Konstrukteurspressekonferenz 2020 Ungarischer GP
TEAMVERTRETER
Mattia Binotto (Ferrari)
Otmar SZAFNAUER (Rennpunkt)
Marcin BUDKOWSKI (Renault)
ERSTER TEIL VON ZWEI
F: Lassen Sie uns diese Sitzung, wenn wir dürfen, mit einer kurzen Zusammenfassung von jedem von Ihnen beginnen, bitte erläutern Sie, wie das FP1 heute gelaufen ist. Mattia, könnten wir bitte mit dir anfangen?
Mattia BINOTTO: Nach dem FP1 ist es natürlich immer sehr schwierig, eine Entscheidung zu treffen: Man konzentriert sich auf sein eigenes Programm. Wir fahren hier mit den Teilen, die wir bereits letzte Woche in Österreich mitgebracht haben. Wir hatten natürlich nasse Sessions, ein sehr schlechtes Rennen, sehr kurz, also hatten wir wirklich keine Antwort von ihnen, also bestand das Programm für uns heute wirklich darin, das Auto zu verstehen und dann zu versuchen, die Balance für den Rest des Wochenendes zu finden. Wir haben wieder eine Menge Daten zu analysieren. Ich glaube nicht, dass wir schon ein Ergebnis haben, aber die beiden Fahrer konzentrieren sich auf jeden Fall auf das Wochenende. Wir wissen, dass das Qualifying hier wichtig sein wird. Die Startposition ist in Ungarn entscheidend, also müssen wir uns gut auf das Qualifying morgen vorbereiten. Wahrscheinlich haben wir heute Nachmittag eine nasse Session, also war diese Morgensession wirklich wichtig, um Daten zu sammeln und zu versuchen, das Auto und die Balance irgendwie zu verstehen, um morgen bereit zu sein.
Ottmar?
Otmar SZAFNAUER: Für uns war es keine perfekte Session. Sergio hat seine langen Läufe am Ende nicht geschafft, also müssen wir noch ein bisschen was dazulernen. Das Tempo auf einer Runde sah okay aus, die Balance war gut, aber es ist wirklich schwer zu wissen, was die anderen machen. Ja, das Tempo auf einer Runde sah für uns besser aus als in den vergangenen Jahren. Und am Tempo auf langen Läufen müssen wir meiner Meinung nach noch ein bisschen arbeiten.
Markus?
Marcin BUDKOWSKI: Es lief ziemlich gut. Wir haben unser normales Freitagmorgenprogramm durchgeführt. Wir haben heute Morgen nicht die Soft-Reifen verwendet, sondern nur Läufe mit Hards und Mediums gemacht. Das Tempo ist ermutigend. Beide Fahrer hatten das Gefühl, dass sie die Balance verbessern könnten, um etwas schneller zu sein. Daniel war mit seinem Auto etwas zufriedener als Esteban, also, ja, ein guter Start ins Wochenende. Noch einmal, es ist Freitagmorgen. Aber zu diesem Zeitpunkt sieht es positiv aus.
VIDEOKONFERENZ
F: (Adam Cooper - motorsport.com) An alle drei von Ihnen. Ich denke, am Mittwoch mussten Sie der FIA mitteilen, wie Sie Ihre Freeze-Token bereitstellen möchten. Können Sie ein wenig über diesen Prozess sprechen? Hast du diesen Anruf getätigt? Ist es frustrierend, dass Sie im Grunde nur eines wirklich ändern können?
MBi: Wir reichen unsere Token ein. Wir versuchen irgendwie, alles zu tun, was wir für die nächste Saison in Bezug auf die Autoentwicklung können, und versuchen zu verstehen, was die größten Schwächen dieser Saison sind. Das Token-System wurde vor dem gesamten Einfrieren eingerichtet. Ich denke, es war wichtig, mindestens zwei Token zu haben. Es ist offensichtlich, dass das System insgesamt ein Kompromiss der aktuellen Gesamtsituation nach Covid ist. Wir können nicht ganz glücklich sein, denn wenn Sie sehen, wo wir als Ferrari sind, wäre unsere Absicht gewesen, uns voll zu entwickeln, aber wir verstehen den Punkt und ich denke, das ist, wie wir oft sagten, Teil der Saison-Kompromisse, die eingegangen wurden während dieser Zeit. Und ich denke, als Ferrari, der unsere Situation kennt, haben wir sie als einen Akt der Verantwortung gegenüber der gesamten Formel 1 und den anderen Teams bewertet. Das haben wir also. Wir haben unsere Token ausgewählt. Ich denke, dass der einzige Punkt bei der Betrachtung der nächsten Jahre, über die wir noch debattieren, meiner Meinung nach nicht ganz glücklich ist, dass es Teams gibt, die schließlich ihr gesamtes Paket von einem Paket von 2019 auf ein Paket von 2020 aktualisieren können. Das halte ich für unfair, denn die Saison mit zwei Token ist für alle gleich. Wir haben nur zwei Token und jeder sollte auf diesen beschränkt sein.
Otmar, deine Gedanken.
OS: Auch wir haben uns vor einiger Zeit entschieden, wie wir unsere Token verwenden sollen. Wir haben unsere Auswahl getroffen. Ich denke, das Tokensystem selbst funktioniert gut und wenn Sie eine Vielzahl von Elementen in allen Teams haben und wie Sie bestimmte Entwicklungen für einige und andere Entwicklungen für andere zulassen. Ich denke, das Token-System war eine clevere Möglichkeit, etwas Freiheit zuzulassen, aber im Rahmen dessen, was wir beschlossen haben, um aufgrund der Virensituation künftig Geld zu sparen. Also, ich denke es ist gut, es ist fair und wir haben bereits entschieden, wie man sie benutzt und das werden wir tun. Wir werden diese Änderungen für das nächste Jahr vornehmen und sehen, wie wir vorgehen.
Markus?
MB: Ich denke nicht viel hinzuzufügen. Es war ein notwendiges Übel, retten zu können ... nun, um in dieser Situation weitermachen zu können und Teil der Einfrierentscheidung für das nächste Jahr zu sein. Wir sind also mit dem System zufrieden. Wir suchen immer noch, wo wir sie am besten ausgeben können. Wir haben noch ein paar Tage und ein paar Möglichkeiten, zwischen denen wir wählen müssen, aber ich werde auch Mattias Ansicht unterstützen, dass das System leider einige Mängel aufweist. Dort gibt es eine Lücke, durch die einige Teams von dem System profitieren könnten. Wir diskutieren dies mit der FIA und den anderen Teams und hoffen, dass dies behoben wird.
