones legales por las decisiones, Rohonyi afirmó: "O la F1 permanece aquí o Brasil ya no tendrá un gran premio".

En el pitlane - Liberty Media recupera el control en Brasil

La situación actual del Bosque de Camboata y el diseño del circuito

Todo se convirtió en un tecnicismo cuando Liberty acordó términos con Rio Motorsports y la carrera en Interlagos se convirtió en historia.

Rio Motorsports también ha llegado a un acuerdo con MotoGP para albergar la serie durante cinco años a partir de 2022.

El premio real para Liberty son los derechos de televisión y, lo que es más importante, el servicio de transmisión.

Brasil es el principal mercado de televisión de la F1 a nivel mundial con unos asombrosos 115 millones de espectadores, lo que hace que Brasil sea muy lucrativo.

Aunque Rio Motorsports ha adquirido los derechos de transmisión durante cinco temporadas por una suma no revelada, Liberty se ha reservado el derecho de lanzar su servicio premium F1 TV OTT, lo que no puede hacer bajo el contrato actual que solo permite la venta de su servicio básico de acceso.

No se puede subestimar la importancia del modelo de negocio a largo plazo de Liberty en el sentido de que la empresa se expande y retiene los ingresos del servicio de transmisión de pago.

En un desarrollo preocupante para Liberty, Rio Motorsports, que también posee los derechos de transmisión de MotoGP, no pagó al titular de los derechos Dorna Sports.

Los derechos de MotoGP fueron luego transferidos a Fox Sports Brasil, propiedad de Disney, un socio de Rio Motorsports en un acuerdo que aseguraba que se cumplieran los pagos futuros y que las transmisiones continuarían.

Se dijo que Rio Motorsports buscaba renegociar su contrato debido a las alteraciones del calendario causadas por la pandemia Covid-19.

Al final del día, Liberty Media tendrá un nuevo circuito en una ciudad de destino con decenas de millones de dólares en tarifas de hospedaje y el potencial lucrativo dinero de la televisión.

Entonces, perder algunos árboles y la decepción de los fanáticos de todo el mundo por la pérdida de Interlagos supongo que no mantendrán a Carey y compañía despiertos por la noche.

Nota: garry sloan es el autor de "En el pit lane - F1 expuesto" detalles en enelpitlane.com


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3 F1 Fan comenta sobre “En el pitlane - Liberty Media recupera el control en Brasil"

  1. Almiar

    Si quieren un nuevo circuito en Brasil, debe haber otro lugar en lugar de talar un enorme bosque. Liberty habla todo el tiempo sobre volverse más ecológico en el futuro, ¡pero obviamente no si les cuesta dinero! Así se hace F1 vuelve a dispararte en el pie. Que broma solo aire caliente como siempre

  2. max leal

    Amigo, soy brasileño y puedo decirte ahora mismo que no hay absolutamente ninguna necesidad de un nuevo circuito en Brasil. Interlagos (Sao Paulo) y Carlos Pace (Río) son pistas perfectamente buenas, gradas hermosas y seguras. Además, no tenemos ninguna serie importante allí de todos modos. Los circuitos de Brasilia y Paraná son más que suficientes para abastecer las carreras menores que suceden en el país. No hay intereses ni dinero para tener una serie importante allí como la Super Fórmula en Japón.

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