| Name | Jackie Stewart |
| Land |  Großbritannien |
| Größe | 1.73 Meter / 5 Fuß 8 Zoll |
| Geburtsort | Milton |
| Geburtsdatum | Jun 11th 1939 - 85 Jahre alt |
| Saisoneinträge | 9 |
| Autokennzeichen | 6 |
| Erstes Rennen | 1965 Südafrikanischer F1 GP |
| Letztes Rennen | 1973 USA F1-GP |
| Vorname Pole | 1969 Monaco F1 GP |
| Nachname Pole | 1973 Deutscher F1 GP |
| Erster Sieg | 1965 Italian F1 GP |
| Letzter Sieg | 1973 Deutscher F1 GP |
| Erster Sieg von Pole | 1969 French F1 GP |
| Letzter Sieg von Pole | 1973 Deutscher F1 GP |
| Erster Hattrick | 1969 French F1 GP |
| Letzter Hattrick | 1972 USA F1-GP |
| Geschichte der F1-Teams | BRM (1965-1967) Matra (1968-1969) März (1970) Tyrrell (1970-1973) |
Jackie Stewart F1 Statistik | |
| Fahrertitel | 3 |
| Grand-Prix-Einträge | 100 |
| Grand-Prix-Starts | 100 |
| Gesamtpunkte | 360.00 |
| Durchschn. Punkte pro GP | 3.60 |
| Grand-Prix-Siege | 27 (27,0%) |
| Gewinne aus pole | 8 (8,0%) |
| Pole Positionen | 17 (17,0%) |
| Die erste Reihe beginnt | 33 (33,0%) |
| Durchschn. GP-Gitter | 4.5 |
| GP-Podiumsplätze | 43 (43,0%) |
| GP schnellste Runden | 15 (15,0%) |
| GP-Punkte-Ziel | 57 (57,0%) |
| Durchschn. GP-Position | 3.0 |
| Hattricks | 4 (4,0%) |
| GP-Ruhestände | 39 (39,0%) |
| GP-DNFs | 36 (36,0%) |
| Gesamtzahl der GP-Runden | 5.225 |
Jackie Stewart und sein BRM, mit dem er vor Jahren den italienischen GP 50 gewonnen hat! in 1965
Jackie Stewart war Großbritanniens erste Fahrerin, die drei F1-Weltmeisterschaften in der Geschichte gewann.
Sir John Young Stewart wurde am 11. Juni 1939 in Milton, Schottland, geboren und wuchs zu einem der größten Pioniere des Formel-1-Rennsports auf. Als echter Gentleman, Geschäftsmann und Familienvater gewann er auch drei Formel-1-Fahrer-Weltmeisterschaften und zählt zu den Elite-Fahrern in der Geschichte des Rennsports.
Stewart wuchs in der Autowerkstatt seines Vaters auf, von der die Familie lebte. Seine Mutter war kein Rennsportfan, aber sein Vater Bob war Fahrer, und sein Bruder Jimmy versuchte sich im Motorsport. Jackie wurde ein talentierter Tontaubenschütze und war Teil der schottischen Schießmannschaft. Er versuchte sogar, sich einen Platz für die Olympischen Spiele 1960 zu sichern.
Im Alter von 15 Jahren hörte Stewart mit dem Schulbesuch auf und arbeitete als Mechaniker in der Garage seines Vaters. 1961 stieg er in den Motorsport ein, nachdem er für Barry Siler - einen Kunden der Garage seines Vaters - im Oulton Park verschiedene Autos getestet hatte. Dort testete er 1962 einen Jaguar und erwies sich als schnell.
Nach seiner Erfahrung mit Filer unterschrieb Stewart bei Ecuri Ecosse und fuhr mit großem Erfolg in Goodwood einen Tojeiro und einen Cooper T49. Er gewann mehr als 10 Rennen im Jahr 1963 und wurde 1964 bei Ken Tyrrell in Goodwood getestet. Er fuhr im Test ein Formel-XNUMX-Auto und fuhr schneller als Bruce McLaren am selben Auto - Cooper T72 - und am selben Tag, was natürlich Tyrrell dazu veranlasste, ihm einen Rennsitz anzubieten.