F: (Dieter Rencken - Racing Lines) Wie wir wissen, hat Ross gesagt, dass, nachdem alles für geschlossene Rennen usw. geplant war, der nächste Imperativ darin bestand, das Concord-Abkommen zu prüfen. Könnten Sie bitte angeben, wo Sie dazu stehen? Ob Sie bereit sind zu unterschreiben? Besonders Ferrari, Mattia bitte, denn offensichtlich werden Sie unter der Eintracht am meisten verlieren. Und dann bitte auch mit Input von den anderen beiden.
MBi: Das Concord-Abkommen und wo wir heute stehen, ist das Ergebnis langer Diskussionen, die wir zwischen den Teams und natürlich mit der F1 geführt haben. Was Ferrari betrifft, sind wir bereit, zu unterschreiben. Ich denke, wir würden es sogar gerne recht bald unterschreiben. Ich denke, das ist wichtig für die Zukunft. Für Klarheit. Zumindest können wir alle wissen, wo wir stehen. Ich denke, es ist auch für die kleinen Teams wichtig, weil das Teil des gesamten, sagen wir mal, Pakets ist. Es ist also wichtig, mit Klarheit nach vorne zu blicken. Also sind wir irgendwie bereit zu unterschreiben. Ich denke, wir sind auch irgendwie glücklich, weil wir wissen, dass F1 hat verstanden, wie wichtig die Rolle von Ferrari in der Formel 1 ist. Und das war für uns der Schlüssel. Und das hat uns irgendwie zufriedengestellt.
Markus?
MB: Ja, ich denke, es ist ein Prozess, der durch die Covid-Situation etwas verzögert wurde und jetzt verständlich wieder aufgenommen wird. Ich habe keine besonderen Kommentare dazu. Es ist sicherlich ein Fortschritt für den Sport. Der Sport, der sich ab '21 und insbesondere ab '22 freut, mit der Einführung der Kostenobergrenze, der gerechteren Verteilung des Preisfonds. Es geht in die richtige Richtung. Es sind sicherlich Dinge, die wir unterstützen Renault. Eine gerechtere, nachhaltigere Formel 1. Es geht also wirklich auch um die Position von unserer Seite.
Ottmar:
OS: Wie bereits gesagt, war dies ein logischer Inkrementalismus, um an diesen Punkt zu gelangen. Ich denke, es wurde viel Arbeit investiert, und ich glaube nicht, dass wir so weit davon entfernt sind, etwas zu haben, das wir alle unterschreiben können, aber es gibt noch ein paar Diskussionspunkte, von denen ich denke, dass sie kurzfristig passieren werden.
F: (Mark Hughes - The Race) Nur um diesen Punkt der Übereinstimmung mit Mattia zu verfolgen. Wir verstehen, dass die breite Vereinbarung schon seit einiger Zeit besteht, aber es ist immer noch keine universelle Vereinbarung. Können Sie ein wenig auf die Knackpunkte eingehen?
MBi: Ehrlich Mark, ich bin nicht wirklich in der Lage, Ihnen zu antworten, denn wie gesagt, als Ferrari sind wir glücklich und bereit zu unterschreiben. Daher denke ich, dass die Frage an diejenigen gestellt werden sollte, die noch nicht ganz glücklich sind.
F: Otmar spricht über den Protest von Renault. Teile Ihres Autos wurden vom Team protestiert. Haben Sie den Protest erwartet und wie reagieren Sie darauf?
OS: Es gab Gerüchte über einen möglichen Protest in Australien, daher erwarteten wir, dass etwas passieren würde. Meine Reaktion ist, dass wir jetzt die Beweise zusammenstellen müssen, um zu zeigen, dass wir völlig legal sind, und ich denke, wir haben drei Wochen Zeit, um das zu tun, und genau daran arbeiten wir gerade.
F: Vielleicht werfen Sie das Marcin zu. Warum haben Sie gegen den RP20 protestiert?
MB: Ich möchte mich nicht zu sehr in die Details des Protests verwickeln lassen, denn wie Sie sich vorstellen können, steht noch eine Entscheidung der Rennleitung aus. Es läuft eine Untersuchung der FIA, die den Rennleitungsmitgliedern vorgelegt wird, und sie werden auf dieser Grundlage ihre Entscheidung treffen. Es könnte vor ein Berufungsgericht gehen, wenn Racing Point oder wir mit dem Urteil nicht zufrieden sind. Es ist also ein Prozess, der noch nicht abgeschlossen ist. Aber ich denke, für uns ist es wichtig, Klarheit zu schaffen. Klarzustellen, was für diese Saison zulässig ist und was nicht. Für die Veranstaltung, gegen die wir protestiert haben, aber für den Rest der Saison, für die nächste Saison – aber auch für die Formel 1, die wir in Zukunft wollen. Welches Modell wollen wir? Wollen wir ein Modell, bei dem zehn Teams unabhängig voneinander gegeneinander kämpfen, insbesondere im Kontext eines faireren Sports, einer gleichmäßigeren Verteilung der Mittel, einer Kostenobergrenze, sodass alle Teams schließlich auf ein ähnliches Ausgabenniveau kommen. Vielleicht nicht sofort, aber mit der Zeit. Ich denke also, dass es zusammen mit den technischen Vorschriften eine große Chance gibt, Autos hintereinander fahren und überholen zu lassen, bessere Rennen zu fahren. Wir denken, dass es eine große Chance für den Sport ist, wenn zehn Teams, vielleicht mehr, wirklich auf Augenhöhe gegeneinander antreten. Und für uns ist es wichtig zu klären, welche Art von Austausch zulässig ist. Ist es zulässig, Teile oder Geometrien von einem anderen Team zu bekommen und sie an Ihrem Auto zu verwenden oder nicht – denn wir denken nicht, dass das das richtige Modell für F1 in der Zukunft. Es geht wirklich über den Protest hinaus, über dieses Rennen hinaus. Es geht darum, welches Modell wir für die Zukunft der F1 wollen.
F: (Andrew Benson - BBC) Frage an Mattia anfangs. Mattia, du hast beim ersten österreichischen Rennen gesagt, dass der Motor im Winter in dieser Saison etwas an Leistung verloren hat. Können Sie erklären, warum das so war?
MBi: Ja sicher. Ich denke, dass die Regulierung sehr schwierig und komplex ist. Ich denke, es gibt Bereiche der Regelung des Aggregats, in denen möglicherweise noch Klarstellungen erforderlich sind. Es ist ein fortlaufender Prozess, der in der Vergangenheit immer existiert hat und in der Zukunft existieren wird. Seit letztem Jahr wurden viele TDs veröffentlicht. Klärung einiger Bereiche in den Vorschriften. Ich denke, dass wir uns durch diese TDs anpassen mussten. Ich glaube nicht, dass dies nur bei Ferrari der Fall ist, denn angesichts der Leistung dieser Saison mussten sich die meisten Hersteller, viele andere, irgendwie anpassen. Aber sicherlich mussten wir uns als Ferrari anpassen und als einfache Ausgabe davon haben wir einen Teil der Leistung verloren, die wir hatten. Ich denke, dass wir jetzt offensichtlich eine klarere Situation in einigen Bereichen der Verordnung haben. Hoffentlich geht das weiter, falls dies für die Zukunft erforderlich ist.
