14. Juli – Das zu Renault gehörende Unternehmen Alpine ist beigetreten Mercedes in der öffentlichen Unterstützung der umstrittenen Motorenregeln der Formel 1 für 2026.

Christian Horner, verantwortlich für Red Bull's F1-Team, das seinen eigenen Motor produziert - 'Red Bull Powertrains‘ – hat in Zusammenarbeit mit Ford für 2026 Alarm wegen Problemen mit den Regeln geschlagen.

Er macht sich Sorgen über schwerere Batterien, mangelnde Überholmöglichkeiten aufgrund der Notwendigkeit, den Luftwiderstand zu verringern, und sogar über das „Herunterschalten“ auf den Geraden, weil Strom gespart werden muss.

Horner hat das Auto-plus-Motor-Paket 2026 sogar mit „Frankenstein“ verglichen.

„So weit sind wir noch nicht“ Alpine sagte Chef Otmar Szafnauer. „Wir haben die Fahrwerksvorschriften noch nicht festgelegt, aber ich hoffe, dass die Autos keine Frankensteins sein werden.“

„Ich erinnere mich noch daran, wie die aktuellen Regeln definiert wurden, und alle, auch ich, sagten, es wird schrecklich sein, alle Autos werden gleich aussehen, es wird nicht mehr F1 sein.“

„So hat es nicht geklappt“, beharrte er. „Es ist schwer, die Zukunft vorherzusagen, insbesondere wenn es um Regeln geht, die noch nicht beschlossen sind. Ich hoffe, dass alles klappt.“

Während Alpine zu Renault gehört, produziert der französische Automobilhersteller die Renault-Aggregate des Teams separat in Viry-Chatillon.

„Ich habe mit den Leuten von der Antriebsabteilung gesprochen und wir wollen es dabei belassen“, betonte Szafnauer, als er nach den Regeln für 2026 und Horners Vorschlag, sie zu optimieren, gefragt wurde.

„Ich verfolge es nicht genau, ich habe nicht an den Verhandlungen teilgenommen, ich bin nicht in die Gründe vertieft“, fügte er hinzu. „Aber ich habe ihnen diese Fragen gestellt, und wir sind mit der Version der Vorschriften, die wir jetzt haben, zufrieden.“

„Soweit ich mir vorstellen kann, ist es unwahrscheinlich, dass sie geändert werden.“

Toto Wolff von Mercedes reagierte sofort auf Horners Bedenken, indem er andeutete, dass er sich wahrscheinlich nur Sorgen um den Fortschritt mache Red BullMotoreinheit.

Tatsächlich berichtet das deutsche Fachmagazin Auto Motor und Sport über Gerüchte darüber Red Bull liegen „leicht hinter dem Zeitplan“ für 2026 zurück, wobei der Motor für 2026 „Kinderkrankheiten“ hat.

Gerüchten zufolge liegt Mercedes unterdessen bereits an der Spitze, wobei Motorchef Hywel Thomas öffentlich keine Bedenken hinsichtlich der Regeln für 2026 hat.

„Als wir 2011–2012 mit der Motorenentwicklung für den aktuellen Regulierungszyklus begannen, konnten wir uns nicht vorstellen, was bis 2014 möglich sein würde“, sagte er.

Wolff kommentierte: „Wir brauchen erstklassige Fahrwerksregeln, um den hochmodernen Motoren gerecht zu werden. Aber glaubt irgendjemand, dass die Formel 1 nicht in der Lage ist, Regeln zu schreiben, damit die Fahrer auf den Geraden nicht herunterschalten müssen?“

Horner antwortete jedoch: „Ich bin mir nicht sicher, wie nah Toto am Motorengeschäft ist, weil er ein Kunde ist. Er ist technisch gesehen nicht in der Motorenabteilung tätig.“

„Ich bekomme Rückmeldungen zu unserem Programm, das langsam zum Leben erwacht und wir sehen einige Einschränkungen. Das ist unvermeidlich.“

„Ich würde sagen, das ist wahrscheinlich eine Folge der Tatsache, dass wir große Fortschritte gemacht haben, also sehen wir Einschränkungen. Und wir brauchen keine großen Veränderungen.“

„Wir sagen nicht, dass wir alles zerstören und von vorne beginnen müssen“, fügte Horner hinzu.

