| Name | Niki Lauda |
| Land |  Österreich |
| Geburtsort | Wien |
| Geburtsdatum | Feb 22nd 1949 |
| Sterbedatum | Mai 20th 2019 - 70 Jahre alt |
| Saisoneinträge | 13 |
| Erstes Rennen | 1971 Austrian F1 GP |
| Letztes Rennen | 1985 Australischer F1 GP |
| Vorname Pole | 1974 Südafrikanischer F1 GP |
| Nachname Pole | 1978 Südafrikanischer F1 GP |
| Erster Sieg | 1974 Spanisch F1 GP |
| Letzter Sieg | 1985 Niederländischer F1 GP |
| Erstes Podium | 1974 Argentinischer F1 GP |
| Letztes Podium | 1985 Niederländischer F1 GP |
Niki Lauda F1 Statistik | |
| Fahrertitel | 3 |
| Renneinträge | 174 |
| Rennen beginnt | 173 |
| Rennen gewinnt | 25 (14,4%) |
| Pole Positionen | 24 (13,8%) |
| Schnellste Runden | 24 (13,8%) |
| Podestplätze | 54 (31,0%) |
| Punkte beendet | 73 (42,0%) |
| Ruhestand | 86 (49,4%) |
| Hattricks | 3 |
| Gewinne aus pole | 9 |
| Die erste Reihe beginnt | 31 |
| Gesamtpunkte | 421 |
| Gesamtrunden | 8.217 |
Letztes Foto von Niki Lauda vor seinem Sturz auf dem Nürburgring bei der Fahrt für Ferrari (1976)
Lauda wurde in eine wohlhabende Papierfabrikationsfamilie in 1949 hineingeboren. Er begann seine Rennkarriere trotz der Missbilligung seiner Familie und nahm schließlich einen durch seine Lebensversicherung gesicherten Bankkredit auf, um mit March einen Sitz in der Formula 2-Serie für 1971 zu kaufen.
Bis März wurde er schnell in die Formel 1 befördert und hatte 1973 einen Sitz bei BRM bezogen. Als Laudas Teamkollege Clay Regazzoni Ende 1973 BRM verließ, um zu Ferrari zu wechseln, teilte er Enzo mit, wie gut Lauda war, und Niki wurde sofort für die Saison 1974 bei Ferrari unter Vertrag genommen. Ferraris Vertrauen in Lauda wurde im vierten Rennen von 1974 belohnt, als er seinen ersten F1-Sieg und Ferraris ersten Sieg seit 1972 beim Großen Preis von Spanien errang. Lauda würde zwei und sechs Rennen gewinnen pole Positionen auf dem Weg zum 4. Platz in der Weltmeisterschaft 1974 im 312B3.
Das Debüt von Forghieris neuem 312T beim dritten Rennen der 1975-Saison in Südafrika war ein Wendepunkt für Ferrari. Dieses neue Design verwendete weiterhin den bewährten Flat-12-Motor, der unter dem Namen Typ 015, der dann mit einem Quergetriebe gekoppelt wurde, das zwischen dem Motor und dem Differential des Autos untergebracht war. Diese Anordnung reduzierte das polare Trägheitsmoment des Fahrzeugs und führte zu einer deutlichen Verbesserung der Gesamt-Handling-Balance des Ferrari. Auch die Aerodynamik und das Fahrwerk wurden überarbeitet, und Ferrari konnte endlich den Leistungsvorteil der letzten Jahre voll ausschöpfen. Die neue Maschine von Ferrari war ebenso schön wie effektiv, und der 312T war sofort schnell, aber ein Unfall im Training und Probleme im Rennen verwiesen Lauda auf den 5th Place in Südafrika.
Der nächste Ausflug für den 312T und der erste für das hier angebotene Chassis, 022, war die BRDC International Trophy in Silverstone, die keine Meisterschaft war. Dieses Rennen wäre so etwas wie ein Anfang für eine der großen Rivalitäten, die der F1-Sport je gesehen hatte - Niki Lauda gegen Niki Lauda James Hunt. Hunt qualifizierte sich am pole in seinem Hesketh, aber nach Runden des Würfelns mit Lauda, würde ein Motorschaden erleiden, und Lauda würde den ersten Sieg für den 312T in Fahrgestell 022 holen.