Andrew, hast du eine Folgefrage?
F: (Andrew Benson - BBC) Das ist nicht für Mattia, das ist für Otmar. Otmar, gestern sagte Sebastian Vettel, er habe lose Gespräche mit Racing Point geführt. Welchen Fahrer möchten Sie fallen lassen?
OS: Weißt du, sie sind beide unter Vertrag und wir sind zufrieden mit den Fahrern, die wir haben. Es ist bereits die dumme Saison, die ich mir einfach nicht vorstellen kann, weil wir nur zwei Rennen gefahren sind und wir bereits über Fahrerwechsel sprechen, aber wir sind zufrieden mit den beiden, die wir haben, und sie sind unter Vertrag.
F: (Alan Baldwin - Reuters) Ähnliche Frage wie bei Otmar zu Checo. Ihm wird allgemein die Rettung des Teams zugeschrieben. Er übertrifft seinen Teamkollegen. Was können Sie ihm direkt sagen, um ihm zu versichern, dass er nächste Saison einen Sitz haben wird?
OS: Wie ich schon sagte, er ist unter Vertrag. Checo konzentriert sich wirklich darauf, dieses Jahr mit unserem Auto das Beste zu geben, was er kann, und ich denke, er hatte zwei großartige Rennen vom XNUMX. bis zum ... nun, er hatte einen kleinen Unfall, aber ich glaube, er hätte versuchen sollen, Albon zu überholen Am Ende. Wir hatten das Tempo dafür. Es hat nicht ganz funktioniert, aber Checo muss sich nur auf die anstehende Aufgabe konzentrieren, nämlich das Beste zu qualifizieren und gute Rennen zu fahren.
F: Otmar, welche Eigenschaften hat Sebastian Ihrer Meinung nach als Fahrer, die für jedes Team nützlich wären? Er ist ein Mann auf dem Markt.
OS: Er weiß definitiv, wie man gewinnt, er ist sehr wettbewerbsfähig. Könnte eine gute Frage für Mattia sein. Er kennt ihn wahrscheinlich besser als ich. Aber von außen kenne ich ihn als Freund, er ist ein liebenswürdiger Kerl. Ich kenne ihn schon sehr lange. Einfach, ehrlich und kann sehr schnell sein. Vierfacher Weltmeister.
F: Lassen Sie uns das zu Mattia werfen. Welche Eigenschaften hat Sebastian, die er in ein anderes Team bringen würde?
MBi: Er ist schnell, er ist erfahren. Er ist viermaliger Weltmeister und weiß, wie Otmar sagte, wie man gewinnt. Er ist führend im Team. Ich denke, er hat viele der richtigen Einstellungen. Er ist ein talentierter Fahrer, daher kann Seb zweifellos in jedes Team passen und hoffentlich findet er seine Position für die Zukunft.
F: (Scott Mitchell - The Race) Frage an Mattia. Sie haben erwähnt, dass es diese Klarstellungen im letzten Jahr oder so gegeben hat, und Sie und andere mussten sich anpassen und waren davon betroffen. Wie schwierig wird es Ihrer Meinung nach sein, darüber hinwegzukommen - denn zu Beginn der Saison 2021 werden die Motoren für einen langen Zeitraum homologiert sein -, so dass Sie vermutlich nicht viel Zeit haben, um tatsächlich einzusteigen obendrein war der Rückschlag.
MBi: Die Entwicklung von Motoren oder Triebwerken ist ein fortlaufender Prozess, den wir seit 2012, als wir mit der Entwicklung dieser Motoren begannen, nie gestoppt haben. Jetzt haben wir sie lange entwickelt. Auch für diese Saison haben wir Entwicklungen durchgeführt, die wir selbst nicht vorstellen können, da wir vor Saisonbeginn eine lange Stillstandszeit hatten, was bei anderen Netzteilherstellern übrigens nicht der Fall war. Wir werden uns weiterentwickeln und versuchen - bis zum Beginn der nächsten Saison - so viel wie möglich zu entwickeln. Das ist ein Punkt. Auf der anderen Seite denke ich, wie gesagt, es gibt noch Bereiche der Vorschriften, die geklärt werden müssen, und hoffentlich kann dies in der Reihenfolge getan werden, in der zumindest in Zukunft genügend Klarheit über die Vorschriften besteht, um sicherzustellen, dass wir sie haben alles das gleiche Verständnis.
F: (Sandor Meszaros - Autosport es Formula Magazine) Mattia, es ist für dich. Haben Sie erwartet, dass der Job so schwierig wird, wie es sich gerade herausstellt, als Sie zum Teamchef befördert wurden?
MBi: Sicher ist der Job schwierig. Sicherlich, wenn Sie nicht gut abschneiden, wie wir es nicht tun, haben Sie viel Druck - hauptsächlich von außen. Aber ich denke, wir üben auch großen Druck auf uns selbst aus, weil wir wissen, was unser Ziel ist, sicherlich als Ferrari. Aber es sind 25 Jahre, in denen ich in der Formel 1 arbeite. Es ist nicht das erste Mal, dass wir schwierige Saisons in Ferrari hatten. Ich erinnere mich sehr gut, wie schwierig es ist, als ich in diesen Job wechselte, hatte ich mit Sicherheit schwierige Zeiten erwartet. Noch wichtiger ist es, in diesen Zeiten Stabilität zu bewahren, konzentriert zu bleiben und wirklich sicherzustellen, dass Sie als Team die richtigen Entscheidungen treffen und vorankommen, wenn etwas angegangen oder verbessert werden muss etwas Besseres.
F: (Laurence Edmondson – ESPN) Otmar, nur der Klarheit halber, sind Sie in der Lage, das zu bestätigen? Lance und Sergios Kontakte bedeuten, dass sie als Fahrer im Team bleiben, oder könnte sich das ändern?
OS: Es ist schwer, die Zukunft vorherzusagen. Wie ich schon sagte, müssen sie das Beste tun, was sie können. Sie sind unter Vertrag und beobachten diesen Raum, wir werden sehen, wohin wir gehen. Wir beabsichtigen jedoch niemals, unsere Verträge nicht einzuhalten.
F: (Abhishek Takle - Mittag) Otmar, nur um dem nachzugehen, bis wann müssen Sie eine Entscheidung über Ihre Fahreraufstellung treffen. Sie sagten, sehen Sie sich diesen Bereich an, aber bis wann müssen Sie eine Entscheidung treffen und sie Ihren Fahrern mitteilen, und wann müsste Seb eine Entscheidung treffen, wenn der Ball auf seinem Platz liegt?
