En el pitlane - Manteniendo el espectáculo en la carretera
La temporada continúa con Imola ofreciendo un espectáculo, pero la F1 sigue siendo vulnerable a los efectos que puede infligir COVID-19.
Stefano Domenicali dijo a Auto Motor und Sport: “Si bien 2020 se trató de sobrevivir a la crisis repentina, la F1 ahora debe navegar en un mundo con nuevas reglas altamente complejas.
“La situación este año es mucho más complicada que en 2020.
“El año pasado, primero todos tuvieron que encontrar un camino a través de la pandemia y aprender. Ahora cada país tiene sus propias reglas y condiciones. Por eso tenemos que decidir día a día y ser flexibles en caso de que algo cambie en el último momento ”.
Ya están surgiendo problemas con la cancelación anticipada del GP de Canadá ya que los promotores no pueden hacer sumar las sumas sin espectadores.
Además, las estrictas restricciones de viaje COVID-19 de Canadá que requieren una cuarentena de 14 días al ingresar al país no son factibles para el circo ambulante de F1. Canadá tendría que aceptar aproximadamente 2000 miembros del personal de F1 que llegaran de Azerbaiyán y quisieran partir nuevamente 7 días después.
Los problemas potenciales están levantando la cabeza sobre la carrera de Bélgica en el Circuito Spa-Francorchamps.
El director comercial del circuito Stijn de Boever dijo al periódico Algemeen Dagblad:
"Estamos organizando todo para un gran premio normal, pero parece difícil. Realmente, muy difícil".
El año pasado, Spa organizó una 'carrera fantasma' sin espectadores y es poco probable que vuelva a hacerlo con Boever afirmando que la situación en 2020 "realmente no fue muy buena".
Domenicali dio en el clavo cuando dijo que se requería flexibilidad para los cambios de última hora y ahí es donde el socio logístico de la F1, DHL, será fundamental para garantizar que la F1 continúe compitiendo en 2021.
DHL tiene 16 años de experiencia en el movimiento de automóviles, neumáticos, combustible, equipos de equipo, hotelería y equipos de transmisión y recientemente renovó su contrato con Liberty Media.
1,400 toneladas viajarán 120,000 km en 2021, lo suficiente como para dar tres vueltas al mundo.
2021 ve 23 destinos en los cinco continentes, el número más grande en la historia del deporte, que incluye la pesadilla logística de tres encabezados triples.
El primer triple de cabeza tiene lugar en Europa, con Bélgica, Holanda e Italia.
El segundo triple encabezado a Rusia, Singapur y Japón es logísticamente aún más challenging porque deben cubrirse distancias significativamente mayores.
Sumar a la tarea el tercer triple encabezado para los EE. UU., México y Brasil implica un buen kilometraje.
Paul Fowler, director global de automovilismo de DHL Global Forwarding comenta: “Un triple encabezado intercontinental es cuando la logística se pone realmente a prueba. Incluso durante la carrera, antes de que se ondee la bandera a cuadros, el equipo de DHL comienza a desmantelar y guardar el equipo ".
Además del dolor de cabeza están las nuevas carreras en Zandvoort y en particular Arabia Saudita, el personal de DHL tiene que viajar con meses de anticipación para ver los alrededores desconocidos.
No se puede exagerar la importancia de que el personal de DHL utilice toda su experiencia para asegurarse de que la temporada se desarrolle en circunstancias tan difíciles.
La empresa tendrá que ser capaz de reaccionar ante situaciones de rápido movimiento que pueden implicar la puesta en funcionamiento de lugares sustitutos con plazos muy ajustados.
Con este fin, las decisiones sobre los envíos de carga se pueden tomar dentro de las 12 horas y DHL tiene posiciones de contenedores dentro de una ventana de transporte de dos semanas a cualquier circuito del mundo.
El personal de los fines de semana de carrera se encuentra en una biosfera logística trabajando en equipos más pequeños y la carga se desinfecta en la zona de carga antes de entregarla a los equipos.
DHL está comprometido con la F1 con el nuevo acuerdo entendido como no efectivo con DHL que proporciona toda la logística de forma 'gratuita' a cambio de publicidad en la pista y una marca prominente en el pit lane.
Liberty Media, por supuesto, obtiene su libra de carne facturando a los equipos por el flete.
La asociación con F1 es un elemento importante en el marketing de DHL como Arjan Sissing, director global de marketing de marca en DHL explica: “La asociación nos permite desarrollar soluciones logísticas especializadas para otros clientes de la industria automotriz, lo que también ayuda a hacer crecer nuestro negocio principal”.
Los competidores de DHL han estado involucrados en la F1 con FedEx patrocinando varios equipos, Benetton (1996-1999), Ferrari (1999-2001), Williams F1 (2002-2006), y McLaren (2007-2008).
También en el marco está UPS, que ha sido socio de la Equipo Ferrari F1 desde 2013.
La mayor amenaza de DHL provino de DP World, con sede en Dubai, que comenzó como un operador portuario pero se ha convertido en una empresa de logística de servicio completo.
DP World entró en la refriega en 2020 antes de la licitación de F1 de 2021 cuando se convirtieron en socio de logística global y socio principal de la Equipo Renault F1.
Haciéndose eco de los sentimientos de DHL, Sultan Ahmed Bin Sulayem, presidente del grupo y director ejecutivo de DP World, dijo: “Uno de nuestros objetivos estratégicos ha sido desarrollar soluciones logísticas innovadoras para el sector automotriz. Esta asociación es un primer paso en la exploración de formas de hacer que la cadena de suministro automotriz global sea más eficiente mediante la reducción de costos, el aumento de la velocidad y la transparencia y la mitigación del impacto ambiental ”.
Después de darse cuenta de que DHL continuaría como socio logístico, la empresa abandonó la F1 y ahora se concentra en su patrocinio de cricket y golf.
A medida que el mundo emerge de la pandemia, la F1 y sus fanáticos solo pueden esperar que DHL continúe manteniendo el espectáculo en la carretera.
Nota:: Garry Sloan es el autor de detalles de "En el pit lane - F1 expuesto" en enelpitlane.com.
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