In der Formel-1964-Saison 40 gewann Stewart sein Debüt-Rennen mit mehr als XNUMX Sekunden Vorsprung und gewann am Ende des Jahres den Titel mit soliden Antrieben.
Er lehnte verschiedene Angebote für einen Formel-1-Sitz ab, nahm aber schließlich an einem Nicht-Meisterschafts-Event im Dezember 1964 teil, dem Rand Grand Prix in Südafrika. Obwohl er 1965 sein offizielles Debüt bei BRM geben sollte, trat er für Lotus an, das sein F2-Team war, nachdem er den F1 Lotus 33 getestet hatte. Stewart startete von Pole, aber ein Problem mit der Antriebswelle zwang ihn, sich vom Rennen zurückzuziehen.
Sir Jackie Stewart gibt Lewis Hamilton die Pirelli-Trophäe für seinen 85. Platz pole in Monaco (2019)
Bei seinem ersten Weltmeisterschaftsrennen in SüdafrikaStewart startete als 11. und wurde Sechster mit einem Punkt. In seinem zweiten Rennen in Monaco holte er sich mit einem dritten Platz in einem Rennen, das sein Teamkollege gewonnen hatte, sein erstes Podium Graham Hill.
Nach drei zweiten Plätzen in den folgenden fünf Rennen holte Stewart nach einer großartigen Fahrt seinen ersten Sieg. Er startete als Dritter im Rennen und nutzte ein Problem mit der Kraftstoffpumpe in Jim Clarkist Lotus. Stewart gewann vor Hill in einem BRM 1-2.
Außerdem trat er bei den 1965 Stunden von Le Mans 24 mit an Hill Als sein Teamkollege wurden beide Zweiter in ihrer Klasse und fuhren einen Rover-BRM.
Er beendete sein erstes Jahr als Dritter im WDC hinter Clark und seinem Teamkollegen Hill. In den folgenden zwei Saisons mit BRM konnte Stewart nur fünf der 19 Rennen beenden, die er 1966 und 1967 startete. Beim Großen Preis von Belgien 1966 erlitt Stewart einen Sturz, der ihn zwang, das folgende Rennen in Frankreich zu verpassen, und öffnete seine Augen für das Sicherheitsproblem, mit dem eine tödliche Formel 1 zu dieser Zeit konfrontiert war. Sein Auto stand auf dem Kopf und er wurde von gerettet Hill und Bob Bondurant, die beide wegen des starken Regens von der Rennstrecke geworfen wurden.
Ein Sieg im Eröffnungsrennen der Saison 1966 beim Grand Prix von Monaco war der einzige Erfolg, den er zwischen 1966 und 1967 in der Formel 1 feierte. 1966 gewann er jedoch den Titel der Tasman Series vor ihm Hill und Clark und wurde 1966 Rookie of the Year im Indy 500, wo sein LolaT90 scheiterte, als er mit acht verbleibenden Runden einen großen Vorsprung hatte.
1967 stieg er erneut in den Indianapolis 500 ein, doch ein Motorschaden brach sein Rennen ab und er führte keine der 168 Runden an, die er absolvierte.
Tyrrell 001 mit Jackie Stewart & Ken Tyrrell (1970)
Für den Formel-1968-Grand-Prix von 1 würde ein Wechsel zu Ken Tyrrells Matra International Stewart in die Lage versetzen, für die Weltmeisterschaft anzutreten. Die ersten drei GPs des Jahres waren für Stewart schlecht, da er sich vom ersten Rennen in Südafrika zurückziehen musste und die folgenden Rennen in Spanien und Monaco aufgrund einer Verletzung beim Fahren in F2 verpasste.
Er kam heftig zurück und gewann drei der folgenden acht Rennen. Er gewann in Zandvoort, Nürburgring und Watkins Glen, um in Mexiko das letzte Rennen zu bestreiten und Graham den Titel abzunehmen Hill und dem Denny Hulme, der zu der Zeit der amtierende Champion war.