OS: Es gibt keine Zeitleiste. Wie ich schon sagte, wir hatten zwei Rennen, wir sind in unserer dritten Saison und es ist schon eine dumme Saison, also gibt es keinen zeitgebundenen Entscheidungsprozess.
F: (Luke Smith - Autosport) Mattia, wir hatten Andreas Seidl von McLaren heute Morgen sprach er ein wenig über den Renault/Racing Point-Protest und sagte F1 könnte je nach Ausgang des Protests hinsichtlich der Integrität der Teams als unabhängige Konstrukteure Gefahr laufen, zu einer Nachahmer-Meisterschaft zu werden. Wie sehen Sie die Zukunft der Formel 1 aus Sicht von Ferrari? Halten Sie es für wichtig, die Integrität der unabhängigen Teams als Konstrukteure zu schützen, oder glauben Sie, dass die Schleusen für mehr Austausch zwischen den Teams geöffnet werden könnten?
MBi: Also, zunächst zum Protest: Ich denke, die Vorschriften sind ziemlich klar, und ich bin ziemlich sicher, dass die FIA in der Lage sein wird, die richtige, angemessene Entscheidung zu treffen, und das bleibt ihr überlassen. Was die Zukunft während der Covid-Zeit angeht, haben wir bei den Diskussionen als Ferrari zumindest einen Vorschlag eingebracht, Kunden zu berücksichtigen … die großen Teams, wie wir es schließlich in der MotoGP getan haben.GP aber dieser Vorschlag wurde von allen, sagen wir mal, Teams zurückgewiesen und F1 und die FIA, was wir voll und ganz verstehen. Ich denke, das war eine Entscheidung, die wir alle gemeinsam getroffen haben. Ich denke, wie Marcin schon sagte, haben wir uns irgendwie entschieden, dass jedes einzelne Team unabhängig sein sollte, sie sollten in der Lage sein, ihre eigenen Entwicklungen durchzuführen. Ich denke, mit dem neuen Concorde-Abkommen haben sie jetzt die Mittel dazu und die Vorschriften sind klar genug, um das zu tun. Also ja, es wird großartig sein, 10 Teams und 10 verschiedene Autos am Start zu haben.
F: (Christian Nimmervoll - Motorsport.com). Eine Frage an Mattia und Marcin bezüglich der Ermittlungen gegen Racing Point und natürlich, ob Otmar dies ebenfalls kommentieren möchte, freut sich zu hören. In dieser Untersuchung wird Mercedes gebeten, Bremsleitungen vorzusehen. Nun, ich behaupte in keiner Weise, dass in diesem speziellen Fall ein Fehlverhalten vorliegt. Was kann im Hinblick auf das Ermittlungssystem getan werden, wenn ein Team aufgefordert wird, Beweise dafür vorzulegen, dass keine gefälschten Beweise vorgelegt werden? Sind Sie sicher, dass das System kugelsicher ist?
MBi: Wie ich bereits sagte, bin ich völlig zuversichtlich, was die FIA tut. Das ist ihre Aufgabe und das ist ihre Aufgabe und ich bin mir ziemlich sicher, dass sie es richtig machen werden.
MB: Ich vertraue dem FIA-Team voll und ganz. Dort ist es ein gutes Team und ich weiß, wovon ich spreche, weil ich einige Jahre eng mit ihnen zusammengearbeitet habe. Ich denke, es ist in guten Händen. Auf die spezifischen Fragen von Mercedes wird gebeten, Teile zu liefern. Wenn wir wie wir behaupten, dass Racing Point Geometrien oder Designs eines anderen Teams verwendet hat, müssen Sie dies durch einen Vergleich herausfinden. Dies ist ein logischer Teil der Untersuchung, aber die Bedenken, die wir haben, sind gegen Racing Point.
OS: Ihre Frage war, ist es kugelsicher? Ich denke, der Prozess ist kugelsicher. Wir werden alle Beweise liefern, die von uns verlangt wurden, und ich denke, das Ergebnis wird auch kugelsicher sein, was sehr schön ist, da es Dinge gibt, die die Kamera nicht sehen kann, insbesondere die Innenflächen eines Bremskanals Beispiel: Wir haben die beiden Teile vollständig von der FIA selbst entworfen und entwickelt. Wenn Sie dann die beiden Teile von der FIA vergleichen, wissen Sie, dass die Bremskanäle einzigartig und unser IP sind und von uns entworfen wurden.
F: (Christian Menath - Motorsportmagazin.com) Marcin, können Sie zunächst erklären, warum Sie gegen die Bremsleitungen protestiert haben, da es auf dem Racing Point einige ähnliche Teile wie beim letztjährigen Mercedes gibt. Und zweitens haben Sie vorhin gesagt, dass Sie eine Entscheidung erwarten, die über den Protest hinausgeht, und dass Sie eine Klarstellung wünschen. Erwarten Sie es wirklich, weil die Entscheidung eines Stewards normalerweise gerecht ist, gegen die Vorschriften verstößt oder nicht?
MB:Die erste Frage, warum die Bremsleitungen? Der Hauptpunkt hierbei ist, dass Bremskanäle wesentliche Leistungsunterscheidungsmerkmale bei heutigen Formel-1-Fahrzeugen sind. Sie sind nicht nur dazu da, die Bremsen zu kühlen, sie sind sowohl vorne als auch hinten ein wesentliches aerodynamisches Gerät, um die Aero-Leistung zu verbessern. Sie sind aber auch wichtig für die Kontrolle der Reifentemperaturen und wir wissen, dass Reifentemperaturen heutzutage in der Formel 1 ziemlich wichtig sind. Das ist einer der Gründe und der andere, wie Otmar angesprochen hat, ist, dass es sich um Oberflächen handelt, die für das Auge und die Kamera der zahlreichen Fotografen sichtbar sind, die die Boxengasse auf und ab gehen, aber es gibt auch Oberflächen, die es sind von außen nicht zu sehen und es wäre schwierig, von Bildern zu kopieren. Zweite Frage: Warum erwarte ich, warum habe ich gesagt, dass es um die Zukunft der Formel 1 geht? Nein, ich erwarte nicht, dass die Stewards über die Zukunft der Formel 1 entscheiden, das ist nicht ihre Rolle, das ist sicherlich nicht das, was wir von der Entscheidung erwarten. Wir glauben jedoch, dass die Entscheidung Auswirkungen auf das Modell der Formel 1 haben wird, wenn Sie dies wünschen. Wenn die Stewards einen gewissen Austausch zwischen dem Team zulassen, wird dies meiner Meinung nach zu einem anderen Modell führen als wenn sie stark sind und sagen, dass dies die Vorschriften sind, und es ist wirklich wichtig, dass jeder Konkurrent, jedes Team sein eigenes Auto entworfen hat.
