Jackie Stewart Statistiken & Infos

Jackie Stewart: Wiki, Biografie, F1-Karrierestatistik und Faktenprofil
NameJackie Stewart
LandUnited Kingdom United Kingdom
GeburtsortMilton
GeburtsdatumJun 11th 1939 - 83 Jahre alt
Saisoneinträge9
Erstes Rennen1965 Südafrikanischer F1 GP
Letztes Rennen1973 USA F1-GP
Vorname Pole1969 Monaco F1 GP
Nachname Pole1973 Deutscher F1 GP
Erster Sieg1965 Italian F1 GP
Letzter Sieg1973 Deutscher F1 GP
Erstes Podium1965 Monaco F1 GP
Letztes Podium1973 Austrian F1 GP

Jackie Stewart F1 Statistik

Fahrertitel3
Rennen beginnt100
Rennen gewinnt27 (27,0%)
Pole Positionen17 (17,0%)
Schnellste Runden15 (15,0%)
Podestplätze43 (43,0%)
Punkte beendet57 (57,0%)
Ruhestand39 (39,0%)
Hattricks4
Gewinne aus pole8
Die erste Reihe beginnt33
Gesamtpunkte360
Gesamtrunden5.225



Biografie

 

Jackie Stewart Biografie


Jackie Stewart und sein BRM, mit dem er vor Jahren den italienischen GP 50 gewonnen hat! in 1965

Jackie Stewart und sein BRM, mit dem er vor Jahren den italienischen GP 50 gewonnen hat! in 1965

Jackie Stewart war Großbritanniens erste Fahrerin, die drei F1-Weltmeisterschaften in der Geschichte gewann.

Sir John Young Stewart wurde am 11. Juni 1939 in Milton, Schottland, geboren und wuchs zu einem der größten Pioniere des Formel-1-Rennsports auf. Als echter Gentleman, Geschäftsmann und Familienvater gewann er auch drei Formel-1-Fahrer-Weltmeisterschaften und zählt zu den Elite-Fahrern in der Geschichte des Rennsports.

Stewart wuchs in der Autowerkstatt seines Vaters auf, von der die Familie lebte. Seine Mutter war kein Rennsportfan, aber sein Vater Bob war Fahrer, und sein Bruder Jimmy versuchte sich im Motorsport. Jackie wurde ein talentierter Tontaubenschütze und war Teil der schottischen Schießmannschaft. Er versuchte sogar, sich einen Platz für die Olympischen Spiele 1960 zu sichern.

Im Alter von 15 Jahren hörte Stewart mit dem Schulbesuch auf und arbeitete als Mechaniker in der Garage seines Vaters. 1961 stieg er in den Motorsport ein, nachdem er für Barry Siler - einen Kunden der Garage seines Vaters - im Oulton Park verschiedene Autos getestet hatte. Dort testete er 1962 einen Jaguar und erwies sich als schnell. 

Nach seiner Erfahrung mit Filer unterschrieb Stewart bei Ecuri Ecosse und fuhr mit großem Erfolg in Goodwood einen Tojeiro und einen Cooper T49. Er gewann mehr als 10 Rennen im Jahr 1963 und wurde 1964 bei Ken Tyrrell in Goodwood getestet. Er fuhr im Test ein Formel-XNUMX-Auto und fuhr schneller als Bruce McLaren am selben Auto - Cooper T72 - und am selben Tag, was natürlich Tyrrell dazu veranlasste, ihm einen Rennsitz anzubieten.

In der Formel-1964-Saison 40 gewann Stewart sein Debüt-Rennen mit mehr als XNUMX Sekunden Vorsprung und gewann am Ende des Jahres den Titel mit soliden Antrieben. 

Er lehnte verschiedene Angebote für einen Formel-1-Sitz ab, nahm aber schließlich an einem Nicht-Meisterschafts-Event im Dezember 1964 teil, dem Rand Grand Prix in Südafrika. Obwohl er 1965 sein offizielles Debüt bei BRM geben sollte, trat er für Lotus an, das sein F2-Team war, nachdem er den F1 Lotus 33 getestet hatte. Stewart startete von Pole, aber ein Problem mit der Antriebswelle zwang ihn, sich vom Rennen zurückzuziehen.