Trotz seiner Bemühungen und der Geschwindigkeit des Matra MS10 musste sich Stewart mit dem zweiten Platz in der Meisterschaft hinter seinem ehemaligen Teamkollegen zufrieden geben Hill. Er brauchte einen Sieg in Mexiko, um den Deal zu besiegeln, aber der Motorschaden beendete seine Anklage. In der Tat erwies sich der Cosworth-Motor in zwei der letzten vier Rennen des Jahres 1968 als eine Belastung, da Stewart wegen motorbedingter Probleme vom Großen Preis von Italien im Jahr 1968 zurückgetreten war.
1969 trat Stewart als Truppe an und gewann das erste Rennen in Südafrika mit der MS10. Dann wurde die MS80 eingeführt und Stewart wurde fast unmöglich zu schlagen. Er gewann in Spanien, den Niederlanden, Frankreich und Großbritannien und wurde Zweiter auf dem Nürburgring, wodurch er und Matra kurz davor standen, beide Titel in der EM zu holen 1969 Grand Prix von Italien.
Ein Sieg bei einem unglaublichen Grand Prix von Italien im Jahr 1969 in Monza, wo der Führende 0.19 Sekunden vor dem viertplatzierten Auto landete, bedeutete den ersten Titel für Stewart und Matra. Auf der gleichen Strecke, auf der er seinen allerersten Grand Prix gewann, gewann der Schotte seine erste Weltmeisterschaft. Im Jahr 1969 führte Stewart mindestens eine Runde in jedem Rennen.
Jacky Stewart startete mit seinem March-Ford F1 in Spa-Francorchamps (1970)
Für die Saison 1970 kam es zu Interessenkonflikten im WM-Team, da Matra aufgrund vertraglicher Vereinbarungen mit Chrysler nicht mit Ford-Motoren vorankommen konnte. Die Situation veranlasste Tyrrell, sein eigenes Auto zu bauen, aber das Team musste in den ersten 701 Rennen des Jahres 10 einen März 1970 fahren, als der Tyrrell 001 gegen Ende der Saison eingeführt wurde.
Ein Sieg in Spanien und drei weitere Podestplätze in den 10 Rennen mit dem March Chassis reichten nicht aus, um den amtierenden Champion Stewart um den Titel kämpfen zu lassen. Im ersten Rennen mit dem Tyrrell 001 qualifizierte sich Stewart weiter Pole in Kanada, konnte das Rennen jedoch aufgrund von Zuverlässigkeitsproblemen, die sich auf die beiden anderen Rennen erstreckten, um die Saison zu beenden, nicht beenden. Stewart wurde 1970 Fünfter mit nur einem Sieg.
In der Saison 1971 und bei der Einführung des Tyrrell 003 im zweiten Rennen des Jahres in Spanien dominierte Stewart mit unglaublichen Fähigkeiten. Nach einem Podium im ersten Rennen hinter dem Steuer des Tyrrell 001 gewann Stewart fünf der folgenden sechs GPs mit dem 003 mit dem V8-Cosworth-Motor.
Stewarts zweiter Titel wurde am versiegelt 1971 Österreich Grand Prix, wo er wegen mechanischer Probleme in den Ruhestand musste. Erneut, drei Rennen vor Schluss, würde kein Fahrer in der Lage sein, die Punkteübersicht von Stewart bis Ende des Jahres zu erfassen, um zusammenzufassen, wie dominant er war.
1971 wurde er auch Dritter in der Can-Am-Serie.
Im Jahr 1972 war es Emerson Fittipaldi der dominierte, obwohl nicht auf die gleiche Weise wie Stewart in den Jahren 1969 und 1971. Stewart hatte ein hartes Jahr 1972. Er verpasste das Rennen in Belgien 1972 aus gesundheitlichen Gründen und konnte mit seinem Tyrrell-Ford nicht um den Titel kämpfen. Er schaffte es jedoch, den zweiten Platz in der WDC von Hulme zu belegen, indem er die letzten beiden Rennen des Jahres in Kanada und den USA gewann.
