Los problemas de la F1 en Brasil continuaron con el anuncio de que el nuevo acuerdo para albergar la carrera brasileña en el Circuito interlagos había sido según el periódico brasileño Folha de S. Pablo suspendido por un juez.

El acuerdo en cuestión no era el contrato de Liberty Media con el nuevo promotor MC Brazil Motorsport, sino el contrato entre la ciudad de Sao Paulo y MC Brasil.

Según el juez Emilio Migliano Neto, “Los hechos revelan que, sin duda, se están vulnerando explícitamente los principios de publicidad y transparencia.

"Por este motivo, es necesario suspender la ejecución del contrato en cuestión".

Liberty Media, donde parece estar bien hacer un trato con MC Brazil Motorsport, una empresa que se formó recientemente y sin antecedentes (disculpe el juego de palabras).

Esto puede explicarse por el deseo de Liberty de competir en Brasil, pero solo si pudieran eliminar al promotor Tamas Rohony.

La mala sangre existió después de que Liberty se sintiera cosida por el aliado de Rohony, Bernie Ecclestone, cuando después de comprar los derechos comerciales, Liberty descubrió posteriormente que no se pagaba ninguna tarifa de alojamiento por el GP de Brasil.

Curiosamente, se ha revelado que la financiación de MC Brasil proviene del Grupo Mubadala, que es el fondo soberano de inversión del gobierno de los Emiratos Árabes Unidos.

El grupo Mubadala no es ajeno a la F1, ya que anteriormente patrocinaba la Equipo Ferrari F1 en 2007 después de comprar una participación del 5% en Ferrari en 2005 por 114 millones de euros (posteriormente vendido).

Piero Ferrari, propietario del 10% de la empresa, declaró en ese momento: “Conozco bien Abu Dhabi. Tuve la oportunidad de reunirme con representantes del gobierno, Su Alteza y su familia y, por lo tanto, estoy feliz de darles la bienvenida al redil de Ferrari ".

Piero, como muchos otros, ignoró la cuestión del historial de derechos humanos de los EAU y se embolsó el dinero.

Mubadala fue fundamental en el desarrollo del primer parque temático de Ferrari en la isla Yas en 2010, un año después de la inauguración. Gran Premio de Abu Dabi.

Entonces, ¿tienen los Emiratos Árabes Unidos planes para nuevas inversiones en F1?

Bueno, en primer lugar, tienen el dinero y, según Bloomberg, Mubadala planea desplegar capital para duplicar su tamaño a casi medio billón de dólares en la próxima década, un plan que lo colocará entre los 10 principales fondos soberanos del mundo.

Mubadala fue uno de los pocos inversores soberanos que el año pasado aprovechó las oportunidades de una dislocación en los mercados causada por la pandemia de coronavirus.

Los países de Oriente Medio están aumentando su participación en la F1 con Bahrein organizando una carrera y continuando la inversión en el Equipo de McLaren.

Arabia Saudita, a través de la petrolera estatal Aramco, patrocina el campeonato y albergará su primera carrera en 2021.

Esperando entre bastidores está Qatar con su circuito Losail International FIA Grado 1 construido en 2004 por $ 58 millones.

Qatar tenía la esperanza de un lugar en el calendario en 2016 después de que Bahrein, que tenía exclusividad en la región, aceptara la carrera de Abu Dhabi.

En el momento Bernie Ecclestone hablando con Reuters declaró: "Les preguntamos (a Bahrein) sobre Abu Dhabi y estuvieron de acuerdo, pero dijeron que una tercera carrera probablemente no es el camino a seguir". Añadiendo: "Creo que tenemos suficientes (carreras) aquí, ¿no crees?"

Bahrein lo negó y el jefe del circuito, el jeque Salman bin Isa Al-Khalifa, declaró:

"No es para nosotros (decirlo). Es para el titular de los derechos".

Qatar se toma en serio el deporte, como lo demuestra su 'victoria' de los derechos para albergar la Copa del Mundo de fútbol en 2022.

Bueno, los tiempos han pasado con la inclusión de Arabia Saudita y Kuwait está llamando a la puerta después de gastar 162 millones de dólares en 2017 en la construcción del circuito Kuwait Motor Town FIA Grado 1.

Los Emiratos Árabes Unidos también esperan que su hombre Mohammed bin Sulayem, campeón de rally emiratí, presidente del UAE Automobile & Touring Club y funcionario de la FIA suceda a Jean Todt como presidente de la FIA.

Entonces, ¿cuál podría ser el próximo paso para Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Kuwait o Qatar?

Los cuatro países están acusados ​​de utilizar la F1 para "lavar de forma deportiva" su imagen, pero, por otro lado, sus ciudadanos son apasionados entusiastas del automovilismo.

Bueno, la compra de un equipo puede estar en las cartas.

Sería justo asumir que Gene Haas ya se está arrepintiendo de su participación con Dimitry Mazepin después de que el comportamiento reciente de junior resultó en una tormenta de mierda sin la que Gene podría prescindir y, por lo tanto, puede decidir vender el equipo después de todo.

Lo mismo se aplica a Sauber Los propietarios de Longbow financian que pueden decidir cobrar sus fichas debido a la incertidumbre sobre la participación de Alfa Romeo a partir de 2022 y la inversión necesaria para continuar en la F1.

Haas El astuto hombre de negocios y negociadores Longbow comprenderá que los bolsillos profundos de los estados árabes resultarían en una guerra de ofertas que forzaría el precio de compra hacia el proverbial, "una oferta que no puede rechazar".

Tiempos interesantes en este mundo incierto.

En una nota a pie de página: ¡Quizás Cyril Abiteboul podría obtener una referencia para cualquier puesto de director del equipo del patrocinador principal de Renault ……… el DP World con sede en Dubai!

Nota: Garry Sloan es el autor de los detalles de "En el pit lane - F1 expuesto" en enelpitlane.com.


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