| Name | Nelson Piquet |
| Land |  Brasil |
| Geburtsort | Rio de Janeiro |
| Geburtsdatum | Aug 17th 1952 - 69 Jahre alt |
| Saisoneinträge | 14 |
| Erstes Rennen | 1978 Deutscher F1 GP |
| Letztes Rennen | 1991 Australischer F1 GP |
| Vorname Pole | 1980 USA West F1 GP |
| Nachname Pole | 1987 Spanisch F1 GP |
| Erster Sieg | 1980 USA West F1 GP |
| Letzter Sieg | 1991 Canadian F1 GP |
| Erstes Podium | 1980 Argentinischer F1 GP |
| Letztes Podium | 1991 Belgischer F1 GP |
Nelson Piquet F1 Statistik | |
| Fahrertitel | 3 |
| Renneinträge | 207 |
| Rennen beginnt | 204 |
| Rennen gewinnt | 23 (11,1%) |
| Pole Positionen | 24 (11,6%) |
| Schnellste Runden | 23 (11,1%) |
| Podestplätze | 60 (29,0%) |
| Punkte beendet | 100 (48,3%) |
| Ruhestand | 91 (44,0%) |
| Hattricks | 3 |
| Gewinne aus pole | 5 |
| Die erste Reihe beginnt | 44 |
| Gesamtpunkte | 486 |
| Gesamtrunden | 9.872 |
Nelson Piquet. Testen des Benetton Ford Test (1990)
Nelson Piquet war der zweite F1-Champion aus Brasilien.
Nelson Souto Maior wurde am 17. August 1952 in Rio de Janeiro, Brasilien, geboren und hatte eine vielversprechende Karriere im Tennis, eine Sportart, in der sich sein Vater Estácio hervorgetan hatte. Er entschied jedoch, dass seine eigentliche Route auf Motorsport und Rennsport ausgerichtet war.
Er wuchs in Brasilien auf und im Alter von 12 Jahren war sein Talent im Tennis ziemlich erkennbar. Mit 16 Jahren reiste er in die USA, um sein Wachstum in der Tenniswelt fortzusetzen. Zu diesem Zeitpunkt seines Lebens hatte er als 14-Jähriger begonnen, Karts zu fahren, und dies wurde schnell zu seiner wahren Leidenschaft.
Natürlich unterstützten seine Eltern seine Rennkarriere nicht und es veranlasste Nelson Piquet, den Nachnamen seiner Mutter zu verwenden, um seine Laufbahn als Rennfahrer vor seiner Familie zu verbergen.
Vor seinem Eintritt in die Universität, um Philosophie und Ingenieurwesen zu studieren, war Piquet bereits Kart- und Sportwagenmeister in Brasilien. Emerson Fittipaldi war ein großer Einfluss in Piquets Rennkarriere in der Anfangsphase. Er gewann zwei nationale Kartmeisterschaften in Brasilien und wurde als Wunderkind anerkannt.
Wie Fittipaldi trat Piquet in die Formel V ein und gewann 1976 die Meisterschaft, bevor er nach Europa wechselte, ein Schritt, der vom Weltmeister Fittipaldi empfohlen wurde. Nach seiner Ankunft in England mit der wirtschaftlichen Möglichkeit, seine Karriere zu unterstützen, nahm er an zwei britischen Formel-XNUMX-Meisterschaften teil.
Nelson Piquet, Brabham Monaco (1979)
Er kam mit viel Erfahrung und Talent an und etablierte sich ziemlich schnell und brach Jackie StewartRekord der meisten Siege in einem einzigen Jahr der Formel Drei. Piquet gewann die Formel 3 Großbritannien BARC Meisterschaft und wurde 3 Zweiter in der Formel 1978 Großbritannien BRDC Vandervell.
Ebenfalls 1978 kam mit Ensign die Chance, in den Formel-1-Zirkus einzutreten 1978 Deutscher Grand Prix. Piquet qualifizierte sich für sein erstes Rennen als 21. und schied am Renntag wegen eines Motorproblems aus.