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Sir Jackie Stewart gibt Lewis Hamilton die Pirelli-Trophäe für seinen 85. Platz pole in Monaco (2019)

Bei seinem ersten Weltmeisterschaftsrennen in South AfricaStewart startete als 11. und wurde Sechster mit einem Punkt. In seinem zweiten Rennen in Monaco holte er sich mit einem dritten Platz in einem Rennen, das sein Teamkollege gewonnen hatte, sein erstes Podium Graham Hill.

Nach drei zweiten Plätzen in den folgenden fünf Rennen holte Stewart nach einer großartigen Fahrt seinen ersten Sieg. Er startete als Dritter im Rennen und nutzte ein Problem mit der Kraftstoffpumpe in Jim Clarkist Lotus. Stewart gewann vor Hill in einem BRM 1-2.

Außerdem trat er bei den 1965 Stunden von Le Mans 24 mit an Hill Als sein Teamkollege wurden beide Zweiter in ihrer Klasse und fuhren einen Rover-BRM.

Er beendete sein erstes Jahr als Dritter im WDC hinter Clark und seinem Teamkollegen Hill. In den folgenden zwei Saisons mit BRM konnte Stewart nur fünf der 19 Rennen beenden, die er 1966 und 1967 startete. Beim Großen Preis von Belgien 1966 erlitt Stewart einen Sturz, der ihn zwang, das folgende Rennen in Frankreich zu verpassen, und öffnete seine Augen für das Sicherheitsproblem, mit dem eine tödliche Formel 1 zu dieser Zeit konfrontiert war. Sein Auto stand auf dem Kopf und er wurde von gerettet Hill und Bob Bondurant, die beide wegen des starken Regens von der Rennstrecke geworfen wurden.

Ein Sieg im Eröffnungsrennen der Saison 1966 beim Grand Prix von Monaco war der einzige Erfolg, den er zwischen 1966 und 1967 in der Formel 1 feierte. 1966 gewann er jedoch den Titel der Tasman Series vor ihm Hill und Clark und wurde 1966 Rookie of the Year im Indy 500, wo sein LolaT90 scheiterte, als er mit acht verbleibenden Runden einen großen Vorsprung hatte.

1967 stieg er erneut in den Indianapolis 500 ein, doch ein Motorschaden brach sein Rennen ab und er führte keine der 168 Runden an, die er absolvierte.

Tyrrell 001 mit Jackie Stewart & Ken Tyrrell (1970)

Tyrrell 001 mit Jackie Stewart & Ken Tyrrell (1970)

Für den Formel-1968-Grand-Prix von 1 würde ein Wechsel zu Ken Tyrrells Matra International Stewart in die Lage versetzen, für die Weltmeisterschaft anzutreten. Die ersten drei GPs des Jahres waren für Stewart schlecht, da er sich vom ersten Rennen in Südafrika zurückziehen musste und die folgenden Rennen in Spanien und Monaco aufgrund einer Verletzung beim Fahren in F2 verpasste. 

Er kam heftig zurück und gewann drei der folgenden acht Rennen. Er gewann in Zandvoort, Nürburgring und Watkins Glen, um in Mexiko das letzte Rennen zu bestreiten und Graham den Titel abzunehmen Hill und Denny Hulme, der zu der Zeit der amtierende Champion war.

Trotz seiner Bemühungen und der Geschwindigkeit des Matra MS10 musste sich Stewart mit dem zweiten Platz in der Meisterschaft hinter seinem ehemaligen Teamkollegen zufrieden geben Hill. Er brauchte einen Sieg in Mexiko, um den Deal zu besiegeln, aber der Motorschaden beendete seine Anklage. In der Tat erwies sich der Cosworth-Motor in zwei der letzten vier Rennen des Jahres 1968 als eine Belastung, da Stewart wegen motorbedingter Probleme vom Großen Preis von Italien im Jahr 1968 zurückgetreten war.

