Teamchef-Pressekonferenz 2023 Saudi-Arabien F1 GP
F: Alessandro, was für ein großartiger Start für Alfa Romeo in der Großer Preis von Bahrain, Valtteri kommt auf dem achten Platz nach Hause. Erzählen Sie uns von seiner Leistung – denn einige Leute im Team sagen, es sei seine beste Fahrt für Alfa Romeo. Würden Sie dem zustimmen?
Alessandro ALUNNI BRAVI: Es war natürlich eine großartige Leistung für das Team und für Valtteri. Letztes Jahr hatten wir, wie Sie sich erinnern, Probleme mit dem Start, mit der ersten Runde. Ich denke, dass er bei uns den allerbesten Start der letzten zwei Jahre hatte, und dann haben wir im Rennen eine solide Leistung gezeigt, die bestätigt hat, was wir beim Test gesehen haben. Aber natürlich ist es das erste Rennen, da müssen wir uns nicht auf unseren Lorbeeren ausruhen. Wir müssen hart arbeiten. Wir haben einen weiteren Test, einen sehr wichtigen, einen weiteren Versuch heute, einen sehr wichtigen in Jeddah an diesem Wochenende, also lasst uns mit den Füßen auf dem Boden bleiben. Wir wissen, dass wir kämpfen wollen Alpine, mit McLaren aber die Meisterschaft ist lang.
F: Wie Sie sagen, eine Schwalbe macht noch keinen Sommer – aber wie viel Selbstvertrauen gibt Ihnen Bahrain an diesem Wochenende?
AAB: Es gibt Zuversicht, dass die Arbeit, die wir im Winter geleistet haben, in die richtige Richtung gegangen ist. Wir wissen, dass wir im letztjährigen Auto einige Schwächen hatten, es gibt Bereiche, in denen wir uns stark verbessern müssen, und wir haben einen Schritt gemacht. Wie groß oder ausreichend dieser Schritt sein wird, werden wir im Laufe der Saison wissen.
F: Wie viel mehr Leistung kann Ihrer Meinung nach von diesem Design kommen?
AAB: Es geht nicht um Leistung oder dieses Design. Es geht darum, wie sehr wir das Auto während der Saison weiterentwickeln können. Dies ist ein Ausgangspunkt. Wir müssen das Auto konsequent weiterentwickeln. Dies war einer der Bereiche, in denen wir letztes Jahr etwas vermisst haben. Dort arbeiten wir mehr.
F: Erzählen Sie uns, wenn Sie könnten, ein wenig über die Chemie im Inneren Alfa Romeo im Moment – vor allem der Einfluss der Fahrer. Sie scheinen sehr gut zusammenzuarbeiten. Wir haben das gesehen, als Zhou die schnellste Runde fuhr und damit das Ende seines Rennens in Bahrain opferte.
AAB: Es herrscht eine gute Stimmung im Team. Beide Fahrer haben auch im vergangenen Jahr sehr gut gearbeitet. Sie ergänzen sich. Und natürlich wollen wir in diese Richtung. Es gibt Teamarbeit in allen Bereichen, angefangen beim Fahrer.
F: James, ich komme jetzt zu dir. Es ist nur ein Beispiel für ein Rennen, aber wie ist Ihre Einschätzung des FW45? Was können Sie dieses Jahr mit diesem Auto erreichen?
James VOWLES: Er hat viele Eigenschaften des letztjährigen Autos. Also, was ich damit meine, denn es wird Strecken geben, auf denen es sehr stark sein wird, so wie es letztes Jahr auch war. Ich denke, hier zum Beispiel wird man sehen, dass es ein bisschen mehr zur Strecke passt. Aber genau wie bereits erwähnt, müssen wir aufpassen, denn diese beiden Strecken sind nicht die ganze Saison über die Normalität. Es gibt viele andere Strecken, auf denen es einige Schwächen gibt, die definitiv dem Auto innewohnen, immer noch im Auto. Das wird nach vorne kommen.
F: Jetzt hatten Sie Zeit, Ihre Füße unter den Tisch zu bekommen Williams, seit wir das letzte Mal beim Vorsaisontest mit Ihnen gesprochen haben. Wie würdest du die Stimmung in Grove beschreiben?
JV: Das beste Wort, das ich verwenden könnte, ist "Funke". Es gibt einen Funken. Und es ist faszinierend zu sehen. Es gibt jetzt erhobene Schultern, es gibt jetzt erhobene Köpfe, es gibt wirklich eine Richtung, in der sie sehen können, wohin wir gehen und wie wir uns vorwärts bewegen. Es ist eindeutig ein Team, das einen enorm schwierigen Winter hatte, und sogar einige schwierige Jahre davor. Aber sie können anfangen, das Licht am Ende des Tunnels und die Richtung zu sehen, in die wir gehen.
F: Und inwiefern unterscheidet sich Ihre bisherige Erfahrung von Mercedes?
