Graham Hill Statistiken & Infos

Biografie

Graham Hill Biografie

1965 Dutch GP-Start Richie Ginther Honda RA272, Graham-Hill (10) & Jim Clark (6)

Graham Hill fuhr viele Formel-1-Saisons. Er startete seine F1-Karriere 1958 in Monaco und fuhr sein letztes Rennen 1975 in Brasilien, was dazu beitrug, den Rekord für die meisten Starts von 1975 bis zum Grand Prix von 1986 zu erzielen Jacques Laffite band die Aufzeichnung.

Norman Graham Hill wurde am 15. Februar von 1929 in Hampstead, England geboren. Er wuchs in Kriegszeiten auf, aber sein Sinn für Humor setzte sich durch. In jungen Jahren versuchte er sich in der Musik und besuchte dann eine technische Hochschule. Er war ein technischer Lehrling bei Smiths Instruments, bevor er zur Royal Navy wechselte (wegen Wehrpflicht).

Nicht in der Lage sein, ein Straßenauto zu führen, Hill liebte Motorräder und Rudern. Rudern spielte eine große Rolle in Grahams Leben und sein Einfluss trug zu seiner erfolgreichen Formel-1-Karriere bei. Er war Mitglied des Londoner Ruderclubs und schmückte seinen Rennhelm mit den Abzeichen des Clubs.

Seine Motorsportkarriere begann mit großen Unterschieden zu anderen Größen aller Zeiten. Hill lernte im Alter von 24 Jahren Straßenautos zu fahren und seine Liebe zum Rennsport begann nach einer kurzen Zeit bei Brands Hatch in einem Formel-Drei-Einsitzer. Er fand eine Stelle als Mechaniker in einer Motorsportakademie und wurde bald Angestellter bei der Lotus F1-TeamAufgrund seiner beginnenden Beziehung zu Colin Chapman.

Seine erfolgreiche Formel-1-Karriere begann bei schlechten Lichtverhältnissen, als er in seinen ersten sieben Rennen in den Ruhestand ging, sechs davon mit mechanischen Problemen beim unzuverlässigen Lotus 12 und Lotus 16 mit einem Climax L4-Motor. Er beendete nur zwei Rennen in 1958, der Italiener und Marokkanischer Grand Prixallerdings acht und sieben Runden hinter dem Führenden.

Die 1959-Saison war wieder fürchterlich Hill weil er keinen einzigen Punkt erzielte. Jedoch, Hill qualifizierte sich häufig in den Top Ten und in der 1959 Niederländischer Grand Prix startete auf dem fünften Platz, sieben Zehntel der poleMann (Jo Bonnier im Auto von British Racing Motors) und 1.6 Sekunden vor dem Lotus of Innes Ireland. Zufällig, HillDas beste Qualifying mit Lotus fand im selben Grand Prix statt Britische Rennmotoren erzielte seinen ersten F1-Sieg.

Graham Hill in Italien (1969)

Natürlich gab es von der 1959-Saison nicht viel zu analysieren, aber Hill zeigte sein beeindruckendes Qualifying, denn er war der Schrittmacher in jedem Qualifying des Jahres. Für 1960 Hill entschied sich, seine Ausrüstung zu ändern und ging zum BRM-Team.

In 1960 schied er von sechs der acht Rennen des Jahres aus, fünf DNFs, die durch mechanische Ausfälle verursacht wurden. Im ersten Rennen mit BRM, Hill qualifizierte sich in Argentinien als Dritter. Bereits in seinem dritten Grand Prix mit dem Team erreichte er das erste 36-Podium seiner Karriere. Sein solides Qualifying setzte sich fort und er startete das 1960 Grand Prix von Großbritannien in Silverstone vom zweiten Platz. Nach einem schlechten Start, Hill erholte sich und übernahm die Führung im mittleren Teil des Rennens. Mit sieben verbleibenden Runden und dem Druck des amtierenden Meisters und Tabellenführers Jack Brabham, HillDie Bremsenkämpfe ließen ihn bei Copse durchdrehen. Er schied aus dem Rennen aus und verpasste eine gute Chance auf seinen ersten Sieg.