Nach einem Rennen mit FähnrichPiquet fuhr einen McLaren M23 für BS Fabrications. Er nahm an drei Rennen mit BS Fabrications teil - in Österreich, den Niederlanden und Italien - und sein bestes Ergebnis war ein neunter Platz in Italien, das einzige Rennen, das er beendete.
Für das letzte Rennen des Jahres 1978 kam Bernie Ecclestone und heuerte an Nelson Piquet nebenher für Brabham zu fahren Niki Lauda, der zu dieser Zeit bereits Doppelweltmeister war.
Der BT48 mit einem Alfa Romeo V12-Motor war kein sehr wettbewerbsfähiges Auto und hatte einige Zuverlässigkeitsprobleme, die Piquets erste volle F1-Saison behinderten. Der Brasilianer erzielte bei der Fahrer-Weltmeisterschaft 1979 nur drei Punkte und belegte beim Großen Preis von Holland den vierten Platz.
Nelson Piquet und Bernie Ecclestone in Spanien (1979)
Als Lauda nach der Saison 1979 in den Ruhestand ging, wurde Piquet der Anführer des Teams und nutzte 1980 ein gutes Auto.
Piquet erreichte das erste Podium seiner Karriere im Eröffnungsrennen von 1980, dem Grand Prix von Argentinien. Dann gewann er das vierte Rennen der Saison in Long Beach. Sein erster Sieg war dominant, beginnend mit Pole Positionieren und gewinnen mit einem Rückstand von 49 Sekunden Riccardo Patrese.
Der Sieg hatte ihn mit René Arnoux von Renault für die Meisterschaftsführung gebunden und ihn zwischen die Konkurrenten gebracht. Nach den ersten 10 Rennen hatte Piquet vier Podestplätze und belegte in der Fahrer-Weltmeisterschaft hinter Williams den zweiten Platz. Alan Jones.
Piquet gewann die nächsten beiden Rennen: den Großen Preis von Holland 1980 und den Großen Preis von Italien 1980, was ihm die Titelführung mit einem Punkt Vorsprung auf Jones und zwei Rennen vor Schluss einbrachte. Er startete von Pole Position im folgenden Rennen, dem Grand Prix von Kanada 1980, aber Zuverlässigkeit beeinträchtigte seine Chancen und Jones gewann 1980 den Titel.
Piquet kämpfte 1981 gegen die beiden Williams-Fahrer, Carlos Reutemann und Jones und siegte am Steuer des BT49C mit Cosworth-Antrieb. Zu Beginn des Jahres 1981 hatte Nelson Piquet zwei Siege in Argentinien und Imola Poles und drei Podestplätze in den ersten vier Runden.
Nelson Piquet (1981)
Reutemann war schon früh Tabellenführer, da zu Beginn der Saison eine Reihe großartiger Ergebnisse erzielt wurden. Nach den ersten vier Rennen schied Piquet aus drei Rennen in Folge aus und fiel im WDC hinter den Williams-Fahrern auf den dritten Platz zurück.
Nach den drei direkten DNFs in Belgien, Monaco und Spanien stellte Piquet eine starke Reihe von Ergebnissen zusammen, darunter einen Sieg in Deutschland und drei weitere Podestplätze. Auf dem Weg ins letzte Rennen des Jahres um Las VegasReutemann hatte einen Punkt Vorsprung gegenüber dem Brasilianer.
Im letzten Rennen hatten drei Fahrer einen Schuss auf den Titel: Reutemann, Piquet und Jacques Laffite, der für Ligier-Matra fuhr. Reutemann startete das Rennen von Pole Position und schien bereit zu sein, den Titel zu gewinnen, aber ein verlorener vierter Gang in der Anfangsphase des Rennens bedeutete, dass er leiden würde. Als Piquet Reutemann in einem gewaltigen Kampf um den fünften Platz überholte, verschwand der Argentinier und der Brasilianer musste nur seine Position halten, um sich den Titel zu sichern.