JV: Ja, ich meine, es ist sehr unterschiedlich. Das müssen Sie berücksichtigen Mercedes war so viele Jahre dominant. Es hat Einrichtungen jenseits von Träumen und Wünschen. Bis zu einem gewissen Grad hatte Williams das nicht unbedingt. Es hatte eine Zeit in seiner Geschichte, in der es nicht die erforderlichen Investitionen hatte, und das spiegelt sich in dem Gebäude wider, das dort steht. Was ich jedoch zwischen beiden Organisationen sehen kann, ist Leidenschaft: der Wunsch, effektiv voranzukommen und das Beste zu geben, und das bleibt bestehen, egal ob Sie ganz hinten oder ganz vorne stehen.
F: Jetzt haben Sie mit der Ankündigung eines neuen Chief Operating Officer von Frederic Brousseau bereits begonnen, Änderungen vorzunehmen. Sagen Sie uns einfach: Was bringt er ins Team?
JV: Einige der Schlüsselelemente sind … Ein Formel-1-Auto besteht aus etwa 15,000 Komponenten, die innerhalb weniger Wochen gebaut, produziert und zusammengefügt werden müssen. Um dies richtig zu erledigen, benötigen Sie ein gewisses Maß an Planung in Ihrer gesamten Organisation. Und das bringt er wirklich auf den Tisch. Das hat er bei Pratt & Whitney gemacht, er ist dort seit über 20 Jahren, er hat eine gute Erfahrung und ein gutes Wissen darüber, wie man Tausende von Menschen – in unserem Fall Hunderte – in einem entscheidenden Clinch-Moment zusammenbringt. Und vor allem unter dem Kostendeckel: Je effizienter man dabei vorgeht, desto mehr Geld steht später für die Entwicklung des Autos zur Verfügung.
F: Ist das also die wichtigste Lücke, die Sie zuerst füllen mussten, und was kommt dann als nächstes?
JV: Ich würde nicht sagen, dass es unbedingt das Wichtigste ist, aber ich denke, es ist ein Schlüsselelement für jeden Aspekt des Teams. Für die Zukunft ist es immer noch … es gibt eine technische Führung, wo ich im Moment viele Leute habe, die einen großartigen Job machen, aber wir müssen sie mit guten Erfahrungen aus der Industrie ergänzen.
F: Abschließendes Wort zu den Treibern. Alex Albon, großartige Arbeit zu den Punkten beim letzten Mal, aber speziell Logan Sargeant. Er wirkte nach seinem Debüt in Bahrain ziemlich begeistert. Was hat Sie bisher an Logan beeindruckt?
JV: Von den ersten Testrunden an konnte man sofort sehen, dass die Pace da war. Ich war ein bisschen zurückhaltend, als ich mich fragte, ob er ein bisschen Zeit brauchen würde, um sich daran zu gewöhnen. Der zweite Aspekt ist, dass es sein erster Grand Prix ist. Der Druck auf deinen Schultern ist enorm und er hat es locker genommen. Er war in Kurve 1 zu dritt. Normalerweise endet das in einem Rookie-Rennen in einer Katastrophe, und er hat es einfach mit enormer Reife gemeistert, und von da an, und ich bin mir sicher, wie Sie sehen werden, durchgehend des Jahres wird er nach vorne treten.
F: Wie ist sein Feedback?
JV: Sehr gut. Es ist so, wie man es sich vorstellt: Er hat nicht die Erfahrung, die Alex ins Team bringt. Aber er hat diese junge, feurige Leidenschaft, die mit den Dingen einhergeht. Er will jede Millisekunde, die du kannst, aus dem Auto.
F: Franz, leider keine Punkte für Alpha Tauri in Bahrein. Ist das der aktuelle Leistungsstand des Autos oder hat das Wochenende unvorhergesehene Probleme mit sich gebracht?
Franz TOST: Leider denke ich, dass es derzeit am Leistungsniveau des Autos liegt, weil wir ein viel besseres Auto erwartet haben. Wir haben in Bahrain gekämpft, hier sieht es etwas anders aus. Ich hoffe, dass wir zumindest mit einem Auto in Q3 sind, aber wir müssen noch viel tun, um das Auto schneller zu machen. Und vor allem auf der aerodynamischen Seite. Es laufen verschiedene Programme, aber die Ingenieure sagen mir, dass wir gute Fortschritte machen, aber ich vertraue ihnen nicht mehr. Ich will nur die Rundenzeit sehen, denn nur diese zählt.
F: Franz, können wir es aufschlüsseln. Was sind die Probleme mit diesem Auto?
FT: Zu wenig Abtrieb. Zu wenig Abtrieb, dadurch instabiles Auto beim Bremsen, Überhitzung der Hinterreifen, Auswaschen im Scheitelpunkt, schlechte Traktion. Alles, was Sie für eine gute Rundenzeit brauchen.
F: Und erwarten Sie, dass Sie hier in Saudi-Arabien mit nur fünf sogenannten „Bremsereignissen“ wettbewerbsfähiger sein werden?
FT: Ja, hier in Jeddah ist die Charakteristik der Rennstrecke ganz anders. Und beide Fahrer waren, ja, nicht zufrieden mit dem Auto, sagten aber, das Auto fühle sich besser an als in Bahrain. Wir haben noch einige Untersteuerprobleme, die wir loswerden müssen, und den Rest, und wir werden sehen.