1969 trat Stewart als Truppe an und gewann das erste Rennen in Südafrika mit der MS10. Dann wurde die MS80 eingeführt und Stewart wurde fast unmöglich zu schlagen. Er gewann in Spanien, den Niederlanden, Frankreich und Großbritannien und wurde Zweiter auf dem Nürburgring, wodurch er und Matra kurz davor standen, beide Titel in der EM zu holen 1969 Grand Prix von Italien.

Ein Sieg bei einem unglaublichen Grand Prix von Italien im Jahr 1969 in Monza, wo der Führende 0.19 Sekunden vor dem viertplatzierten Auto landete, bedeutete den ersten Titel für Stewart und Matra. Auf der gleichen Strecke, auf der er seinen allerersten Grand Prix gewann, gewann der Schotte seine erste Weltmeisterschaft. Im Jahr 1969 führte Stewart mindestens eine Runde in jedem Rennen.

Jacky Stewart startete mit seinem March-Ford F1 in Spa-Francorchamps (1970)

Jacky Stewart startete mit seinem March-Ford F1 in Spa-Francorchamps (1970)

Für die Saison 1970 kam es zu Interessenkonflikten im WM-Team, da Matra aufgrund vertraglicher Vereinbarungen mit Chrysler nicht mit Ford-Motoren vorankommen konnte. Die Situation veranlasste Tyrrell, sein eigenes Auto zu bauen, aber das Team musste in den ersten 701 Rennen des Jahres 10 einen März 1970 fahren, als der Tyrrell 001 gegen Ende der Saison eingeführt wurde.

Ein Sieg in Spanien und drei weitere Podestplätze in den zehn Rennen mit dem März-Chassis reichten nicht aus, um den amtierenden Meister Stewart um den Titel kämpfen zu lassen. Im ersten Rennen mit dem Tyrrell 10 qualifizierte sich Stewart weiter Pole in Kanada, konnte das Rennen jedoch aufgrund von Zuverlässigkeitsproblemen, die sich auf die beiden anderen Rennen erstreckten, um die Saison zu beenden, nicht beenden. Stewart wurde 1970 Fünfter mit nur einem Sieg.

In der Saison 1971 und bei der Einführung des Tyrrell 003 im zweiten Rennen des Jahres in Spanien dominierte Stewart mit unglaublichen Fähigkeiten. Nach einem Podium im ersten Rennen hinter dem Steuer des Tyrrell 001 gewann Stewart fünf der folgenden sechs GPs mit dem 003 mit dem V8-Cosworth-Motor.

Stewarts zweiter Titel wurde am versiegelt 1971 Österreich Grand Prix, wo er wegen mechanischer Probleme in den Ruhestand musste. Erneut, drei Rennen vor Schluss, würde kein Fahrer in der Lage sein, die Punkteübersicht von Stewart bis Ende des Jahres zu erfassen, um zusammenzufassen, wie dominant er war.

1971 wurde er auch Dritter in der Can-Am-Serie.

Im Jahr 1972 war es Emerson Fittipaldi der dominierte, obwohl nicht auf die gleiche Weise wie Stewart in den Jahren 1969 und 1971. Stewart hatte ein hartes Jahr 1972. Er verpasste das Rennen in Belgien 1972 aus gesundheitlichen Gründen und konnte mit seinem Tyrrell-Ford nicht um den Titel kämpfen. Er schaffte es jedoch, den zweiten Platz in der WDC von Hulme zu belegen, indem er die letzten beiden Rennen des Jahres in Kanada und den USA gewann. 

Frühere Siege in Argentinien und Frankreich bewiesen, dass sein Tempo immer noch da war, aber sein Auto hatte bei bestimmten Rennen Unzuverlässigkeitsprobleme und das konnte er nicht überwinden.

Für einen Superstar wie Stewart stand der Rücktritt von der Formel 1 kurz bevor und es war die Saison 1973, die seinen letzten Tanz auf dem Höhepunkt des Motorsports markierte. Stewart war zu dieser Zeit zweifellos der größte Name im Rennsport, nicht nur für seine Rennen, sondern auch für seine Aktionen abseits der Rennstrecke. Er hat dazu beigetragen, dass der Sport in seiner Zeit ein bisschen sicherer wurde und hat die Grundlage für das, was die F1 heute in Bezug auf Sicherheit ist, gelegt. Außerdem half er F1, das soziale Phänomen zu werden, das es mit seinen TV-Auftritten und seinem Beitrag als Förderer für die F1 ist.

