La Fórmula 1 introdujo una nueva escala móvil en 2020, lo que significaba que las pruebas en el túnel de viento de los equipos se limitarían o mejorarían en función de la clasificación del Campeonato Mundial de Constructores. ¿Puede realmente ser un cambio impactante en términos de eficiencia aerodinámica para los autos de equipos pequeños? Bueno, no recomendaríamos apostar en uno de los equipos con dificultades que dominarán el deporte el próximo año, pero podrías usar BetRivers para probar suerte si esa es tu zona.

El formato de escala móvil para las pruebas aerodinámicas en el túnel de viento consiste en reducir o mejorar las horas que un equipo puede ejecutar su propio túnel de viento (si tiene uno) y mejorar el lado aerodinámico de su challenfado

El formato implementado para 2021 redujo las 65 carreras de los equipos en el túnel de viento a 40, pero el formato de escala móvil permitió el 90% de esas 40 carreras (36) al equipo superior del WCC del año anterior (Mercedes, de la clasificación de 2020) y potenció la racha del equipo en el último lugar (Williams) al 112.5% (45 ejecuciones semanales).

De 2022 a 2025, la Fórmula 1 ha publicado que la asignación para pruebas en los túneles de viento se reducirá para todos los equipos, excepto para los dos de la parte inferior. Según el Campeonato Mundial de Constructores de 2021 (hasta que el orden jerárquico se restablezca el 30 de junio de cada año), el equipo superior tendrá el 70% de las 40 carreras permitidas en el túnel de viento.

El equipo en segundo lugar tendrá el 75% de las 40 carreras, y aumentará en un 5% hasta el octavo lugar. Para el equipo en noveno lugar, las carreras siguen siendo iguales a las de 2021, con un 110% permitido. Para el equipo en el décimo lugar o nuevas entradas al deporte, se permitirá el 10% de las 115 carreras.

Obviamente, es un sistema similar al Draft de la NBA o Draft de la NFL, donde los peores equipos del año anterior (salvo cualquier intercambio anterior) están configurados para seleccionar nuevos talentos con las mejores selecciones, eligiendo entre los mejores jugadores provenientes del nivel universitario. u otras ligas (en el caso de la NBA).

El propósito es intentar ayudar a los equipos con autos en dificultades a alcanzar a las máquinas de élite en la parte superior. La Fórmula 1 también afirmó que ayudaría a reducir los costos y admitió que un efecto real podría tardar algunas temporadas en aparecer.

Vista frontal izquierda del coche de F2022 1

Vista frontal izquierda del coche de F2022 1

El cambio extremo para la temporada de Fórmula 2022 de 1, que incluye una renovación total del lado aerodinámico de los autos introducidos en 2017, y también nuevos neumáticos de 18 pulgadas, ciertamente podría producir el efecto deseado de permitir mejores carreras (que la gente de primeros puestos y muchos aficionados creen que es necesario mejorar).

Por supuesto, mejores carreras no se traducen realmente en que varios equipos luchen por los primeros lugares. Si un equipo logra crear una gran brecha con el resto debido a que el nuevo auto es la clase del campo, entonces no importará si los autos pueden seguirse entre sí o no. Siempre habrá un orden jerárquico y algunos autos serán casi imbatibles, pero con los años, el resto realmente podría mejorar y competir por los premios más grandes en el programa si las nuevas reglas resultan efectivas.

Estos cambios ciertamente se realizan a largo plazo, y juzgar las nuevas reglas basadas en los resultados de la temporada 2022 F1 podría ser demasiado pronto.

Después de la controversia de la campaña de Fórmula 2021 de 1 y su final, es ciertamente interesante mirar el lado técnico de las cosas para 2022, mientras que la integridad del deporte sigue siendo cuestionada por muchos.

Si equipos diferentes a Red Bull y Mercedes logran estar en lo más alto luchando por podios, victorias y campeonatos a partir de 2022, sin duda podría ser un espectáculo interesante para los aficionados y los medios de comunicación. Por supuesto, si el orden jerárquico sigue siendo similar a lo que hemos visto en los últimos años, con Mercedes, Ferrari y Red Bull en la parte superior, solo significará que han hecho un mejor trabajo que el resto.


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