| Name | Nigel Mansell |
| Land |  Vereinigtes Königreich |
| Geburtsort | Upton-upon-Severn |
| Geburtsdatum | Aug 8th 1953 - 69 Jahre alt |
| Saisoneinträge | 15 |
| Erstes Rennen | 1980 Austrian F1 GP |
| Letztes Rennen | 1995 Spanisch F1 GP |
| Vorname Pole | 1984 Dallas F1-GP |
| Nachname Pole | 1994 Australischer F1 GP |
| Erster Sieg | 1985 Europäischer F1 GP |
| Letzter Sieg | 1994 Australischer F1 GP |
| Erstes Podium | 1981 Belgischer F1 GP |
| Letztes Podium | 1994 Australischer F1 GP |
Nigel Mansell F1 Statistik | |
| Fahrertitel | 1 |
| Renneinträge | 192 |
| Rennen beginnt | 188 |
| Rennen gewinnt | 31 (16,1%) |
| Pole Positionen | 32 (16,7%) |
| Schnellste Runden | 30 (15,6%) |
| Podestplätze | 59 (30,7%) |
| Punkte beendet | 82 (42,7%) |
| Ruhestand | 101 (52,6%) |
| Hattricks | 5 |
| Gewinne aus pole | 17 |
| Die erste Reihe beginnt | 56 |
| Gesamtpunkte | 482 |
| Gesamtrunden | 8.750 |
Nigel Mansel (2015)
Nigel Mansell gewann 1992 die F1-Fahrermeisterschaft mit einem der technisch fortschrittlichsten Autos der Geschichte.
Nigel Ernest James Mansell wurde am 8. August 1953 in Worcestershire geboren und wurde einer der beliebtesten und charismatischsten F1-Fahrer aller Zeiten. Seine Geschichte war jedoch nicht weit von komplexen wirtschaftlichen Entscheidungen bis hin zu schweren Verletzungen Der Einstieg in die Formel 1 war kein Märchen. Dennoch war sein Renncharakter offensichtlich von den Rückschlägen geprägt, die er auf seinem Weg zur Größe erlitt.
Seine erste Motorsporterfahrung machte er während der 1962 Grand Prix von Großbritannien in Aintree, als er sah Jim Clark das Feld im Juli 1962 kurz vor Mansells neuntem Geburtstag auslöschen. Mit Geld als Problem gelang ihm ein erfolgreiches Kart-Abenteuer. 1976 fuhr er in der Formel Ford und erzielte einige gute Ergebnisse.
Viele Siege gab es in der Formel-Ford-Meisterschaft 1977, aber die wirtschaftliche Situation von ihm und seiner Frau Roseanne war schwierig und er musste viele seiner persönlichen Gegenstände verkaufen, um seine Karriere zu finanzieren. Außerdem gab er seine Tätigkeit als Luft- und Raumfahrtingenieur auf, um sich voll und ganz auf den Rennsport zu konzentrieren.
Er gewann 1977 die Formel Ford Meisterschaft, aber die challEs kamen immer noch Enges, als er sich bei einem Test bei einen Nackenbruch zugezogen hatte Brands Hatch das bedrohte seine Karriere, als er sich der Tetraplegie näherte. Trotz des Rückschlags schlich er sich aus dem Krankenhaus und arbeitete weiter an seinem Ziel, Formel-1-Rennfahrer zu werden.
Nigel Mansell, österreichischer F1 GP (1981)
In den Jahren 1978 und 1979 hatte NIgel Mansell schwierige Jahre in der Formel 3, da er keine Fahrten mit konkurrenzfähigen Autos landen konnte, obwohl er sein Haus verkaufte, um den Umzug zu finanzieren. 1980 traten der Journalist Peter Windsor und der stellvertretende Geschäftsführer bei Team LotusPeter Collins überredete Colin Chapman, den Besitzer von Lotus, einen Blick auf den talentierten und schnellen Mansell zu werfen. Zeit später erhielt Mansell das Recht, bei einem Test bei Paul Ricard für Lotus aufzutreten, der neben dem Weltmeister von 1980 nach dem zweitgrößten Fahrer für 1978 suchte Mario Andretti. Obwohl Mansell Schmerzmittel genommen hatte, um die Schmerzen zu verbergen, die durch eine Rückenverletzung bei einem Unfall im Oulton Park entstanden waren, zeigte er eine gute Leistung.