F: Franz, du sagst, du vertraust deinen Ingenieuren nicht mehr. Meinst du das?
FT: Ja, denn während der Wintermonate haben sie mir gesagt, das Auto sei fantastisch, wir machen große Fortschritte, und dann kommen wir nach Bahrain, und wir sind nirgendwo. Was soll ich sagen?
F: Können wir über die Fahrer sprechen? Im Laufe des Winters wurde viel aus Ihrem Wunsch gemacht, Yuki aufsteigen zu sehen. Haben Sie die gewünschten Verbesserungen gesehen?
FT: Ja. Yuki machte einen großen Schritt nach vorne. Nicht nur von der Fahrerseite. Auch von der technischen Seite. Sein technisches Feedback ist wirklich gut und ich muss auch sagen, dass sein Rennen konkurrenzfähig war. Ich denke, er hat das Beste aus dem Auto herausgeholt. Und Nyck lernt immer noch. Was wir den Fahrern bieten müssen, ist ein schnelles Auto, und dann sind sie da. Beide sind hochqualifizierte Fahrer; Beide haben in der Vergangenheit gezeigt, dass sie Rennen gewinnen können, dass sie Meisterschaften gewinnen können. Es liegt am Team, ihnen ein konkurrenzfähiges Auto zur Verfügung zu stellen.
F: Wie hat sich Nyck eingelebt?
FT: Sehr gut. Ich muss sagen, dass er das Team und die Ingenieure gut kennt, und es liegt, wie ich bereits erwähnt habe, an uns, ihm ein gutes, konkurrenzfähiges Auto zu geben.
F: Weil Helmut Marko sagte nach Bahrain, dass er gerne sehen würde, wie Nyck es verstärkt. Stimmen Sie ihm zu?
FT: Nyck wird aufsteigen. Wenn er ein gutes Auto hat, dann ist er dabei. Weißt du, wenn du ein junger Fahrer bist, ein Newcomer in der Formel 1, dann ist es noch schwieriger, wenn das Auto Ärger macht. Mit einem konkurrenzfähigen Auto ist es einfacher, eine gute Leistung zu zeigen. Und ich bin überzeugt, dass Nyck seine Leistung steigern und uns gute Rennen zeigen wird.
F: Danke Franz. Toto, ich komme jetzt zu dir. Also, wir hatten gestern Lewis hier drin und er hat das verraten Red Bull, dachte er, waren beim Rennen in Bahrain eineinhalb Sekunden pro Runde schneller als Mercedes. Erwarten Sie, hier näher zu sein?
Toto WOLFF: Ich denke, im Motorsport kann alles passieren, und Bahrain ist eine ganz andere Strecke, genau wie Jeddah, wie James zuvor erwähnt hat. Aber es gibt keine Wunder in diesem Sport. Und ich hoffe, dass wir besser abschneiden als in Bahrain. In dieser Phase der Saison und wo wir mit unserer Position stehen, versuchen wir sehr, Leistung für uns selbst zu finden. Ich glaube nicht, dass wir die Mannschaften vor uns schlagen können. Das ist die Realität. Es geht darum, das Auto hier auf der Strecke so gut wie möglich abzustimmen. Und dann schauen, wo wir im Qualifying und im Rennen landen.
F: Aber wenn man die Saison als Ganzes betrachtet. Wenn es eineinhalb Sekunden pro Runde sind, wie Lewis sagt, hat der W14 den Entwicklungsspielraum, um diese Lücke zu schließen?
TW: Wir sind im Team sehr klar und transparent, wo und wie viel fehlt. Und wir müssen einfach unermüdlich drängen, um mehr Leistung zu finden, und wir werden sicherlich nicht aufgeben, auch wenn Sie in diesem Stadium auf die Lücken schauen und denken: „Wie werden wir das jemals überbrücken? ' Aber der Antrieb ist da, die Entschlossenheit ist da und ich denke, anders als vor Bahrain wissen wir ziemlich genau, wo wir das Leistungsdefizit angehen müssen.
F: Haben Sie ein Rennen ausfindig gemacht, bei dem Sie deutliche Fortschritte gemacht haben müssen? Ist es Baku, ich glaube, ich habe es erwähnt gehört, wo wir einige bedeutende Entwicklungen sehen werden?
TW: Wir haben uns intern starke Ziele gesetzt, weil wir wissen, wo das Defizit liegt, aber ich möchte nicht öffentlich darüber sprechen, weil es nur dort Druck ausüben würde, wo wir selbst genug Druck haben.
F: Apropos Druck, Lewis sagte gestern, dass er eine unglückliche Wortwahl benutzte, als er nach dem Rennen in Bahrain über das Team sprach. Stimmen Sie zu, dass es eine unglückliche Wortwahl war und haben Sie mit ihm darüber gesprochen?
