| Name | John Surtees |
| Land |  United Kingdom |
| Geburtsort | Tatsfield |
| Geburtsdatum | Februar 11th 1934 |
| Sterbedatum | Mar 10th 2017 - 83 Jahre alt |
| Saisoneinträge | 13 |
| Erstes Rennen | 1960 Monaco F1 GP |
| Letztes Rennen | 1972 Italian F1 GP |
| Vorname Pole | 1960 Portugiesischer F1 GP |
| Nachname Pole | 1968 Italian F1 GP |
| Erster Sieg | 1963 Deutscher F1 GP |
| Letzter Sieg | 1967 Italian F1 GP |
| Erstes Podium | 1960 British F1 GP |
| Letztes Podium | 1969 USA F1-GP |
John Surtees F1-Statistiken | |
| Fahrertitel | 1 |
| Renneinträge | 112 |
| Rennen beginnt | 111 |
| Rennen gewinnt | 6 (5,4%) |
| Pole Positionen | 8 (7,1%) |
| Schnellste Runden | 11 (9,8%) |
| Podestplätze | 24 (21,4%) |
| Punkte beendet | 40 (35,7%) |
| Ruhestand | 62 (55,4%) |
| Hattricks | 3 |
| Gewinne aus pole | 4 |
| Die erste Reihe beginnt | 18 |
| Gesamtpunkte | 180 |
| Gesamtrunden | 4.992 |
John Surtees beim 1966 British F1 GP
John Surtees ist der einzige Formel 1-Champion, der auch eine Meisterschaft im Motorsport auf zwei Rädern erzielt hat.
John Surtees Motorsportkarriere ist eine der herausragenden Errungenschaften des Unternehmens, die es zu würdigen gilt, im Grand-Prix-Motorradrennsport zu dominieren und Autos näher zu kommen, nachdem er einen jungen Jim Clark bei einem Formel-3-Event fast geschlagen hat. Er wurde am 11 im Februar von 1934 in Surrey, England, geboren. Er wuchs mit Fahrrädern auf und lernte bald genug, mit ihnen in perfekter Synergie zu arbeiten, sie zu reiten und zu reparieren.
Sein Aufstieg in die Motorradwelt war atemberaubend. Mit nur 15 Jahren nahm er an seinem ersten Rennen (einem Grasstrack-Event) teil. Dann gab er sein Debüt bei der Motorrad-Weltmeisterschaft bei 18, gewann sein erstes Rennen als 21-Jähriger, holte seine erste Weltmeisterschaft bei 22 und seinen siebten und letzten Titel bei 26-Jährigen.
Vier 500cc-Weltmeisterschaften und drei in der 350cc-Division sahen gut genug aus, um sich vorstellen zu können, dass Surtees in den Ruhestand gehen würde. Aufgrund seiner ausgeprägten Denkweise und seiner einzigartigen Wettbewerbsfähigkeit hat er den Maschinen, mit denen er schnell unterwegs war, ein paar Räder hinzugefügt.
John Surtees, Honda RA273, 1967 Deutscher GP
Der „Figlio del Vento“ war sein Spitzname in Italien, wo er sein Motorrad-Erbe für MV Agusta festigte. Als natürlicher Rennfahrer trat er in Goodwood an und wurde hinter dem legendären Cooper Zweiter Jim Clark, der zu dieser Zeit ein junger Fahrer war. Colin Chapman hat ihn verpflichtet, in der 1960 F1-Saison für Lotus zu fahren, und seine Reise mit dem Allradfahrzeug hat begonnen.
Surtees gab sein Formel 1 Debüt in der 1960 Grand Prix von Monaco und musste wegen eines Übertragungsfehlers auf seinem Lotus 18 zurücktreten. Nur sieben Tage vor seinem F1-Debüt gewann er die ersten Rennen der 350cc- und 500cc-Klassen in der Motorrad-Weltmeisterschaft in Frankreich.
Er verpasste die nächsten vier Rennen, da er immer noch damit beschäftigt war, den Motorrad-Grand-Prix zu gewinnen und auf dem Weg zum Gewinn der 350cc- und 500cc-Meisterschaften zu sein, die seine letzten beiden sein würden. Anschließend kehrte er mit einem hervorragenden zweiten Platz in Silverstone in der Formel 1 zurück 1960 Grand Prix von Großbritannien nach dem Start von 11th.
John Surtees, Honda, 1967 Italien GP, Podium
Bei seinem dritten F1-Rennen, dem 1960 Grand Prix von Portugal, Surtees qualifiziert am Pole Position, musste sich aber mit Kühlerproblemen aus dem Rennen zurückziehen. Im letzten Rennen des Jahres und Surtees 'viertem in der F1 qualifizierte er sich als Sechster, schied jedoch nach nur drei Runden aus. Für 1961 war er ein fester Name unter den F1-Teams und er entschied sich, Lotus zu verlassen und einen Cooper T53 für das Yeoman Credit Racing Team zu fahren. In diesem Jahr belegte er jedoch nur zweimal die Punkte mit zwei fünften Plätzen in Belgien und Deutschland.
