FAHRER: 1, – Max Verstappen (Red Bull Rennen), 2. Charles Leclerc (Ferrari) & 3. Oscar Piastri (McLaren)

TRACK INTERVIEWS (Unter der Leitung von Jolyon Palmer)

F: Oscar, am Ende der Saison wieder unter den ersten drei. Wie war die Runde?

Oskar Piastri: Schwierige Sitzung, wissen Sie? An diesem Wochenende ist es extrem eng. Es war ein bisschen chaotisch. Die Pace war da, ich habe nur viele Fehler gemacht und zuletzt habe ich auch einen kleinen Fehler gemacht, aber es wäre eine ziemlich letzte Kurve gewesen, um an die Spitze zu kommen. Also, ich bin damit zufrieden. Das Auto ist dieses Wochenende sehr schnell. Für uns war es eine schöne Wende von Las Vegas, aber ich bin froh, wieder unter den ersten Drei zu sein.

F: Es sah ein bisschen wie ein Oscar-Special aus, bei dem man sich irgendwie durcharbeitet. Während des Trainings bist du ziemlich ruhig und dann, wenn du in Q3 ankommst, gibst du unbedingt das Tempo vor.

OP: Ich denke, beim Training war das Tempo da – nur gab es in jeder Runde ein paar große Fehler. Ich glaube, ich bin ins Qualifying gegangen und hatte das ganze Wochenende keine saubere Runde gefahren. Also, ja, ich habe mir das Leben ein bisschen schwerer gemacht. Q1, chaotisch, Q2, ich habe es endlich geschafft und ja, in Q3 war es ziemlich gut. Also, ich bin damit zufrieden. Nah dran, aber nicht ganz nah genug.

F: Irgendeine Idee zum Renntempo? Wir hatten ziemlich gestörte Trainingseinheiten. Wo stehen Sie Ihrer Meinung nach?

OP: Keine Ahnung. Ich weiß nicht. Ich denke, dass es für alle die gleiche Geschichte sein wird. Ich denke, das meiste, was irgendjemand geschafft hat, sind an diesem Wochenende wahrscheinlich fünf Runden hintereinander. Ich bin gespannt, wie es allen morgen ergeht. Ja, wir werden sehen.

F: Charles, im Qualifying wieder unter den ersten beiden. Am Ende ziemlich nahe an Max. Ein wirklich guter letzter Sektor hat dich dorthin gebracht, aber nur ein Zehntel davon entfernt.

Charles Leclerc: Ja, aber ehrlich gesagt, angesichts des Wochenendes, das wir bisher hatten, habe ich damit überhaupt nicht gerechnet. In der letzten Runde wusste ich, dass ich absolut alles zusammenbringen musste, und das tat ich auch. In der letzten Kurve rutschte es etwas zu sehr, aber ich denke, das hatten alle. Ich bin also wirklich sehr zufrieden mit dem zweiten Platz. Ich meine, in Q1 und Q2 hatte ich Angst, durchzukommen und am Ende in die erste Reihe zu kommen. Es ist also erstaunlich.

F: Wo kam es Ihrer Meinung nach damals her? Es sah nicht einfach aus, Ihr Teamkollege ist im ersten Quartal ausgeschieden. Es sah wirklich schwierig aus, so wie du durchzukommen, und dann bist du plötzlich fast am Ziel pole. Irgendwelche Änderungen vornehmen?

CL: Ja, aus irgendeinem Grund ist unser Auto sehr leistungsschwach. Wenn wir also auf geschrubbten Reifen fahren, war der erste Lauf im dritten Quartal eine sehr gute Runde – aber wir waren Letzter und ich hatte nicht viel Hoffnung. Aber als wir dann die neuen Reifen aufzogen, wurde alles lebendig und es fühlte sich großartig an und ich fuhr wieder einmal eine tolle Runde und bin wirklich glücklich, in der ersten Reihe zu stehen – aber es ist eine große Überraschung.