Lafitte lief hinter Piquet her, der die beiden Punkte erzielte, die für den Gewinn der Meisterschaft erforderlich waren, als Reutemann in der Reihenfolge zurückfiel. Letztendlich wurde Piquet Fünfter und gewann als zweiter Brasilianer die Fahrer-Weltmeisterschaft und danach als dritter Brabham-Fahrer Jack Brabham selbst (1966) und Denny Hulme (1967).
Nelson Piquet fährt den Brabham BMW in Zandvoort (1983)
Ein Wechsel zu BMW-Motoren für 1982 zahlte sich für das Team nicht aus und Piquet gewann nur ein Rennen während der Saison, den Großen Preis von Kanada 1982, der von ihm als der beste Sieg seiner Karriere bezeichnet wurde Nelson Piquet selbst und war auch der erste Sieg für ein BMW-angetriebenes Auto.
Der Brabham BT52 ohne Bodeneffekt war eine große Verbesserung gegenüber dem vorherigen Auto, und Piquet sah sich erneut in der Chance, um den Titel zu kämpfen. Diesmal Renault Alain Prost war das Haupthindernis zwischen dem Brasilianer und einem zweiten WDC.
Prost war das ganze Jahr über konstant, während die Ferrari-Fahrer René Arnoux und Patrick Tambay konsequent darum kämpften Poles und Siege. Piquet war in den ersten Rennen Tabellenführer, dann übernahm Prost bis zur letzten Runde des Jahres die Titelführung.
Nach drei verbleibenden Rennen hatte Piquet im Laufe des Jahres nur noch ein Rennen gewonnen - den Großen Preis von Brasilien 1983 - und lag in der Gesamtwertung hinter Prost und Arnoux auf dem dritten Platz, die jeweils vier und drei Siege hatten.
Piquet gewann zwei Rennen in Folge - den Großen Preis von Italien und den Großen Preis von Europa in Brands Hatch - und hatte die Chance, Prost in der letzten Runde der Kampagne den Titel abzunehmen. In dem 1983 Grand Prix von SüdafrikaPiquet startete von Platz zwei und führte in der Anfangsphase des Grand Prix. Arnoux schied aus und seine Titelsuche endete, während Prost sich vom fünften auf den dritten Platz erholt hatte, aber Nelson Piquet brauchte, um Zweiter zu werden, um den Titel zu gewinnen, wenn er das Rennen auf dem dritten Platz beendete.
Da Prost unter Turboproblemen litt und in den Ruhestand ging, musste Piquet das Rennen nur unter den ersten vier beenden, um die Meisterschaft zu gewinnen. Der Brasilianer reduzierte sein Tempo und wurde hinter Patrese und Andrea de Cesaris Dritter, um seinen zweiten WDC um zwei Punkte vor Prost zu holen.
Zwischen 1984 und 1985 gewann Piquet drei Rennen und stand drei weitere Male auf dem Podium. Da Brabham in diesen zwei Jahren keine wettbewerbsfähigen Autos produzierte und Ecclestone nicht bereit war, sein Gehalt zu verdoppeln, verließ Piquet Brabham für Williams.
Brabham BT53 BMW mit Nelson Piquet in Monaco (1984)
Mit einem großen Auftrag von Williams wurde erwartet, dass Piquet der Fahrer Nummer eins sein und im Team bevorzugt behandelt werden würde. Jedoch, Nigel Mansell trat in sein zweites Jahr mit dem Team ein und plante, der Anführer zu sein.
Der Honda-angetriebene FW11 erwies sich als großartiges Auto und Piquet gewann sein Debüt mit dem Team beim Großen Preis von Brasilien 1986. Im Laufe der Saison wurden die Probleme zwischen dem Team, Mansell und Piquet schlimmer. Piquet beschuldigte das Team, den Engländer bevorzugt zu haben, und beleidigte Mansell auch öffentlich.