TW: Na ja, wir reden die ganze Zeit, aber im Team zählt kein einziges Wort, weil wir uns so gut kennen. Wir wissen, dass bei ihm, bei mir, bei vielen anderen im Team Emotionen im Spiel sind und dass wir unser Herz auf der Zunge tragen, und manchmal sagt man Dinge, die in den Medien sehr schnell kontrovers übersetzt oder polarisiert werden, was , innerhalb des Teams, nie Aufsehen erregen, weil wir wissen, dass die Emotionen hochkochen können. Und ehrlich gesagt, wenn ich einen Rundenrückstand, ein Zusammenkommen oder ein Rennen beobachte, das nicht gut läuft, möchte ich auch sagen, dass ich nicht glücklich bin, wo das Team, wo das Auto war entwickelt zu. Aber das ist innerhalb des Teams in Ordnung, wir wollen die Emotionen hoch und wir haben harte Liebe, wir sagen es geradeheraus, wenn es fehlt und niemand es jemals tun wird … nehmen Sie es nicht im Team unter die Lupe.
F: Das Fahrerloch scheint dieses Jahr besonders früh gekommen zu sein, ein Großteil davon betrifft Lewis, dessen Vertrag am Ende dieser Saison verlängert werden muss. Sie möchten die Vertragsgespräche besonders früh beginnen?
TW: Nun, ich habe keine Ahnung, was im Sommerloch gesagt wird. Ich weiß nur, wo wir mit Lewis und George stehen, und nichts anderes ist relevant, und wir reden darüber, wann wir es tun wollen und wie, aber wir müssen nur einige Bedingungen ändern, im Grunde die Daten.
F: Sie sind also zuversichtlich, dass Lewis über dieses Jahr hinaus im Team bleiben wird?
TW: Ich bin absolut zuversichtlich.
FRAGEN AUS DEM BODEN
F: (Jon Noble – Motorsport.com) Toto, George sagte gestern, dass es ein großes Treffen in Brackley gab, nachdem Bahrain besprochen hatte, was schief gelaufen ist, den Aktionsplan, alles ist jetzt festgelegt und Sie kennen den Weg, den Sie einschlagen . Was ist der Plan, um das Ruder herumzureißen? Was sind die kurzfristigen Möglichkeiten und potenziellen Änderungen von Konzepten und völlig neuen Richtungen, wohin Sie gehen?
TW: Es gibt viele große und viele gute Meetings im Team, und es ist ein ziemlich interessanter Prozess, weil… Wir hatten letztes Jahr den perfekten Sturm, weil das Auto immer besser wurde und dann fängt man an, das Konzept des Autos weniger in Frage zu stellen, als man wahrscheinlich sollte. Und jetzt müssen wir beweisen, dass wir nicht glücklich sind, wo wir gelandet sind, wir sind insgesamt nicht glücklich über die Menge an Abtrieb, das mechanische Balance, ich meine alles, es kommt nie allein. Und ich denke, all diese Treffen geben uns mehr Klarheit und mehr Fokus darauf, wo wir anpacken müssen, um dies schnell umzukehren.
F: (Dieter Rencken – Racing News 365) Toto, könnten Sie das kurz klarstellen: Wenn Sie das Konzept ändern, müssen Sie das gesamte Chassis ändern? Und haben Sie Budget dafür und Crashtests und was auch immer?
TW: Nein, ich denke, dass es nicht in Frage kommt, dass du das Chassis wechselst, weil einfach nicht genug Budget im Kostendeckel vorhanden ist. Aber die Funktionsweise der Aerodynamik und der Karosserie zu ändern, liegt durchaus im Rahmen des Möglichen.
F: (Matt Kew – Autosport) Toto, das Team war sehr ehrlich und hat diese Woche einen Brief an alle seine Fans verschickt, was ich für einen achtmaligen Konstrukteurs-Champion verstehe, dass die Ergebnisse nicht so sind, wie Sie sie haben möchten, aber Es ist keine totale Katastrophe, wo sogar Lewis sich letztes Jahr qualifiziert oder in Q1 ausgeschieden ist. Warum also hatte das Team das Bedürfnis, so ehrlich zu sein und es so öffentlich anzusprechen?
TW: Ja, es kann immer schlimmer kommen, erinnere mich nicht an das Q1 letztes Jahr, das ist immer noch ein kleines Trauma. Ich denke, wir haben in diesen 10 Jahren wirklich eine Kultur geschaffen, die sich um harte Liebe dreht. Wir konnten Gespräche führen, die vielleicht in manchen anderen Gruppen oder Firmen oder Teams ungewöhnlich sind, aber in unserem Team können wir uns gerade noch mit der Realität konfrontieren. Und die Realität basiert immer auf unseren eigenen Erwartungen an unsere eigenen Leistungen, und jetzt können wir sagen, wissen Sie, dass wir letztes Jahr falsch lagen, und hier war es, und wir geben wirklich weiter alles, um das Auto an einen besseren Ort zu bringen. Und am Ende der Saison konnten wir einen Grand Prix gewinnen und waren in gewisser Weise respektabel, wenn man bedenkt, wo wir das Jahr begonnen haben. Die Erwartungen für das Jahr 2023 waren also, dass wir die Lücke weiter schließen und in der Lage sein werden, mehr Rennen zu gewinnen und hoffentlich um eine Meisterschaft zu kämpfen, und das ist nicht passiert, und deshalb ist dies nach Bahrain der Fall Der Status quo. Und es wird der Status quo in Dschidda sein, denn es gibt keine Wunder im Sport und wir sind einfach ehrlich. Und wir übernehmen Verantwortung und Rechenschaft. Ich hasse die Ergebnisse wegen dem, was wir alle von uns selbst erwartet haben, und alle anderen im Team auch.