Im Test, Elio de Angelis, Eddie Cheever, Jan Lammers und Stephen South waren Nigels "Rivalen". Mansell drehte sein Auto, einen Lotus 79, kurz nach dem Start seines Laufs, fuhr aber weiter und fuhr schnell und kontrolliert. Letztendlich bekam de Angelis den Sitz als Andrettis zweitgrößter Fahrer, aber Mansell wurde Testfahrer für die legendäre Marke.
Neun Rennen im Jahr 1980 hatte Mansell die Chance, in einem Formel-1-Rennen in Österreich zu fahren, als das Team beschloss, ein drittes Auto einzuführen, den Lotus 81B. Er startete als 24. in Österreich, konnte das Rennen aber aufgrund von Motorproblemen nicht beenden. Sein Debüt war hart, da er aufgrund eines Kraftstofflecks schwere Verbrennungen erlitt. Anschließend nahm er an zwei weiteren Veranstaltungen in den Niederlanden und in Italien teil. Er qualifizierte sich nur drei Zehntel hinter Andretti bei Zandvoort beendete das Rennen jedoch nicht wegen eines Bremsversagens.
In Italien konnte er sich nach einem Sturz im Qualifying nicht für das Rennen qualifizieren. Sein 1980 endete mit der Teilnahme an Imola, aber er konnte sich 1981 neben de Angelis einen Platz als zweiter Fahrer sichern.
Lotus 88 von Nigel Mansell in Österreich (1981)
Zu Beginn des Jahres 1981 übertraf Mansell de Angelis im ersten Rennen des Jahres, konnte jedoch nicht wie der Italiener Punkte erzielen. Nachdem sich das Team aus dem 1981 Großer Preis von San Marino Aus Protest gegen das Verbot des Lotus 88 mit zwei Fahrgestellen erreichte Mansell in einem chaotischen GP in Zolder mit dem dritten Platz sein erstes Podium.
Es war das erste Podium des Teams in den letzten 16 Rennen und das einzige Podium, das 1981 erreicht wurde, als Mansell im Laufe des Jahres nur drei weitere Rennen beendete. Seinem Podium folgte jedoch im nächsten Rennen der dritte Startplatz Monacound es veranlasste Chapman, sein Gehalt zu erhöhen und ihm Ende des Jahres einen langfristigen Deal anzubieten.
Die Saison 1982 war für Mansell ziemlich ähnlich, da er in einem Jahr voller Ausfälle ein Podium erreichen konnte. Sein Podium stand Anfang des Jahres (dritter in Brasilien) infolge der Disqualifikation von Nelson Piquet und Keke Rosberg aufgrund wassergekühlter Bremsen.
Er beendete nur fünf der elf Rennen, die er nach seinem Podium in Brasilien gestartet hatte. Nigel Mansell beendete die Fahrerweltmeisterschaft erneut auf dem 11. Platz mit nur sieben Punkten, einem weniger als in der vergangenen Saison. Das Team hatte jedoch 14 einige konstante Ergebnisse von de Angelis und der Italiener gewann sogar 1982 Österreich Grand PrixDies war leider der letzte Lotus-Sieg, den der Gründer Chapman miterlebte.
Chapman starb am 16. Dezember 1982, und es war eine schreckliche Situation für Mansell, der ihn als Freund betrachtete, da Chapman ihm während seiner gesamten Karriere geholfen und gezeigt hatte, dass er sich um seine Sicherheit kümmerte. Mansell sagte viele Jahre später, dass Chapmans Tod "absolut schrecklich" war und dass Colin für ihn wie ein Vater war.
Peter Warr war jetzt bei Lotus verantwortlich, und es war schrecklich für Mansell, der in keiner Weise, Form oder Gestalt der Lieblingsfahrer des neuen Teamchefs war. 1983 und 1984 waren harte Jahre für Mansell, da der Teamchef ihn loswerden wollte, sein Auto den Grand Prix oft nicht absolvierte und einige kostspielige Fehler von ihm selbst gemacht wurden.