Angesichts der Kämpfe innerhalb von Williams war es für einen anderen Fahrer nur logisch, sie in der Meisterschaft zu überfluten, was Alain Prost ordnungsgemäß tat, wenn auch mit etwas Glück. Mansell war auf Tempo, um den Titel in der zu gewinnen 1986 Grand Prix von Australien bevor eine Reifenpanne sein Rennen beendete. Dann war es Piquet, der auf dem Weg zu seiner dritten Meisterschaft war, aber Williams entschied sich dafür, ihn vorsorglich für neue Reifen auszusuchen, und Prost gewann die Fahrer-Weltmeisterschaft.
Der FW11B behielt das Niveau seines Vorgängers bei und die Williams-Fahrer befanden sich erneut in einem hitzigen Kampf um das WDC. Es war kurz vor dem zweiten Rennen von 1987, dem San Marino Grand Prix, bei dem Piquet während des Trainings einen schweren Sturz erlitt und das Rennen nicht starten konnte. Piquet hat in den letzten Jahren gezeigt, dass er sich nach diesem Sturz nie „ganz richtig“ gefühlt hat, aber dem Team nicht gesagt hat, dass sie ihn nicht antreten lassen würden.
Nelson Piquet, Williams Honda FW11, GP von Monaco (1986)
Mansell hatte den Vorteil im Qualifying und gewann Rennen mit mehr Konstanz als der Brasilianer. Piquet fand jedoch immer den Weg auf das Podium und führte die Meisterschaft mit nur noch zwei Rennen an. Als Mansell, der darauf drängte, Piquet an der Spitze zu fangen, während des Trainings für die 1987 Grand Prix von Japan und wurde verletzt, der Titel wurde zu Gunsten von Piquet mit zwei verbleibenden Rennen entschieden.
Der Brasilianer gewann im Laufe des Jahres nur drei Rennen, während Mansell sechs gewann. Die Konsistenz von Piquet war jedoch unübertroffen. Die besten 11 Ergebnisse zählten für die Meisterschaft und Nelson Piquet hielt sich perfekt an diese Regel und erreichte während der Saison 11 Podestplätze, während sein Teamkollege nur sieben erreichte.
Nach dem Gewinn des Titels von 1987 ging Piquet, um die bei Lotus entstandene Lücke zu füllen Ayrton SennaUmzug nach McLaren. Nachdem Piquet in Brasilien und San Marino vielversprechend mit geraden Podestplätzen ins neue Jahr gestartet war, ging Piquets erstes Jahr mit Lotus zu Endehill als der Honda-angetriebene 100T kämpfte. 1988 wurde er Sechster mit drei Podestplätzen. Dann war die Saison 1989 für Piquet und Lotus noch schlimmer, da der Brasilianer kein einziges Rennen auf dem Podium beenden konnte.
Er kam 1990 zu Benetton und obwohl das Auto nicht das schnellste war, fand Piquet Zuverlässigkeit und seine eigene Konstanz. 1990 erzielte Piquet in 12 der 16 Rennen im Kalender Punkte und gewann sogar den umstrittenen Großen Preis von Japan 1990 sowie den Großen Preis von Australien 1990, die letzten beiden Rennen der Saison.
Benetton B191 Ford mit Nelson Piquet in Monaco (1991)
1991 erzielte der Brasilianer im ersten Rennen ein Podium, hatte aber insgesamt eine schwierige Saison. Trotzdem gewann er die 1991 Grand Prix von KanadaDies war sein dritter Sieg für Benetton und der letzte seiner Karriere. Es war ein ikonischer Sieg, als sein Rivale Mansell das Getriebe seines Williams in der letzten Runde stecken ließ, während er der Menge winkte, um seinen fast sicheren Sieg zu feiern.
