Kann Mercedes ihre chronischen Probleme mit Porpoising (oder Prellen) lösen, ohne ihre aktuellen, erstaunlichen Abtriebswerte zurückzurufen? Das ist die große Frage, die sich die F1-Welt stellt, wenn sich die Teams in einer Woche für die dritte Runde der FIA-Weltmeisterschaft in Melbourne anstellen. In diesem Video sprechen wir mit Peter Wright, dem Mann, der unter der Schirmherrschaft von Tony Rudd und Colin Chapman den Bodeneffekt in der Formel 1 erfunden hat.

Als brillanter Ingenieur, der ursprünglich für BRM arbeitete, entwarf Peter einen Windkanal für Specialized Mouldings, bevor er Mitte der 1970er Jahre zu Lotus kam, als seine Arbeit im Tunnel des Imperial College zu den revolutionären Bodeneffekt-Lotus 78 und 79 führte. Beide Autos waren mit vollständigen Bodeneffekt-Seitenkästen ausgestattet - und die Wissenschaft dahinter ist daher direkt mit den heutigen F1-Autos der neuen Generation verwandt. Peter, der mit den Eigenschaften des Schweinswals nur allzu vertraut ist, erklärt in diesem Video das Phänomen und enthüllt die unbeschwerten Ratschläge, die er kürzlich weitergegeben hat Mercedes' Technischer Direktor, James Allison.


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