F: (Dieter Rencken - Racing Line / Racefans.net) Eine Frage an Marcin. Am 1. Juli nahm der neue CEO von Renault, Luca De Meo, seine Arbeit auf. Erwarten Sie von ihm, dass er politische Entscheidungen über die Zukunft des Teams trifft? Es könnte in beide Richtungen gehen, er könnte für die nächsten 30 Jahre voll und ganz für die Formel XNUMX sein oder er könnte total dagegen sein. Was erwarten Sie?
MB: Es ist sehr früh in Bezug auf seine Amtszeit bei Renault, aber er steht dem sehr positiv gegenüber F1 Programm und er ist eigentlich sehr daran interessiert. Es liegt etwas über meiner Gehaltsstufe, über die Zukunft des Teams und die Zukunft des Motorsports bei Renault zu sprechen, aber es gibt eine sehr gute Dynamik bei seiner Ankunft und es ist sicherlich äußerst positiv für das Team und es gibt absolut keine Diskussion über die Zukunft von das Team in der Formel 1. In der Tat ist es genau das Gegenteil.
James Allison (Mercedes), Xevi Pujolar (Alfa Romeo), Paul Monaghan (Red Bull Rennen)
TEAMVERTRETER
James Allison (Mercedes)
Xevi Pujolar (Alfa Romeo)
Paul Monaghan (Red Bull Rennen)
TEIL ZWEI
F: Meine Herren, kann ich von Ihnen eine kurze Zusammenfassung darüber erhalten, wie das erste RP heute Morgen verlaufen ist? James, warum fangen wir nicht mit dir an?
James Allison: Wir hatten einen ordentlichen Morgen. Wir sind mit allen drei Reifen gefahren. Beide Fahrer waren mit der Balance ihres Autos ziemlich zufrieden und das Auto sah ziemlich schnell aus, es war also eine gute Session.
F: Xevi?
Xevi Pujolar: Für uns hatten wir heute Morgen Robert und Antonio im Auto. Wir haben unser Testprogramm durchlaufen. Die Bedingungen waren etwas kalt und es gibt noch einiges zu tun, insbesondere mit der härteren Mischung und dem FP2 mit einigen Änderungen zur Verbesserung der Reifen.
F: Danke und Paul?
Paul Monaghan: Nicht unsere besten 98 Minuten. Wir haben noch etwas zu tun. Wir liefen überwiegend mit dem weicheren Reifen, der nicht so gut stand wie die beiden anderen. Aber das Wissen wurde gesammelt, Verbesserungen werden folgen und wir werden sehen, was P2-Wetter bringt und wir werden von dort aus weitermachen.
F (Dieter Rencken - Racing Lines / Racefans.net) Xevi, offensichtlich hat die Covid-Pandemie die Teambudgets usw. beeinflusst. Können Sie erklären, ob sie sich auf die zukünftigen Entwicklungsprogramme Ihres Teams ausgewirkt hat oder nicht? Wird es so regelmäßig wie möglich Updates geben?
XP: Ja, trotz der Bedingungen der aktuellen Situation setzen wir die Entwicklung fort, nur um im Mittelfeld zu kämpfen. In diesem Aspekt werden wir so viel wie möglich mit den Corona-Bedingungen vorantreiben.
F: (Andrew Benson - BBC) James, Mercedes hat dieses Jahr ein weiteres stonking Auto produziert. Wie erklären Sie es? Welche Eigenschaften hat das Team, die sie so viel besser machen als alle anderen?
JA: Nun, wir hatten einen vielversprechenden Start ins Jahr, aber vergessen wir nicht, dass wir erst eine Strecke und zwei Rennen hinter uns haben. Ich schätze, wir haben Glück: Wir sind ein gut finanziertes Team, wir sind ein stabiles Team, wir haben starke Unterstützung von unserer Muttergesellschaft und eine beständige Führung. Aber ich denke, eines der besten Dinge an diesem Ort ist, dass hier eine gute Kultur herrscht. Und diese Kultur besteht darin, sich nicht auf seinen Lorbeeren auszuruhen, sich nie zu der Leistung, die wir genossen haben, berechtigt zu fühlen und bereit zu sein, die Herausforderung, Verbesserungen am Auto zu finden, von der Spitze des Teams an die einzelnen Teamebenen weiterzugeben, damit sich jeder als Teil davon fühlt, das Auto stärker zu machen, es stärker fahren zu können und uns die Umgebung zu bieten, in der wir dieses starke Auto bauen können, alles Teile der vielzahnigen Maschine, die ein F1 Das Team trägt seinen Teil dazu bei, das zu produzieren, was Sie sehen. Es gibt keine einheitliche Antwort; es hängt von einem Team mit einer guten Kultur ab.
F: James, Lewis hat gestern davon gesprochen, dass der W11 ein raffinierteres Auto ist als letztes Jahr, das beste Auto, sagt er, das ihr produziert habt. In welchen Bereichen haben Sie Ihre Entwicklung konzentriert?
JA: Nun, wir machen die gleichen Dinge, die wir normalerweise machen würden und was jedes Team in der Boxengasse macht, also suchen wir nach Abtrieb und Leistung und der Fähigkeit, die Reifen gut zu pflegen, aber wir waren auf einem… Ich hasse dieses Wort , aber wir sind jetzt seit drei oder vier Saisons auf einer Reise, nachdem wir 2017 schnell, aber sehr nervös waren. Wir haben verstanden, warum dieses Auto nervös war, warum es Höhen und Tiefen hatte, und sind dann nach und nach weggefahren, nachdem wir es verstanden haben das, wegzuschneiden, was dieses Auto nervös gemacht hat, und die nachfolgenden Autos in '18, '19 und jetzt in 20 zu verwandeln, sie in Waffen zu verwandeln, die in der Lage sind, ihre Leistung unter einer viel breiteren Palette von Umständen zu liefern.
F: Paul zum Thema Mercedes-Leistung. Sind Sie überrascht von der Lücke zu Mercedes in diesem Jahr?
PM: Ein bisschen enttäuscht ist, dass ich die richtige Antwort im Gegensatz zu überrascht denken sollte. Es ist interessant, nicht wahr? Sie erledigen Ihre fleißigste Arbeit mit einem Team von sehr qualifizierten Mitarbeitern, setzen Ihr Auto auf die Strecke und werden im Verhältnis zu Ihrer Opposition beurteilt. In der Vorsaison sah es so aus, als wären wir nah dran, vielleicht ein bisschen hinterher. Das erste Österreich-Rennen war nicht besonders nett zu uns. Alle Ehre gebührt allen im Team, sie haben sich zusammengetan und es für das nächste Rennen aussortiert. OK, wir stehen auf dem Podium, aber wir sind ein bisschen hinter ihnen und ja, jetzt ist alles Arbeit. Wir müssen versuchen, sie zu fangen.
