Diseño y registros de Spa-Francorchamps
Circuito Spa-Francorchamps | |
|---|---|
| Localización: | Spa, Bélgica |
| Evento: | Gran Premio de Bélgica |
| Utilizado desde: | 1986 |
| Tipo: | Circuito cerrado |
| Dist. De vuelta: | 7.004 kilometros |
Registro de vuelta
| Registro de vuelta: | 1: 46.286 min |
| Fecha: | 26 de agosto de 2018 |
| Controlador F1: | Valtteri Bottas |
| Coche F1: | Mercedes W09 |
| Velocidad: | 237.231 km / h |
Pole Record
| Record Pole: | 1: 41.501 min |
| Fecha: | 25 de agosto de 2018 |
| Controlador F1: | Sebastian Vettel |
| Coche F1: | Ferrari SF71H |
| Velocidad: | 248.415 km / h |
Video a bordo de la vuelta F1
Spa Francorchamps, BélgicaCircuit de Spa-Francorchamps Layout
Historia
Historia de la pista de Spa-Francorchamps
El viejo y nuevo trazado del circuito Spa-Francorchamps
A principios de 1920, nada, al parecer, iba a perturbar la tranquilidad habitual en el tranquilo pueblo de Francorchamps, encaramado en un hill muy cerca de los moriscos. Nada, salvo que, en un hermoso día de verano, mientras estaban instalados en el Hotel des Bruyeres, dos personas muy conocidas en el mundo del automovilismo, uno era Jules de Thier, director del periódico "La Meuse", y el otro, Henri Langlois Van Ophem, presidente de la Comisión de Deportes del RACB (Royal Automobile Club Belgium), tuvo la idea de aprovechar el triángulo trazado por las carreteras que conectan Malmedy, Stavelot y Francorchamps para convertirlo en una pista de carreras.
Primera carrera
Mientras disfrutaba de un lugar ideal en estas Ardenas verdes, la pista se extendía en un hilly paisaje, sino que también estaba formado por numerosos tramos rectos, especialmente adecuados para alcanzar altas velocidades. Además, al estar cerca de Spa, ya famoso a nivel internacional por su hidroterapia, y donde algunas carreras de autos habían sido populares durante algunos años, esta pista parecía tener muchos activos para tener éxito. Por tanto, ya estaba prevista una carrera para el año siguiente. Preparada para agosto de 1921, esa carrera de coches lamentablemente no pudo celebrarse por falta de representación. De hecho, aunque todo estaba listo, solo se registró un competidor en el formulario de inscripción. Finalmente, la pista fue inaugurada por los motociclistas, mientras que los automovilistas comenzaron en 1922.
1924 vio la primera organización de las famosas 24 Horas de Francorchamps, solo un año después de Le Mans, mientras que la primera gran carrera internacional real para monoplazas, el Gran Premio de Europa, tuvo lugar en 1925. Siete coches participaron en este evento que vio la victoria del famoso piloto de Alfa Romeo, Antonio Ascari.
1925-1940
Durante el período que se extiende desde mediados de los años veinte hasta la víspera de la Segunda Guerra Mundial, el Gran Premio de motos y las prestigiosas carreras de coches como las 24 Horas de Francorchamps y las Gran Premio de Bélgica iban a ser los principales eventos de la pista. En lo que respecta a la pista, se mantuvo más o menos igual que al principio.
Pero algo nuevo ocurrió en 1939: Francorchamps estaba obteniendo una curva artificial, única en su tipo: el "Raidillon" o subida empinada. Ese obstáculo, destinado a ser superado a altísima velocidad, fue un precursor de la orientación que su manager quería darle a la pista: convertirla en una de las pistas más rápidas de Europa, contrastando así con su vecino alemán de El Eifel. que fue muy espectacular también pero mucho más tortuoso y por lo tanto uno de los más lentos. La Segunda Guerra Mundial iba a interrumpir la vida de la pista durante siete largos años durante los cuales esa parte del
Ardenas se salvó un poco.