Frühere Siege in Argentinien und Frankreich bewiesen, dass sein Tempo immer noch da war, aber sein Auto hatte bei bestimmten Rennen Unzuverlässigkeitsprobleme und das konnte er nicht überwinden.
Für einen Superstar wie Stewart stand der Rücktritt von der Formel 1 kurz bevor und es war die Saison 1973, die seinen letzten Tanz auf dem Höhepunkt des Motorsports markierte. Stewart war zu dieser Zeit zweifellos der größte Name im Rennsport, nicht nur für seine Rennen, sondern auch für seine Aktionen abseits der Rennstrecke. Er hat dazu beigetragen, dass der Sport in seiner Zeit ein bisschen sicherer wurde und hat die Grundlage für das, was die F1 heute in Bezug auf Sicherheit ist, gelegt. Außerdem half er F1, das soziale Phänomen zu werden, das es mit seinen TV-Auftritten und seinem Beitrag als Förderer für die F1 ist.
Wenn er auf dem Weg nach draußen war, musste er natürlich als großartiger Champion ausgehen.
Stewart startete 1973 mit einem dritten Platz in Argentinien, einem zweiten in Brasilien, einem Sieg in Südafrika und einem DNF in Spanien aufgrund eines Bremsversagens. Nachdem er eines der ersten vier Rennen gewonnen hatte, folgte er Lotus 'Fittipaldi mit 12 Punkten - ein Sieg war neun Punkte wert -.
Jackie Stewart mit Gittermädchen
Von diesem Zeitpunkt an gewann Stewart vier der nächsten acht Rennen. Stewart setzte sich auf dieser Strecke von acht Rennen mit 47 zu 11 Punkten gegen Fittipaldi durch und sicherte dem schottischen Fahrer praktisch den Titel. In dem 1973 Grand Prix von MonacoStewart knüpfte an den Rekord von 25 Siegen an, den Jim Clark 1968 aufgestellt hatte. Anschließend brach er mit seinem Erfolg in Zandvoort - in dem Rennen, in dem Roger Williamson auf tragische Weise verstarb - den Rekord.
Im 1973 Grand Prix von Italien - wieder in Monza, wo alle F1-Erfolge für Stewart begannen -, schloss sich für Stewart der Kreis, als er nach einer erstaunlichen Erholung vom 20. auf den vierten Rang vorrückte und mit zwei verbleibenden Rennen seine dritte Meisterschaft sicherte.
Was wäre das 100. und letzte Rennen von Stewarts Karriere, das 1973 Grand Prix der Vereinigten StaatenDas Wochenende wurde dunkel nach dem tragischen Tod von François Cevert- Stewarts Teamkollege - im Qualifying.
Tyrrell zog sich aus dem Rennen zurück und Stewart startete seinen 100. Grand Prix nicht, da sein Freund traurig starb.
Stewart Grand Prix brachte den großen Meister - der bis 1987 den Rekord aller Siege aufstellte - zurück in die Formel 1. Das Team trat zwischen 1997 und 49 in 1997 Rennen an und konnte mit den größeren Marken nicht konsequent mithalten, aber fünf Podestplätze und ein großer Sieg waren nicht schlecht.
Der Sieg beim Europäischen Grand Prix 1999 von Johnny Herbert bedeutete mehr für Jackie als die 27, die er beim Fahren erreichte.
Drei Fahrmeisterschaften und möglicherweise drei weitere Meisterschaften im Bereich Sicherheit - Integralhelme, Sicherheitsgurte und ein effizientes medizinisches Team bei den Rennen - sind Teil eines Erbes, das nicht vergessen werden darf.
"Als ich in Grand Prix ankam, waren die sogenannten Vorsichtsmaßnahmen und Sicherheitsmaßnahmen teuflisch."
