Τζακ Μπράμπμπαμ F1 Προφίλ & Στατιστικά Καριέρας

Βιογραφία Jack Brabham

Ο Jack Brabham ήταν ένας θρυλικός οδηγός αγώνων από την Αυστραλία. Ο Brabham ήταν μια τεχνική ιδιοφυΐα και ο μόνος οδηγός στην ιστορία που κέρδισε ένα πρωτάθλημα F1 με ένα αυτοκίνητο που κατασκεύασε ο ίδιος.

Γεννημένος στις 2 Απριλίου του 1926 στο Hurtsville της Αυστραλίας, ο θρυλικός John Arthur Brabham μεγάλωσε γύρω από τα αυτοκίνητα και έμαθε να αγαπά τόσο την οδήγηση όσο και την εργασία στις μηχανές. Οι ικανότητές του να οδηγεί και να κατασκευάζει αυτοκίνητα του έδωσαν μια πραγματικά ιστορική θέση όταν μπήκε στη F1 το 1955.

Αφού εργάστηκε στον τομέα της μηχανικής και σε πολλά γκαράζ, ο Τζακ εισήλθε στη Βασιλική Αυστραλιανή Πολεμική Αεροπορία στην Αδελαΐδα με τη σκέψη να γίνει πιλότος, αλλά αντ' αυτού, βρέθηκε να εργάζεται ως μηχανικός.

Αφού τελείωσε την υπηρεσία του στην Πολεμική Αεροπορία, ο Τζακ μπόρεσε να ανοίξει το δικό του κατάστημα μηχανικών στο Σίντνεϋ. Ο Αμερικανός φίλος του, Τζόνι Σόνμπεργκ, μίλησε στον Τζακ στον μηχανοκίνητο αθλητισμό αφού τον κάλεσε σε έναν αγώνα Speedcars (midgets) και να του κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο για τον διαγωνισμό. Ο Brabham κατασκεύασε το αυτοκίνητο αλλά δεν ενδιαφερόταν να αγωνιστεί.

Ο Schonberg σταμάτησε τους αγώνες το 1948 και ο Brabham ανέλαβε και ξεκίνησε μια εποχή εντυπωσιακής κυριαρχίας στα χωμάτινα οβάλ γύρω από την Αυστραλία. Κέρδισε πολλαπλά πρωταθλήματα Speedcars και το 1953 ενδιαφέρθηκε να συμμετάσχει σε αγώνες δρόμου. Αφού αγόρασε διάφορα αυτοκίνητα από τον Βρετανό κατασκευαστή Cooper, ο Brabham σάρωσε την Αυστραλία και το 1955 σκεφτόταν ήδη να κάνει το ταξίδι στην Ευρώπη για να φτάσει στο πεπρωμένο του.

Ο Τζακ Μπράμπαμ στο Γκραν Πρι της Ολλανδίας το 1966

Τότε γνωστός ως «Black Jack» για τα σκούρα μαλλιά του και τη σιωπηλή παρουσία του, ξεκίνησε μια φιλία με τα αφεντικά του Cooper, John και Charles Cooper. Η ένωση με την εταιρεία Cooper τον βοήθησε να βρει το δρόμο του στη F1, κάνοντας το ντεμπούτο του στην Βρετανικό Γκραν Πρι 1955 σε ένα Cooper-Bristol T40 το οποίο βοήθησε στην ανάπτυξη.

Οι Brabham και Cooper έγιναν η πρώτη ένωση που ανέπτυξε με συνέπεια αυτοκίνητα με πίσω κινητήρα, τα οποία αποδείχθηκαν επιτυχημένα. Στο Γκραν Πρι της Αργεντινής το 1958, Στέρλινγκ Μος οδήγησε ένα Cooper του Rob Walker με τον κινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος, που ήταν η πρώτη φορά που τέτοιο αυτοκίνητο κέρδισε ένα Grand Prix. Τον επόμενο αγώνα, στο Μονακό, κέρδισε Μωρίς Τριντινιάν σε ένα άλλο Cooper ιδιοκτησίας Walker με πίσω κινητήρα.