Lotus 95T von Nigel Mansell in Monaco (1984)
Obwohl er 1983 beim Großen Preis von Europa ein Podium und beim Großen Preis von Frankreich 1984 ein Podium erzielte und aus der Führung der USA ausfiel 1984 Grand Prix von Monaco veranlasste eines der schlechtesten Zitate, die jemals von einem Teamchef über einen seiner Fahrer geäußert wurden. "Mansell wird niemals einen Grand Prix gewinnen, solange ich ein Loch in meinem Arsch habe", sagte Warr.
Mansell konnte den ersten Treffer erzielen Pole Position seiner Karriere, drei Rennen später in Dallas, aber Übertragungsprobleme beendeten seine Hoffnungen auf ein Podium, da er erst Sechster wurde, nachdem er sein Auto bis zur Ziellinie geschoben hatte. Ein Podium beim Großen Preis von Holland 1984 verbesserte seine Saison, obwohl er im WDC nicht annähernd de Angelis beendete, da der Italiener den dritten Gesamtrang und Mansell den zehnten Platz belegte.
Vor dem Ende der Saison 1984 war es öffentlich bekannt, dass Ayrton Senna ging zu Lotus und Nigel Mansell war draußen. Williams zeigte Interesse an Mansell und unterschrieb bei ihnen, obwohl er anfangs Zweifel an einer Unterzeichnung beim Team zeigte.
Keke Rosberg, der Weltmeister von 1982, war Mansells Teamkollege bei Williams im Jahr 1985. Ihre Beziehung war gut, obwohl sie im Vorjahr einige Zusammenstöße hatten. Während des Jahres war Rosberg's der führende Williams. Nach seinen ersten 11 Rennen mit Williams war Mansells bestes Ergebnis ein fünfter Platz, den er zweimal erreichte. Beim Großen Preis von Belgien 1985 belegte Mansell nach dem Start als Siebter bei einem Regenrennen den zweiten Platz hinter Senna.
Nigel Mansell, Williams Honda FW10, 1985 GP von Brasilien
Dann explodierte der Engländer schließlich und brüllte in einen großen ersten Sieg. Er tat es auf der Strecke, die seine Rennkarriere 1977 fast beendete. Er gewann die 1985 Grand Prix von Europa das wurde in Branch Hatch gefahren. Er erzielte die höchste Stufe auf dem Podium vor Senna, nachdem er vom dritten Startplatz gestartet war. Mansell folgte seinem emotionalen ersten Sieg mit Pole Position in Südafrika, bevor er während des Rennens einen Williams 1-2 für seinen zweiten Sieg in Folge anführte. Beide Siege kamen mit der 'Red 5' auf seinem Auto, die in den folgenden Jahren zu einem Markenzeichen seiner Karriere werden sollte.
Die Siege brachten ihn ein Rennen vor Schluss punktgleich mit seinem Teamkollegen, aber Getriebeprobleme zwangen ihn, im letzten Rennen aufzugeben. Rosberg gewann das letzte Rennen und wurde Dritter im WDC, während Mansell Sechster wurde.
Da verließ Rosberg das Williams-Team, um zu gehen McLaren, kam eine neue Bedrohung für Mansell herein, ein weiteres Hindernis, mit dem er zuvor in seinem Leben und in seiner Rennkarriere konfrontiert war. Diesmal war die Bedrohung in Form des zweifachen Weltmeisters der F1-Fahrer Nelson Piquet.
Die Beziehung zwischen Mansell und Piquet war von Anfang an schlecht, da Piquet als Fahrer Nummer eins behandelt werden wollte. Mit persönlichen Angriffen wurde die Rivalität von Mansell und Piquet nur durch die Tatsache verstärkt, dass Williams ein starkes Auto produziert hatte, das 1986 die Maschine war, die es zu schlagen galt, den FW11.