1947-1970
Jim Clark Lotus 49 Ford en La Source Curva cerrada, Gran Premio de Bélgica de 1967, circuito Spa-Francochamps
En 1947 se reanudan las actividades deportivas en los alrededores de "L'Eau Rouge". Una vez más, las carreras de prestigio estuvieron en el centro de atención: el Gran Premio de Motocicletas y Automóviles, a las que ocasionalmente se sumaron las 24 Horas del Racb, antes de reanudarse anualmente a partir de 1964. Posteriormente, otras organizaciones completaron ese programa. Así, a finales de los cincuenta, el RAC de Spa organizó su Gran Premio de Spa, luego, a principios de los setenta, el RAC junior, sus motos de 24 Horas.
Si todo parecía desarrollarse adecuadamente, esa situación, sin embargo, solo duraría hasta 1970, cuando, por última vez, se disputaba el Gran Premio de Fórmula I a lo largo de la pista de catorce kilómetros. Debido a las reclamaciones formuladas durante los años sesenta, una cierta cantidad de pilotos de Grandes Premios ya no querían correr en Francorchamps por razones de seguridad, que eran bastante difíciles de resolver para los Intercommunale Managers. Sin embargo, se dio la melodía.
Jacky Stewart en la parrilla en su auto March-Ford F1 en Spa-Francorchamps (1970)
Porque, aunque las otras carreras habitualmente programadas todavía se llevaban a cabo, se estaba haciendo evidente que a lo largo de sus catorce kilómetros, la pista se había vuelto muy peligrosa teniendo en cuenta el aumento de rendimiento de los coches y las pocas posibilidades que quedaban de adaptar el entorno como era el caso. cuando se construyeron nuevas pistas.
El final de los grandes Francorchamps estaba cerca. Seguramente reaccionarían si querían preservar la pista y crear una que tuviera más en cuenta las medidas de seguridad reclamadas por los pilotos del Gran Premio.
Así, tras diferentes planes encaminados a preservar las principales características de la pista y eliminar algunas zonas de alto riesgo (fundamentalmente la parte comprendida entre Les Combes y Blanchimont), finalmente se eligió una pista y se pudieron iniciar las obras. La pista de siete kilómetros se inauguró en 1979.
1983-hoy
Inicio del 1985 GP F1 belga. En frente están Senna, (Lotus), Mansell (Williams) y Prost (McLaren)
Más técnica, sinuosa y equipada con espacios libres, la nueva pista conservó la mayor parte del elemento que la hizo famosa al tiempo que combinaba una mayor seguridad para los pilotos y un nuevo atractivo para los espectadores. Gracias a la nueva pista, el Gran Premio de Fórmula I de Bélgica volvería rápidamente a Francorchamps. Aquella carrera fue un gran evento que allanó el camino a muchos otros, con menor cobertura mediática, pero que contribuyó a dinamizar Francorchamps, a diversificar su tipo de actividades y a situarlo en la vanguardia del escenario internacional.
Entre 1980 y 1990, Francorchamps siguió un calendario bien establecido. Asimismo, el circuito podría adaptarse a todos los requisitos, en términos de seguridad de la FIA. Sin embargo, Francorchamps siguió siendo un circuito de “carreras” que solo estaba cerrado al tráfico público cuando había encuentros. La evolución de los deportes de motor y, sobre todo, el enfoque de marketing cada vez más profesional hizo que la situación se complicara bastante. Para salvaguardar su futuro, el circuito debía volverse permanente y cerrarse definitivamente al tráfico público. La finalización de la autopista Verviers-Prüm, la compra obligatoria de la última propiedad al borde de la carretera y la construcción de una circunvalación entre los pueblos de Francorchamps y Meiz-Burneville permitirían este paso fundamental hacia el futuro.
Spa-Francorchamps, Bélgica 2018.
Lance Stroll, Williams FW41.
Así que a principios de este siglo, Francorchamps se “profesionalizó” y fue un gran éxito con clubes y organizadores de días de incentivos de toda Europa que querían reservar uno o varios días fuera de las carreras oficiales. Sin nada establecido, una nueva ola de pánico comenzó a surgir a fines de siglo sobre el valle de Eau Rouge. En 1997, el gobierno belga aprobó una ley que prohíbe la publicidad del tabaco. Con equipos patrocinados por estos anunciantes, la vida misma del Gran Premio de F1 de Bélgica estaba amenazada. Hasta 2005, cuando entró en vigor una directiva europea, fueron muchas las incidencias derivadas del problema de la prohibición de la publicidad del tabaco, hasta el punto de que incluso quedó fuera del Gran Premio de 2003.