Das erste Jahr seiner Vereinigung mit BRM war ein Kampf und sein Umzug sah zu der Zeit nicht sehr gut aus. Lotus hatte seine Zuverlässigkeitsprobleme verstärkt und Irland wurde mit drei Podestplätzen Vierter in der Meisterschaft. Hill belegte den 15. Platz in der 1960 F1-Fahrer-Weltmeisterschaft mit vier Punkten. Die Kampagne von 1961 war schwieriger Hill und BRM, als das Team nur sieben Punkte erzielte. Hill und sein Teamkollege Tony Brooks kamen jeweils nur zweimal in die Punkte. Trotz der Kämpfe und der schwachen Leistungen im Laufe des Jahres beendeten sie die Kampagne mit einem guten Ergebnis.

Im letzten Rennen von 1961, dem Grand Prix der USA in Watkins Glen, qualifizierten sich beide BRM-Fahrzeuge für den 5-Spitzenplatz. Hill beendete das Rennen als Fünfter nach dem zweiten Start, während Brooks mit einem dritten Platz den einzigen Podestplatz des Jahres für BRM belegte.

HillDer Wechsel zu BRM und seine Hilfe in Bezug auf die Entwicklung des Autos und den Teamgeist lieferten das ultimative Ziel für Fahrer und Konstrukteur in 1962.

Hill sicherte sich seinen ersten Titel in der 1962-Saison Mit vier Siegen und zwei P2-Ergebnissen sicherte sich 93.3% der möglichen Punkte, die für die Meisterschaften zählen (nur die besten fünf Ergebnisse wurden für den Titel gewertet). BRM gewann auch den Konstrukteurstitel in 1962, nachdem er mehr als in den letzten drei Jahren 42-Punkte gesammelt hatte.

Im letzten Rennen der Saison hat der 1962 Grand Prix von Südafrika in East London, Hill sicherte sich die Meisterschaft nach einem dramatischen Rennen. Jim Clark führte den Grand Prix von Pole Position und auf dem Weg zu seiner ersten Meisterschaft, bis ihn ein Ölleck 20 Runden vor Schluss ausließ. Hill fuhr fort, den Grand Prix und den Titel zu gewinnen.

Die 1962-Zweitplatzierten in der Fahrer- und Konstrukteurswertung, Clark und Lotus, gewannen die 1963-Titel mit rekordverdächtiger Dominanz. Hill belegte in 1963 einen fernen zweiten Platz, nachdem er sein erstes Rennen in Monaco gewonnen und beim US Grand Prix in Watkins Glen einen zweiten Sieg des Jahres eingefahren hatte.

Graham HIll Fahren des BRM P261 in Monaco (1964)

In 1964 eine herzzerreißende Titelentscheidung Mexikanischer Grand Prix sah John Surtees Werde die erste (und bislang einzige) Person, die Weltmeisterschaften auf zwei und vier Rädern gewinnt. Das letzte Rennen der 1964-Saison hatte Hill als Tabellenführer, dicht gefolgt von Surtees und Clark. In den ersten Phasen Hill Er suchte nach Tempo, um seine zweite Meisterschaft zu gewinnen, doch Lorenzo Bandini krachte in sein Auto und beschädigte das Auspuffrohr des BRM. HillDie Hoffnungen auf die Meisterschaft waren fast vorbei.

Clark gewann das Rennen, Surtees wurde Vierter und Hill war nicht wettbewerbsfähig, was Clark seinen zweiten Titel geben würde. In der Schlussphase des Rennens explodierte der Climax-Motor von Clarks Lotus 33 und sein Titel ging in Flammen auf. Mit Dan Gurney führt und die Ferraris von Bandini und Surtees dahinter, Hill war auf Kurs um die Meisterschaft zu gewinnen, obwohl er im hinteren Teil des Feldes lief. Jedoch, Ferrari signalisierte Bandini, Surtees durchzulassen und die Meisterschaft ging nach Maranello.

