DRIVERS: 1 - Valtteri Bottas (Mercedes), 2 - George Russell (Mercedes), 3 - Max Verstappen (Red Bull)

TRACK INTERVIEWS (Unter der Leitung von Paul di Resta

F: Valtteri, P1 heute und auch eine großartige Strategie von Mercedes, im dritten Quartal drei Reifensätze zu machen. An diesem Wochenende stehen Sie mit einem neuen Teamkollegen unter großem Druck, aber Sie haben den Job bekommen?

Valtteri BottasNatürlich ist es eine andere Situation, einen neuen Teamkollegen zu haben, aber im Grunde wollte ich mich auf mein eigenes Tun konzentrieren, keine Energie irgendwo anders verschwenden und ich denke, ich habe es geschafft. Ich denke, strategisch gesehen sind wir als Team an einem großartigen Ort und es ist gut zu sehen, dass George auch die erste Reihe sperrt. Es ist gut, dabei zu sein poleIch bin damit zufrieden, aber nicht mein bestes Qualifying, aber ich bin froh, dass es genug war.

F: Das ist die Hauptsache. Erzählen Sie mir etwas über dieses neue Streckenlayout und welche Erwartungen haben Sie an die Strategie und wie das Rennen ausgehen wird?

VB: Es ist noch etwas ungewiss, wie das Rennen tatsächlich aussehen wird. Es fühlte sich nicht so einfach an, dem zu folgen oder zu bestehen, deshalb bin ich wirklich froh, dabei zu sein pole Seite und gehen Sie von dort aus. Aber hoffentlich werden wir ein lustiges Rennen erleben. Es fühlt sich an wie eine Mickey-Mouse-Strecke, es ist ziemlich holprig und kurvig. Mal sehen, morgen.

F: George, erster Auftritt im dritten Quartal, P3 verpasste zwei Hundertstelsekunden, drei Autos innerhalb eines halben Zehntels. Sag mir, wie die letzten Tage waren und gibt es ein Gefühl der Erleichterung, jetzt, wo du in der ersten Reihe bist, denn das war eine epische Leistung?

George Russell: Danke, ja. Es war unglaublich intensiv, so viel zu lernen, das Auto, der Sitz - alles. Es ist einfach so anders. Es fühlte sich anfangs sehr fremd an und es ist einfach eine ganz andere Art zu fahren, um ehrlich zu sein. Sie versuchen zu verlernen, was ich bei Williams gelernt habe, und lernen erneut, wie man dieses Auto schnell fährt. Ich habe viele Dinge im RP3 ausprobiert und es lief überhaupt nicht gut. Um ehrlich zu sein, hätte ich mich gefreut, nach dem letzten Training das dritte Quartal zu erreichen. Wirklich zufrieden und wir haben in der letzten Runde so ziemlich alles zusammen bekommen. Ausgenommen, um es zu verpassen pole um 20 Millisekunden. Aber wenn Sie mir letzte Woche gesagt hätten, dass ich mich nächste Woche auf Startplatz zwei qualifizieren würde, hätte ich Ihnen nicht geglaubt.

F: Es ist das erste Mal, dass Sie in der Formel 1 von einem Teamkollegen geschlagen werden, was wichtig ist, aber seit Sie diesen Anruf von Toto erhalten haben, müssen Sie froh sein, wo Sie gelandet sind und welche Fortschritte Sie gemacht haben. hattest du?

GR: Massiv. Wissen Sie, Valtteri hat Lewis im Laufe des Jahres im Qualifying enorm unter Druck gesetzt, und statistisch gesehen glaube ich, dass zwischen ihnen nur ein Zehntel liegt, und wir alle wissen, wie großartig Lewis ist. Einfach hinter Valtteri zu liegen, in letzter Minute einzusteigen, zwei Tage Vorbereitungszeit, ich bin zufrieden. Mal sehen, was wir morgen tun können.