Se dijo que fue difícil para Francorchamps desde que la F1 restableció la ruta Raidillon-Les Combes-Blanchimont para el deleite de millones de fanáticos en 2004 y 2005. Sin embargo, este no fue un momento fácil para el circuito. Francorchamps había crecido muy rápidamente, pero aún quedaban algunos vacíos por llenar. Aunque el trabajo en la pista que exigía la FIA significaba que los tramos más preciados por los pilotos podían permanecer en la cima de la pista mundial, la infraestructura ya no cumplía con los requisitos mundiales de la FIA. Gracias al gobierno de Valonia, Francorchamps contó con stands de F1 que encajaban a la perfección con la magia del lugar y que allanaban el camino hacia un nuevo circuito, aún más profesional y dinámico y mejor orientado a nuevas actividades en el mundo de negocio.
Beneficios
Circuito Spa-Francorchamps en detalle
La Fuente a Eau Rouge
La Fuente a Eau Rouge
La primera curva, la horquilla de La Source, es la parte más lenta de la pista: las velocidades de los automóviles bajan a solo 70 km / hy las revoluciones del motor a alrededor de 8,700 rpm. A medida que los coches salen de la horquilla, la pista desciende bruscamente y continúa cayendo durante varios segundos. La compresión en la parte inferior del descenso ejerce una enorme presión sobre el motor. La carga vertical será cercana a + 5g, aplastando todo hacia abajo en la base del automóvil (combustible, lubricantes, el conductor), cada parte se cargará positivamente. Al final de los viejos boxes, la pista empieza a subir de forma muy pronunciada, con una pendiente cercana a 1 en 4, equivalente a una de las subidas más pronunciadas del Tour de Francia. Esto es particularmente difícil para el motor ya que las cargas cambian repentinamente. Pasando por la cresta del hill, cambiarán aún más drásticamente, con la fuerza vertical levantada repentinamente - imagina cómo se siente tu estómago cuando llegas a la cima de un baño en una montaña rusa. Las piezas se descargan repentinamente y las fuerzas verticales cambian a -3g. Esto puede afectar el flujo de fluido a través de los sistemas de lubricante y combustible, ya que ellos también 'suben' dentro del sistema y se alejan de sus respectivas bombas; por lo tanto, los sistemas deben ser ultraeficaces para evitar la inanición.
El Kemmel Straight
Kemmel straigt after au rouge
Desde la salida de La Source hasta el punto de frenado para los motores Les Combes, se acelerará a fondo y las revoluciones máximas, sin levantar, durante cerca de 23 segundos, el período más largo de aceleración abierta en el calendario. Es una distancia fenomenalmente larga para que el motor esté bajo tal estrés; más de 20 veces la longitud de un campo de fútbol. Las demandas se ven exacerbadas por la escalada, a más de 80 metros de altitud desde la salida de La Source a Les Combes, lo que significa que las presiones atmosféricas cambian. A mayor altitud, entra menos aire en el motor, por lo que se quema menos combustible en la parte superior de Les Combes que en la compresión después de La Source. La diferencia es típicamente del 1% entre estos dos puntos.
Blanchimont hasta la parada de autobús chicane
Carlos Sainz Jr, Renault RS18 en la parada de autobús chicane (2018)
La segunda recta larga en el Spa es desde Stavelot a través de Blanchimont hasta la chicane de la parada de autobús, donde los motores estarán a toda velocidad durante 20 segundos. Al entrar en la parada de autobús, el conductor tendrá más de 320 km / h, pero tendrá que frenar a 75 km / h para ingresar a la esquina. Para proporcionar la estabilidad adecuada, los ingenieros trabajan muy duro en la configuración de rebasamiento, intentando reducir el bloqueo trasero sin presionar demasiado al girar. Paralelamente, intentarán que los cambios hacia abajo sean lo más suaves posible para no desestabilizar la parte trasera del automóvil.
El circuito de spa es, con mucho, el circuito cerrado más popular según el Drivers F1.