Hill gewann erneut in Monaco und Watkins Glen 1965 reichten zwei Siege und vier weitere Podestplätze jedoch nicht aus, um den Erfolg von Clark und Lotus zu stoppen Hill beendete das dritte Jahr in Folge als Zweiter, und die Spannung in der BRM - Werkstatt wuchs mit Hillpeitscht ständig seine Frustration aus. In 1966 konnte er kein einziges F1-Rennen gewinnen, obwohl er in der 1966 Indy 500 antrat und einen umstrittenen Sieg errang, seit Lotus es gedacht hatte Hill Clark war nicht vorbeigekommen, als er sich während des Rennens drehte, Lotus legte jedoch keinen formellen Protest ein.

Graham HIll Fahren des Lotus 01 auf der Nordschleife in Deutschland (1969)

Hill wechselte für die 1-Kampagne zurück zum Lotus F1967-Team, aber sein erstes Jahr mit dem Team war noch schlimmer als sein letztes mit BRM. Hill Während der Saison konnten wir nur zwei Podestplätze einfahren und haben aufgrund mehrerer mechanischer Probleme nur drei der 11-Rennen beendet. Sein Teamkollege Clark wurde in diesem Jahr Dritter im WDC hinter den beiden Brabham-Fahrzeugen und gewann vier Rennen, die höchste Zahl auf dem Feld in diesem Jahr.

Für 1968 waren der Lotus 49 und seine Weiterentwicklung, der 49B, äußerst wettbewerbsfähige Maschinen. Clark gewann das erste Rennen der Saison in Südafrika am 1 im Januar, aber er starb auf tragische Weise auf dem Hockenheimring im April während eines Formel-2-Rennens. Clark's Ersatz bei Lotus, Mike Spence, erlitt im Training einen tödlichen Sturz für den Indy 500, der den einzigen Fahrer für das zerstörte Lotus-Team in der USA bedeutete 1968 Grand Prix von Spanien war Hill.

Hill lieferte dem Lotus-Team einen herzlichen Sieg, nachdem es vom sechsten Startplatz gestartet war. Es war das erste Rennen, bei dem ein Lotus-Auto nicht in der üblichen grünlichen Lackierung fuhr, da es mit den Farben des Hauptsponsors Gold Leaf lackiert worden war.

Der englische Meister gewann seinen vierten Grand Prix von Monaco mit dem Lotus 49B, der als erstes Auto mit Flügeln ausgestattet war, um den Abtrieb weiter zu verbessern. Ein paar Podestplätze und ein Sieg beim titelentscheidenden letzten Rennen des Jahres in Mexiko waren zu verzeichnen Hill werde fünfter mehrfacher Weltmeister und der dritte, der es mit verschiedenen Teams danach schafft Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo, Maserati, Mercedes und Ferrari) und Jack Brabham (Cooper und Brabham).

Lotus 49B von Graham angetrieben Hill in Monaco (1969)

Ein vollständiges Jahr mit dem Lotus 49B in 1969 lieferte für keine ähnlichen Ergebnisse HillObwohl er seinen fünften Sieg im glamourösesten Rennen der Saison feierte, war der 1969 Grand Prix von Monaco. Er wurde im WDC in 1969 Siebter, aber das war nicht der schlimmste Aspekt in diesem Jahr, da er in Watkins Glen in der USA einen fast tödlichen Sturz erlitt 1969 Großer Preis der USA. Sein Auto blieb in Runde 88 stehen und er sprang aus dem Auto, um es zu schieben. Als er das Auto neu startete, schnallte er sich nicht an. Seine Mechaniker waren bereit, die Reifen des Autos zu wechseln, aber bevor sie die Box betraten, explodierte ein Hinterreifen und Hill flog aus dem Auto und verletzte sich an seinen beiden Beinen schwer.

Er erholte sich rechtzeitig für die 1970 F1-Saison als Chapman ihn in Rob Walkers Team mit einem Lotus-Auto ausfuhr. In diesem Jahr erzielte er nur sieben Punkte ohne Podiumsplatzierung. Dann folgten 1971 und 1972 ähnliche Jahre mit Brabham.