Nelson Piquet und Williams FW11 führen den britischen Grand Prix von Nigel Mansell 1986 in Brands Hatch an
Piquet hatte einen guten Start und gewann das erste Rennen des Jahres in Brasilien. Mansell hingegen musste in den ersten vier Rennen zwei Ausfälle hinnehmen, bevor er vier der nächsten fünf Grand Prix gewann. Drei weitere Podestplätze und ein Triumph in Portugal gaben ihm die Chance, die Meisterschaft in den letzten beiden Runden zu besiegeln, aber ein fünfter Platz in Mexiko war nicht gut genug, um die Meisterschaft vor dem letzten Rennen in Australien zu gewinnen.
Mansell musste im letzten Rennen auf dem Podium stehen, um seinen Traum zu verwirklichen. Er startete von Pole Position und wurde Dritter, als der linke Hinterreifen seines Autos mit nur noch 19 Runden explodierte, alles wegwarf, was er während der Saison getan hatte, und ihn daran hinderte, seine erste Weltmeisterschaft zu gewinnen. Letzten Endes, Alain Prost gewann 1986 den Titel vor dem Williams-Paar.
Für die nächste Saison ging die Situation bei Williams weiter und sie hatten wieder ein tolles Auto. Obwohl Mansell 1987 noch mehr Rennen gewann als 1986, konnte er erneut nicht den größten Preis gewinnen. In einem hart umkämpften Kampf zwischen den beiden schnellen Williams-Fahrern half ihm Piquets Beständigkeit, Brasiliens erster dreimaliger F1-Champion zu werden.
Für Mansell war der beste Moment der Saison in der 1987 Grand Prix von Großbritannien, wo er gezwungen war, sich auf einen Reifenwechsel einzulassen und eine 30-Sekunden-Lücke zu überwinden, um Piquet spektakulär zu überholen und das Rennen zu gewinnen. Der Titelkampf endete, als Mansell im Training in Japan stürzte und das Rennen verpassen musste, was Piquet zum Champion machte.
Die Saison 1988 war für das Williams-Team im Vergleich zu den beiden vorangegangenen Saisons ein schlechtes Jahr. Im Heck des Williams-Autos befanden sich jetzt Judd-Motoren, als Honda zur Arbeit mit dem McLaren F2-Team wechselte. Ein unzuverlässiges Auto und einige Kollisionen ermöglichten es NIgel Mansell, 1 nur zwei Grand Prix zu absolvieren, beide auf dem Podium.
Nigel Mansell, Ferrari F1 89, 1989 Französischer GP
Mansell schloss sich an Ferrari für 1989 und er überraschte die Welt und sogar sich selbst mit dem Gewinn des Eröffnungsrennens des Jahres, der Großer Preis von Brasilien auf einer Rennstrecke (Jacarepaguá), die offiziell nach seinem größten Rivalen Nelson Piquet benannt wurde.
Hinter dem Lenkrad des Ferrari 640 gewann Mansell das Rennen 1989 in Brasilien vom sechsten Startplatz und war der erste Fahrer, der seitdem bei seinem Ferrari-Debüt gewann Mario Andretti Außerdem war er der letzte Fahrer, der bei seinem Ferrari-Debüt bis gewann Kimi Räikkönen tat das gleiche im Jahr 2007.
Nach fünf Rennen ohne Punkte aufgrund verschiedener Ausfälle und einer Disqualifikation kehrte Mansell in Form zurück und stellte eine Reihe von fünf Podestplätzen in Folge zusammen, die nach dem 12. Start einen erstaunlichen Sieg in Ungarn beinhalteten. Er überholte Senna für die Führung beim Runden Stefan Johansson. Mansell sagte Jahre später, dass er wusste, dass der Brasilianer diesen Moment nicht sehr gut aufgenommen hatte. „... Es gab gegenseitigen Respekt zwischen uns (Senna und ihm) und wir konnten zusammen rennen, Hammer und Zange, mit einer unausgesprochenen Vereinbarung, dass wir nicht versuchen würden, uns gegenseitig zu töten - obwohl es manchmal ziemlich dünn war. Aber er hasste es, als ich ihn in Ungarn überholte, ihn gegen Johansson einpackte und das Rennen gewann “, sagte er dem Motorsport Magazine.