Podios
Ganadores del podio de F1 en Spa-Francorchamps
Clasificación del conductor
Ranking de pilotos Circuito Spa-Francorchamps
| Destornillador | GP | 1 | 2nd | 3rd | Vaina | Pole | FL | Cuadrícula prom. | Pos Pos. | Puntos | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Michael Schumacher | 16 | 6 | 3 | 0 | 9 | 1 | 4 | 7.2 | 6.2 | 102 |
| 2 |  Ayrton Senna | 9 | 5 | 1 | 0 | 6 | 4 | 0 | 2.2 | 3.4 | 57 |
| 3 |  Lewis Hamilton | 15 | 4 | 2 | 4 | 10 | 6 | 2 | 4.2 | 7.0 | 184.5 |
| 4 |  Kimi Räikkönen | 16 | 4 | 0 | 1 | 5 | 1 | 2 | 7.0 | 9.3 | 87 |
| 5 | Jim Clark | 8 | 4 | 0 | 0 | 4 | 1 | 3 | 8.3 | 4.9 | 39 |
| 6 | Sebastian Vettel | 15 | 3 | 2 | 1 | 6 | 1 | 4 | 6.1 | 6.4 | 157 |
| 7 | Damon Hill | 7 | 3 | 1 | 0 | 4 | 0 | 1 | 4.4 | 4.1 | 39 |
| 8 |  Juan Manuel Fangio | 7 | 3 | 0 | 0 | 3 | 4 | 3 | 2.6 | 6.9 | 27 |
| 9 |  Alain Prost | 9 | 2 | 3 | 2 | 7 | 3 | 6 | 2.3 | 4.9 | 45 |
| 10 |  Alberto Ascari | 4 | 2 | 1 | 0 | 3 | 1 | 1 | 3.5 | 2.3 | 25 |
| 11 |  Bruce McLaren | 7 | 1 | 3 | 1 | 5 | 0 | 0 | 8.3 | 6.3 | 31 |
| 12 | Mika Häkkinen | 10 | 1 | 2 | 1 | 4 | 3 | 1 | 6.4 | 9.2 | 30 |
| 13 | Nigel Mansell | 8 | 1 | 2 | 1 | 4 | 2 | 0 | 5.9 | 9.9 | 25 |
| 14 | Nico Rosberg | 10 | 1 | 2 | 0 | 3 | 2 | 2 | 8.0 | 5.8 | 93 |
| 15 |  Daniel Ricciardo | 11 | 1 | 1 | 1 | 3 | 0 | 1 | 9.5 | 9.3 | 80 |
| 16 | Nino Farina | 6 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 2.7 | 5.3 | 22 |
| 17 | Felipe Massa | 13 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 1 | 8.5 | 7.2 | 68 |
| 18 | David Coulthard | 13 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 1 | 6.9 | 9.9 | 27 |
| 19 |  Pedro Rodríguez | 3 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 9.0 | 4.0 | 15 |
| 20 | Jenson Button | 15 | 1 | 0 | 2 | 3 | 1 | 0 | 10.3 | 12.0 | 64 |
| 21 |  Max Verstappen | 7 | 1 | 0 | 2 | 3 | 1 | 0 | 5.9 | 9.3 | 46.5 |
| 22 | Jack Brabham | 11 | 1 | 0 | 1 | 2 | 1 | 1 | 7.3 | 9.0 | 19 |
| 23 |  Phil Hill | 5 | 1 | 0 | 1 | 2 | 1 | 1 | 8.2 | 7.0 | 16 |
| 24 | Dan Gurney | 7 | 1 | 0 | 1 | 2 | 1 | 2 | 6.7 | 6.9 | 15 |
| 25 |  Charles Leclerc | 4 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 8.5 | 10.3 | 27 |
| 26 | John Surtees | 8 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 | 6.4 | 10.3 | 13 |
| 27 | , Tony Brooks | 3 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 4.7 | 10.0 | 8 |
| 28 | Peter Collins | 4 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 8.5 | 13.8 | 8 |
| 29 |  Fernando Alonso | 16 | 0 | 2 | 1 | 3 | 0 | 0 | 9.3 | 11.6 | 61 |
| 30 | Giancarlo Fisichella | 11 | 0 | 2 | 1 | 3 | 1 | 0 | 10.7 | 11.4 | 22 |
| 31 | Mark Webber | 10 | 0 | 2 | 0 | 2 | 1 | 1 | 7.7 | 8.0 | 62 |
| 32 | Jackie Stewart | 5 | 0 | 2 | 0 | 2 | 1 | 0 | 3.0 | 5.6 | 15 |
| 33 | Valtteri Bottas | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 0 | 1 | 7.9 | 6.8 | 76 |
| 34 | Stirling Moss | 7 | 0 | 1 | 2 | 3 | 0 | 1 | 7.1 | 9.6 | 13 |
| 35 | Rubens Barrichello | 16 | 0 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 9.3 | 12.8 | 21 |
| 36 | Ralf Schumacher | 8 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 1 | 5.8 | 7.1 | 16 |
| 37 | Luigi Villoresi | 4 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 0 | 5.8 | 4.0 | 12 |
| 38 |  Gerhard Berger | 13 | 0 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 6.2 | 13.7 | 12 |
| 39 |  Stefan Johansson | 5 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 0 | 12.2 | 9.2 | 10 |
| 40 | Chris Amon | 5 | 0 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 7.0 | 10.2 | 10 |
| 41 | Nick Heidfeld | 7 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 10.9 | 10.1 | 16 |
| 42 | Mike Hawthorn | 5 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 5.6 | 5.6 | 11.5 |
| 43 |  Paul frère | 5 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 9.0 | 6.0 | 11 |
| 44 |  Jacques Villeneuve | 8 | 0 | 1 | 0 | 1 | 2 | 1 | 7.3 | 8.0 | 11 |
| 45 | Graham Hill | 11 | 0 | 1 | 0 | 1 | 3 | 0 | 6.7 | 9.9 | 10 |
| 46 | George Russell | 3 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 10.7 | 12.0 | 9 |