„Ich wäre ein viel beliebterer Weltmeister geworden, wenn ich immer gesagt hätte, was die Leute hören wollten. Ich hätte tot sein können, aber definitiv populärer. “
| 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3. | 7. | 9. | 2. | 1. | 6. | 1. | 2. | 1. |
| Jahr | Team | Motor | GP | 1. | 2. | 3. | Schote | Pole | Laps | FL | Durchschn. Punkte | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 |
Tyrrell | Ford | 15 | 5 | 2 | 1 | 8 | 3 | 884 | 1 | 4.73 | 71 |
| 1972 |
Tyrrell | Ford | 11 | 4 | 1 | 0 | 5 | 2 | 607 | 4 | 4.09 | 45 |
| 1971 |
Tyrrell Tyrrell |
Cosworth Ford | 11 | 6 | 1 | 0 | 7 | 6 | 607 | 3 | 5.64 | 62 |
| 1970 |
März Tyrrell |
Ford Ford | 13 | 1 | 2 | 1 | 4 | 4 | 652 | 0 | 1.92 | 25 |
| 1969 |
 Matra | Ford | 11 | 6 | 1 | 0 | 7 | 2 | 618 | 5 | 5.73 | 63 |
| 1968 |
Matra | Ford | 10 | 3 | 0 | 1 | 4 | 0 | 608 | 2 | 3.60 | 36 |
| 1967 |
BRM | BRM | 11 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 405 | 0 | 0.91 | 10 |
| 1966 |
BRM | BRM | 8 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 304 | 0 | 1.75 | 14 |
| 1965 |
BRM | BRM | 10 | 1 | 3 | 1 | 5 | 0 | 540 | 0 | 3.40 | 34 |
| 1. | 27 Zeiten |
| 2. | 11 Zeiten |
| 3. | 5 Zeiten |
| 4. | 6 Zeiten |
| 5. | 5 Zeiten |
| 6. | 3 Zeiten |
| 7. | 2 Zeiten |
| 9. | 1 Zeit |
| 10. | 1 Zeit |
| 11. | 2 Zeiten |
| DNF | 36 Zeiten |
| WD | 1 Zeit |
| Jahr | Rennen | No | Team | Motor | Gitter | Pos | Ruhestand | Pkt | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 17 | 1973 | 1973 Deutscher F1 GP | 5 | Tyrrell | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 16 | 1973 | 1973 French F1 GP | 5 | Tyrrell | Ford | 1 | 4 | 3 | |
| 15 | 1973 | 1973 Monaco F1 GP | 5 | Tyrrell | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 14 | 1972 | 1972 USA F1-GP | 1 | Tyrrell | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 13 | 1972 | 1972 Südafrikanischer F1 GP | 1 | Tyrrell | Ford | 1 | DNF | Getriebe | 0 |
| 12 | 1971 | 1971 USA F1-GP | 8 | Tyrrell | Ford | 1 | 5 | 2 | |
| 11 | 1971 | 1971 Canadian F1 GP | 11 | Tyrrell | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 10 | 1971 | 1971 Deutscher F1 GP | 2 | Tyrrell | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 9 | 1971 | 1971 French F1 GP | 11 | Tyrrell | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 8 | 1971 | 1971 Monaco F1 GP | 11 | Tyrrell | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 7 | 1971 | 1971 Südafrikanischer F1 GP | 9 | Tyrrell | Cosworth | 1 | 2 | 6 | |
| 6 | 1970 | 1970 Canadian F1 GP | 3 | Tyrrell | Ford | 1 | DNF | Achse | 0 |
| 5 | 1970 | 1970 Belgischer F1 GP | 11 | März | Ford | 1 | DNF | Motor | 0 |
| 4 | 1970 | 1970 Monaco F1 GP | 21 | März | Ford | 1 | DNF | Motor | 0 |
| 3 | 1970 | 1970 Südafrikanischer F1 GP | 1 | März | Ford | 1 | 3 | 4 | |
| 2 | 1969 | 1969 French F1 GP | 2 | Matra | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 1 | 1969 | 1969 Monaco F1 GP | 7 | Matra | Ford | 1 | DNF | Halbschacht | 0 |
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