Das nächste Rennen für Lauda und 022 wäre am Großer Preis von Spanien bei der entmutigung Montjuïc Rennstrecke außerhalb von Barcelona. Lauda würde nehmen pole Position im Qualifying, wie er es bei jedem weiteren Grand-Prix-Event während der Fahrt von 022 tat. Beim Start wurde Laudas Auto von überfahren Mario Andretti's Parnelli, und der Ferrari wurde in die Barrieren geschleudert, wodurch der Frontflügel und die rechte Vorderradaufhängung beschädigt und Laudas Rennen beendet wurden. Einen Monat später, Ton Regazzoni würde das bestreiten Grand Prix von Belgien at Spa-Francorchamps in 022, Abschluss 5th. Lauda war zurück im Auto für den Grand Prix von Holland in Zandvoort, wo er 2nd platzierte.
Ferrari 312T auf dem Nürburgring mit Niki Lauda (1975-1976)
Der Grand Prix von Frankreich auf dem Circuit Paul Ricard war der nächste und Lauda war wieder dabei pole im Jahr 022, nachdem er den Wettbewerb im Qualifying leicht besiegt hatte. An einem heißen und windigen Tag fuhr er ein dominierendes Rennen, führte Flagge zu Flagge und holte sich den Sieg über James Hunt, der Zweiter wurde. Das Großer Preis von Deutschland Bei der Nürburgring (Nordschleife) Lauda dominierte im Jahr 022 erneut das Qualifying, nur um während des Rennens einen Reifenschaden zu haben, während er an der Spitze stand. Er würde das Auto an die Box humpeln und sich erholen, um in einer temperamentvollen Fahrt den 3. Platz zu belegen. Der letzte Einsatz für 022 für die Saison 1975 fand in Laudas Heimatland Österreich statt. Er war wieder an poleNeben Hunt führten die beiden das Rennen frühzeitig unter schrecklichen, nassen Bedingungen an. Lauda wurde Sechster.
Die 1975-Saison war ein unglaublicher Erfolg, und Ferrari war erneut Weltmeister im Motorsport. Es war der erste Titel des italienischen Autoherstellers seit 1964 und Laudas erste von drei Meisterschaften, die er in seiner Karriere gewinnen würde. Lauda und Regazzoni hatten zusammen sechs der 14 Rennen des Jahres gewonnen und ihre Konkurrenz im 312T im Allgemeinen dominiert. Das Chassis 022, das ein wesentlicher Bestandteil des Titels des Teams von 1975 gewesen war, wurde 1976 von Regazzoni in Südafrika ein einziges Mal gefahren, wo es aufgrund eines Motorproblems nicht ins Ziel kam.
Die Saison 1976 begann für den Titelverteidiger Lauda großartig. Der österreichische Meister gewann fünf der ersten neun Rennen des Kalenders 1976.
Niki Lauda, spanischer F1-GP (1976)
Nach seinem fünften Sieg des Jahres in der umstrittenen 1976 Grand Prix von Großbritannien In Brands Hatch hatte Lauda einen Vorsprung von 23 Punkten vor McLaren James Hunt. Hunt war am Start in einen Unfall verwickelt, dann fuhr er über eine Zufahrtsstraße in die Box, ohne die volle Runde zu absolvieren. Hunt gewann das Rennen, nachdem die Sportkommissare ihm die Teilnahme am Neustart gestattet hatten - was ihre Entscheidung, ihn nicht laufen zu lassen, widersprach -, wurde jedoch später disqualifiziert.
Für das nächste Rennen - das 1976 Deutscher Grand Prix auf dem Nürburgring - Lauda selbst forderte die Fahrer auf, die Absage des Rennens zu erzwingen, da die Streckenbedingungen schlecht waren und die Sicherheit der Veranstaltungsteilnehmer gering war. Als die Fahrer für das Rennen stimmten, wurde Laudas Antrag abgelehnt.
Lauda startete das Wet Race vom zweiten Platz. In der ersten Runde wechselte er die Reifen und als er sich gerade erholte, stürzte sein Auto vor der Bergwerk-Kurve und es brach in Brand. Als Lauda in seinem Auto gefangen war, gelang es vier Fahrern, darunter der Italiener Arturo Merzario, den österreichischen Meister aus dem Auto zu nehmen, jedoch nicht bevor er schwere Verbrennungen im Kopf und weitere Schäden durch den giftigen Rauch und verschiedene Brüche erlitt. Hier sehen Sie die Lauda Nürburgring Absturzmaterial.