F: (Luke Smith – The Athletic) Toto, da ich ein paar Mal auf die Erwähnung von harter Liebe zurückgegriffen habe, wollte ich Sie nach Niki fragen und wie sehr Sie ihn besonders an diesem schwierigen Punkt vermissen. Niki war oft sehr offen auch für Sie eine wichtige Anlaufstelle. Also vermisst du ihn gerade jetzt mehr denn je.
TW: Niki hat all die Jahre verpasst, weil Niki die Dinge immer auf das Wesentliche reduziert hat. Und so muss ich darüber nachdenken, was er gesagt hätte und wie er sich positioniert hätte und wir beide in dem Sinne gut zusammengearbeitet hätten, dass manchmal eine zu starke Vereinfachung direkt zu den Ergebnissen führen kann, aber es gibt viele Nuancen. Dies ist ein technischer Sport, also war es vielleicht meine Aufgabe, ihn so zu übersetzen, dass wir ihn tatsächlich im Autodesign umsetzen konnten. Aber das ist ganz einfach: Die Stoppuhr lügt nie, und wir sehen an den Daten, wo uns etwas fehlt und korrigiert werden muss.
F: (Scott Mitchell-Malm – Das Rennen) Nochmal Frage an Toto. Verzeihung.
TW: Ich werde den anderen Jungs ein paar Fragen stellen. Es ist mir auch passiert.
F: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Es gab letztes Jahr und in Bahrain Kommentare vom Team, dass Sie andere Designoptionen geprüft hatten, aber fest davon überzeugt waren, dass dieses Konzept der beste Weg sei. Was hat sich geändert? Warum gibt es heute den Glauben, dass es besser ist, wenn Sie in eine andere Richtung gehen, wenn Sie vorher nicht so dachten?
TW: Ich glaube, wir haben uns wirklich Mühe gegeben, damit es funktioniert, denn die Daten, die wir extrapoliert haben, haben uns gezeigt, dass es funktioniert. Und wir haben uns ganz einfach als falsch erwiesen. Und Sie können sehen, dass die beiden schnellsten Autos, einschließlich der Ferraris – die drei schnellsten Autos – ein ähnliches Konzept haben, wie sie Leistung erzeugen, und es unterscheidet sich sehr von unserem. Und an einem bestimmten Punkt kamen wir zu dem Schluss, dass wir das falsch verstanden haben. Wir haben es einfach falsch verstanden. Warum wir uns geirrt haben, analysieren wir immer noch, weil wir den Daten folgen und den Simulationen folgen, in diesem Fall wurden wir von diesen Daten fehlgeleitet. Und alle am Entscheidungsprozess Beteiligten sind zu dem Schluss gekommen, dass wir so nicht weitermachen können. Wir haben wirklich versucht, uns daran zu halten, und wir wollen auf keinen Fall in eine Einbahnstraße laufen und sagen: „Wir schaffen das auf jeden Fall“, weil es nicht funktioniert. Und ich möchte nicht noch mehr Zeit verlieren, also meine Kollegen, also meine Kollegen auch nicht. So…
F: Angesichts dessen, was Sie gerade gesagt haben, was sind Ihre Ziele für den Rest des Jahres 2023?
TW: Die Ziele: Ich möchte ab Sonntag jedes Rennen gewinnen, aber das ist nicht realistisch. Die Ziele sind, dass wir basierend auf dem Verständnis, das wir jetzt haben, in den nächsten Iterationen von Aktualisierungen und Lernen viele Leistungsdefizite abbauen können, weil wir jetzt wissen und jetzt alle eine Entscheidung getroffen haben, in welche Richtung wir gehen wollen.
F: (Phil Duncan – PA) Toto, ich weiß, dass Sie zu Lewis gesagt haben, dass Sie absolut zuversichtlich sind, dass er bleiben wird, aber gibt es einen Teil von Ihnen, der besorgt oder besorgt ist, dass er anfangen könnte, mit gegnerischen Teams zu sprechen, nur um seines zu erkunden Optionen, wenn er nicht davon überzeugt ist, dass Mercedes nicht auf die Erfolgsspur zurückkehren kann? Oder denkst du, es ist Mercedes oder Büste für Lewis?
TW: Ich glaube nicht, dass Lewis Mercedes verlassen wird. Er ist in der Phase einer Karriere, in der wir einander vertrauen, wir haben eine große Bindung zueinander aufgebaut und wir haben keinen Grund, aneinander zu zweifeln, auch wenn dies eine schwierige Zeit ist. Aber so schön wird es sein, wenn wir aus diesem Tal der Tränen herauskommen und zu soliden Leistungen zurückkehren. Als Fahrer muss er jedoch sicherstellen, dass er das Auto hat, wenn er eine weitere Meisterschaft gewinnen will. Und wenn wir nicht zeigen können, dass wir ihm in den nächsten Jahren ein Auto geben können, dann muss er sich überall umsehen. Ich glaube nicht, dass er es zu diesem Zeitpunkt tut, aber ich werde nicht meckern, wenn das in ein oder zwei Jahren passiert.