Mansells Kampfgeist machte sich bei den italienischen Fans bemerkbar, die ihn liebten und ihm sogar den Spitznamen „Il Leone“ (Der Löwe) gaben. Er beendete 1989 den vierten Platz in der Fahrer-Weltmeisterschaft, nachdem er zwei Rennen gewonnen und vier weitere Male auf dem Podium gestanden hatte.
Nigel Mansell beim Ferrari 641 in Deutschland (1990)
Für 1990 wechselte der amtierende Weltmeister Alain Prost zu Ferrari, und für Mansell änderte sich alles, da der Franzose die gesamte Unterstützung des Teams hatte. Die ersten guten Momente für Mansell in einem harten Jahr 1990 mit Ferrari waren in Frankreich und bei seinem Heim-Grand-Prix in Silverstone. Mansell stellte sein Auto auf Pole Für beide Rennen, aber zwischen den Rennen, wurde das Chassis, das er für Frankreich hatte, an Prost übergeben, was beim englischen Rennfahrer nicht gut ankam.
Prost gewann das Rennen in Silverstone und Mansell, der sich bereits entschlossen hatte, Ferrari Ende des Jahres zu verlassen, gab bekannt, dass er sich nach Saisonende aus dem Sport zurückziehen werde.
Er gewann die 1990 Grand Prix von Portugal aus Pole Position, um seinen letzten Sieg für die Scuderia zu sichern. Nigel Mansell überdachte seine Entscheidung für den Ruhestand, indem er mit Williams für 1991 verhandelte. Das Team war jedoch nicht bereit, eine Einigung mit Mansell zu erzielen, da er forderte, der Fahrer Nummer eins im Team zu sein, und eine volle Anstrengung des Kaders, um seine Chancen zu nutzen WDC gewinnen.
Nach seiner Leistung in Portugal rief ihn Frank Williams an und sie einigten sich. Nigel Mansell sagte Jahre später, dass seine Entscheidung, in den Ruhestand zu gehen, kein emotionaler Ausbruch war und dass er ernsthaft darüber nachgedacht habe, angesichts seines Alters zu der Zeit und seines Abschieds von Ferrari und seiner mangelnden Bereitschaft, für ein kleineres Team zu fahren, eine wichtige Rolle in seiner gespielt Argumentation.
Als Williams Mansells Anforderungen erfüllte, begann die goldene Seite von Mansells F1-Geschichte und erneut die Red 5 auf seinem Auto. Fünf Siege und die gleiche Anzahl von Ausfällen im Jahr 1991 würden jedoch nicht ausreichen, um Senna und seinen McLaren-Honda um den Titel zu schlagen, aber die Wettbewerbsfähigkeit von Williams war mit Sicherheit vorhanden.
Der FW14B mit aktiver Federung war das Auto, das Mansell 1992 seinen Ruhm verlieh, und er ließ die Gelegenheit nicht aus, auch nicht mit gebrochenen Knochen im linken Fuß.
Ayrton Senna wird mit seinem Williams FW14B Renault (1992) von Nigel Mansell mitgenommen
Mansell gewann die ersten fünf Rennen des Jahres 1992, was immer noch ein Rekord für den Beginn einer Saison ist Michael Schumacher im Jahr 2004) und blickte nicht von dort zurück. Seine Serie wurde unterbrochen, nachdem ihn ein später Boxenstopp in Monaco hinter Senna auf dem zweiten Platz zurückgelassen hatte, den er vor Ende des Rennens auf irgendeine Weise zu überholen versuchte und Mansell sich mit dem zweiten Platz zufrieden geben musste.
Ein Ausfall in Kanada und drei Siege in Folge in Frankreich, Großbritannien und Deutschland ließen Nigel Mansell die Chance, im folgenden Rennen in Ungarn Weltmeister zu werden. Er startete als Zweiter in Budapest und behielt nach dem Rennen seinen Platz hinter Senna, um mit dominanter Mode und natürlich mit seiner Red 1 am Auto Formel-5-Weltmeister zu werden.