Niki Lauda im Ferrari 312T2 2. Platz (1977)
Im Krankenhaus erhielt Lauda die letzten Riten, vorausgesetzt, er würde seinen Verletzungen erliegen. Als die Formel-1-Weltmeisterschaft jedoch sechs Wochen nach dem Sturz nach Italien reiste, kehrte Lauda zum Rennen zurück und wurde sogar Vierter im Rennen. Wegen seines Kopfschadens entschied sich Lauda, ihn mit einer roten Kappe zu bedecken, die für den Rest seines Lebens sein Markenzeichen war.
Nach zwei verpassten Rennen und dem vierten Platz in Italien schaffte Lauda in den letzten drei Rennen 1976 nur einen dritten Platz und verlor den Titelkampf um einen Punkt gegen Hunt. Im letzten Rennen der 1976 Grand Prix von JapanLauda hatte drei Punkte Vorsprung auf Hunt, aber als es auf dem Fuji Speedway heftig regnete, zog sich Lauda aufgrund der unsicheren Bedingungen aus dem Rennen zurück und verlor schließlich den Titel.
Laudas Entscheidung wurde vom Ferrari-Team nicht gut aufgenommen. Er fuhr jedoch fort, die Saison 1977 zu dominieren, selbst nachdem er nur drei Rennen im Jahr gewonnen hatte. Mit seinen drei Siegen und sieben weiteren Podestplätzen gewann Lauda 1977 die Fahrer-Weltmeisterschaft für Ferrari, bevor er 1977 das Team mit einigen Rennen verließ, weil er sich mit einigen Entscheidungen des Teams wie dem Putten unwohl fühlte Carlos Reutemann als sein Teamkollege.
Brabham BT48 von Niki Lauda in Monaco (1979)
1978 ging Lauda nach Brabham und startete das Jahr mit ein paar Podestplätzen hintereinander. Er qualifizierte sich am Pole Position für den Grand Prix von Südafrika 1978, schied jedoch aufgrund eines Motorschadens aus. Die Zuverlässigkeit war ein großes Problem im Brabham-Team, da Lauda in den ersten sieben Rennen vier Mal ausschied und drei aufgrund mechanischer Probleme.
Bei Laudas achtem Rennen mit Brabham feierte das BT46B Fan Car seinen Einzug und der Österreicher dominierte das Rennen 1978 Schwedischer Grand Prix. Durch den Sieg in Schweden wurde er im WDC Dritter, nur 11 Punkte hinter dem Spitzenreiter Mario Andretti mit acht Rennen zu gehen. Das BT46B wurde von Brabham aus Protest anderer Teams nie wieder eingesetzt.
Nach ein paar Podiumsplätzen und drei Ausfällen in den folgenden fünf Rennen nach seinem Sieg in Schweden gewann Lauda 1978 den Großen Preis von Italien. Er gewann das Rennen nach Andretti und Gilles Villeneuve erlitt Strafen für den Startschuss.
Er wurde 1978 Vierter in der WDC, aber 1979 war ein hartes Jahr für ihn und die Mannschaft, da Lauda in der gesamten Saison nur vier Punkte erzielte. Lauda zog sich vom Rennen zurück, um sich auf seine Fluggesellschaft Lauda Air zu konzentrieren.
Niki Lauda, McLaren MP4-1C in Monaco (1983)
1982 kehrte er mit McLaren in die Formel 1 zurück, nachdem er den damals größten Vertrag unterzeichnet hatte. Das Geld wurde jedoch benötigt, um seine Fluggesellschaft am Laufen zu halten. Im Jahr 1982 zeigte Lauda eine gute Geschwindigkeit und seine Konstanz als Fahrer war immer noch da. Seinen ersten Sieg mit McLaren feierte er im 1982 Großer Preis der Vereinigten Staaten von Amerika West, das dritte Rennen des Jahres. Danach absolvierte er fünf Rennen ohne Punkte aus verschiedenen Gründen (der BAZL-FISA-Krieg während des Grand Prix von San Marino 1982, die Disqualifikation vom Grand Prix von Belgien 1982 und drei DNFs).
Vor dem Ende der Saison gewann Lauda 1982 den britischen Grand Prix in Brands Hatch und wurde 1982 Dritter beim Schweizer Grand Prix in Dijon-Prenois. Letztendlich war seine Comeback-Saison solide und er wurde Fünfter im WDC.
Die Saison 1983 war keine gute für die Mannschaft und Lauda litt darunter. In den letzten vier Rennen des Jahres testete Lauda jedoch den neuen TAG-Marken-Porsche-Motor und war kurz davor, das letzte Rennen der Saison zu gewinnen, bevor ein Motorproblem seine Chancen beendete.