Μεταξύ του ντεμπούτου του το 1955 και τη σεζόν του 1958, το καλύτερο αποτέλεσμα του Brabham ήταν η τέταρτη θέση στο Grand Prix του Μονακό το 1958. Το 1959, ο Brabham πήρε το πρώτο του F1 νίκη στα εγκαίνια GP της χρονιάς στο Μονακό. Στη συνέχεια, τερμάτισε στο βάθρο άλλες τέσσερις φορές, συμπεριλαμβανομένης της νίκης του στο Βρετανικό Γκραν Πρι 1958. Η τέταρτη θέση του στον τελευταίο αγώνα του ημερολογίου στο Sebring του έδωσε τον πρώτο τίτλο για έναν Αυστραλό οδηγό και το πρώτο πρωτάθλημα που κέρδισε ένα αυτοκίνητο με πίσω κινητήρα. Μπράμπαμ ήττα Τόνι Μπρουκς και ο Μος στον αγώνα του τίτλου.

Την επόμενη χρονιά, ο Brabham κυριάρχησε στο γήπεδο όπως συνήθιζε να κάνει τα πρώτα του χρόνια στην Αυστραλία. Δεν μπόρεσε να τερματίσει τον πρώτο αγώνα στην Αργεντινή λόγω προβλήματος στο κιβώτιο ταχυτήτων και αποκλείστηκε από τον επόμενο αγώνα, στο Μονακό. Μετά από ένα κακό ξεκίνημα στη σεζόν του, ο Brabham σάρωσε το πλέγμα με πέντε συνεχόμενες νίκες. Η τελευταία νίκη του σερί, στην Πορτογαλία, του έδωσε το δεύτερο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα με δύο επιπλέον αγώνες.

Μετά από μια κακή σεζόν του 1961 με τον Cooper, ο Brabham δημιούργησε την Motor Racing Developments με τον σχεδιαστή Ron Tauranac. Ο Brabham συμμετείχε στην πρώτη πεντάδα του 1962 στο τιμόνι ενός Lotus 24. Τότε, το Brabham BT3 ήταν έτοιμο να αγωνιστεί και οδήγησε το αυτοκίνητο στις δύο τέταρτες θέσεις στους τρεις τελευταίους αγώνες της χρονιάς. Ο Γκραν Πρι Μεξικού 1963 είδε το πρώτο βάθρο του Brabham με το δικό του αυτοκίνητο, το Brabham BT7. Δύο ακόμη βάθρα ήρθαν το 1964, στο Βέλγιο και τη Γαλλία, αλλά η δόξα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος παρέμεινε πολύ μακριά από την Αυστραλιανή. Ωστόσο, το 1964 είδε τις πρώτες νίκες του αυτοκινήτου Brabham, που οδηγούσε Νταν Γκάρνεϊ στη Γαλλία και στο Μεξικό.

Brabham BT33 που οδηγείται από τον Jack Brabham που οδηγεί στο Μονακό (1970)

The 1965 F1 εποχή δεν ήταν πολύ παραγωγικός για τον Brabham και τα αυτοκίνητά του, με τον πρωταθλητή να κατακτά μόνο ένα βάθρο. Το 1966 και με την αλλαγή από τους κινητήρες Climax σε Repco, ο Brabham επέστρεψε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα αφού κέρδισε τέσσερα από τα εννέα Grand Prix της χρονιάς. Σφράγισε τον τρίτο του τίτλο στο Γκραν Πρι Ιταλίας 1966, γίνεται ο πρώτος (και μοναδικός) οδηγός που κέρδισε το πρωτάθλημα με αυτοκίνητο που κατασκεύασε ο ίδιος. Επίσης, η ομάδα Brabham εξασφάλισε το πρωτάθλημα Constructors και ο ίδιος ο Jack κυριάρχησε στη σεζόν της Formula 2, ενισχύοντας την ένδοξη χρονιά για το όνομα Brabham.

Ο 40χρονος οδηγός κατά τη διάρκεια της 1966 F1 εποχή πήρε χρόνο για να αντιμετωπίσει άρθρα που δημοσιεύτηκαν από τα μέσα ενημέρωσης σχετικά με την ηλικία του με ένα αστείο πριν από το Γκραν Πρι Ολλανδίας 1966. Μπήκε στο πλέγμα με ψεύτικο μούσι και χρησιμοποιώντας ένα μπαστούνι για να φτάσει στο αυτοκίνητό του.

Το 1967, ο Brabham έχασε τον τίτλο των οδηγών από τον συμπαίκτη του Ντένι Χουλμ. Και οι δύο οδηγοί κέρδισαν δύο αγώνες το 1967, αλλά ο Hulme τερμάτισε στο βάθρο περισσότερο από τον Brabham και τον κέρδισε με μόλις πέντε βαθμούς. Και πάλι, η ομάδα Brabham κέρδισε το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.