F: Und das Rennen morgen. Die Augen sind auf Mercedes gerichtet, schätze ich, auf Sie und versuchen, ihnen einen Schritt voraus zu sein. George Russell direkt hinter dir beginnen. Wie wird es Ihrer Meinung nach weitergehen?

CL: Naja, ich hoffe, es wird gut gehen. Das ist das Ziel, sie in der Konstrukteurswertung zu schlagen, also hoffe ich wirklich, dass Carlos einen tollen Start hat und sich mir dann im Kampf anschließt. Und versuchen wir, beide Autos vor beide zu stellen Mercedes und mit einem zweiten Platz in der Konstrukteurswertung nach Hause zurückzukehren, das ist für mich an diesem Wochenende das Einzige, was zählt.

F: Max, pole Position noch einmal. Du bist wieder vorne. Es sah so aus, als wäre das schon ziemlich früh in der Tasche gewesen. Sie schienen sich in dieser Sitzung wirklich wohl zu fühlen.

Max Verstappen: Ja. Sehr seltsam. Das ganze Wochenende war bisher ein bisschen schwierig. Wir haben das Auto also für das Qualifying definitiv verbessert und ab der ersten Runde schien alles etwas besser zusammenzupassen. Und wir könnten definitiv noch mehr pushen. Natürlich bin ich sehr gerne dabei pole.

F: Konnten Sie es schon in der ersten Runde von Q1 spüren? Dass das Auto plötzlich zum Leben erwachte und es Ihnen damals viel besser ging?

MV: Ja! Sicher. Ich meine, hier, schon mit den Reifen, wenn man kleine Rutscher hat und was auch immer, kann das eine Menge Rundenzeit kosten. Und genau das geschah bei uns in der Praxis. Aber dann, im Qualifying, war alles etwas zusammenhängender.

F: Und morgen das letzte Rennen der Saison, das letzte Rennen in Ihrem RB19. Du hast damit so viel Schaden angerichtet, so viele Rekorde gebrochen. Wird es eine emotionale Angelegenheit sein? Wirst du immer noch da rausgehen und es töten?

MV: Ja gut, mal sehen. Ich habe keine Ahnung, wie gut wir im Rennen sein werden. Normalerweise sind wir immer recht ordentlich, aber ja, es war eine ganz besondere Saison, die wir sehr genossen haben, und natürlich sind wir sehr stolz auf das, was wir dieses Jahr bisher erreicht haben.

PRESSEKONFERENZ

F: Herzlichen Glückwunsch, Max, der Schnellste in allen drei Abschnitten des Qualifyings. Was für ein Abschluss des letzten Qualifyings des Jahres.

MV: Ja. Was für eine Wende! Denn in der Praxis sah es nicht so gut aus. Ich hatte große Probleme mit dem Balance, also denke ich, dass wir zum Glück die richtigen Änderungen am Auto für das Qualifying vorgenommen haben – denn ich denke, ab der ersten Runde fühlte sich alles viel zusammenhängender an und hier dreht sich alles um die Reifen und ihr Verhalten, falls vorhanden Hier und da gab es kleine Ausrutscher, sie überhitzten, sodass es sich im Qualifying auf jeden Fall insgesamt etwas besser anfühlte.

F: Wie viel davon war auch auf die Verfolgung der Evolution zurückzuführen?

MV: Gestern, FP2, heute, FP3 am Morgen war alles schlecht, also glaube ich nicht wirklich, dass es etwas damit zu tun hat. Natürlich ist die Strecke etwas griffiger, aber ich glaube, die Probleme, die ich hatte, waren schwerwiegender als hier und da ein bisschen mehr Gummi.

F: Max, lasst uns kurz den RB19 feiern. Wie viel Spaß hat es Ihnen gemacht, dieses Auto in dieser Saison im Qualifying zu fahren?