Wenn er auf dem Weg nach draußen war, musste er natürlich als großartiger Champion ausgehen. 

Stewart startete 1973 mit einem dritten Platz in Argentinien, einem zweiten in Brasilien, einem Sieg in Südafrika und einem DNF in Spanien aufgrund eines Bremsversagens. Nachdem er eines der ersten vier Rennen gewonnen hatte, folgte er Lotus 'Fittipaldi mit 12 Punkten - ein Sieg war neun Punkte wert -.

Quellen: Silverstone-Vertrag für neuen F1-Vertrag

Jackie Stewart mit Gittermädchen

Von diesem Zeitpunkt an gewann Stewart vier der nächsten acht Rennen. Stewart setzte sich auf dieser Strecke von acht Rennen mit 47 zu 11 Punkten gegen Fittipaldi durch und sicherte dem schottischen Fahrer praktisch den Titel. In dem 1973 Grand Prix von MonacoStewart knüpfte an den Rekord von 25 Siegen an, den Jim Clark 1968 aufgestellt hatte. Anschließend brach er mit seinem Erfolg in Zandvoort - in dem Rennen, in dem Roger Williamson auf tragische Weise verstarb - den Rekord.

In den 1973 Grand Prix von Italien - wieder in Monza, wo alle F1-Erfolge für Stewart begannen -, schloss sich für Stewart der Kreis, als er nach einer erstaunlichen Erholung vom 20. auf den vierten Rang vorrückte und mit zwei verbleibenden Rennen seine dritte Meisterschaft sicherte.

Was wäre das 100. und letzte Rennen von Stewarts Karriere, das 1973 Grand Prix der Vereinigten StaatenDas Wochenende wurde dunkel nach dem tragischen Tod von François Cevert- Stewarts Teamkollege - im Qualifying. 

Tyrrell zog sich aus dem Rennen zurück und Stewart startete seinen 100. Grand Prix nicht, da sein Freund traurig starb.

Stewart Grand Prix brachte den großen Meister - der bis 1987 den Rekord aller Siege aufstellte - zurück in die Formel 1. Das Team trat zwischen 1997 und 49 in 1997 Rennen an und konnte mit den größeren Marken nicht konsequent mithalten, aber fünf Podestplätze und ein großer Sieg waren nicht schlecht. 

Der Sieg beim Europäischen Grand Prix 1999 von Johnny Herbert bedeutete mehr für Jackie als die 27, die er beim Fahren erreichte.

Drei Fahrmeisterschaften und möglicherweise drei weitere Meisterschaften im Bereich Sicherheit - Integralhelme, Sicherheitsgurte und ein effizientes medizinisches Team bei den Rennen - sind Teil eines Erbes, das nicht vergessen werden darf.

"Als ich in Grand Prix ankam, waren die sogenannten Vorsichtsmaßnahmen und Sicherheitsmaßnahmen teuflisch." 

„Ich wäre ein viel beliebterer Weltmeister geworden, wenn ich immer gesagt hätte, was die Leute hören wollten. Ich hätte tot sein können, aber definitiv populärer. “

Seasons

 

Jackie Stewart Final Championship Ergebnisse

196519661967196819691970197119721973
3.7.9.2.1.6.1.2.1.