Ein weiterer Sieg in Portugal bedeutete einen neuen Saisonrekord für die meisten Grand-Prix-Siege mit neun. Dieser Rekord wurde später von Schumacher mehrmals erreicht, bevor der Deutsche selbst 11 elf Siege erzielte (und 2002 13, was mit Unentschieden verbunden war) Sebastian Vettel in 2013).
Außerdem stellte Mansell für die meisten den Rekord in einer Saison auf Pole Positionen mit 14 in 16 Rennen. Seine Pole Der Positionsrekord dauerte 19 Jahre, als Vettel 2011 die Marke durchbrach.
Geldprobleme und die Bestätigung, dass Prost 1993 in Williams ankam, bedeuteten, dass Mansell das Team verließ, um in Indycar zu fahren.
In Indycar gewann Mansell die Meisterschaft 1993 in seinem ersten Versuch und fuhr für Newman / Haas Racing, was beeindruckend war, da er gleichzeitig der amtierende F1-Champion und der Indycar-Champion war, zumindest bis zur F1993-Meisterschaft 1 sein Ersatz bei Williams, Prost. Seine Indycar-Meisterschaft wurde auch mit dem Red 5 auf seinem Auto gewonnen.
Die Geschichte hinter dem Red 5 ist nichts anderes als Williams, der die Nummer auf Mansells Auto rot malt, im Gegensatz zu dem Weiß, mit dem das Team 1985 Mansells Auto vom Keke Rosberg-Auto seines Teamkollegen unterschied. Mansell wurde vom Erzähler Murray Walker Red 5 genannt und blieb bei ihm, als er 1991 nach Williams zurückkehrte.
Er hatte 1994 ein weiteres volles Jahr in den USA, obwohl er seinen Erfolg von 1993 nicht wiederholen konnte. Mansell kehrte während der Saison 1994 für vier Rennen nach Williams zurück und erreichte sogar einen Pole Position in Adelaide vor seinem 31. und letzten Formel-1-Sieg, der Williams hilft, die Konstrukteurswertung zu gewinnen.
Nigel Mansell bei McLaren (1995)
Im Alter von 41 Jahren nahm er die challDer MP1995 / 4B war jedoch kein komfortables Auto für ihn, weshalb er in den ersten beiden Runden ersetzt werden musste, bevor das Team ein Cockpit herstellen konnte, in das er passen konnte. Nach zwei Mansell kündigte Rennen an, was sein endgültiger Rücktritt vom Sport war.
Mansell fuhr 1998 bei der British Touring Car Championship und 2005 und 2006 beim Grand Prix Masters, gewann einige Rennen und zeigte Zeichen seiner alten Zeit.
Jetzt genießt Nigel Mansell seinen Ruhestand und seine Errungenschaften in seinem Leben nach dem Rennsport, zu denen viele Geschäfte und erfolgreiche Unternehmen gehören.
Eine Legende, ein Champion, ein Löwe, Red 5.
"Ich habe alles andere versucht, als aus einem Flugzeug zu springen, aber nichts gibt dir einen Adrenalinstoß wie ein Autorennen."
