6. April – Nikolas Tombazis gibt zu, dass die Formel 1 trotz des offensichtlichen Erfolgs der neuen aerodynamischen Regeln nicht bereit ist, das umstrittene „DRS“-System aufzugeben.

Die FIAs Der technische Chef sagt, er sei vom Spektakel der ersten beiden Rennen der revolutionären neuen „Bodeneffekt“-Ära angenehm überrascht gewesen.

"Ich wäre nicht überrascht gewesen, wenn es nur ein Auto gegeben hätte, das in der Lage wäre, zu dominieren", sagte Tombazis der italienischen Zeitung "La Gazzetta dello Sport". „Also hatten wir einen besseren Start.

"Ich gehe davon aus, dass in den kommenden Monaten auch andere im Kampf um die Spitze stehen werden."

Allerdings ist er nicht ganz davon überzeugt, dass die neue Max Verstappen Während Charles Leclerc Der Kampf wird letztendlich so eng und intensiv sein wie das Duell 2021.

"Für eine Situation wie letztes Jahr, wo wir beim letzten Rennen zwei punktgleiche Fahrer hatten, braucht man Glück. Und das ist nicht der Zweck des Reglements", sagte Tombazis.

Und während sich einige fragen, ob die Bodeneffektautos jetzt spektakuläre Rennen ohne das Heckflügelsystem zur Reduzierung des Luftwiderstands bewältigen können, sagt Tombazis, dass die F1 noch nicht bereit ist.

"Es wäre gut, es zu beseitigen", gab er zu. „Aber mit Autos, die so viel Last produzieren und einen Sogeffekt haben, der zwar reduziert ist, aber es geht nicht.

„Allerdings können die DRS-Bereiche verkürzt werden. Wir wollen nicht, dass das Überholen einfach wird.“

Auch nach Tombazis wurde gefragt Ferrari Die Bedenken von Chef Mattia Binotto, dass seine Rivalen möglicherweise die strenge Budgetobergrenze von 140 Millionen US-Dollar umgehen könnten.

"Unser allererstes Ziel ist es, die Meisterschaft sauber zu halten", sagte er.

„Die heutigen Vorschriften erfordern viel mehr Ressourcen, um das zu überprüfen. Früher konnten wir die Autos wiegen und die Spurweite und den Hubraum überprüfen – wir müssen nicht kontrollieren, was die Unternehmen zu Hause tun.

"Aber wir haben ein fähiges Team unter der Leitung von Federico Lodi. Mattia kann beruhigt sein - wir tun alles, um die Situation unter Kontrolle zu halten."

Er wies sogar die Behauptung von Mercedes-Chef Toto Wolff zurück, dass Teams bei solchen Unfällen keine riesigen Reparaturkosten in ihre Budgetobergrenze einbeziehen sollten Mick Schumacherist in Dschidda.

„Nein“, sagte Tombazis. „Wenn ich einen Unfall habe und mein Auto kaputt mache, muss ich weniger für meinen Urlaub ausgeben. Und das war schon immer so.

„Es gibt viele Ausnahmen von der Budgetobergrenze – so viele, dass sie überprüft werden müssen“, enthüllte er. „Aber sie decken keine Unfälle wie den von Mick ab.“

Schließlich sagt Tombazis, dass die Formel 1 das „Einfrieren“ der Motorentwicklung vorantreiben wird, was sogar Berichte zugeben Mercedes ist stromlos.

"Zunächst einmal hat keiner der vier Motoren derzeit Probleme", sagte er. „Die Leistung ist ähnlich.

„Und als wir über das Einfrieren diskutierten, stellten wir fest, dass jeder in gutem Glauben darüber gesprochen hätte, wie man das Problem lösen könnte, wenn einer in Schwierigkeiten geraten wäre. Es besteht kein Interesse daran, jemanden zu verurteilen, vier Jahre zurückzubleiben.

„Sicher, es ist nicht ideal, die Motoren für längere Zeit einzufrieren“, gab Tombazis zu, „aber wir mussten es tun, weil es für die Hersteller nicht tragbar gewesen wäre, diese Motoren und die, die 2026 eingeführt werden, zu entwickeln.

„Wird es auch eine Obergrenze für die Motoren geben? Ja“, schloss er.


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