„Wir haben noch Zeit. Wenn wir die Kraftverteilung um 5 oder 10 Prozent zugunsten des Verbrennungsmotors verschieben, könnten die Probleme gelöst werden.“


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10 F1 Fan Kommentare zu “Red BullHorner äußert Bedenken: Ist das F2026-Auto 1 ein „Frankenstein“?"

  1. smokey

    Hier ist wieder ein schönes Durcheinander, in das Sie uns gebracht haben!
    Klingt so, als wüsste die linke Hand nicht, was die rechte tut! Heutzutage gibt es in der Formel 1 zu viele Geheimnisse!

  2. Jere Jyrälä

    Das ist schon eine alte Neuigkeit, seit er am Wochenende des GP von Österreich seine Meinung geäußert hat, aber ich bezweifle stark, dass seine Prognose Realität wird, vor allem, weil die Teams ohnehin nicht über die aktuellsten Daten verfügen.
    Außerdem wären schmalere, kürzere Fahrzeugabmessungen + ein kleinerer Kraftstofftank (da synthetischer Kraftstoff etwa 75–80 kg als maximal zulässige Kapazität bei einem Rennen zulässt) und möglicherweise auch ein kleineres 5-Gang-Getriebe, wenn das noch in Frage kommt, anständig Dies kann die erhöhte Batteriekapazität kompensieren, obwohl leichtere Batterien mit ausgereifter Hybridtechnologie ohnehin machbar sein sollten.
    Alternativ würde eine Verschiebung des Verhältnisses zwischen Verbrennungsmotor und elektrischer Leistung ebenfalls die Auswirkungen minimieren, vielleicht um 60-40 oder 70-30 in Prozent, da die aktuelle Menge an elektrischer Leistung von MGU-K/ERS vollkommen ausreicht und auch ohne MGU ausgeglichen sein sollte -H.
    Darüber hinaus ist seine Behauptung, Toto sei Kunde, unzutreffend, da das Mercedes-Team technisch gesehen ein vollständiges PU-Werksteam ist und das Gleiche gilt für Ferrari, Alpine unter der Renault Group und Audi in der Zukunft.
    AM, Mclaren und Williams sind sogenannte Kunden, ebenso wie Haas und Team Hinwill.
    Beide Red Bull Teams verwenden auch PU eines anderen Herstellers, nur umbenannt in Red BullName.

  3. Shroppyfly

    Die Schlussfolgerung ist, dass es sich bei den Autos um ein Monster handeln wird, das sie Frankenstein nennt, ein typischer Fehler, da Frankenstein der literarische Schöpfer des Monsters war und nicht das Monster selbst, das nie einen Namen hatte

  4. Kenneth J. LaBry

    Die Entwicklung von Batterien und Batteriemanagementsystemen wird der Schlüssel sein, da aktuelle Laborszenarien die Laderaten für Batteriepakete von Elektrofahrzeugen auf bis zu 4 Minuten reduzieren. Ich vermute, dass wir im F1-Wettbewerb einige deutliche Fortschritte bei der Batterie- und Elektrofahrzeugtechnologie erleben werden. Möglicherweise spielt Horner hier auch ein psychologisches Spiel, da er Zugang zu einem der umfangreichsten EV-Entwicklungszentren der Welt haben wird. Das FMC EV Experimental Center besteht nun seit 15 Jahren und erstreckt sich über einen sehr weitläufigen Campus in Dearborn. Die Zusammenarbeit von RB mit Ford bei der Triebwerksentwicklung könnte ein sehr vorteilhafter strategischer Schachzug sein, und Horner beschwert sich vielleicht ein wenig, um das herunterzuspielen.

    • Shroppyfly

      Wenn Batterien das A und O wären, wundert es mich, dass Toyota nicht eingesprungen ist, vor allem im Gegensatz zu Honda. Diese Priusse gibt es schon seit langer, langer Zeit, das war nur ein Gedanke

  5. KanadischEh

    Wird es also „Frank-en-stein“ ausgesprochen? Oder „Fraank – en – steen“, was Gene Wilders bevorzugte Aussprache war.

    Obwohl Dr. Frankensteins Schöpfung aus Krimskrams, die er aus verschiedenen jüngsten Bestattungen geborgen hatte, keinen Namen hatte, wurde der Nachname des guten Doktors zum Synonym für das Monster, das er erschaffen hatte.

    Also, was dann?hall Wir nennen The Dame - Wolfenstein?

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