 

Jackie Stewart F1 Jahreszeiten Zusammenfassung

JahrTeamMotorGP1.2.3.SchotePoleLapsFLDurchschn. PunktePunkte
1973 United Kingdom Tyrrell Ford155218388414.7371
1972 United Kingdom Tyrrell Ford114105260744.0945
1971 United Kingdom Tyrrell
United Kingdom Tyrrell
Cosworth
Ford
116107660735.6462
1970 United Kingdom März
United Kingdom Tyrrell
Ford
Ford
131214465201.9225
1969 France Matra Ford116107261855.7363
1968 France Matra Ford103014060823.6036
1967 United Kingdom BRM BRM110112040500.9110
1966 United Kingdom BRM BRM81001030401.7514
1965 United Kingdom BRM BRM101315054003.4034

Autos

 

Jackie Stewart F1 Autos


Races

 

Jackie Stewart F1 GP Race Klassifizierungen

1.27 Zeiten
2.11 Zeiten
3.5 Zeiten
4.6 Zeiten
5.5 Zeiten
6.3 Zeiten
7.2 Zeiten
9.1 Zeit
10.1 Zeit
11.2 Zeiten
DNF36 Zeiten
WD1 Zeit

 

Jackie Stewart F1 GP Race Ergebnisse

JahrRennenNoTeamMotorGitterPosRuhestandPkt
10019731973 USA F1-GP5TyrrellFord5WDZurückgezogen0
9919731973 Canadian F1 GP5TyrrellFord952
9819731973 Italian F1 GP5TyrrellFord643
9719731973 Austrian F1 GP5TyrrellFord726
9619731973 Deutscher F1 GP5TyrrellFord119
9519731973 Niederländischer F1 GP5TyrrellFord219
9419731973 British F1 GP5TyrrellFord4100
9319731973 French F1 GP5TyrrellFord143
9219731973 schwedischer F1 GP5TyrrellFord352
9119731973 Monaco F1 GP5TyrrellFord119
9019731973 Belgischer F1 GP5TyrrellFord619
8919731973 Spanisch F1 GP3TyrrellFord4DNFBremsen0
8819731973 Südafrikanischer F1 GP3TyrrellFord1619
8719731973 Brasilianischer F1 GP3TyrrellFord826
8619731973 Argentinischer F1 GP6TyrrellFord434
8519721972 USA F1-GP1TyrrellFord119
8419721972 Canadian F1 GP1TyrrellFord519
8319721972 Italian F1 GP1TyrrellFord3DNFKupplung0
8219721972 Austrian F1 GP1TyrrellFord370
8119721972 Deutscher F1 GP1TyrrellFord211Kollision0
8019721972 British F1 GP1TyrrellFord426
7919721972 French F1 GP4TyrrellFord319
7819721972 Monaco F1 GP1TyrrellFord843
7719721972 Spanisch F1 GP1TyrrellFord4DNFUnfall0
7619721972 Südafrikanischer F1 GP1TyrrellFord1DNFGetriebe0
7519721972 Argentinischer F1 GP21TyrrellFord219
7419711971 USA F1-GP8TyrrellFord152
7319711971 Canadian F1 GP11TyrrellFord119
7219711971 Italian F1 GP30TyrrellFord7DNFMotor0
7119711971 Austrian F1 GP11TyrrellFord2DNFHalbschacht0
7019711971 Deutscher F1 GP2TyrrellFord119
6919711971 British F1 GP12TyrrellFord219
6819711971 French F1 GP11TyrrellFord119
6719711971 Niederländischer F1 GP5TyrrellFord3110
6619711971 Monaco F1 GP11TyrrellFord119
6519711971 Spanisch F1 GP11TyrrellFord419
6419711971 Südafrikanischer F1 GP9TyrrellCosworth126
6319701970 Mexican F1 GP1TyrrellFord2DNFAufhängung0
6219701970 USA F1-GP1TyrrellFord2DNFÖlleck0