| 47 | Jochen Rindt | 5 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 7.8 | 9.6 | 9 |
| 48 | Maurice Trintignant | 7 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 11.9 | 7.6 | 8 |
| 49 | Luigi fagioli | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 3.0 | 2.0 | 6 |
| 50 | Wolfgang von Trips | 2 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 6.5 | 6.0 | 6 |
| 51 | Patrick Tambay | 3 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 8.3 | 14.7 | 6 |
| 52 | Heinz-Harald Frentzen | 8 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 0 | 7.6 | 8.8 | 15 |
| 53 | Romain Grosjean | 10 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 11.1 | 13.0 | 31 |
| 54 |  Robert kubica | 5 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 10.0 | 7.8 | 23 |
| 55 | Nelson Piquet | 7 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 4.7 | 8.1 | 14 |
| 56 | Richie Ginther | 6 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 7.2 | 6.0 | 13 |
| 57 | Eddie Cheever | 5 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 14.6 | 9.2 | 8 |
| 58 | Jean alesi | 12 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 7.9 | 14.1 | 8 |
| 59 | Olivier gendebien | 3 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 4.7 | 4.3 | 7 |
| 60 | Louis Rosier | 6 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 11.2 | 8.7 | 7 |
| 61 | Riccardo patrese | 10 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 9.0 | 14.4 | 7 |
| 62 | Martin Brundle | 11 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 13.9 | 11.2 | 7 |
| 63 | Robert Manzon | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 4.0 | 3.0 | 4 |
| 64 | Stuart Lewis-Evans | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 11.0 | 3.0 | 4 |
| 65 | Jean-Pierre Beltoise | 2 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 12.0 | 5.5 | 4 |
| 66 | Onofre marimón | 2 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 10.0 | 7.0 | 4 |
| 67 | Jacky Ickx | 2 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 3.5 | 5.5 | 4 |
| 68 |  Juan pablo montoya | 4 | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 4.5 | 11.3 | 4 |
| 69 | Lorenzo Bandini | 5 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 9.2 | 13.0 | 4 |
| 70 | Ivan capelli | 6 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 15.0 | 13.3 | 4 |
| 71 | Jos Verstappen | 6 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 16.5 | 12.7 | 4 |
| 72 | Andrea de Cesaris | 10 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 14.8 | 14.6 | 4 |
| 73 | Cesare Perdisa | 2 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 10.0 | 5.5 | 2 |
| 74 | Sergio Pérez | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8.5 | 11.5 | 43 |
| 75 | Nico Hulkenberg | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.6 | 11.0 | 37 |
| 76 | Esteban Ocon | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8.4 | 8.6 | 23 |
| 77 |  Daniil Kvyat | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15.2 | 9.5 | 20 |
| 78 |  Alexander Albon | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.5 | 5.5 | 18 |
| 79 | Adrian Sutil | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13.9 | 10.4 | 18 |
| 80 | Pierre Gasly | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10.5 | 8.0 | 12 |
| 81 | Lando norris | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.7 | 10.7 | 6 |
| 82 | Keke Rosberg | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9.0 | 10.3 | 5 |
| 83 | Harry Schell | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8.3 | 5.3 | 5 |
| 84 | Mark Blundell | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.5 | 6.8 | 5 |
| 85 | Alessandro Nannini | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.2 | 13.0 | 5 |
| 86 | Johnny herbert | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12.3 | 12.5 | 5 |
| 87 | Jean-Eric Vergne | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15.0 | 10.3 | 4 |
| 88 |  Kamui Kobayashi | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10.3 | 11.0 | 4 |
| 89 | Vitaly Petrov | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17.3 | 10.7 | 4 |