MV: Mehr im Rennen, um ehrlich zu sein. Aber manchmal hatten wir im Qualifying natürlich auch ein paar wirklich gute Runden – aber es zeigt definitiv, dass es die Details sind, die einen gewaltigen Unterschied machen können, denn heute war ich bis zum Qualifying nicht so glücklich, und dann im Qualifying wird es anders normales Verhalten.

F: Dann reden wir doch mal über das Rennen. Wie sehen Ihrer Meinung nach 58 Runden rund um Yas Marina aus?

MV: Hübsch! Ich habe keine Ahnung, wie sich das Auto im Rennen verhalten wird. Ich bin nicht wirklich lange gelaufen, also denke ich, dass wir das im Laufe des Rennens herausfinden werden. Aber ich meine, bisher waren wir bei den meisten Rennen ziemlich stark. Morgen muss ich mich einfach darauf einlassen, schätze ich. Ein bisschen.

F: Wie sehr werden Sie sich vor dem Rennen auf Daten aus der Vergangenheit verlassen?

MV: Es wird ein wenig helfen. Aber natürlich jedes Jahr, dein Balanceoder Probleme, bei denen man schneller vorgehen muss, sind etwas anders, sodass man sich nicht immer vollständig auf das beziehen kann, was man in der Vergangenheit getan hat. Aber es hilft Ihnen, ein paar Dinge zu verstehen.

F: Großartige Arbeit heute. Vielen Dank und viel Glück beim Rennen. Charles, lass uns jetzt zu dir kommen. Was für eine letzte Runde von dir im dritten Quartal. Würden Sie angesichts Ihrer Pace in der Session bis zum dritten Qualifying sagen, dass dies eine Ihrer besten Qualifikationsrunden der Saison ist?

CL: Das habe ich letztes Wochenende gesagt, also fühlte sich das letzte Wochenende wie eine wirklich, wirklich gute Runde an, dieses Qualifying fühlte sich auch wie eine wirklich gute Runde an. Also ja, es war eine kleine Überraschung, denn in Q1 und Q2 war ich kurz davor, durchzukommen. Ich meine, nicht am Limit, aber es war ziemlich eng und ich hatte eigentlich Angst, das Q1 und das Q2 zu überstehen, aber dann habe ich im Q3 eine gute Runde hinbekommen und alles fühlte sich gut an, also bin ich wirklich zufrieden damit , weil ich definitiv nicht damit gerechnet habe, an diesem Wochenende in der ersten Reihe zu stehen. Wenn man bedenkt, wie sehr wir gekämpft haben, war das 2. Training meiner Meinung nach wirklich gut. Aber dann FP1 und FP3 ... Ich habe nicht am FP1 teilgenommen, aber als Team hatten wir meiner Meinung nach große Probleme, daher ist es eine gute Überraschung.

F: Was waren die Probleme? Ferrari, während Ihr Teamkollege morgen auf Platz 16 startet? Welche Probleme gab es im Qualifying?

CL: Es ist sehr, sehr seltsam. Im FP3 fühlte sich alles wirklich gut an, aber wir waren einfach super langsam und es ist als Fahrer etwas schwierig, dann etwas zu bestimmen, weil man einfach nicht genug Grip hat, um schneller zu fahren, und ich denke, das bestätigt ein wenig unsere ganze Saison, in der wir das gemacht haben ein sehr schickes Auto. Immer wenn wir im richtigen Fenster sind, ist das großartig. Immer wenn wir ein wenig aus diesem Fenster fallen, hat das enorme Konsequenzen. Und heute und an diesem Wochenende war es insgesamt so.

F: Lasst uns Dann freuen wir uns auf das Rennen. Was bedeutet das über 58 Runden? Kannst du challenger Max?