6119701970 Canadian F1 GP3TyrrellFord1DNFAchse0
6019701970 Italian F1 GP18MärzFord426
5919701970 Austrian F1 GP1MärzFord4DNFKraftstoffleitung0
5819701970 Deutscher F1 GP1MärzFord7DNFMotor0
5719701970 British F1 GP1MärzFord8DNFKupplung0
5619701970 French F1 GP1MärzFord490
5519701970 Niederländischer F1 GP5MärzFord226
5419701970 Belgischer F1 GP11MärzFord1DNFMotor0
5319701970 Monaco F1 GP21MärzFord1DNFMotor0
5219701970 Spanisch F1 GP1MärzFord319
5119701970 Südafrikanischer F1 GP1MärzFord134
5019691969 Mexican F1 GP3MatraFord343
4919691969 USA F1-GP3MatraFord3DNFMotor0
4819691969 Canadian F1 GP17MatraFord4DNFKollision0
4719691969 Italian F1 GP20MatraFord319
4619691969 Deutscher F1 GP7MatraFord226
4519691969 British F1 GP3MatraFord219
4419691969 French F1 GP2MatraFord119
4319691969 Niederländischer F1 GP4MatraFord219
4219691969 Monaco F1 GP7MatraFord1DNFHalbschacht0
4119691969 Spanisch F1 GP7MatraFord419
4019691969 Südafrikanischer F1 GP7MatraFord419
3919681968 Mexican F1 GP15MatraFord770
3819681968 USA F1-GP15MatraFord219
3719681968 Canadian F1 GP14MatraFord1161
3619681968 Italian F1 GP4MatraFord6DNFMotor0
3519681968 Deutscher F1 GP6MatraFord619
3419681968 British F1 GP14MatraFord761
3319681968 French F1 GP28MatraFord234
3219681968 Niederländischer F1 GP8MatraFord519
3119681968 Belgischer F1 GP7MatraFord24Das Benzin ist alle3
3019681968 Südafrikanischer F1 GP16MatraFord3DNFMotor0
2919671967 Mexican F1 GP7BRMBRM12DNFMotor0
2819671967 USA F1-GP7BRMBRM10DNFSpritze0
2719671967 Italian F1 GP34BRMBRM7DNFMotor0
2619671967 Canadian F1 GP15BRMBRM9DNFThrottle0
2519671967 Deutscher F1 GP11BRMBRM3DNFDifferentiell0
2419671967 British F1 GP3BRMBRM12DNFÜbertragung0
2319671967 French F1 GP10BRMBRM1034
2219671967 Belgischer F1 GP14BRMBRM626
2119671967 Niederländischer F1 GP9BRMBRM11DNFBremsen0
2019671967 Monaco F1 GP4BRMBRM6DNFDifferentiell0
1919671967 Südafrikanischer F1 GP5BRMBRM9DNFMotor0
1819661966 Mexican F1 GP4BRMBRM10DNFÖlleck0
1719661966 USA F1-GP4BRMBRM6DNFMotor0
1619661966 Italian F1 GP28BRMBRM9DNFKraftstoffleck0
1519661966 Deutscher F1 GP6BRMBRM352
1419661966 Niederländischer F1 GP14BRMBRM843
1319661966 British F1 GP4BRMBRM8DNFMotor0
1219661966 Belgischer F1 GP15BRMBRM3DNFUnfall0
1119661966 Monaco F1 GP12BRMBRM319
1019651965 Mexican F1 GP4BRMBRM8DNFKupplung0
919651965 USA F1-GP4BRMBRM6DNFAufhängung0
819651965 Italian F1 GP32BRMBRM319
719651965 Deutscher F1 GP10BRMBRM2DNFAufhängung0
619651965 Niederländischer F1 GP12BRMBRM626
519651965 British F1 GP4BRMBRM452
419651965 French F1 GP12BRMBRM226
319651965 Belgischer F1 GP8BRMBRM326
219651965 Monaco F1 GP4BRMBRM334
119651965 Südafrikanischer F1 GP4BRMBRM1161

Podestplätze

 