F: (Adam Cooper – Motorsport.com) Zur Abwechslung mal eine Frage an Franz. Offensichtlich gab es in den letzten Wochen viele Geschichten um das Team, Helmut machte in Interviews deutlich, dass das Team kommerziell und auf der Strecke auftreten muss. Können Sie uns etwas über Ihre jüngsten Gespräche mit Helmut, mit Oliver erzählen? Sind Sie zuversichtlich, dass Sie ihre volle Unterstützung haben? Was müssen Sie tun, um es umzudrehen?
FT: Um besser zu werden. Ganz einfach.
F: (David Schneider – Hersey Shiga Global Sports) Eine Frage an Franz. Sie haben erwähnt, dass beide Fahrer ein gutes Auto brauchen. Wann rechnen Sie mit den ersten großen Updates oder bedarf es radikalerer Herangehensweisen wie beispielsweise bei Mercedes?
FT: Nein. Wir bringen Updates zu den nächsten Rennen. Wir bringen etwas nach Melbourne und danach auch nach Baku. Es gehört zu unserem Programm, dass wir zu fast jedem Rennen ein kleines Upgrade mitbringen.
F: (Ben Hunt – The Sun) Eine Frage an Toto. Lewis hat bekannt gegeben, dass er von Angela [Cullen] getrennt ist. Ich habe mich nur gefragt, ob Sie sich bewusst waren, dass dies kommen würde? Was ist im Spiel, um Lewis an diesem Wochenende zu helfen? Ich habe mich nur gefragt, was du darüber denkst?
TW: Ich weiß nicht, was angekündigt wurde. Angela war lange Zeit Teil der Gang. Ich denke, in jedem Team, sei es im engeren Kreis oder auch in der weiteren Gruppe, weißt du, das ist keine statische Situation, die man einfrieren kann, denn wir alle entwickeln uns als Menschen, wir entwickeln uns als Organisation und wenn sich die Dinge ändern nicht mehr klappen, dann müssen wir ehrlich sein und dann etwas ändern. Angela wird immer ein Maskottchen des Teams sein. Sie ist die einzige, die eine lautere Stimme hat als ein startendes Auto. Aber wissen Sie, wenn er sich so entscheidet, werden wir ihn immer absolut unterstützen, egal in welche direkte Richtung er gehen möchte.
F: (Ian Parkes – New York Times) James, Toto hat schon einige Male über die harte Liebe innerhalb von Mercedes gesprochen. Offensichtlich waren Sie in einer Zeit anhaltender Siege und Titel dabei. Aber können Sie uns ein Beispiel für diese harte Liebe geben, die Sie vielleicht erlebt haben?
JW: Also zuallererst, es ist nie ein systematischer Punkt, es geht mehr um die Tatsache, dass man offen und ehrlich über Probleme sprechen kann, ohne Angst vor Auswirkungen, ohne Angst vor den Auswirkungen auf die Beziehung. Toto und ich hatten letztes Jahr, wenn ich das als Beispiel nehme, viele dieser Gespräche, und tatsächlich wurde unsere Bindung dadurch stärker, nicht schwächer. Aber Sie brauchen ein Umfeld, in dem Sie keine Angst haben, was die Auswirkungen auf die Beziehung sind, sondern dass Sie beide das gleiche Ziel haben, um voranzukommen. Das ist also wirklich, worum es bei harter Liebe geht.
TW: Es ist eine Schande, dass James gegangen ist, denn jetzt könnte ich sagen, nun, es ist alles deine Schuld. Und wir geben nie der Person die Schuld, wir geben nur dem Problem die Schuld, aber er ist weg, also muss ich ihn in seiner Garage finden!
F: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Eine Frage an James. Ich denke, Sie haben vorhin das Wort „zurückhaltend“ verwendet, ungefähr in Bezug auf frühe Erwartungen an Logan, wo sein Tempo am Start liegen würde. Und seine Leistung beim Saisonauftakt schien vielleicht ein paar Leute zu überraschen, die ihn vielleicht unterschätzt haben. Und das passt vielleicht zu der Erwartung, dass er aus kommerziellen oder Marketinggründen als amerikanischer Fahrer ausgewählt wurde. Wo sehen Sie Logans Platz und Wert im Team?
JW: Also, mein Weg für Logan hat sich tatsächlich schon einige Jahre davor gekreuzt. Er kam als Sim-Evaluation [Fahrer] zu Mercedes und ich war daran interessiert, ihn mir anzusehen, weil er Leistung hatte, besonders wenn man auf seine Formel-3-Leistung in einem durchschnittlichen Team zurückgeht. Er war dort mit Oscar [Piastri] und ich schätze Oscar auch sehr. Wir hatten damals bei Mercedes eine gute Gruppe von Fahrern. Das war also, wo meine Beziehung zu ihm endete. Dann, bevor ich zu Williams kam, finanzierte Williams, es ist sehr wichtig, das zu sagen, seine Formel-2-Karriere, also ist er jetzt als professioneller Fahrer angestellt, und Williams finanzierte ihn, weil sie fest davon überzeugt waren, dass er der Richtige war. Und meine Zurückhaltung rührt daher, dass es vorher schwierig ist, ihn wirklich zu beurteilen. Aber ich muss sagen, er sitzt jetzt im Auto, ich habe jetzt die Möglichkeit, seine Daten einzusehen, und er ist aus Verdienst hier, und weil Williams richtig in ihn investiert hat, ist er jetzt ein professioneller Fahrer, der es verdient, Fahrer zu werden gleichzeitig das Gitter. Es zeigt Ihnen also nur, dass ich in meinem früheren Leben falsch lag und Williams recht hatte.