Piquet teilte Team mit Rookie Michael Schumacher in den letzten fünf Rennen von 1991, die auch die letzten fünf Rennen seiner eigenen Karriere waren. Im Alter von 39 Jahren zog sich Piquet mit 1 Starts, drei Weltmeisterschaften, 204 Siegen und 23 Podestplätzen aus der Formel 60 zurück.
Nachdem er die F1 verlassen hatte, stieg Piquet in den Indy 1992 von 1993 und 500 ein, stürzte jedoch während des Trainings für das Rennen von 1992 ab und wurde 32 1993.. Dann wurden die 24 Stunden von Le Mans zu einem neuen challeng für ihn in den Jahren 1996 und 1997, aber er konnte in der Ausgabe 1996 nur den sechsten Platz in seiner Klasse belegen.
Als Geschäftsmann konnte Piquet seinem Sohn helfen NelsonMotorsportkarriere. "Nelsinho" trat in der Formel 1 bis zum Crashgate-Skandal an, in dem er vom Chef des Renault-Teams, Flavio Briatore, zum Sturz befohlen wurde Fernando AlonsoStrategie Arbeit. Alonso gewann schließlich das Rennen, aber Piquet enthüllte ein Jahr später Details und der Skandal explodierte.
Nelsinho wurde auch der erste Formel-E-Champion in der Geschichte.
Piquet hilft auch der Rennkarriere von Pedro, einem der Kinder seiner derzeitigen Ehe mit Viviane de Souza. Er hat sieben Kinder: Geraldo, Nelson, Laszlo, Kelly, Julia, Pedro und Marco.
„Wenn Sie einmal im Auto sind, spielt es keine Rolle, was passiert, Sie gehen bis zum Ende… Ein Formel-1-Auto zu fahren, ist meiner Meinung nach das Maximum, das Sie erreichen können… Und auch die Konkurrenz mit einem anderen Fahrer ist das Gute Gefühl".
| 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 25. | 15. | 2. | 1. | 11. | 1. | 5. | 8. | 3. | 1. |
| 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | ||||||
| 6. | 8. | 4. | 6. |
| Jahr | Team | Motor | GP | 1. | 2. | 3. | Schote | Pole | Laps | FL | Durchschn. Punkte | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 |  Benetton | Ford | 16 | 1 | 0 | 2 | 3 | 0 | 756 | 0 | 1.66 | 26.5 |
| 1990 | Benetton | Ford | 16 | 2 | 1 | 1 | 4 | 0 | 958 | 0 | 2.75 | 44 |
| 1989 |  Team Lotus | Judd | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 722 | 0 | 0.80 | 12 |
| 1988 | Team Lotus | Honda | 16 | 0 | 0 | 3 | 3 | 0 | 766 | 0 | 1.38 | 22 |
| 1987 | Williams | Honda | 15 | 3 | 7 | 1 | 11 | 4 | 889 | 4 | 5.07 | 76 |
| 1986 | Williams | Honda | 16 | 4 | 3 | 3 | 10 | 2 | 937 | 7 | 4.31 | 69 |
| 1985 | Brabham | BMW | 16 | 1 | 1 | 0 | 2 | 1 | 519 | 0 | 1.31 | 21 |
| 1984 | Brabham | BMW | 16 | 2 | 1 | 1 | 4 | 9 | 683 | 3 | 1.81 | 29 |
| 1983 | Brabham | BMW | 15 | 3 | 3 | 2 | 8 | 1 | 808 | 4 | 3.93 | 59 |
| 1982 | Brabham Brabham | BMW Ford | 14 | 1 | 1 | 0 | 2 | 1 | 542 | 2 | 1.43 | 20 |
| 1981 | Brabham | Ford | 15 | 3 | 1 | 3 | 7 | 4 | 808 | 1 | 3.33 | 50 |
| 1980 | Brabham | Ford | 14 | 3 | 2 | 1 | 6 | 2 | 742 | 1 | 3.86 | 54 |
| 1979 | Brabham Brabham | Alfa Romeo Ford | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 582 | 1 | 0.20 | 3 |
| 1978 | Brabham Fähnrich McLaren | Alfa Romeo Ford Ford | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 160 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1. | 23 Zeiten |
