Ein weiterer Verrückter F1 Verbot von Peter Windsor
Steve Nichols war 1997 Chefdesigner bei McLaren, als er die wahrscheinlich effektivste - und billigste - Leistungssteigerung ins Leben rief. F1 Geschichte - ein zusätzlicher Bremszylinder/Bremspedal, das das Untersteuern sofort neutralisierte, wenn es auf eines der Hinterräder betätigt wurde. War das legal?
Da seit 1994 die Allradlenkung verboten ist, KÖNNTE es nur legal sein, wenn das System es der Hinterachse nicht erlaubt, über eine eigene Zahnstange zu "lenken". und wie der Technische Direktor der FIA, Charlie Whiting, damals betonte, tat Steves zusätzliches Bremspedal das offensichtlich NICHT. In der Tat wäre das McLaren „Torque Vector“-System (wie es heute bekannt ist) – wenn es heute noch verwendet wird – für Pirelli enorm hilfreich, um die Lebensdauer und den Verschleiß der Reifen zu verlängern. Ironischerweise war es jedoch Ferrari, der die FIA davon überzeugte, dass McLarens Gerät dem eines Panzers ähnelte; Anfang 1998 verbot die FIA schließlich das zusätzliche Bremspedal auf dieser Grundlage ("Tank-Steer").
Wie Steve sich erinnert, machte Ferrari jedoch schnell eine Kehrtwendung und präsentierte der FIA am 1. April 1998 erneut ein eigenes Drehmomentvektorsystem. Es überrascht nicht, dass Steve es für angemessen hielt, dass sie den Aprilscherz wählten was tun...
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