
Vorstellung des Mercedes-AMG F1 W14 E Performance
Das F1-Auto von Mercedes aus dem Jahr 2023
Mercedes-AMG F1 W14 E LEISTUNG
Technische Daten
Chassis
Monocoque: Geformte Kohlefaser- und Wabenverbundstruktur
Karosserie: Kohlefaser-Verbundstoff einschließlich Motorabdeckung, Seitenkästen, Boden, Nase, Frontflügel und Heckflügel
Cockpit: Herausnehmbarer Fahrersitz aus anatomisch geformtem Carbon-Composite, Sechspunkt-Fahrer
Sicherheitsgurt, HANS-System
Sicherheitsstrukturen: Cockpit-Überlebenszelle mit stoßfester Konstruktion und Durchdringung
Verkleidungen, Frontaufprallstruktur, vorgeschriebene Seitenaufprallstrukturen, integrierte Heckaufprallstruktur, vorne
und hintere Rollstrukturen, Fahrerschutzstruktur aus Titan (Halo)
Vorderradaufhängung: Kohlefaser-Querlenker und Pushrod-aktivierte Federn und Dämpfer Hinten
Aufhängung: Kohlefaser-Querlenker und zugstangenaktivierte innenliegende Federn und Dämpfer
Räder: BBS geschmiedetes Magnesium
Reifen: Pirelli
Bremssystem: Carbone Industries Carbon / Carbonscheiben und -beläge mit hinterer Brake-by-Wire
Bremssättel: Brembo
Lenkung: Servounterstützte Zahnstange und Ritzel
Lenkrad: Kohlefaserkonstruktion
Elektronik: FIA-Standard-ECU und FIA-homologiertes elektronisches und elektrisches System
Instrumentierung: McLaren Electronic Systems (MES)
Kraftstoffsystem: ATL Kevlar-verstärkte Gummiblase
Schmiermittel und Flüssigkeiten: PETRONAS Tutela
Transmission
Getriebe: Acht Gänge vorwärts, ein Rückwärtsgang mit Kohlefaser-Hauptgehäuse
Gangauswahl: Sequentielle, halbautomatische, hydraulische Aktivierung
Kupplung: Carbonplatte
Abmessungen
Gesamtlänge: Über 5000 mm
Gesamtbreite: 2000mm
Gesamthöhe: 970mm
Gesamtgewicht: 798 kg
Mercedes-AMG F1 M14 E Performance – Technische Daten
Spezifikation des Netzteils
Typ: Mercedes-AMG F1 M14 E PERFORMANCE
Mindestgewicht: 150 kg
Leistungseinheit Umfang:
- Verbrennungsmotor (ICE)
- Motorgenerator - Kinetic (MGU-K)
- Motorgenerator - Wärme (MGU-H)
- Turbolader (TC)
- Energiespeicher (ES)
- Steuerelektronik (CE)
Netzteilzuordnung:
- Drei ICE, TC, MGU-K & MGU-H pro Fahrer pro Saison
- Zwei ES & CE pro Fahrer pro Saison
Verbrennungsmotor (ICE)
Fassungsvermögen: 1.6 Liter
Zylinder: Sechs
Querneigung: 90
Anzahl der Ventile: 24
Max. Drehzahl ICE: 15,000 U/min
Max. Kraftstoffdurchfluss: 100 kg/Stunde (über 10,500 U/min)
Kraftstoffeinspritzung: Hochdruck-Direkteinspritzung (max. 500 bar, eine Einspritzdüse/Zylinder)
Druckaufladung: Einstufiger Verdichter und Abgasturbine auf einer gemeinsamen Welle
Max. Drehzahl Abgasturbine: 125,000 U/min
Energierückgewinnungssystem (ERS)
Architektur: Integrierte hybride Energierückgewinnung über elektrische Motor-Generator-Einheiten
Energiespeicher: Lithium-Ionen-Batterielösung mit mindestens 20 kg vorgeschriebenem Gewicht
Max nutzbarer Energiespeicher auf der Strecke: 4 MJ
Max. Drehzahl MGU-K: 50,000 U/min
Max. Leistung MGU-K: 120 kW (161 PS)
Max. Energierückgewinnung/Runde MGU-K: 2 MJ
Max. Energieeinsatz/Runde MGU-K: 4 MJ (33.3 s bei voller Leistung)
Max. Drehzahl MGU-H: 125,000 U/min
Max. Leistung MGU-H: Unbegrenzt
Max. Energierückgewinnung/Runde MGU-H: Unbegrenzt
Max. Energieeinsatz/Runde MGU-H: Unbegrenzt
Kraftstoff & Schmierstoffe
Kraftstoff: PETRONAS Primax
Schmiermittel: PETRONAS Syntium
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