| 2. | 20 Zeiten |
| 3. | 17 Zeiten |
| 4. | 18 Zeiten |
| 5. | 15 Zeiten |
| 6. | 7 Zeiten |
| 7. | 6 Zeiten |
| 8. | 9 Zeiten |
| 9. | 2 Zeiten |
| 11. | 3 Zeiten |
| 12. | 2 Zeiten |
| 13. | 1 Zeit |
| 15. | 1 Zeit |
| DNF | 78 Zeiten |
| DSQ | 2 Zeiten |
| DNQ | 2 Zeiten |
| DNS | 1 Zeit |
| Jahr | Team | Teamkamerad | Beste Pos | Punkte | Gewinnt | Pole | Pos | Welche | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | Brabham | John Watson | 11 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Niki Lauda | 11 | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | ||
| Fähnrich | Harald Ertl | 16 | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | |
| McLaren | Brett Lunger | 9 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 3 | |
| Bruno Giacomelli | 9 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | ||
| James Hunt | 9 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 3 | ||
| Patrick Tambay | 9 | 5 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 3 | ||
| 1979 | Brabham | Niki Lauda | 4 | 4 | 3 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 7 | 7 | 7 |
| Ricardo Zunino | 8 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | ||
| 1980 | Brabham | Hector Rebaque | 1 | 6 | 29 | 1 | 2 | 0 | 1 | 0 | 6 | 1 | 7 | 0 |
| Ricardo Zunino | 1 | 7 | 25 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 6 | 1 | 7 | 0 | ||
| 1981 | Brabham | Hector Rebaque | 1 | 4 | 50 | 11 | 3 | 0 | 4 | 0 | 12 | 3 | 15 | 0 |
| 1982 | Brabham | Riccardo Patrese | 1 | 1 | 20 | 21 | 1 | 1 | 1 | 0 | 11 | 4 | 9 | 6 |
| 1983 | Brabham | Riccardo Patrese | 1 | 1 | 59 | 13 | 3 | 1 | 1 | 1 | 9 | 6 | 10 | 5 |
| 1984 | Brabham | Corrado Fabi | 1 | 7 | 9 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 3 | 1 | 3 | 1 |
| Manfred Winkelhock | 6 | 10 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Teo Fabi | 1 | 3 | 19 | 9 | 1 | 0 | 6 | 0 | 7 | 4 | 11 | 0 | ||
| 1985 | Brabham | François Hesnault | 8 | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 4 | 0 |
| Marc Surer | 1 | 4 | 21 | 5 | 1 | 0 | 1 | 0 | 8 | 4 | 11 | 1 | ||
| 1986 | Williams | Nigel Mansell | 1 | 1 | 69 | 72 | 4 | 5 | 2 | 2 | 7 | 9 | 8 | 8 |
| 1987 | Williams | Nigel Mansell | 1 | 1 | 76 | 61 | 3 | 6 | 4 | 8 | 8 | 7 | 5 | 10 |
| Riccardo Patrese | 11 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| 1988 | Team Lotus | Satoru Nakajima | 3 | 6 | 22 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 4 | 15 | 1 |
| 1989 | Team Lotus | Satoru Nakajima | 4 | 4 | 12 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 5 | 13 | 2 |
| 1990 | Benetton | Alessandro Nannini | 2 | 2 | 26 | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 6 | 9 | 5 |
| Roberto Moreno | 1 | 2 | 18 | 6 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | ||
| 1991 | Benetton | Michael Schumacher | 4 | 5 | 4.5 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 2 | 1 | 4 |
| Roberto Moreno | 1 | 4 | 22 | 8 | 1 | 0 | 0 | 0 | 6 | 5 | 8 | 3 | ||
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