F: (Louis Dekker – NOS) Toto, betrachten Sie die Budgetobergrenze dieses Jahr als Ihren wahren Feind? Ist es Finanzen? Oder ist es vor allem eine Frage der Zeit, zu wenig Zeit?
TW: Ich denke, die Budgetobergrenze hat in gewisser Weise mehr positive als negative Aspekte. Aber wenn man wie wir im Moment im Rückstand ist, erlaubt es einem natürlich nicht, ein zweites Chassis zu bauen. Aber ich denke, unser grundlegendes Problem besteht nicht darin, ein zweites Chassis zu bauen oder Dinge auf das Auto zu werfen. Es geht mehr um eine falsche Richtung, die wir eingeschlagen haben. Und ich denke, wenn wir … Wenn wir es jetzt ändern, wird das durch die Budgetobergrenze begrenzt, aber nicht so, wie Sie es erwarten würden, da wir uns nicht entwickeln können. Wir können uns immer noch weiterentwickeln, aber das bedeutet, dass wir Zeit für ein neues Konzept, für neue Ideen aufwenden und das alte aufgeben müssen. Kurzfristig könnte es also bedeuten, dass Sie einen Schritt zurück machen, bevor Sie zwei nach vorne machen, aber das sind die Regeln. Sie wurden genau aus dem Grund eingeführt, um das Feld stärker zusammenzubringen, was schließlich geschehen wird. Ich meine, Red Bull zeigt uns, dass man alle anderen übertreffen kann, wenn man gute Arbeit leistet. Aber für uns sind das die Regeln und wir müssen noch besser werden.
F: (Ian Parkes – New York Times) Um nachzufragen, Toto, ist es dann wahrscheinlich, dass Sie das Fahrgestell für nächstes Jahr komplett wechseln werden, weil Sie wissen, dass Sie diese Ressource haben? Und gibt es im Moment Pläne, dass Sie bereits mit der Entwicklung des 24er-Autos beginnen?
TW: Wenn Sie also über das Chassis sprechen, ist die Frage, sprechen Sie über das Monocoque und im Grunde die Wanne, oder sprechen wir über alles andere? Und ich denke, das Monocoque ist eine Sache, und das hat natürlich Auswirkungen auf das Gewicht, den COG, wo sitzt der Fahrer, mehr vorne oder mehr hinten, aber ich denke, der größte Gewinn, den wir finden müssen, ist, wie wir mehr Abtrieb gewinnen können rund um die Strecke. Und das sind die Bereiche, die wir jetzt verfolgen, und wenn Sie in den nächsten Monaten zu dem Schluss kommen, dass das der richtige Weg war, dann geht es so weiter. Und wenn wir sehen, dass das nicht genug ist, um tatsächlich challenge für die Front, dann müssen vielleicht radikalere Entscheidungen getroffen werden.
F: Alessandro, kann ich dich reinbringen? Wir haben Totos Gedanken zur Budgetobergrenze gehört. Was denkst du darüber? Wie wichtig und integral ist es für ein Team wie Alfa Romeo?
AAB: Für uns war es wirklich wichtig, wie wir letztes Jahr gezeigt haben, dass es uns ermöglicht hat, konkurrenzfähiger zu sein, und natürlich wird es während dieser Zeit eine Annäherung zwischen anderen Teams geben, die hinten sitzen, und den Teams, die vorne sind. Es ist sehr wichtig. Es war entscheidend, nicht nur in Bezug auf die Leistung, sondern auch, ein nachhaltiges Modell für die Formel 1 zu haben. Ich sehe also positive Dinge.
F: (Dieter Rencken – Racing News 365) Franz, basierend auf dem, was du vorhin gesagt hast, scheinst du ähnliche Probleme zu haben, oder dein Team hat ähnliche Probleme wie Mercedes mit dem Auto. Ihr Konzept basiert jedoch auf einem Konzept, das derzeit erfolgreich ist, nämlich dem Red Bull eins. Wie lösen Sie also Ihre Probleme, insbesondere auch angesichts des Szenarios der Budgetobergrenze?
