Fast 30 Jahre lang wurde der breiten Öffentlichkeit gesagt, dass der McLaren MP4/4, das erfolgreichste Formel-1-Auto aller Zeiten, tatsächlich eine Weiterentwicklung von Gordon Murrays Brabham BT55 war.

Sein Vorschlag war immer, dass es sich um eine Weiterentwicklung des "Low-Line" -Konzepts hinter dem Brabham handelt. Der BT55 war jedoch ein kompletter Misserfolg auf der Strecke und führte dazu, dass Murray Brabham verließ – sowie zu ihrem Wettbewerbsuntergang.

Im heutigen Video setze ich mich mit McLarens Chefdesigner Steve Nichols zusammen – von dem viele behaupten, er sei der wahre Architekt dieses Autos. Er war auch Renningenieur von Ayrton Senna und arbeitete in einer über 25-jährigen Karriere mit Größen wie John Watson, Alain Prost, Niki Lauda und Nigel Mansell zusammen.

Nachdem Murray drei Jahrzehnte lang die Anerkennung für den 4/4 beansprucht hatte, war Nichols motiviert, sich zu äußern, und ich hatte das Glück, ausgewählt zu werden, mit ihm darüber zu sprechen, was passiert ist – und warum er denkt, dass Gordon dies tut.

Kapitelauflistung:

0: 00 Einführung
3:30 Steves frühe Jahre
6:35 Anfänge im Motorsport
8:36 Formel XNUMX & Projekt XNUMX
12:02 Das MP4/1
16:27 Der TAG-Turbomotor & Niki Lauda
20:29 Die Ankunft von Gordon Murray
26:03 Saisonzusammenfassung 1986 & 1987
29:53 Beginn des MP4/4-Designs
36:18 Die "Low-Line" MP4/4
40:36 Tests vor der Saison
44:02 Saisonzusammenfassung 1988
47:18 1989 MP4/5
48:27 Der Streit beginnt
50:18 1990 Brief an Martin Whitmarsh
54:34 Das Haynes-Handbuch
56:09 Murray droht Nichols
1:00:21 Was geschah als nächstes?

 


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2 F1 Fan Kommentare zu “Steve Nichols & The McLaren MP4/4"

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