| 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 27. | 14. | 14. | 12. | 10. | 6. | 2. | 2. | 9. | 4. |
| 1990 | 1991 | 1992 | 1994 | 1995 | |||||
| 5. | 2. | 1. | 9. | 27. |
| Jahr | Team | Motor | GP | 1. | 2. | 3. | Schote | Pole | Laps | FL | Durchschn. Punkte | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | McLaren | Mercedes | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 79 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1994 | Williams | Renault | 4 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 223 | 0 | 3.25 | 13 |
| 1992 | Williams | Renault | 16 | 9 | 3 | 0 | 12 | 14 | 897 | 8 | 6.75 | 108 |
| 1991 | Williams | Renault | 16 | 5 | 4 | 0 | 9 | 2 | 774 | 6 | 4.50 | 72 |
| 1990 |  Ferrari | Ferrari | 16 | 1 | 3 | 1 | 5 | 3 | 886 | 3 | 2.31 | 37 |
| 1989 | Ferrari | Ferrari | 15 | 2 | 2 | 2 | 6 | 0 | 647 | 3 | 2.53 | 38 |
| 1988 | Williams | Judd | 14 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 562 | 1 | 0.86 | 12 |
| 1987 | Williams | Honda | 14 | 6 | 0 | 1 | 7 | 8 | 717 | 3 | 4.36 | 61 |
| 1986 | Williams | Honda | 16 | 5 | 2 | 2 | 9 | 2 | 889 | 4 | 4.50 | 72 |
| 1985 | Williams | Honda | 15 | 2 | 1 | 0 | 3 | 1 | 723 | 1 | 2.07 | 31 |
| 1984 | Team Lotus | Renault | 16 | 0 | 0 | 2 | 2 | 1 | 642 | 0 | 0.81 | 13 |
| 1983 | Team Lotus Team Lotus | Renault Ford | 15 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 669 | 1 | 0.67 | 10 |
| 1982 | Team Lotus | Ford | 13 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 493 | 0 | 0.54 | 7 |
| 1981 | Team Lotus | Ford | 14 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 494 | 0 | 0.57 | 8 |
| 1980 | Team Lotus | Ford | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 55 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1. | 31 Zeiten |
| 2. | 17 Zeiten |
| 3. | 11 Zeiten |
| 4. | 8 Zeiten |
| 5. | 6 Zeiten |
| 6. | 9 Zeiten |
| 7. | 4 Zeiten |
| 8. | 2 Zeiten |
| 9. | 1 Zeit |
| 10. | 1 Zeit |
| 11. | 2 Zeiten |
| 12. | 3 Zeiten |
| 14. | 1 Zeit |
| 17. | 1 Zeit |
| 18. | 1 Zeit |
| DNF | 85 Zeiten |
| DSQ | 3 Zeiten |
| NC | 1 Zeit |
| WD | 1 Zeit |
| DNQ | 2 Zeiten |
| DNS | 2 Zeiten |
| Jahr | Team | Teamkamerad | Beste Pos | Punkte | Gewinnt | Distanzstangen | Pos | Welche | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Team Lotus | Elio de Angelis | 17 | 4 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 3 |
| Mario Andretti | 17 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 3 | ||
| 1981 | Team Lotus | Elio de Angelis | 3 | 4 | 8 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 12 | 5 | 9 |
| 1982 | Team Lotus | Elio de Angelis | 3 | 1 | 7 | 23 | 0 | 1 | 0 | 0 | 5 | 8 | 3 | 10 |
| 1983 | Team Lotus | Elio de Angelis | 3 | 5 | 10 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 10 | 5 | 3 | 12 |
| 1984 | Team Lotus | Elio de Angelis | 3 | 2 | 13 | 34 | 0 | 0 | 1 | 1 | 5 | 11 | 5 | 11 |
| 1985 | Williams | Keke Rosberg | 1 | 1 | 31 | 40 | 2 | 2 | 1 | 2 | 10 | 6 | 7 | 9 |
| 1986 | Williams | Nelson Piquet | 1 | 1 | 72 | 69 | 5 | 4 | 2 | 2 | 9 | 7 | 8 | 8 |
| 1987 | Williams | Nelson Piquet | 1 | 1 | 61 | 76 | 6 | 3 | 8 | 4 | 7 | 8 | 10 | 5 |
| 1988 | Williams | Riccardo Patrese | 2 | 4 | 12 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 8 | 13 | 1 |
| 1989 | Ferrari | Gerhard Berger | 1 | 1 | 38 | 15 | 2 | 1 | 0 | 0 | 10 | 4 | 7 | 7 |
| 1990 | Ferrari | Alain Prost | 1 | 1 | 37 | 73 | 1 | 5 | 3 | 0 | 7 | 9 | 8 | 8 |
| 1991 | Williams | Riccardo Patrese | 1 | 1 | 72 | 53 | 5 | 2 | 2 | 4 | 8 | 8 | 7 | 9 |
| 1992 | Williams | Riccardo Patrese | 1 | 1 | 108 | 56 | 9 | 1 | 14 | 1 | 12 | 4 | 14 | 2 |
| 1994 | Williams | Damon Hill | 1 | 1 | 13 | 22 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 1995 | McLaren | Mika Häkkinen | 10 | 5 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 |
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