| 90 |  Kevin Magnussen | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.3 | 13.7 | 4 |
| 91 | Heikki Kovalainen | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12.3 | 12.0 | 4 |
| 92 | Derek Warwick | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13.3 | 10.4 | 4 |
| 93 | Eddie irvine | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9.4 | 11.8 | 4 |
| 94 | Ignazio gunti | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8.0 | 4.0 | 3 |
| 95 | Ricardo Rodríguez | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7.0 | 4.0 | 3 |
| 96 |  Toulo de Graffenried | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9.0 | 4.0 | 3 |
| 97 | Acantilado allison | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12.0 | 4.0 | 3 |
| 98 | Christian Klien | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14.5 | 7.5 | 3 |
| 99 | Roberto Moreno | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 15.0 | 9.0 | 3 |
| 100 | Jacques Laffite | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15.0 | 7.3 | 3 |
Clasificación del equipo
Clasificación del equipo Circuito Spa-Francorchamps
| Nuestro equipo | GP | 1 | 2nd | 3rd | Vaina | Pole | FL | Cuadrícula prom. | Pos Pos. | Puntos | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 54 | 14 | 15 | 10 | 39 | 10 | 15 | 6.1 | 9.3 | 461.5 |
| 2 | McLaren | 38 | 12 | 7 | 6 | 25 | 11 | 7 | 7.1 | 9.0 | 287 |
| 3 | Mercedes | 13 | 5 | 6 | 4 | 15 | 7 | 5 | 7.1 | 4.6 | 329.5 |
| 4 | Team Lotus | 22 | 5 | 1 | 0 | 6 | 1 | 4 | 11.9 | 11.2 | 68 |
| 5 | Red Bull | 16 | 4 | 4 | 4 | 12 | 3 | 3 | 7.2 | 7.9 | 271.5 |
| 6 | Williams | 36 | 3 | 5 | 6 | 14 | 7 | 5 | 8.6 | 10.0 | 154 |
| 7 | Benetton | 16 | 2 | 1 | 3 | 6 | 0 | 3 | 8.3 | 8.3 | 57 |
| 8 | Alfa Romeo | 7 | 2 | 1 | 0 | 3 | 2 | 3 | 9.3 | 12.3 | 27 |
| 9 | BRM | 11 | 1 | 4 | 0 | 5 | 3 | 0 | 7.6 | 10.6 | 47 |
| 10 | Cooper-Climax | 8 | 1 | 3 | 2 | 6 | 1 | 1 | 9.8 | 9.0 | 42 |
| 11 |  Jordania | 14 | 1 | 2 | 1 | 4 | 1 | 0 | 10.9 | 12.6 | 31 |
| 12 | Renault | 15 | 1 | 1 | 2 | 4 | 2 | 1 | 10.4 | 11.6 | 82 |
| 13 | Maserati | 6 | 1 | 0 | 4 | 5 | 2 | 3 | 10.0 | 9.1 | 30 |
| 14 | Vanwall | 3 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 7.8 | 8.0 | 15 |
| 15 | Eagle | 2 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 8.5 | 4.0 | 9 |
| 16 | Marzo | 5 | 0 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 12.5 | 10.0 | 10 |
| 17 |  Force India | 10 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 10.7 | 9.9 | 79 |
| 18 | BMW Sauber | 4 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 10.3 | 6.3 | 28 |
| 19 | Cooper-Maserati | 2 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 10.5 | 8.1 | 11 |
| 20 | Brabham | 14 | 0 | 0 | 3 | 3 | 1 | 1 | 10.4 | 11.7 | 27 |
| 21 | Lotus F1 | 4 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 0 | 9.3 | 14.9 | 34 |
| 22 | Sauber | 20 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 12.9 | 13.2 | 24 |
| 23 | Talbot-Lago | 2 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 9.6 | 8.6 | 9 |
| 24 | Matra | 2 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 10.8 | 5.3 | 8 |
| 25 | Gordini | 3 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 10.2 | 9.1 | 8 |
| 26 | Ligier | 13 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 16.7 | 13.0 | 7 |
| 27 | BAR | 6 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 11.2 | 12.2 | 6 |
| 28 | Racing Point | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7.5 | 7.7 | 30 |
| 29 | Toro Rosso | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14.0 | 12.6 | 30 |
| 30 | Haas | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 12.8 | 12.7 | 16 |
| 31 | Arrows | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15.3 | 12.2 | 9 |
| 32 | alfatauri | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.0 | 10.0 | 8 |
| 33 | Aston Martin | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.5 | 12.5 | 5 |
| 34 | Jaguar | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10.9 | 12.3 | 4 |
| 35 | Alpine | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9.0 | 9.0 | 3 |