1972 gewann er die 24 Stunden von Le Mans mit einem Matra-Simca Henri Pescarolo. Mit dem Sieg in Le Mans, Hill fertiggestellt Motorsport Triple Crown, die aus dem Gewinn der besteht Grand Prix von Monaco, der Indianapolis 500 und das Le Mans-Rennen. Einige sagen auch, dass die echte Triple Crown nicht den Erfolg beim Formel-1-Rennen in Monaco berücksichtigt, sondern die Formel-1-Fahrer-Weltmeisterschaft. Auf jeden Fall, Hill ist der einzige Fahrer, der eine solche Leistung vollbringt.

Die abwärts gerichtete Reihe in HillDie F1-Karriere wurde fortgesetzt, nachdem er sein eigenes Team, Embassy, ​​gegründet hatte Hill Rennen. In den ersten 29-Rennen mit seinem eigenen Auto, einem Shadow dann einem Lola, Hill punktet nur einmal in der 1974 Schwedischer Grand Prix. Nachdem er sich 1975 nicht für den Grand Prix von Südafrika und insbesondere für den Grand Prix von Monaco qualifiziert hatte, dominierte er auf einer Strecke Hill vom Fahren zurückgezogen.

Brabham BT34 gefahren von Graham Hill in Großbritannien (1971)

Er setzte sein Team fort und war ein Mentor seines Fahrers Tony Brise, der 23 Jahre alt war. Brise wiederholte das beste Ergebnis seines Mentors für sein eigenes Team mit einem sechsten Platz in der 1975 Schwedischer Grand Prix, der einzige Punkterang in seiner kurzen Karriere.

Hill war bekanntermaßen auch der Pilot seiner eigenen Flugzeuge. Hill, Brise und andere wichtige Mitglieder der Botschaft Hill Team waren auf einem Test in Südfrankreich. Auf dem Rückweg nach England konnte der zweifache F1-Champion in der dunklen Nacht des 29-Novembers das Flugzeug nicht landen, und der Absturz hat jedem Passagier das Leben gekostet.

Damon Hill, Grahams Sohn, wurde 1 Formel-1996-Weltmeister mit WilliamsDamit ist er der erste Sohn eines Weltmeisters, der die Triumphe seines Vaters nachahmt. Damon trug während seiner Karriere einen ähnlichen Helm wie sein Vater, mit den Abzeichen des Londoner Ruderclubs als Hauptaspekt der Bemalung.

"Ich bin ein Künstler. Die Strecke ist meine Leinwand und das Auto ist mein Pinsel. “

Seasons

Graham Hill Endgültige Meisterschaftsergebnisse

Graham Hill F1 Jahreszeiten Zusammenfassung

Jahr	Team	Motor	GP	1.	2.	3.	Schote	Pole	Laps	FL	Durchschn. Punkte	Punkte
1975	Lola	Ford	2	0	0	0	0	0	91	0	0.00	0
1974	Lola	Ford	15	0	0	0	0	0	845	0	0.07	1
1973	Shadow	Ford	12	0	0	0	0	0	529	0	0.00	0
1972	Brabham	Ford	12	0	0	0	0	0	650	0	0.33	4
1971	Brabham Brabham	Ford Cosworth	11	0	0	0	0	0	355	0	0.18	2
1970	Team Lotus	Ford	12	0	0	0	0	0	643	0	0.58	7
1969	Team Lotus	Ford	10	1	1	0	2	0	584	0	1.90	19
1968	Team Lotus	Ford	12	3	3	0	6	2	659	0	4.00	48
1967	Team Lotus Team Lotus	BRM Ford	11	0	2	0	2	3	476	2	1.36	15
1966	BRM	BRM	9	0	1	2	3	0	365	0	1.89	17
1965	BRM	BRM	10	2	3	1	6	4	672	3	4.70	47
1964	BRM	BRM	10	2	3	0	5	1	540	1	4.10	41
1963	BRM	BRM	10	2	0	3	5	2	640	0	2.90	29
1962	BRM	BRM	9	4	2	0	6	1	606	3	5.78	52
1961	BRM	Höhepunkt	8	0	0	0	0	0	315	0	0.38	3
1960	BRM	BRM	8	0	0	1	1	0	327	1	0.50	4
1959	Team Lotus	Höhepunkt	7	0	0	0	0	0	187	0	0.00	0
1958	Team Lotus	Höhepunkt	9	0	0	0	0	0	307	0	0.00	0

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Pole

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