CL: Ich weiß nicht. Aber ich meine, das Einzige, was mir wichtig ist, ist, dass wir challWir fahren mit dem Mercedes und belegen den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung, denn in der Fahrerwertung ist es mir egal, ob ich ehrlich gesagt Vierter, Fünfter, Sechster oder Siebter werde. Aber der zweite Platz bei den Konstrukteuren wäre schön. Wir müssen also einfach den Mercedes schlagen, aber wenn es morgen eine Gelegenheit gibt, Max zu schlagen, werde ich sie natürlich nutzen. Allerdings gehe ich davon aus, dass wir auf einer Strecke wie dieser und bei so heißen Bedingungen etwas mehr Probleme haben werden als in Las Vegas, als wir es in Vegas mit der Renngeschwindigkeit gesehen haben. Also, aber mal sehen. Wir waren mit dem Reifenmanagement in Vegas unter sehr unterschiedlichen Bedingungen gut. Im FP3 hatte ich bei den Rennsimulationen ein recht gutes Gefühl, also hoffe ich, dass wir das morgen reproduzieren können.

F: Werden Sie morgen aus strategischer Sicht eher darauf achten, was die Mercedes machen, als auf das, was Max macht?

CL: Nun, ich weiß nicht, was der Mercedes tun wird. Also werde ich mich einfach auf mich selbst konzentrieren. Und dann werden wir versuchen, das bestmögliche Rennen zu fahren. Und wir werden sehen, wer am Ende des Wochenendes einen zweiten Platz belegt.

F: Okay. Viel Glück damit. Gut gemacht heute. Oscar, lass uns jetzt zu dir kommen. Nun, was für einen Unterschied macht eine Woche in der Formel 1. Das Auto sah hier viel besser aus als letztes Mal in Las Vegas.

OP: Ja, auf jeden Fall. Ich denke, wir wussten, dass Vegas für uns zu Beginn des Wochenendes ein ziemlicher Kampf werden würde. Ich denke, wir haben im Qualifying ein paar Dinge falsch gemacht, die es schlimmer erscheinen ließen, als es tatsächlich war. Aber wir wussten, dass es hier viel besser sein würde. Wissen Sie, die Pace war das ganze Wochenende über gut, würde ich sagen. Für mich war es etwas überraschend, wie eng es zu Beginn des Qualifyings zuging. Ich glaube, im Q15 waren es vom ersten bis zum 1. Platz etwa vier Zehntel, man durfte sich also keinen Fehler erlauben, aber nein, am Ende war es schön, wieder unter den ersten drei zu sein.

F: Wenn wir Ihre Runde im dritten Quartal abbrechen, wo war das Auto heute das stärkste?

OP: Ich weiß nicht. Wir waren das ganze Wochenende im ersten Sektor schnell. Das hier scheint einfach unser glücklicher Ort zu sein. Aber ja, alles andere ist ein bisschen auf und ab. Wissen Sie, Russell machte in allen Trainingseinheiten einen extrem schnellen Eindruck, und Max sagte, er hätte ein bisschen Probleme. Daher war es etwas schwierig herauszufinden, wo alle tatsächlich sitzen. Aber die normalen Sachen, die wir mögen, die Kurven mit mittlerer Geschwindigkeit, die Kurven mit hoher Geschwindigkeit, da sind wir meiner Meinung nach am stärksten. Und bei den langsamen Sachen haben wir etwas mehr Probleme.

F: Sie haben den Ausdruck „Happy Place“ erwähnt. Ist Yas Marina Ihr glücklicher Ort? Weil es das erste Mal ist Lando Norris wurde auf dieser Rennstrecke von einem Teamkollegen qualifiziert.