| 36 | Toyota | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 9.2 | 10.8 | 3 |
| 37 | Brawn | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9.0 | 12.5 | 2 |
| 38 | HWM | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14.1 | 13.1 | 2 |
| 39 | Porsche | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9.1 | 12.6 | 2 |
| 40 | Lola | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15.2 | 15.6 | 2 |
| 41 | Tyrrell | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17.5 | 14.6 | 2 |
| 42 | Cooper-BRM | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.5 | 9.5 | 1 |
| 43 | Leyton House | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13.3 | 15.0 | 1 |
| 44 | Prost | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13.9 | 15.2 | 1 |
| 45 | Honda | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 11.4 | 14.4 | 1 |
| 46 | Footwork | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16.2 | 14.8 | 1 |
| 47 | Alta | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12.0 | 9.0 | 0 |
| 48 | Spyker | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20.0 | 15.5 | 0 |
| 49 | SEGUROS | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10.0 | 22.0 | 0 |
| 50 |  Theodore | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.5 | 14.0 | 0 |
| 51 | Lancia | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1.0 | 11.0 | 0 |
| 52 | Frazer-Nash | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7.0 | 19.0 | 0 |
| 53 | Simtek | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23.0 | 13.5 | 0 |
| 54 | Super Aguri | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.0 | 15.5 | 0 |
| 55 | Forti | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23.0 | 13.5 | 0 |
| 56 | Aston Butterworth | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15.0 | 16.0 | 0 |
| 57 | Scarab | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17.0 | 14.5 | 0 |
| 58 | Oníx | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.0 | 13.0 | 0 |
| 59 | De Tomaso | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12.0 | 16.0 | 0 |
| 60 | RAM | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20.0 | 21.0 | 0 |
| 61 | Fondmetal | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16.3 | 13.7 | 0 |
| 62 | BRP | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.7 | 11.3 | 0 |
| 63 | Veritas | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20.0 | 16.5 | 0 |
| 64 | Pacific | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22.0 | 18.5 | 0 |
| 65 | Connaught | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15.0 | 12.0 | 0 |
| 66 | Simca | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20.0 | 14.3 | 0 |
| 67 | ATS | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14.7 | 18.0 | 0 |
| 68 | Virgin Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20.3 | 17.5 | 0 |
| 69 | Toleman | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16.3 | 14.0 | 0 |
| 70 | Scirocco | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13.0 | 15.7 | 0 |
| 71 | Rial | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.0 | 25.0 | 0 |
| 72 | HRT | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21.2 | 20.0 | 0 |
| 73 | Stewart | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12.8 | 15.6 | 0 |
| 74 | Coloni | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22.0 | 16.0 | 0 |
| 75 | Zakspeed | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21.7 | 16.1 | 0 |
| 76 | Dallara | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17.3 | 15.3 | 0 |
| 77 | Manor | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17.2 | 17.1 | 0 |
| 78 | Caterham | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17.8 | 17.2 | 0 |
| 79 | AGS | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21.5 | 10.0 | 0 |
| 80 | Osella | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.4 | 19.6 | 0 |
| 81 | Larrousse | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18.8 | 17.1 | 0 |
| 82 | Minardi | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.3 | 15.7 | 0 |
Página web oficial: http://www.spa-francorchamps.be/