Für 1962 fuhr er einen Lola Mk4 mit einem V8-Motor für das Bowmaker-Yeoman-Team. Obwohl sich die Ergebnisse verbesserten (zwei Podestplätze, a Pole Position und fünf der neun Rennen in den Punkten beendet), würde er für sie die folgende Kampagne nicht fahren. In dem Rennen, in dem er sein erstes Podium dieser Saison und sein zweites Gesamtpodest erreichte, war das 1962 Grand Prix von GroßbritannienEr startete als Zweiter und wurde Zweiter hinter dem Lotus of Clark. Das Ergebnis war speziell für Surtees, da er sich bereits zu Beginn des Rennens mit Getriebeproblemen befasste.
John Surtees, Honda RA301, GP von Italien 1968, Pole Position
Surtees beschloss, Yeoman zu verlassen und nutzte die Gelegenheit, um in das Land zurückzukehren, in dem er die Motorradwelt mit dominierender Mode eroberte. Als er zu Ferrari stieß, wollte der „Sohn des Windes“ den Erfolg wiederholen, den er bereits mit einem italienischen Motorrad-Outfit hatte.
Der Höhepunkt seines ersten Jahres bei Ferrari war der Nürburgring, wo er den. Gewann 1963 Deutscher Grand Prix mit einer überragenden Lücke über Clark. Surtees beendete 1963 auf dem vierten Platz der Fahrer-Weltmeisterschaft mit 22-Punkten, seiner größten Bilanz zu diesem Zeitpunkt.
1964 stand er sechst auf dem Podium und gewann in Deutschland erneut mit einer herausragenden Leistung. Für das WDC wurden nur die sechs besten Ergebnisse gezählt und die Teilnehmer erfüllten die Kriterien perfekt und erreichten sechs Podestplätze. Er gewann in Monza aus Pole und fuhr jeden Fahrer außerhalb der Top 2. Im vorletzten Rennen des Jahres wurde er Zweiter in Watkins Glen as Graham Hill gewonnen.
Sein zweiter Platz in den USA brachte Surtees auf den zweiten Platz im WDC Hill. In der Titelentscheidung in MéxicoSurtees sah aus wie ein zweifelhafter challenger zu Beginn des Rennens, aber ein Sturz zwischen Hill und Surtees Teamkollege Lorenzo Bandini setzte ihn in Konkurrenz. Clark führte das Rennen an und war auf Tempo, um die Meisterschaft zu gewinnen, aber ein Ölleck beendete seine Hoffnungen. Bandini ließ Surtees in der letzten Runde passieren und sicherte ihm damit den zweiten Platz und die historische Meisterschaft.
John Surtees fuhr den BRM während des 1969 Monaco F1 GP
Nachdem Surtees und Ferrari die erste (und bislang einzige) Person waren, die Weltmeisterschaften mit Motorrädern und Autos gewann, hatten sie ein Jahr Rückstand auf 1965. In Monaco erreichte er nur drei Podestplätze und einen vierten Platz, was ihm im WDC mit nur 17-Punkten den fünften Platz einbrachte. Spät in 1965 hatte Surtees in Mosport, Kanada, einen beinahe tödlichen Unfall, als er sein Lola-Auto für die Can-Am-Serie fuhr. Die letzten beiden Runden des F1-Kalenders in den USA und in Mexiko verpasste er verletzungsbedingt.
Die Surtees erholten sich und kehrten mit einem guten Niveau in die 1966-Saison zurück. Sie gewannen das zweite Rennen des Jahres, das 1966 Grand Prix von Belgien in seinem Ferrari 312 / 66. Sein Erfolg mit Ferrari in Spa-Francorchamps war jedoch sein letzter Ausflug mit dem Team. Surtees, ein harter Mensch, der während seiner Renntage keine Ahnung hatte, hatte Probleme mit Teammanager Eugenio Dragoni. Dragoni entschied sich dafür, Surtees für die 1966 24-Stunden von Le Mans aus Ferraris Aufstellung herauszulassen, und Surtees entschied, dass es das letzte Problem war, das sie jemals haben würden.
Surtees absolvierte die 1966 F1-Saison für Cooper, wo er in Mexiko einen Sieg und zwei weitere Podestplätze errang und hinter einem Dominanten den zweiten Platz in der Meisterschaft belegte Jack Brabham. Er wechselte für 1967 zu Honda und sicherte sich in seinem ersten Rennen ein Podium. In diesem Jahr gewann er auch den 1967 Grand Prix von Italien, was sein letzter Sieg in der Formel 1 sein würde.
