Sind die Frontflügeldesigns von McLaren und Mercedes legal?

11. September – Die FIA ​​hat bestätigt, dass die Frontflügel aller F1-Teams den Vorschriften von 2024 entsprechen, und damit den Spekulationen um die Designs von McLaren und Mercedes ein Ende gesetzt.

Red Bull und Ferrari stellte die Rechtmäßigkeit der Frontflügel von McLaren und Mercedes infrage und behauptete, sie verstießen aufgrund übermäßiger Flexibilität gegen die Vorschriften für 2024. Teamchef Christian Horner hatte zuvor Bedenken hinsichtlich der Designs geäußert und sie als „sehr, sehr verschieden vom Rest des Feldes“ beschrieben.

Die FIA ​​hat bei jedem Rennen gründliche Frontflügelkontrollen durchgeführt und offiziell bestätigt, dass alle Designs den Vorschriften von 2024 entsprechen. Damit wies sie die Vorwürfe de facto zurück.

„Die FIA ​​prüft bei jeder Veranstaltung die Frontflügel mit zahlreichen Kontrollen (Konformität der Oberflächen, Konformität der Ablenkungen) im Hinblick auf die einschlägigen technischen Vorschriften der Formel 1. Alle Frontflügel entsprechen derzeit den Vorschriften von 2024“, heißt es in der Erklärung der FIA.

„Seit dem Großen Preis von Belgien hat die FIA ​​während der FP1- und FP2-Sitzungen zusätzliche Daten gesammelt, um das dynamische Verhalten mithilfe einer von der FIA vorgeschriebenen Videokamera zu beurteilen. Diese erfasst Bereiche des Frontflügels, die mit den offiziellen FOM-Kameras nicht sichtbar sind.

„Diese Übung wird mindestens bis Singapur fortgesetzt, um sicherzustellen, dass jedes Team die vorgeschriebene FIA-Kamera auf verschiedenen Streckentypen (niedriger, mittlerer, hoher und sehr hoher Abtrieb) laufen hat.

„Dadurch entsteht eine große Datenbasis, die es der FIA ermöglicht, ein möglichst objektives Bild der Situation zu zeichnen und die Unterschiede zwischen den verschiedenen dynamischen Mustern, die auf der Strecke beobachtet werden, zu quantifizieren.“

„Kein Bauteil ist unendlich steif, deshalb gibt es im Reglement auch Kraft-Weg-Prüfungen.

„Der Frontflügel war im Laufe der Jahre eine große Herausforderung, da die aerodynamischen Belastungsmuster bei verschiedenen Wettbewerbern unterschiedlich sind und es daher schwierig ist, einen Belastungsvektor zu finden, der alle Arten von Frontflügelkonstruktionen abdeckt.

„Andere Bereiche des Autos, einschließlich Heckflügel und Unterbodenkanten, weisen über die gesamte Startaufstellung hinweg viel gleichmäßigere aerodynamische Belastungsmuster auf, was einen universelleren Lastdurchbiegungstest ermöglicht.

„Die FIA ​​hat das Recht, bei Verdacht auf Unregelmäßigkeiten neue Tests durchzuführen. Kurzfristige Maßnahmen sind nicht geplant, wir bewerten die Situation jedoch mittel- und langfristig.“

Diese Kontroverse könnte erhebliche Auswirkungen auf die Wettquoten für die Formel-2024-Saison 1 gehabt haben.

Wenn die FIA ​​entschieden hätte, dass die Entwürfe nicht konform seien, hätte dies zu Folgendem führen können:

• Strafen für die Teams: Für McLaren und Mercedes hätten Strafen wie Startplatzversetzungen oder Geldbußen drohen können, die sich direkt auf ihre Startpositionen und ihre allgemeine Wettbewerbsfähigkeit ausgewirkt hätten.
• Änderungen an den Fahrzeugen: Die Teams wären gezwungen gewesen, das Design ihrer Frontflügel zu verändern, was möglicherweise Auswirkungen auf die Leistung und das Fahrverhalten ihrer Autos gehabt hätte.
• Verschiebung der Machtverhältnisse: Ein potenzieller Leistungsvorteil für McLaren oder Mercedes hätte zunichte gemacht werden können, was möglicherweise das Kräfteverhältnis zwischen den Teams verändert und die Wettquoten entsprechend beeinflusst hätte. Wenn dies beispielsweise vor dem GP von Kanada passiert wäre, Kanadische Sportwetten hätte niedrigere Quoten für McLaren- und Mercedes-Fahrer geboten.

Da die FIA ​​jedoch die Rechtmäßigkeit aller Frontflügeldesigns bestätigt hat, dürften die möglichen Auswirkungen auf die Wettquoten minimal sein. Die Kontroverse ist geklärt und die Teams können sich nun auf ihre Leistung auf der Strecke konzentrieren, ohne die zusätzliche Unsicherheit möglicher Strafen oder Designänderungen.

McLarens Frontflügel kam unter die Lupe nach Aufnahmen vom Grand Prix von Monza, die den Flügel biegen zu zeigen schienen. Dies löste Bedenken bei Christian Horner und Helmut Marko aus Red Bull, und Frederic Vasseur von Ferrari, was zu Fragen zur Rechtmäßigkeit des Designs führte.

"Die Vorschriften sind sehr eindeutig. Das ist eine Angelegenheit der FIA. Sie haben die Tests bestanden, aber dann muss man sich den Wortlaut der Vorschriften ansehen", sagte Horner.

"Im Jahr 2021, etwa zur Zeit in Baku, gab es eine Änderung der Frontflügel-Vorschriften. Obwohl unsere Flügel die Tests bestanden, wurde die Aeroelastizität ausgenutzt."

Vasseur fügte hinzu: „Das ist eine Diskussion, die ich nicht mit Ihnen führen möchte. Ich werde sie mit [FIA-Einsitzer-Direktor Nikolas] Tombazis führen.“

Nachdem er wohl die schnellstes Auto der Saison, McLaren liegt nun nur noch acht Punkte hinter Red Bull im Rennen um den Konstrukteurstitel.

Mercedes hat ebenfalls ein bemerkenswertes Comeback hingelegt und drei Rennen gewonnen. Red BullDie Dominanz von hat nachgelassen, seit ihrem letzten Sieg beim Großen Preis von Spanien sind sieben Rennen vergangen.

Charles Leclerc, der für Ferrari fuhr, errang beim Großen Preis von Italien in Monza einen überwältigenden Sieg. Leclercs mutige Ein-Stopp-Strategie zahlte sich aus und ließ das McLaren-Duo Oscar Piastri und Lando Norris hinter sich.

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