F: Können Sie dort etwas mehr Fleisch auf den Knochen legen? Wo haben Sie das Auto von Österreich 1 auf Österreich 2 verbessert?
PM: Hauptsächlich im aerodynamischen Bereich. Natürlich wurden auch zwei Zuverlässigkeitskorrekturen angewendet, sodass sie mit einem angemessenen Aufwand verbunden waren. Es ist eine Sache zu sagen: "Oh, wir werden das einfach beheben." Es gibt keinen "gerechten" Job. So wurden in allen Bereichen Anstrengungen unternommen, aber die Leistungssteigerungen stammten hauptsächlich aus der Körperarbeit.
F: James, Valtteri sagte gestern, dass er zuversichtlich ist, nächstes Jahr bei Mercedes zu bleiben. Können Sie erklären, warum, wenn es einen Fahrer von gibt Sebastian VettelIst das Kaliber auf dem Markt, sehen Sie jemanden wie ihn nicht an?
JA: Ich denke, Toto hat diese Frage schon mehrmals beantwortet, aber wenn ich mich auf unsere eigene Aufstellung konzentrieren kann. Warum sollten wir uns von einer Aufstellung entfernen wollen, die so starke Ergebnisse erzielt hat, einen Respekt in der Garage zwischen unseren beiden Fahrern, der für alle sichtbar war, und ein Leistungsniveau von beiden Männern, von dem ich denke, dass es viele Leute sind? und die Boxengasse hinunter würde beneiden. Warum sollten wir uns von etwas entfernen wollen, das eindeutig funktioniert, und etwas anderes ausprobieren wollen, das ja vielleicht eine Chance bietet, aber auch viele Bärenfallen darin.
F: (Scott Mitchell - Das Rennen) James, Mercedes wurden in den Racing Point / Renault-Protest einbezogen, weil sie zum Vergleich Bremsleitungen bereitstellen müssen. Ist das nur ein normales Verfahren und leicht zu erlernen, oder gibt es Frustrationen darüber, was diese Art von Anfrage für das bedeuten könnte, was Mercedes in diesem Fall getan hat?
JA: Nein, ich denke es ist ziemlich einfach. Es gibt einen Streit zwischen Racing Point und Renault, und um diesen Streit beizulegen, muss die FIA einige Informationen von uns einholen, da es im Streit darum geht, welche Bremsleitungen es gibt Racing Point laufen und wir freuen uns sehr, ihnen die Informationen zu den Mercedes-Bremsleitungen des letzten Jahres zur Verfügung stellen zu können.
F: (Luke Smith - Autosport) James, DAS war in dieser Saison die große Innovation für Mercedes. Gibt es weitere Entwicklungen, die Sie mit DAS in diesem Jahr weiterentwickeln können? Wie viel mehr können Sie hinzufügen oder haben Sie alles auf seinen Spuren gestoppt, da Sie es bereits im Auto haben und in der nächsten Saison nicht mehr zugelassen werden?
JA: Ich denke, dass es für uns immer noch ein sehr neues System ist. Genau wie, wo und wann wir die größte Chance daraus ziehen, ist für uns bis zu einem gewissen Grad weiterhin eine Entdeckungsreise, und die Art und Weise, wie wir sie entwickeln, ist für uns im Laufe der Jahreszeiten immer noch offen. Es ist also kein geschlossenes Buch und wir hoffen, mehr daraus zu machen, wenn wir in den kommenden Rennen schnell lernen können.
F: (Frederic Ferret - L'Equipe) Paul, Sie arbeiten seit fünf Jahren mit Max zusammen. In welchen Bereichen hat sich der Fahrer verbessert?
PM: Meine Güte, er hat sein erstes Rennen mit uns gewonnen, nicht wahr, also legt er die Messlatte ziemlich hoch, nicht wahr? Ich denke, was ich von Max gesehen habe, ist, dass er ein vollständigerer Fahrer geworden ist, daher war sein Verständnis des Autos, der Reifen und seiner Rennfähigkeiten immer eine große Stärke. Sein Tempo ist phänomenal. Ich denke, er hat gelernt, wie man einen größeren Beitrag zum Team leistet, und er hat gelernt, wie man mit einem sehr konkurrenzfähigen Teamkollegen in Daniel zusammenarbeitet, und er lernt jetzt, mit Alex zusammenzuarbeiten. Ich denke, er reift nur als Person und als Mitwirkender für Ihr Team . Wir sind gesegnet, einen solchen Vorteil zu haben.
F: (Christian Nimmervoll - motorsport.com) Paul, diese Strecke unterscheidet sich sehr von der Red Bull Ring in Bezug auf Eigenschaften. Mercedes war mit ihrer Leistung im FP1 ziemlich beeindruckend. Wenn dies für den Rest des Wochenendes so bleibt und sie wie am letzten Wochenende noch eine halbe Sekunde Vorsprung haben, wie besorgniserregend ist das für den Rest der Meisterschaft? Und umgekehrt, kann ich Mercedes die gleiche Frage stellen?
PM: Ich würde das nicht als besorgniserregend bezeichnen. Ich denke, es setzt die Messlatte, dass wir uns schneller entwickeln müssen als Mercedes, um sie um die Meisterschaft herauszufordern. Wir können das schaffen, wir haben das in der Vergangenheit geschafft. Können wir es wieder schaffen? Ich denke, es liegt durchaus in unserer Reichweite, aber es hängt auch davon ab, was Mercedes tut. Also besorgniserregend? Nein. Herausfordernd? Ja, enorm. Wir werden mit Honda zusammenarbeiten und das Paket so gut wie möglich gestalten, und wenn das bedeutet, dass wir Mercedes einholen können, großartig, und … Es ändert eigentlich nichts daran, was wir tun werden, es definiert eher, um wie viel wir sie einholen müssen, und dann liegt es auch an ihnen.
JA: Ich denke wahrscheinlich, irgendwie in der Frage, ist eine Annahme, dass dies nur ein einfacher Kuchen ist und ich kann nur sagen, dass es sich nicht so anfühlt, wenn wir unsere Schuhe sitzen. In unseren Schuhen, denken wir OK, sind wir nach Österreich gefahren, eine Strecke, auf der wir in der Vergangenheit nicht stark waren, und wir hatten im zweiten Rennen eine anständige Leistung, aber im ersten waren wir in einem Faustkampf. Und wir sind jetzt auf einer zweiten Strecke, auf der wir auf fettigem, kaltem Asphalt gelaufen sind Red Bull die ihren Motor eindeutig nicht mit der Leistung betrieben haben, die wir für diese Sitzung gewählt hatten, und die Lücke sieht größer aus als sie wirklich ist. Wir erwarten, dass dieses Jahr ein Kampf wird. Wir erwarten, dass wir uns stark entwickeln müssen, denn wenn wir blinken, werden wir verschluckt. Wenn Sie Beweise dafür wollen, werfen Sie einen Blick auf den Freitag des zweiten Österreichs, wo wir von einem ziemlich guten Aussehen im ersten Österreich zu einem überdurchschnittlich schlechten Aussehen übergegangen sind. Wir wurden am Freitag im freien Training gut geschlagen, weil wir nicht genug Aufmerksamkeit geschenkt haben und wenn wir nicht genug Aufmerksamkeit schenken, entweder wie wir uns jedem Rennwochenende nähern oder wie wir das Auto im Laufe des Jahres entwickeln, werden wir überrannt sehr, sehr schnell.