1971 Engeland John Surtees fährt das Surtees-Teamauto
Zwischen 1968 und 1969 gelang es ihm, mit Honda nur drei Podestplätze zu holen. Dann entschloss er sich, in sein eigenes Team einzutreten, aber der Erfolg war nicht da. Er konnte in 1970 und 1971 nur sechs Punkte sammeln und schied in 1972 aus, nachdem er erst beim 1972 Italian Grand Prix gestartet war.
Er widmete sein Leben seinem Team bis 1978, als er die Formel 1 komplett verließ. Er hatte drei Kinder. Henry Surtees, sein Sohn, nahm an Einsitzer-Wettbewerben teil, starb jedoch traurigerweise bei einem Formel-2-Unfall in 2009, bei dem John die Henry Surtees Foundation gründete, um die Sicherheit der Rennsportwelt zu verbessern.
Surtees, der große Champion in den größten Kategorien von Motorrädern und Autos, starb am 10. März von 2017 im Alter von 83.
„Es ist im Grunde eine Liebesbeziehung, nicht wahr? Sie kommen mit Maschinen zusammen. Manchmal ist es natürlich eine kleine Hasssache, wenn sie nicht funktionieren. Aber manchmal werden Dinge in deinem Leben etwas Besonderes. “
| 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13. | 12. | 4. | 4. | 1. | 5. | 2. | 5. | 7. | 11. |
| 1970 | 1971 | 1972 | |||||||
| 18. | 20. | 42. |
| Jahr | Team | Motor | GP | 1. | 2. | 3. | Schote | Pole | Laps | FL | Durchschn. Punkte | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | Surtees | Ford | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1971 | Surtees Surtees | Cosworth Ford | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 533 | 0 | 0.27 | 3 |
| 1970 | McLaren Surtees | Ford Ford | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 512 | 1 | 0.27 | 3 |
| 1969 | BRM | BRM | 9 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 455 | 0 | 0.67 | 6 |
| 1968 |  Honda | Honda | 12 | 0 | 1 | 1 | 2 | 1 | 509 | 1 | 1.00 | 12 |
| 1967 | Honda | Honda | 9 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 | 506 | 0 | 2.22 | 20 |
| 1966 | Cooper-Maserati Ferrari | Maserati Ferrari | 9 | 2 | 1 | 1 | 4 | 2 | 378 | 3 | 3.11 | 28 |
| 1965 | Ferrari | Ferrari | 8 | 0 | 1 | 2 | 3 | 0 | 433 | 0 | 2.13 | 17 |
| 1964 | Ferrari | Ferrari | 10 | 2 | 3 | 1 | 6 | 2 | 462 | 2 | 4.00 | 40 |
| 1963 | Ferrari | Ferrari | 10 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 467 | 3 | 2.20 | 22 |
| 1962 | Lola | Höhepunkt | 9 | 0 | 2 | 0 | 2 | 1 | 366 | 0 | 2.11 | 19 |
| 1961 | Cooper-Climax | Höhepunkt | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 217 | 0 | 0.50 | 4 |
| 1960 | Team Lotus | Höhepunkt | 4 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 134 | 1 | 1.50 | 6 |
| 1. | 6 Zeiten |
| 2. | 10 Zeiten |
| 3. | 8 Zeiten |
| 4. | 5 Zeiten |
| 5. | 8 Zeiten |
| 6. | 3 Zeiten |
| 7. | 4 Zeiten |
| 8. | 3 Zeiten |
| 9. | 3 Zeiten |
| 11. | 3 Zeiten |
| 17. | 1 Zeit |
| DNF | 55 Zeiten |
| DSQ | 1 Zeit |
| NC | 1 Zeit |
| DNS | 1 Zeit |
| Jahr | Rennen | No | Team | Motor | Gitter | Pos | Ruhestand | Pkt | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 8 | 1968 | 1968 Italian F1 GP | 14 | Honda | Honda | 1 | DNF | Unfall | 0 |
| 7 | 1966 | 1966 Mexican F1 GP | 7 | Cooper-Maserati | Maserati | 1 | 1 | 9 | |
| 6 | 1966 | 1966 Belgischer F1 GP | 6 | Ferrari | Ferrari | 1 | 1 | 9 | |
| 5 | 1964 | 1964 Italian F1 GP | 2 | Ferrari | Ferrari | 1 | 1 | 9 | |
| 4 | 1964 | 1964 Deutscher F1 GP | 7 | Ferrari | Ferrari | 1 | 1 | 9 | |
| 3 | 1963 | 1963 Italian F1 GP | 4 | Ferrari | Ferrari | 1 | DNF | Motor | 0 |
| 2 | 1962 | 19625 Niederländischer F1 GP | 19 | Lola | Höhepunkt | 1 | DNF | Unfall | 0 |
| 1 | 1960 | 1960 Portugiesischer F1 GP | 18 | Team Lotus | Höhepunkt | 1 | DNF | Heizkörper | 0 |
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