Niki Lauda schaut fern
1984 war Laudas Teamkollege noch jung Alain Prost Er hatte neun Rennen für Renault gewonnen und war eine Kraft, mit der man im Sport rechnen musste. Lauda schien im Qualifying nicht mit dem Franzosen mithalten zu können, und in den Rennen lag Prost normalerweise vorne. Der Franzose gewann sieben Rennen im Jahr, während Lauda fünf gewann. Prost erlitt verschiedene Rückschläge, darunter fünf DNFs aufgrund von Autoproblemen, und sein Sieg beim Großen Preis von Monaco 1984 brachte ihm nur die Hälfte der Punkte ein. Lauda, der ebenfalls vier Mal wegen Problemen mit dem Auto und zweimal aufgrund von Fehlern ausschied, überwand einen großen Vorsprung, um seinem Teamkollegen die Meisterschaft um einen halben Punkt abzunehmen.
Beim letzten Rennen des Jahres hat der 1984 Grand Prix von PortugalProst startete aus der ersten Reihe und Lauda aus der elften. Als Prost die Führung übernahm und bequem vorne lag, musste der Österreicher den zweiten Platz belegen, und er schaffte es mit einem meisterhaften Antrieb, seine dritte Fahrer-Weltmeisterschaft zu gewinnen.
Im folgenden Jahr erzielte Lauda nur dreimal in der Saison Punkte, doch errang er 1985 in Zandvoort den letzten Sieg seiner illustren Karriere beim Großen Preis von Holland. Als Prost der unbestrittene Teamleiter wurde, zog sich Lauda (wenn auch nicht deswegen) vom Fahren zurück.
Er war seitdem in der Formel 1 engagiert und arbeitete seit 2013 für Ferrari, Jaguar und vor allem für Mercedes. Als nicht geschäftsführender Vorsitzender der Mercedes F1 half Lauda mit Lewis Hamilton für die Mannschaft und war ab 2014 ein wesentlicher Bestandteil der Dominanz der Mannschaft im Sport. Er war definitiv eine Inspiration für die zweite Hälfte des Jahres 2018 und das ganze Jahr 2019 für die Silberpfeile.
Als sich sein Gesundheitszustand verschlechterte, wurden sein Image und sein Erbe noch größer. Im Jahr 2018 musste er sich einer Lungentransplantation unterziehen, um die Schäden zu reparieren, die 1976 durch seinen Absturz entstanden waren. Am 20. Mai 2019 verstarb Lauda. Dies bedeutete einen großen Verlust für seine Familie und das Fahrerlager, in dem er für immer vermisst wird.
Hommage an Lauda von Hamilton und Vettel
Lauda starb sechs Tage vor dem 2019 Grand Prix von Monaco, in dem die Mannschaften seinem Erbe huldigten und den Einfluss feierten, den er auf den Sport und das heroische Leben hatte, das er lebte. Mercedes lief an diesem Wochenende rote Lichthöfe und Hamilton gewann das Rennen mit einer Replik des Helms, den Lauda 1984 trug.
Sebastian Vettel gab Lauda auch seinen Respekt, indem er eine Replik des österreichischen Ferrari-Helms trug. Das gesamte Fahrerlager trug rote Kappen, um sich an die großartige Niki zu erinnern.
Letztendlich erinnerte sich Mercedes an Lauda und widmete die beiden Titel, die 2019 errungen wurden, dem dreifachen Weltmeister, der viel mehr war.
"Aus dem Erfolg lernt man absolut nichts. Aus Misserfolgen und Rückschlägen lassen sich Schlussfolgerungen ziehen. Das gilt sowohl für Ihr Privatleben als auch für Ihre Karriere."