OP: Ich meine, ich mag diesen Ort. Ich habe gute Erinnerungen hier. Aber ja, ich weiß nicht, was mit Lando in der letzten Runde passiert ist. Weißt du, ich hatte in den ersten beiden Teilen der Quali ein wenig Probleme, oder ganz bestimmt im ersten Teil, und ja, ich weiß es nicht. Ich habe hier gute Erinnerungen. Ich hatte dieses Wochenende einfach Mühe, es zusammenzubekommen. Ich glaube, dass ich an diesem Wochenende vor dem Qualifying keine Runde ohne einen größeren Fehler gefahren bin. Ich hatte also Mühe, alles zusammenzubekommen. Ich denke, dass mir das im Qualifying viel besser gelungen ist, aber ich komme gerne hierher zurück.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Alex Kalinauckas – Autosport) Können Sie uns kurz Ihre zweite Runde im dritten Quartal erzählen? Ich glaube nicht, dass du schneller warst als der Erste. Hatte das alles mit dem Mittelsektor zu tun? Was war der Unterschied?

MV: Ja, mir ist gerade der Vorderreifen ausgegangen. Nach dem ersten Sektor und in der Mitte des zweiten Sektors verbesserte es sich, und dann, ich weiß nicht, ging es einfach ein wenig von mir weg. Ein bisschen mehr Frontverriegelung, und dann ist der Halt sofort weg. Diese Strecke, nun ja, diese Kombination aus Strecke und Reifen reagiert äußerst empfindlich darauf. Und das ist uns auch in der Praxis passiert. Und wenn Sie so etwas wie Mini-Überbrückungen oder Rutschen haben, kann es zu Untersteuern kommen, das von Ihnen weggeht. Ich meine, es war immer noch eine gute Runde. Ich glaube, es lag immer noch innerhalb von ein paar Hundertsteln, aber in der Mitte der Runde bis zum Ende ging es mir einfach davon.

F: (Ronald Vording – Motorsport.com) Eine Frage an alle drei, beginnend bitte mit Max. Heute Morgen haben wir eine weitere Änderung in den Veranstaltungshinweisen zu den Boxenausgangsregeln gesehen, nachdem Sie gestern ein paar Autos überholt haben – was Sie in Brasilien tun sollten. Was haltet ihr von der Regel, so wie sie jetzt ist, und gibt es Ideen, sie für 2024 konsistenter zu machen, auch für die Fans, und sie nicht jedes Rennwochenende zu ändern?

MV: Dem haben wir Fahrer im Briefing zugestimmt. Sonst hätte man wohl noch einmal gesehen, was gestern passiert ist. Im Moment ist noch nichts perfekt, also müssen wir uns eine bessere Lösung einfallen lassen, aber wir werden weiter darüber nachdenken, was das ist.

F: (Luke Smith – The Athletic) Max und Charles, ich weiß, dass dies eine Strecke ist, die im Laufe der Jahre eine Menge großer F1-Momente hervorgebracht hat, Max, insbesondere für Sie im Jahr 2021. Aber ist das eine gute Strecke für F1-Rennen? ? Macht es Ihnen Spaß, hier Rennen zu fahren? Ich weiß, dass sie die Änderungen vor ein paar Jahren vorgenommen haben, um das Überholen zu fördern, aber glauben Sie, dass das ein ausreichender Fortschritt war?

MV: Ich habe natürlich immer meine Lieblingssongs, aber es macht mir nichts aus, hierher zu kommen, es ist immer sehr coolhillHrsg. Ich denke, das hat auch mit dem Jahresende zu tun. Gute Temperaturen, nette Leute. Und dann der Track selbst? Ich denke, das Einzige, was ich gerne ändern würde, sind die Kurven außerhalb des Sturzes. Ich denke, das hilft dem Rennen nicht wirklich. Etwas mehr überhöhte Kurven würden helfen, daher müssen sie rund um das Hotel diese überhöhten, anstatt sie zu überhöhten Kurven zu fahren. Und war es an diesem kleinen Gipfel gerade sieben? Es wirft einen immer ein wenig ab und vor allem, wenn man hinten liegt, verliert man einfach viel Traktion, so dass die Kurve auch etwas in die Schräglage geht. Das würde helfen.

