Mientras el mundo de la F1 espera noticias de Lewis HamiltonLa especulación de la firma del contrato aumenta sobre sus supuestas demandas salariales, lo que inevitablemente ha llevado a debates sobre los salarios de los conductores.

Cuando el monitor de finanzas de la F1, Business Book GP, publicó su informe 2020 de los salarios de los pilotos, reflejó el campeonato con los primeros, un mediocampo y los que iban detrás.

In pole posición son los que más ganan con sueldos de entre 16 y 47 millones de euros, los del mediocampo ganan entre 4 y 9 millones de euros y el resto de la manada entre 500,000 y 2 millones de euros.

No se consideran bonificaciones ni dinero de patrocinio.

Entonces, con estas cifras parece extraño que los equipos hayan acordado en principio un tope salarial de 30 millones de euros a partir de 2023 para ambos pilotos sujeto a la aprobación del Consejo Mundial del Deporte del Motor.

Todo es una pista falsa, ya que los únicos equipos que superan el límite actualmente son Mercedes y FerrariDejando de lado a Mercedes por ahora, Ferrari la próxima temporada con la partida de Vettel, que gana mucho dinero, caerá en la zona "segura".

El recorte salarial esperado de Vettel para unirse Aston Martin mantendrá a ese equipo libre del límite presupuestario.

Los otros equipos excepto Red Bull están muy por debajo del límite.

Para los pilotos, parece que los días de los grandes paquetes salariales son historia y, como indicación de la mentalidad del equipo, no se consultó a los pilotos sobre ningún límite propuesto.

Alfa Romeo El jefe Franz Tost ha dicho: “Para mi gusto, los conductores ganan demasiado dinero de todos modos.

"Si tuviera algo que decir, les daría un máximo de $ 10 millones.

"Deberían estar felices por los maravillosos trabajos que tienen".

Racing Point (ahora Aston Martin), el jefe Otmar Szafnauer no cree que establecer un límite salarial alejaría a los grandes nombres del deporte.

"Si eso sucede, ¿las superestrellas harán otra cosa? Creo que incluso teniendo los salarios de los conductores dentro del límite, sus salarios seguirían siendo más altos de lo que obtendrían en otras series de carreras".

Haas el jefe Guenther Steiner lo resumió así: “No tengo nada en contra de un tope de conductor o un tope salarial de conductor, como quieras llamarlo. No veo ningún problema para nosotros en eso porque estamos muy lejos de eso, sea lo que sea ”.

Toto Wolff ha dado un tono diferente, pero confirmando que, en términos relativos, se acabó la gran cantidad de dinero cuando comentó: "Hemos dicho que no queremos perder a las superestrellas de este deporte, por lo que debe ser una introducción gradual a partir de 2024. que las futuras generaciones de pilotos terminen en un nivel más sensato, al considerar que tenemos un límite de costos en el equipo ”.

La situación de Lewis Hamilton plantea un problema potencial ya que tiene un atractivo global que es increíblemente valioso para Mercedes y es comprensible que el conductor espere que se le pague en consecuencia, pero es posible que haya dejado el deporte antes de 2024.

Es muy posible que haya consecuencias no deseadas con el límite presupuestario.

Roman Grosjean, quien es director de la Asociación de Pilotos de Grand Prix (GPDA), destacó el problema: “Si limitamos los salarios de los conductores, rompemos toda la escalera del automovilismo.

“¿Quién invertiría dinero en programas de conductores jóvenes para pagar sus carreras si no pueden recuperar su dinero tomando un porcentaje de los altos salarios de los conductores? Ese es el debate.

“Personalmente, no estaba necesariamente en contra de la idea de tener los salarios de los conductores en el límite presupuestario. Pero entonces, seguro, se preguntaría qué fabricante o gerente vendría y gastaría una fortuna en un controlador solo para recuperar el 20% de algo que tiene un límite, por lo que nunca recuperaría su dinero ".

Esto es realmente relevante ya que ingresar a la F1 requiere una gran inversión, probablemente la más alta en cualquier profesión deportiva.

La mayoría de los conductores comienzan el viaje a una edad temprana, perfeccionando sus habilidades en el karting durante entre siete y diez años, a un costo de alrededor de £ 500k.

Este es solo el comienzo con Toto Wolff diciendo que un equipo puede esperar invertir $ 8 millones para desarrollar y convertir a un piloto joven en un candidato potencial para un asiento de F1.

Si el conductor no lo logra, la inversión es efectivamente una pérdida.

Algo que vale la pena considerar a la hora de decidir los salarios.

En una nota al pie: en el nuevo mundo posterior a Covid-19 y con la prudencia financiera en el camino de la F1, los jóvenes cañones de Leclerc, Russell y Norris solo pueden mirar con un 'lo que podría haber sido' las fortunas amasadas por la vieja guardia comenzando junto a ellos en la cuadrícula.

Sebastian Vettel - $ 120 millones
Kimi Räikkönen - $ 250 millones
Fernando Alonso - 280 millones de dólares
Lewis Hamilton - $ 285 millones

Nota: Garry Sloan es el autor de los detalles de "En el pit lane - F1 expuesto" en enelpitlane.com.


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