F: (Phil Horton - Motorsport Week) Xevi war Alfa RomeoDie zurückhaltende Leistung in Österreich, insbesondere im Qualifying, einmalig oder hat das Auto die Erwartungen erfüllt?
XP: Ja, im Qualifying war es für eine Runde schlechter als erwartet, aber ich denke, es ist ein Bereich, an dem wir arbeiten, um uns zu verbessern. Im Rennen war das Tempo besser und wir konnten mit dem Mittelfeld kämpfen. Ja, das ist ein Bereich, den wir im Qualifying mehr erwartet hatten und an dem wir arbeiten.
F: (Christian Menath - Motorsportmagazin.com) Paul, nach Österreich wurde das gesagt Red Bull war schnell in den langsamen Kurven, während Mercedes in den schnellen Kurven sehr schnell ist. Jetzt haben wir viele langsame Kurven und du bist ziemlich weit hinten. Natürlich ist es nur FP1, aber wo verlierst du jetzt die Zeit?
PM: Nun, wie James bereits erwähnte, passte unser Motormodus nicht zu dem des Mercedes oder war, sagen wir mal, nicht auf einem gleichwertigen Niveau, also muss man auf den Geraden eindeutig einiges aufholen. In den Kurven waren wir auf einer anderen Reifenmischung als die Mercedes und als solches denke ich, wenn wir uns mit unseren Reifen besser verhalten, wird unser Kurventempo enorm ansteigen. Wenn wir dann auf den Geraden und in den Kurven gewinnen, sollte es ein anständiger Schritt sein und wir werden sehen wo wir später am Wochenende relativ zu ihnen sind.
F: (Jonathan McEvoy - Daily Mail) Ich möchte James, der mehrere Jahre bei Ferrari verbracht hat, fragen, wie es ist, für Ferrari zu arbeiten und wie es ist, wenn die Dinge bei Ferrari nicht sehr gut funktionieren. wenn sie einen harten Bann durchmachen. Was sind die einzigartigen Anforderungen, die Sie bei Ferrari gesehen haben?
JA: Klar, ich wäre nicht ein zweites Mal zu Ferrari zurückgekehrt, wenn es eine miserable Erfahrung gewesen wäre, dort zu arbeiten. Ich hatte zwei sehr wichtige Teile meiner Karriere bei Ferrari und habe eine große Zuneigung zur Marke, zu den Menschen dort, und ich hoffe, es würde ihnen nichts ausmachen, wenn ich sage, dass ich viele Freunde in diesem Team habe. Die Arbeit bei Ferrari ist in vielerlei Hinsicht eine ungetrübte Freude, aber das Land ist so professionell für das Team, die Marke ist so stark, die Geschichte und das Erbe von Ferrari sind so wichtig, dass Sie das Gefühl haben, Teil von etwas zu sein, das selbst wichtig und wichtig ist Das ist eine echte Stärke für diese Gruppe, aber es ist wahrscheinlich auch ihre größte Belastung, die sie auch tragen, denn zusammen mit dieser Zuneigung und Freude, die die Nation an Ferraris Erfolgen teilt, entsteht ein großer Druck, wenn die Dinge schlecht laufen, und dieser Druck ist es extern von der Presse viel intensiver angewendet als jedes andere Formel-XNUMX-Team. Es wird intern von nur jedem angewendet, der sich verpflichtet fühlt, den großartigen Leistungen, die das Team in der Vergangenheit gezeigt hat, gerecht zu werden, und es wird, glaube ich, intern am stärksten durch einen Top-Down-Führungsstil ausgedrückt, der bei Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales ist wahrscheinlich übertriebener als in anderen Teams und das führt dazu, dass das Team kurzfristige Entscheidungen trifft und es in die Irre führen kann, anstatt grundlegende Stärken aufzubauen, die es von Jahr zu Jahr tragen werden. Es ist also eine echte Mischung aus diesen berauschenden Höhen und Tiefen, die an ihrer Wurzel denselben Ursprung haben, der der große Wunsch innerhalb und außerhalb des Teams ist, dass die Marke Ferrari an der Spitze des Feldes kämpft.
F: (Erik van Haren - De Telegraaf) Paul hat es getan, wenn man sich die aerodynamische Entwicklung des Autos ansieht Red Bull einen großen Schritt machen, wenn Sie RB16 mit dem letzten Jahr vergleichen?
PM: Ich weiß nicht, wie Sie einen großen Schritt definieren. Wir haben den größtmöglichen Schritt unternommen, um das Auto vollständig zu belasten und die Kriterien zu beachten, die wir für die Stabilität und das Verhalten des Autos haben. Also ja, nach unserem vorherigen Urteil war der Schritt vom letzten Jahr zu diesem Jahr einigermaßen ermutigend, also wahrscheinlich der größte, den wir je gemacht haben? Wahrscheinlich nicht. Wahrscheinlich ein anständiger Schritt? Ja, das war es und wir werden weiter daran arbeiten. Diese Dinge stehen nicht still, oder? Wir sind schon ganz anders als das Auto, in dem wir waren Barcelona nach Österreich eins und zwei und dann nach Ungarn.
F: (Dieter Rencken - Racing Lines / Racefans.net) James, letztes Jahr waren Sie in Brasilien der beste Mann dort und fungierten effektiv als Teamchef. Gibt es Pläne für Sie, dieses Jahr bei einem der Rennen eine ähnliche Rolle zu spielen, insbesondere angesichts des sehr, sehr engen Kalenders, den wir erwarten?
JA: Es ist nicht… der Kalender und wer anwesend ist, wo im Moment nicht in Stein gemeißelt ist, aber wenn Toto mich oder irgendjemanden bitten möchte, an einem bestimmten Rennwochenende vorübergehend in seinen Schuhen zu stehen, dann würden wir das tun, außer dem tatsächlichen Wer ist Wohin gehen, wann nicht in Stein gemeißelt.
F: James, hat dir die Erfahrung in Brasilien im letzten Jahr gefallen?