CL: Ja, ich mag diese Strecke tatsächlich, besonders der letzte Sektor ist sehr technisch. Es ist auch sehr, sehr schwierig, im Qualifying alles richtig zu machen, weil die Abstände so klein sind, und wie Max bereits erwähnt hat, ist es sehr schwierig, in diesen Kurven mit unkontrolliertem Sturz zu folgen, aber gleichzeitig ist es im Qualifying so, dass man, sobald man etwas falsch macht, mithalten kann Sogar um fünf oder zehn Zentimeter hat das enorme Konsequenzen, was mir im Qualifying gefällt, aber ich stimme mit Max darin überein, dass ich das für das Rennen nicht so toll finde, weil man in diesen Kurven große Schwierigkeiten hat, dem Rennen zu folgen.

F: Charles, würdest du diese Kurven gerne in Steilkurven sehen, so wie Max? 

CL: Ja, ich denke, es wäre schön, es wird dem Rennsport definitiv helfen. Es ist eine Strecke, auf der es bereits viele Überholmöglichkeiten gibt, aber das wird es auf jeden Fall noch besser machen.

F: (Mat Coch – Speedcafe) Oscar, du hast erwähnt, dass du während des gesamten Wochenendes und im Vorfeld des Qualifyings ein paar Fehler gemacht hast. Gab es eine Übereinstimmung mit diesen und finden Sie das Limit oder die Fahrzeugabstimmung? Gibt es einen Trend zu ihnen?

OP: Ich würde sagen, dass ich gestern mit sechs und sieben große Probleme hatte, allein das Auto gut genug hochzuziehen war ein großes Problemhalleng. Ich glaube, heute habe ich das in den Griff bekommen. Ich denke auch, dass einige der Änderungen, die wir am Auto vorgenommen haben, es an manchen Stellen etwas schwieriger gemacht haben, so dass es heute etwas zufälliger war und hauptsächlich weil ich mich zu sehr angestrengt habe. Die Pace in allen fehlerfreien Kurven war das ganze Wochenende über gut. Gerade als ich einen Fehler gemacht habe, war es kein kleiner Fehler, es war fast ein Fehler am Ende der Runde. Es ist so schön, das ins Qualifying zu bringen. Es gibt immer noch ein paar Momente, in denen ich wünschte, ich hätte einen besseren Job machen können, aber nein, alles in Ordnung.

F: (Jake Boxall-Legge Autosport) Max, ich glaube, im zweiten und dritten Training haben wir gehört, wie Sie Ihr Auto als Känguruh, Hüpfen und Rutschen bezeichnet haben. Du hast erwähnt, dass das Training nicht so gut lief. Würde es Ihnen etwas ausmachen, auf diese Änderungen einzugehen, was Sie über Nacht und dann auch nach dem FP2 gefordert haben?

MV: Ja, ich gebe Ihnen die Prozentsätze. Nur eine Sekunde, ich hole mein Setup-Blatt. Nein, es war nur ein bisschen mehr Balance, es war einfach wirklich unvorhersehbar: Übersteuern, Untersteuern. Dann haben wir versucht, dem Untersteuern entgegenzuwirken, das dann zum Übersteuern wurde, dann hatten wir Übersteuern, Untersteuern und es änderte sich immer weiter, und das kann man hier nicht haben, es kann kein Rutschen geben. Also ja, es war einfach nicht gut zu fahren. Es ist einfach eine schwierige Sachelance und zum Glück für das Qualifying war es so gut wie weg. Es war noch ein Stück da, aber wir konnten ein wenig darum herumfahren.

F: (Alex Kalinauckas – Autosport) Charles, kannst du uns von deiner letzten Runde im dritten Quartal erzählen? Ich denke, Sie sind von der gebrauchten auf die neue Soft umgestiegen. Wie viel kostete die Klimaanlage?hallenge und du warst über eine Sekunde hinter Max und am Ende warst du etwas mehr als eine Zehntel zurück, also wie bist du in der ganzen Zeit reingekommen?