Τα τελευταία τρία χρόνια της καριέρας του Brabham στη F1 ήταν γεμάτα αποχωρήσεις, ωστόσο, πρόσθεσε άλλα έξι βάθρα στον απολογισμό του. Σε ηλικία 43 ετών και 339 ημερών κέρδισε το 1970 Γκραν Πρι Νότιας Αφρικής και εξακολουθεί να είναι ο πέμπτος γηραιότερος οδηγός που κέρδισε ένα Grand Prix.

Αποσύρθηκε από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της F1 με την πέμπτη θέση στη βαθμολογία του 1970 και με 44 ετών. Μετά τη συνταξιοδότησή του και με το Ομάδα Brabham πουλήθηκε Μπέρνι Έκλεστοουν, ο Brabham επέστρεψε στην πατρίδα του, όπου βοήθησε στην αγωνιστική καριέρα των γιων του Geoff, Gary και David.

Ο Brabham ανακηρύχθηκε ιππότης και έγινε Sir Jack Brabham λόγω της προσφοράς του στον βρετανικό μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Πέθανε στις 19 Μαΐου 1994 στο σπίτι του στην Αυστραλία.

«Η κατάκτηση του παγκόσμιου πρωταθλήματος το '66 ήταν πραγματικά το απόγειο της όλης υπόθεσης γιατί το να κερδίσουμε ένα πρωτάθλημα με έναν κινητήρα αυστραλιανής κατασκευής ήταν ένα φανταστικό φτερό στο καπέλο μας», Sir Jack Brabham.

Αποτελέσματα Πρωταθλήματος Jack Brabham

3× Παγκόσμια Πρωταθλήματα1959–1966 · Κούπερ-Κλίμαξ, Μπράμπχαμ

Τρία τίτλους σε οκτώ σεζόν, δύο εκ των οποίων με Cooper-Climaxκαι επτά χρόνια μεταξύ του πρώτου και του τελευταίου.

• 1959Cooper-Climax31 pts4 καθαρό από Τόνι Μπρουκςσφραγισμένο το 1959 στις ΗΠΑ F1 GP
• 1960Cooper-Climax43 pts9 καθαρό από Μπρους ΜακΛάρενσφραγισμένο το 1960 ιταλικό F1 GP
• 1966Μπράμπχαμ42 pts14 καθαρό από John Surteesσφραγισμένο το 1966 ιταλικό F1 GP

Τζακ Μπράμπμπαμ F1 Περίληψη εποχών

Έτος	Η ομάδα μας	Κινητήρας	GP	1	2	3	Τσόφλι	Pole	Γύροι	FL	Μέσος Βαθμοί	σημεία
1970	Μπράμπχαμ	Πέρασμα	13	1	2	1	4	1	739	3	1.92	25
1969	Μπράμπχαμ	Πέρασμα	8	0	1	1	2	2	449	0	1.75	14
1968	Μπράμπχαμ	Repco	11	0	0	0	0	0	303	0	0.18	2
1967	Μπράμπχαμ	Repco	11	2	4	0	6	2	683	0	4.36	48
1966 ????	Μπράμπχαμ	Repco	9	4	1	0	5	3	403	1	5.00	45
1965	Μπράμπχαμ	Κορύφωση	6	0	0	1	1	0	318	0	1.50	9
1964	Μπράμπχαμ	Κορύφωση	10	0	0	2	2	0	445	1	1.10	11
1963	Μπράμπχαμ Ομάδα Lotus	Κορύφωση Κορύφωση	10	0	1	0	1	0	578	0	1.40	14
1962	Μπράμπχαμ Ομάδα Lotus	Κορύφωση Κορύφωση	8	0	0	0	0	0	386	0	1.13	9
1961	Cooper-Climax	Κορύφωση	8	0	0	0	0	1	279	1	0.50	4
1960 ????	Cooper-Climax	Κορύφωση	8	5	0	0	5	3	449	3	5.38	43
1959 ????	Cooper-Climax	Κορύφωση	8	2	1	2	5	1	452	1	4.25	34
1958	Cooper-Climax	Κορύφωση	9	0	0	0	0	0	408	0	0.33	3
1957	Cooper-Climax	Κορύφωση	6	0	0	0	0	0	267	0	0.00	0
1956	Maserati	Maserati	1	0	0	0	0	0	3	0	0.00	0
1955	Cooper-Climax	Μπρίστολ	1	0	0	0	0	0	30	0	0.00	0