Los autos de F1 se revelaron la semana pasada, por lo que tuvimos la oportunidad de ver qué estaban haciendo los equipos durante la temporada baja. Con las nuevas regulaciones una vez más en pleno efecto, siempre es interesante ver cómo cada equipo aborda estos cambios e intenta obtener una ventaja sobre su competencia. Si bien algunos equipos han mantenido una filosofía de diseño similar a la de años anteriores, otros han cambiado completamente su enfoque en algunas áreas, con la esperanza de ganar más velocidad en la pista. Veamos cuáles son las últimas tendencias de diseño para 2024 y cómo afectarán la próxima temporada.

Las tendencias más notables hasta ahora

Si bien la mayoría de los equipos optaron por la filosofía de evolución en lugar de la revolución, hay algunos cambios notables en el diseño de los autos de F1 para la temporada 2024. Red Bull sigue a la vanguardia de la innovación, pero algunos cambios interesantes también provienen de otros equipos. En particular, el legendario Ferrari, que influyó en muchos títulos temáticos de carreras y equipos dentro del deporte mismo, admitió fallas en el auto de 2023 y anunció importantes mejoras en la aerodinámica, con la esperanza de recuperarse del mal desempeño de la temporada anterior.

La mini ala (invisible)

La última innovación de McLaren estuvo oculta en el lanzamiento de este año. La gente lo notó gracias a un mal trabajo de Photoshop en el costado del auto. El mini alerón está situado en el extremo delantero del side pod y tiene un papel en la mejora de la aerodinámica, al igual que el alerón delantero, que sigue siendo un área clave de desarrollo a pesar de estar fuertemente regulado. Las suspensiones y el piso también fueron retocados, lo que hizo que la gente hablara sobre qué más escondía McLaren. Será interesante ver cómo estas mejoras afectarán el rendimiento del coche, pero teniendo en cuenta que McLaren hizo un esfuerzo por ocultarlas significa que confían en que les dará una ventaja en la pista.

Forma del chasis actualizada

Por lo que se pudo ver en la revelación del auto, Red Bull Tiene una forma de V más fuerte para esta temporada. La tendencia comenzó el año pasado cuando notamos un casco en forma de V más fuerte en comparación con 2022. Esto podría mejorar el flujo de aire y permitir modificaciones en el piso inferior. Es posible que más equipos también sigan esta tendencia. Sin embargo, este no es un cambio drástico y podría ser simplemente un pequeño ajuste para mejorar el rendimiento.

Vainas laterales esculpidas

Los pontones son siempre un área de atención para los equipos y este año no es una excepción. La tendencia parece ser hacia paneles laterales más esculpidos, con el objetivo de mejorar el flujo de aire alrededor del automóvil y reducir la resistencia. Mercedes ya ha dado un paso en esta dirección al introducir un diseño más delgado en comparación con el modelo del año pasado. Más destacado, Haas ha presentado su último automóvil con algunas mejoras con respecto a su predecesor, incluidos módulos laterales de diseño más intrincado. Con estas modificaciones, el coche se parece a los modelos McLaren mejorados de la temporada pasada. Haas espera que estas mejoras les ayuden a conseguir mejores resultados después de temporadas decepcionantes. Será interesante ver cómo se comporta el coche en la pista y si puede mejorar su clasificación general este año.

Posición de la cabina

La temporada pasada, Lewis Hamilton se quejó de la posición del asiento, argumentando que estaba demasiado adelantado. El problema estaba en el diseño del "lado cero", que obligó a los ingenieros a mover los asientos hacia adelante. Dado que se está eliminando el pod lateral cero, es posible que veamos un retroceso en la posición de los asientos para Mercedes y otros equipos. La posición del asiento es más importante de lo que se piensa en términos de sensación para el conductor. Sentarse demasiado adelante puede hacer que se pierda la sensación de la parte trasera del automóvil.

Configuración y configuración de la suspensión

El debate sobre las configuraciones de suspensión con varilla de empuje versus varilla de tracción se está intensificando a medida que los equipos sopesan no sólo los pros y los contras mecánicos sino también los beneficios aerodinámicos que aportan. Red Bull y McLaren han sido pioneros en enfoques distintivos que podrían servir como puntos de referencia para otros equipos que buscan perfeccionar su gestión del flujo de aire y mejorar la eficiencia de sus difusores.

Regulaciones y cambios de reglas para 2024

Por último, vale la pena mencionar algunos de los cambios de regulaciones y reglas para 2024. En primer lugar, la multa máxima por infringir las reglas ha aumentado significativamente. Antes 250,000 euros, pasó a 1 millón de euros. La Clasificación Sprint se trasladará al viernes, con la carrera Sprint el sábado, antes de la clasificación para el Gran Premio. Los coches de 2022 ahora pueden ingresar al programa TPC. Además de eso, los equipos pueden utilizar sus coches actuales en dos ocasiones para eventos promocionales este año.


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