CL: Ja, das habe ich vorhin gemeint, als ich sagte, dass unser Auto sehr wählerisch ist, denn auf den geschrubbten Reifen war es genauso schrubbend wie die anderen Fahrer und ich war im Grunde hinter allen und wenn man dann neue Reifen auf das Auto montiert, wird es plötzlich großartig und Ich habe mich viel wohler mit dem Auto gefühlt und die Runde verlief gut, abgesehen von der letzten Kurve, in der ich zu viel Druck gemacht habe, aber ich denke, das ist bei jedem auf dieser Strecke so. Du kommst mit sehr überhitzten Reifen an, daher glaube ich nicht, dass es in dieser Runde ohnehin viel zu gewinnen gab. Aber ja, wir haben wie verrückt von geschrubbt zu neu zugelegt und viel mehr als alle anderen. Ich hoffe, dass dies kein negatives Zeichen für morgen ist, wenn wir lange Läufe absolvieren müssen, aber ich bin sicher, dass wir einen guten Job machen werden.

F: (Ronald Vording – motorsport.com) Max, das haben wir im Radio gehört Helmut Marko ist mit einer Wette gegen Sie vorgegangen und hat dadurch 500 Euro verloren. Aber wie groß war das Risiko für Sie, nicht mit dem Geld, sondern mit der Abstimmung vor dem Qualifying, wenn man bedenkt, was Sie uns gerade erzählt haben? Und haben Sie das Gefühl, dass das Fehlen von FP1 in irgendeiner Weise damit zusammenhängt?

MV: Zunächst einmal denke ich, dass Helmut seine Lektion gelernt hat: Wetten Sie niemals gegen mich. Natürlich ist es immer ein bisschen ein Glücksspiel, weil man es nicht weiß. Wir haben bereits viele Dinge am Auto ausprobiert, die das Problem jedoch nicht wirklich zu lösen schienen. Aber ich denke, GP blieb ruhig und hat auf jeden Fall viele Optionen durchgespielt. Und dann hat er mit meinem Feedback ein sehr gutes Setup für das Qualifying gefunden. Also ja, natürlich sehr, sehr zufrieden damit, aber natürlich ist es immer ein bisschen ein Glücksspiel. Man ist sich nie 100 % sicher, und das Fehlen eines FP1, ich weiß nicht, wäre wahrscheinlich immer noch schwierig gewesen, es für FP2/FP3 richtig hinzubekommen.

F: (Luke Smith – The Athletic) Charles, eine Frage zur Spitzenleistung des Autos in diesem Jahr. Wie schwierig ist es für Sie geworden, zu wissen, dass Sie von Sitzung zu Sitzung und sogar von Lauf zu Lauf eine konstante Basis haben, und was für eine Sache ist das, was Sie mit dem Team für das nächste Jahr fordern und eine schöne, konsistente Basis bekommen?

CL: Nun, es war nicht einfach. Ich denke, wir hatten zwei Teile der Saison: Zumindest auf meiner Seite hatten wir die Zeit vor und nach Japan. Seit Japan fühle ich mich mit dem Auto viel wohler. Wir haben an der Konstanz des Autos unter verschiedenen Bedingungen gearbeitet, was meinem Fahrstil sehr geholfen hat. Ich mag es sehr, ein übersteuerndes Auto und eine starke Front zu haben, was mir im ersten Teil der Saison nicht ganz gelungen ist Das. Aber ja, es gibt natürlich noch viel zu tun, denn vor allem im Rennen hängt bei den Reifen alles von den Details ab, die wir brauchen, um alles richtig zu machen, und im Moment ist unser Auto nicht gut genug und nicht konstant genug, vor allem nicht lange Läufe, also arbeiten wir daran.


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