JA: Meine Hauptgefühle in Bezug auf dieses Brasilien sind von der Art und Weise geprägt, wie es sich herausstellte. Wir hatten am Sonntag eine schlechte Leistung, haben ein paar dumme Entscheidungen getroffen, für die ich mich in Totos Schuhen sehr verantwortlich fühlte und an die ich mich nicht gerne erinnere Nachdem ich das Team so enttäuscht hatte, wie ich es hatte, aber ich war sehr stolz darauf, dass Toto zuversichtlich war, mich zu bitten, diesen Job zu machen, und ich hoffe, dass er sich sicher fühlen würde, dies in Zukunft wieder zu tun, hoffe ich Tun Sie dies auf eine Weise, die kreditwürdiger war als beim ersten Mal.
F: (Scott Mitchell - The Race) Bei allen dreien geht es erneut um die Ferrari-Situation: Wir haben zuvor gesehen, dass es große Konsequenzen haben kann, wenn ein Team von einer Saison zur nächsten einen großen Schritt in Richtung Autoentwicklung macht Das. Ich denke an McLaren von 2012 bis 2013. Welche Risiken sind mit einer grundlegenden Änderung dessen verbunden, was Sie von Jahr zu Jahr aus Ihrem Auto herausholen möchten, und wie einfach ist es Ihrer Meinung nach, tatsächlich zu stolpern, wenn Sie machst du das
PM: Ich denke, das Risiko besteht darin, dass Sie in Ihrer Forschung und Entwicklung nicht gründlich genug sind, um die Leistung des vorherigen Autos zu übertreffen, denn wenn Ihre Abfahrt so groß ist, dass Sie nicht das Erbe des vorherigen Autos haben, gegen das Sie bauen können ... validieren Sie gegen … Um dagegen zu testen, dann ist Ihr Risiko von dort aus etwas offensichtlich. Wenn wir eine große Regeländerung haben, die eine große Chance darstellt, haben Sie absolut Recht: Je weniger wir vom vorherigen Auto haben, desto anfälliger sind wir für Fehler in einigen Bereichen, und Ihre Referenz ist, wenn Sie möchten Das Risiko ist weniger offensichtlich als bisher, daher ist das Risiko ziemlich offensichtlich und die Validierung besteht letztendlich darin, wie schnell Sie auf dem richtigen Weg sind und wie gründlich Sie Ihre Arbeit in der verfügbaren Zeit erledigt haben und welche Recherchetools Sie haben.
XP: Ja, ich stimme dem zu, was Paulus sagt. Wenn Sie eine große Änderung vornehmen, verlieren Sie wahrscheinlich Ihre Referenz und wenn Sie sich diesen Kalender für dieses Jahr ansehen, OK, wir haben weniger Rennen, aber alles ist sehr komprimiert, sodass Sie sehr dynamisch sein müssen, wenn Sie Änderungen vornehmen müssen oder wenn Sie denken, Sie gehen auseinander. Das ist wahrscheinlich das Schwierigste… und Sie haben so viele Rennen zusammen, dass Sie nicht viel Zeit haben, um zu reagieren. Sie müssen sehr dynamisch sein, um zu Ihren Referenzen zurückzukehren.
JA: Ich glaube, ich habe diese Analogie schon einmal verwendet, aber es lohnt sich, sie zu wiederholen. Die Entwicklung eines Rennwagens ist ein bisschen wie auf einem Berg im Nebel zu stehen. Wenn alles gut läuft, weiß man, dass es bergauf geht. Man klettert diesen Hang hinauf und während man den Hang hinaufklettert, wird das Auto schneller, aber es ist neblig und man weiß, dass es in der Nähe andere Berge gibt und dass andere Bergsteiger auf ihnen sind und dass diese Leute die Berge so schnell hinaufklettern, wie sie können. Wenn man spürt, dass der Hang des Berges flacher wird, fragt man sich und macht sich Sorgen, ob das daran liegt, dass man sich dem Gipfel des Berges nähert und es eigentlich an der Zeit ist, darüber nachzudenken, auf einem anderen Berg zu sein, ein anderes Konzept zu wählen und mutig zu sein und die Tatsache zu akzeptieren, dass der Berg, auf dem man sich befindet, einfach nicht gut genug sein wird, um weiter klettern zu können, aber man weiß es nicht, weil alles von Nebel umgeben ist, man kann nicht mit Sicherheit wissen, was vor einem liegt. Wenn Sie also entscheiden, dass Sie genug von Ihrem Berg haben und sich für den eines anderen interessieren, wissen Sie ganz genau, dass der erste Teil dieser Transformation nach unten führen wird. Sie müssen zuerst durch das Tal gehen, bevor Sie den Berg eines anderen erklimmen können. Das könnte ein gutes Wagnis sein. Sie könnten sich in Zukunft auf einem viel besseren Berg wiederfinden und schnell dort vorbeiziehen, wo Sie vorher waren. Aber es ist höllisch beängstigend und die Versuchung, auf dem Hang zu bleiben, auf dem Sie sich befinden, und diesen Hang weiter zu bearbeiten, ist sehr, sehr groß. Die meisten Leute versuchen also, einen bestimmten Teil ihrer Ressourcen in die Bearbeitung des Hangs zu stecken, auf dem sie sich befinden, haben aber ein Portfolio anderer Versuche, die mutiger sind, von ihrem Hauptversuch abzuweichen, und schauen einfach, ob es hier einen Hoffnungsschimmer gibt. Sieht das Tal ein bisschen weniger tückisch aus, als ich dachte? Lohnt es sich, mehr Aufwand in diese Bereiche zu stecken? Und sobald Sie wittern, dass dieser andere Bereich attraktiv aussieht, schicken Sie mehr Leute dorthin und erklimmen hoffentlich danach einen besseren Hang. Aber es ist ein beängstigender, furchteinflößender Prozess, weil man immer von Nebel umgeben ist und weiß, dass man einen Fehler machen könnte, wenn man von einem Hügel zum nächsten springt.
F: (Alan Baldwin - Reuters) Frage an James, nur um etwas zu klären, weil die Zeile etwas zwielichtig war und ich den Anfang der Frage nicht hörte: Sie sagten über Seb… warum sollten wir uns von etwas entfernen wollen, das klar ist Arbeiten, in Bezug auf Ihre aktuellen Treiber? Kannst du deshalb einfach sagen, dass es nächste Saison Valtteri und Lewis sind, es sei denn, einer von ihnen will raus?
JA: Sie müssen mit Toto sprechen, um eine Antwort darauf zu erhalten, da dies nicht mein Teil des Unternehmens ist, aber ich weiß, dass unsere derzeitige Fahrerpaarung stark ist und gute Ergebnisse für uns liefert. Wenn Sie also genauer wissen möchten, was unsere Gedanken sind Für die Zukunft bin ich dann nicht der richtige Mann.