Jackie Stewart F1 Podium endet

JahrRennenNoTeamMotorGitterPosRuhestandPkt
4319731973 Austrian F1 GP5TyrrellFord726
4219731973 Deutscher F1 GP5TyrrellFord119
4119731973 Niederländischer F1 GP5TyrrellFord219
4019731973 Monaco F1 GP5TyrrellFord119
3919731973 Belgischer F1 GP5TyrrellFord619
3819731973 Südafrikanischer F1 GP3TyrrellFord1619
3719731973 Brasilianischer F1 GP3TyrrellFord826
3619731973 Argentinischer F1 GP6TyrrellFord434
3519721972 USA F1-GP1TyrrellFord119
3419721972 Canadian F1 GP1TyrrellFord519
3319721972 British F1 GP1TyrrellFord426
3219721972 French F1 GP4TyrrellFord319
3119721972 Argentinischer F1 GP21TyrrellFord219
3019711971 Canadian F1 GP11TyrrellFord119
2919711971 Deutscher F1 GP2TyrrellFord119
2819711971 British F1 GP12TyrrellFord219
2719711971 French F1 GP11TyrrellFord119
2619711971 Monaco F1 GP11TyrrellFord119
2519711971 Spanisch F1 GP11TyrrellFord419
2419711971 Südafrikanischer F1 GP9TyrrellCosworth126
2319701970 Italian F1 GP18MärzFord426
2219701970 Niederländischer F1 GP5MärzFord226
2119701970 Spanisch F1 GP1MärzFord319
2019701970 Südafrikanischer F1 GP1MärzFord134
1919691969 Italian F1 GP20MatraFord319
1819691969 Deutscher F1 GP7MatraFord226
1719691969 British F1 GP3MatraFord219
1619691969 French F1 GP2MatraFord119
1519691969 Niederländischer F1 GP4MatraFord219
1419691969 Spanisch F1 GP7MatraFord419
1319691969 Südafrikanischer F1 GP7MatraFord419
1219681968 USA F1-GP15MatraFord219
1119681968 Deutscher F1 GP6MatraFord619
1019681968 French F1 GP28MatraFord234
919681968 Niederländischer F1 GP8MatraFord519
819671967 French F1 GP10BRMBRM1034
719671967 Belgischer F1 GP14BRMBRM626
619661966 Monaco F1 GP12BRMBRM319
519651965 Italian F1 GP32BRMBRM319
419651965 Niederländischer F1 GP12BRMBRM626
319651965 French F1 GP12BRMBRM226
219651965 Belgischer F1 GP8BRMBRM326
119651965 Monaco F1 GP4BRMBRM334

Vergleich

 

Jackie Stewart Teamkollegenvergleich

JahrTeamTeamkameradBeste PosPunkteGewinntDistanzstangenPosWelche
1965BRMGiorgio Bassi1239010001010
Graham Hill11344712044637
Lucien Bianchi2126000001010
Masten Sie Gregory1817010003140
Roberto Bussinello1139010002020
1966BRMBob Bondurant1411310003250
Graham Hill12141710005344
Innes Irland1370000000220
Vic Wilson8180000001010
1967BRMChris Irwin2510200005371
David Hobbs1480000000220
Mike Spence2510900004792
Piers Courage1280000001120
1968MatraHenri Pescarolo691000002020
Jean-Pierre Beltoise12369300082100
Johnny Servoz-Gavin621600002130
1969MatraHenri Pescarolo256000001010
Jean-Pierre Beltoise126321602092101
Johnny Servoz-Gavin269100002240
1970MärzChris Amon12251410304682
François Cevert2612100004260
Hubert Hahne14250000001010
Jo Siffert1725010306491
Johnny Servoz-Gavin1513210203030
Mario Andretti1313410104150
Ronnie Peterson2712000204370
1971TyrrellFrançois Cevert116226616083101
Peter Revson5292000101010
1972TyrrellFrançois Cevert12459402083110
Patrick Depailler1718020102020
1973TyrrellChris Amon5102000002020
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Neueste Jackie Stewart News



Stewart: Vettel sollte in den Ruhestand gehen und F1-Botschafter sein

HD 1969 Britischer F1 GP - Jackie Stewart vs Jochen Rindt

Remasterter Clip des britischen Grand Prix 1969 in Silverstone. Dies ist ein 60-FPS-Video | Pole Position: Jochen Rindt / Lotus 49B (#2) | Rennsieger: Jackie Stewart / Matra MS80..

30. Dezember 2021 mit 1 Kommentare

Stewart: Vettel sollte in den Ruhestand gehen und F1-Botschafter sein

HD-Videos zum Formel-1973-Grand-Prix von Monaco 1

60fps hochskalierter Clip des Großen Preises von Monaco 1973 (das Filmmaterial beginnt bei 2:33). Onboard-Aufnahmen von Nanni Galli in Iso-Marlboro wurden wahrscheinlich während einer Trainingseinheit aufgenommen. Der..