| 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1982 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 29. | 36. | 18. | 4. | 1. | 2. | 1. | 4. | 14. | 5. |
| 1983 | 1984 | 1985 | |||||||
| 10. | 1. | 10. |
| Jahr | Team | Motor | GP | 1. | 2. | 3. | Schote | Pole | Laps | FL | Durchschn. Punkte | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 |  McLaren | TAG | 14 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 589 | 1 | 1.00 | 14 |
| 1984 | McLaren | TAG | 16 | 5 | 4 | 0 | 9 | 0 | 853 | 5 | 4.50 | 72 |
| 1983 | McLaren McLaren | TAG Ford | 14 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 577 | 1 | 0.86 | 12 |
| 1982 | McLaren | Ford | 14 | 2 | 0 | 1 | 3 | 0 | 764 | 1 | 2.14 | 30 |
| 1979 | Brabham Brabham | Alfa Romeo Ford | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 358 | 0 | 0.29 | 4 |
| 1978 | Brabham | Alfa Romeo | 16 | 2 | 3 | 2 | 7 | 1 | 667 | 4 | 2.75 | 44 |
| 1977 |  Ferrari | Ferrari | 15 | 3 | 6 | 1 | 10 | 2 | 846 | 3 | 4.80 | 72 |
| 1976 | Ferrari | Ferrari | 14 | 5 | 2 | 2 | 9 | 3 | 770 | 4 | 4.86 | 68 |
| 1975 | Ferrari | Ferrari | 14 | 5 | 1 | 2 | 8 | 9 | 733 | 2 | 4.61 | 64.5 |
| 1974 | Ferrari | Ferrari | 15 | 2 | 3 | 0 | 5 | 9 | 783 | 3 | 2.53 | 38 |
| 1973 | BRM | BRM | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 626 | 0 | 0.14 | 2 |
| 1972 | März | Ford | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 631 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1971 | März | Ford | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1. | 25 Zeiten |
| 2. | 20 Zeiten |
| 3. | 9 Zeiten |
| 4. | 7 Zeiten |
| 5. | 7 Zeiten |
| 6. | 5 Zeiten |
| 7. | 1 Zeit |
| 8. | 4 Zeiten |
| 9. | 2 Zeiten |
| 10. | 1 Zeit |
| 11. | 2 Zeiten |
| 12. | 2 Zeiten |
| 13. | 2 Zeiten |
| 16. | 2 Zeiten |
| DNF | 78 Zeiten |
| DSQ | 3 Zeiten |
| NC | 1 Zeit |
| WD | 2 Zeiten |
| DNQ | 1 Zeit |
| Jahr | Team | Teamkamerad | Beste Pos | Punkte | Gewinnt | Pole | Pos | Welche | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 | März | Henri Pescarolo | 17 | 6 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| Mike Beuttler | 17 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
| Nanni Galli | 17 | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
| Ronnie Peterson | 17 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
| 1972 | März | Carlos Pace | 7 | 5 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 5 | 2 | 9 |
| Henri Pescarolo | 7 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 5 | 3 | 6 | ||
| Mike Beuttler | 9 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 5 | 8 | 2 | ||
| Rolf Stommelen | 7 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 5 | 3 | 5 | ||
| Ronnie Peterson | 7 | 3 | 0 | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 10 | 2 | 10 | ||
| Barber überspringen | 15 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||
| 1973 | BRM | Ton Regazzoni | 5 | 6 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 5 | 8 | 5 | 8 |
| Jean-Pierre Beltoise | 5 | 4 | 2 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 8 | 4 | 10 | ||
| Peter Gethin | 21 | 26 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| 1974 | Ferrari | Ton Regazzoni | 1 | 1 | 38 | 52 | 2 | 1 | 9 | 1 | 7 | 8 | 12 | 3 |
| 1975 | Ferrari | Ton Regazzoni | 1 | 1 | 64.5 | 25 | 5 | 1 | 9 | 0 | 10 | 4 | 14 | 0 |
| 1976 | Ferrari | Carlos Reutemann | 4 | 9 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Ton Regazzoni | 1 | 1 | 68 | 25 | 5 | 1 | 3 | 1 | 8 | 6 | 13 | 1 | ||
| 1977 | Ferrari | Carlos Reutemann | 1 | 1 | 72 | 36 | 3 | 1 | 2 | 0 | 11 | 4 | 8 | 7 |
| 1978 | Brabham | John Watson | 1 | 2 | 44 | 25 | 2 | 0 | 1 | 1 | 9 | 7 | 11 | 5 |
| Nelson Piquet | 20 | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| 1979 | Brabham | Nelson Piquet | 4 | 4 | 4 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 7 | 7 | 7 |
| Ricardo Zunino | 30 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
| 1982 | McLaren | John Watson | 1 | 1 | 30 | 39 | 2 | 2 | 0 | 0 | 8 | 6 | 10 | 4 |
| 1983 | McLaren | John Watson | 2 | 1 | 12 | 22 | 0 | 1 | 0 | 0 | 7 | 7 | 11 | 3 |
| 1984 | McLaren | Alain Prost | 1 | 1 | 72 | 71.5 | 5 | 7 | 0 | 3 | 8 | 8 | 1 | 15 |
| 1985 | McLaren | Alain Prost | 1 | 1 | 14 | 69 | 1 | 5 | 0 | 1 | 4 | 10 | 1 | 13 |
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