FT: Die Budgetobergrenze hindert uns nicht daran, Entwicklungsarbeit zu leisten, das ist in unserem Geschäftsplan enthalten. Und die Frage ist jetzt: Gehen wir in die richtige Richtung? Wie ich bereits erwähnt habe, haben wir in den Wintermonaten gesehen, dass wir im Vergleich zum Vorjahresauto zumindest auf dem Papier, am Computer, große Fortschritte gemacht haben. Aber all diesen Zahlen traue ich heute, wie ich schon erwähnt habe, nicht mehr. Ich möchte jetzt bei den nächsten Schritten sehen, dass wir in die richtige Richtung gehen, dass wir die Leistung des Autos verbessern können, dass wir dazu in der Lage sind. Und das ist eine spezielle Konstruktionsarbeit am Boden, den Bremskanälen und allen anderen aerodynamischen Teilen. Und ich denke, jetzt mit all dem Wissen, das wir nach dem Test in Bahrain und nach dem Rennen in Bahrain haben, sollten die Ingenieure in der Lage sein, es zu klären und neue Teile zu entwickeln, die die Leistung des Autos verbessern.
F: Würden Sie es als harte Liebe beschreiben? Alpha Tauri, Franz?
TW: Er ist nur hart!
FT: (lacht) Das ist mir egal! Ich will nur ein schnelles Auto sehen. Ob hart oder nicht, ist mir einfach egal.
F: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Tut mir leid, noch eins für Toto. Und sorry, wenn ich das besonders schlecht verstehe. Sie sagten, Sie versuchen immer noch zu verstehen, warum Sie sich geirrt haben, warum die Daten Sie in die Irre geführt haben. Wie kannst du dich auf eine andere Richtung festlegen, wenn du das noch nicht vollständig verstehst? Gehen Sie als Lernübung effektiv ein bisschen blind gegenüber etwas, nur um zu sehen, ob das mehr Informationen aufwirft, als Sie in Ihren ersten Simulationen sagen könnten, oder gibt es noch etwas anderes?
TW: Wir verstehen glasklar, was wir getan haben und warum wir an einem Ort gelandet sind, der uns keine Leistung bringt. Aber es von der, sagen wir, wissenschaftlichen Seite zu verstehen, ist noch nicht, weißt du, es ist manchmal schwierig, einen Weg zurück in die reale Leistung des Autos zu finden, aber wir haben einen großen Schritt voraus zu dem, was wir nach dem Test gesehen haben , in Bezug auf unser Verständnis.
F: (Adam Cooper – Motorsport.com) Toto, kannst du die neue Rolle von Jérôme [D'Ambrosio] erläutern? Kannst du sagen, dass du dich in Zukunft stärker engagieren wirst? Ist er eines Tages ein potenzieller Ersatz für Sie?
TW: Nun, Jerome übernimmt einiges von James' Thema, also wenn Jérôme hier wäre, hätten wir Logan nicht verpasst, richtig? Deshalb betreut er das Nachwuchsfahrerprogramm in sehr enger Zusammenarbeit mit Gwen [Lagrue], die es in den letzten Jahren sehr erfolgreich gemacht hat. Mit Gwens Team betrachten wir den Basis-Motorsport von den frühen Stadien der Go-Karts an, und hier ist Gwen sehr aktiv, und er war derjenige, der mit James zusammengearbeitet hat, und jetzt ist es innerhalb der Brackley-Struktur Jerome, der dies übernommen hat. und er betrachtet die Dinge und es gibt viel Spielraum, den James über die Strategiearbeit hinaus getan hat. Ich sehe also, dass Jerome in der Organisation wächst, aber im Moment ist das sein Bereich.
F: (Matt Kew – Autosport) Noch eine Frage an Toto. Offensichtlich hat Jérôme durch die Venturi-Beziehung Verbindungen zu Susie. Sind Sie so auf ihn gestoßen und haben entschieden, dass er gut für diese Rolle geeignet wäre?
TW: Ich kenne Jérôme schon lange, denn damals, als er noch in der Renault Fahrerentwicklung, dachte ich darüber nach, ihn zu managen. Das ist also 15 oder 20 Jahre her, und dann haben wir ihn uns noch einmal angeschaut, als er aus dem Programm ausgestiegen ist. Ich habe ihn also als Rennfahrer kennengelernt, aber nie vom menschlichen Standpunkt und nie von der Managerseite. Und ich denke, als Susie ihm die Möglichkeit bot, aus dem Cockpit in eine Managementrolle zu springen, nahm er sie mit beiden Händen und sie waren ein ziemlich gutes, konkurrenzfähiges Duo, und Jérôme führte es in ein weiteres Jahr und wurde Zweiter in der Formel-E-Meisterschaft . Ich denke, er hat das Know-how, ein Rennfahrer auf sehr hohem Niveau gewesen zu sein. Er war Gokart-Weltmeister. Er war in der Formel 1 und auf der anderen Seite die Fähigkeiten als Manager. Wohin ihn das führen wird, ist also eine Frage; heute ist es in einem sehr frühen Stadium. Er kommt gerade in den Bereich Treiberentwicklung und administrative Funktionen. Und wir shall mal sehen wo das hinführt.
F: (Dieter Rencken – Racing News 365) Franz, bezogen auf deine vorherige Frage: Diese irreführenden Zahlen, wie viel haben sie damit zu tun, dass du den Windkanal von deinem eigenen auf den umgestellt hast Red Bull eins, verschiedene Maßstäbe und was sonst noch?
FT: Mit dem diesjährigen Auto hat das nichts zu tun, weil wir letztes Jahr den Windkanal gewechselt haben. Das hatte einen großen Einfluss, aber nicht in diesem Jahr.
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