30. Dezember 2021 mit 0 Kommentare

Stewart: Vettel sollte in den Ruhestand gehen und F1-Botschafter sein

Ex-F1-Fahrer Stewart findet, dass Hamilton & Mercedes zu lange dominiert haben

Sep.9 - F1-Legende Sir Jackie Stewart denkt, dass es an der Zeit ist, einen neuen Weltmeister zu krönen. "Es ist immer schön, einen jungen C zu sehenhallwer den Anführer angreifen kann", sagte der 82-Jährige.

9. September 2021 mit 12 Kommentare

Stewart: Vettel sollte in den Ruhestand gehen und F1-Botschafter sein

Stewart sagt, er habe noch nie eine Rennstrecke wie den Circuit Zandvoort gesehen

Sir Jackie Stewart während der Pressekonferenz beim Formel 1 Heineken Dutch Grand Prix. Bitte teilen Sie dies in den sozialen Medien

2. September 2021 mit 0 Kommentare

Stewart: Vettel sollte in den Ruhestand gehen und F1-Botschafter sein

Sir Jackie Stewart enthüllt „grüne“ niederländische F1-GP-Trophäe

Sep.1 - Rennlegende Sir Jackie Stewart hat heute in Zandvoort die Trophy-Gewinner für den Formel® 2021 Heineken® Dutch Grand Prix und die W Series 1 an diesem Wochenende enthüllt. Zusammen..

1. September 2021 mit 5 Kommentare

Stewart: Vettel sollte in den Ruhestand gehen und F1-Botschafter sein

1971 Monaco F1 GP an Bord mit Jackie Stewart

Verbessertes Filmmaterial einer Runde auf der GP-Strecke von Monaco im Jahr 1971, aufgenommen während des Grand Prix-Wochenendes von Monaco 1971 für den Dokumentarfilm "Weekend of a Champion" von 1972. Das Filmmaterial ..

22. Mai 2021 mit 0 Kommentare

Stewart: Vettel sollte in den Ruhestand gehen und F1-Botschafter sein

F1 Nation Podcast: Vorschau auf den GP von Monaco 2021

Es ist Rennwoche in Monaco! TC und Damon sind diese Woche sehr aufgeregt, als sie eine Vorschau auf das klassische Straßenrennen sehen - besonders wenn Monaco-Meister Sir Jackie Stewart mitmacht, um zu besprechen, wie man ..

18. Mai 2021 mit 0 Kommentare

Stewart: Vettel sollte in den Ruhestand gehen und F1-Botschafter sein

Video zu den Höhepunkten des britischen Grand Prix von 1975

Sehen Sie den Grand Prix von Großbritannien 1975 auf der Rennstrecke von Silverstone. Dies war das erste Rennen mit der neuen Schikane in der Woodcotes-Ecke, bei dem die Autos langsamer wurden. Dieses großartige Rennen hat begonnen.

25. April 2021 mit 0 Kommentare

Stewart: Vettel sollte in den Ruhestand gehen und F1-Botschafter sein

F1 Power Oversteer & warum wir es lieben von Peter Windsor

Während Ronnie Peterson seinen 1973er JPS Lotus 72 durch Silverstones Hochgeschwindigkeitskurven treibt, analysieren wir in Zeitlupe seine Einlenkpunkte und Radwinkel. Auch in diesem .. vorgestellt.

20. Oktober 2020 mit 2 Kommentare

Stewart: Vettel sollte in den Ruhestand gehen und F1-Botschafter sein

Stewart: Vettel sollte in den Ruhestand gehen und F1-Botschafter sein

19. Oktober - Sir Jackie Stewart sagt, er werde "glücklich" sein, wenn Sebastian Vettel beschließt, seinen Helm aufzuhängen. Vierfacher Weltmeister Vettel hat zugegeben, dass, wenn er nicht gelandet wäre ..

19. Oktober 2020 mit 5 Kommentare

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