F: Und morgen eine ganz neue Erfahrung mit Max und Valtteri?

GR: Absolut. Offensichtlich habe ich niemanden vor mir, den ich lange, lange nicht mehr erlebt habe. Es wird schwierig. Es wird wirklich schwierig. Das Qualifying ist das, womit ich mich am wohlsten fühle, es sind Bälle raus, alles, was du hast, und morgen brauchst du ein bisschen mehr Kontrolle, ein bisschen mehr Finesse, und ich habe die Erfahrung einfach noch nicht gemacht. Ich werde alles geben und sehen, was ich tun kann.

F: Max, ich weiß nicht, ob Mercedes dich da in den drei Sätzen einfach reingelegt hat, aber du hast es in diesem Rennen nur knapp, aber gut verpasst, und nach gestern sahst du ziemlich stark aus.

Max Verstappen: Ja, sie haben ihre drei Sätze gemacht oder was auch immer, aber von unserer Seite hatten wir ein gutes Qualifying. Es ist eine sehr kurze Runde, nicht viele Kurven. Freut mich, in P3 etwas näher zu sein. Ich habe versucht, so nah wie möglich zu sein. Es ist ein bisschen näher als normal, aber ich denke, das Layout erklärt das auch. Aber natürlich starten wir morgen auch mit verschiedenen Reifen, daher wird es sehr interessant sein zu sehen, wie es für uns spielen wird. Wie ich schon sagte, wir haben nichts zu verlieren, also ist es besser, morgen ein bisschen Spaß zu haben und zu sehen, was wir tun können.

F: Sie befinden sich auf dieser sauberen Seite der Startaufstellung und haben den Vorteil der Reifen, wahrscheinlich drei oder vier Meter am Start. George ist es offensichtlich nicht gewohnt, an der Spitze zu fahren, und Sie müssen das ausnutzen, nicht wahr, wenn Sie den Kampf nach Valtteri führen wollen?

MV: Ja, natürlich wo immer möglich. Wir werden es morgen herausfinden. Ich freue mich darauf. Alle Rundenzeiten liegen so nah beieinander, dass alles auch vom Start abhängt, aber selbst dann wird es bei so vielen Runden und dem Management nicht einfach sein.

PRESSEKONFERENZ

F: Valtteri, viele Glückwünsche zu den 16th pole Deiner Karriere und Deinem vierten im Jahr 2020. Das war eine sehr intensive Trainingseinheit und die Rundenzeiten waren sehr knapp, aber am Ende hast Du es geschafft. Sie müssen sehr zufrieden sein?

VB: Ja, gestern war für mich persönlich ein ziemlich kniffliger Tag. Aber heute war viel besser. Das Auto fühlte sich vollständiger und fahrbarer an und ich konnte in Training drei Runde für Runde wirklich bauen und dann mit einem guten Gefühl im Qualifying. Nur ein wenig enttäuscht von mir am Ende mit der Runde, dass ich mich am Ende nicht verbessert habe. Aber ich war das einzige Auto ohne Schlepptau. Die Runde war nicht so toll, deshalb konnte ich mich beim letzten Lauf nicht verbessern. Ich bin wirklich froh, dabei zu sein pole. Am Ende ist es so. Auf einer Strecke wie dieser kann man keinen Unterschied machen, daher sind die Lücken sehr klein, wie Sie sehen können. Ich muss sagen, George hat wirklich gute Arbeit geleistet. Er hat sich wirklich darauf vorbereitet und man konnte die Fortschritte im Qualifying sehen. Wir freuen uns sehr für uns als Team, dass wir zu zweit am Start sein können, und es ist ein weiterer großer Erfolg für uns.

F: Vor der Sitzung wurde viel über Verkehrsmanagement gesprochen. Wie schwierig war es in Wirklichkeit?

VB: Für mich im Allgemeinen war es ganz OK. Ich denke, im zweiten Quartal gab es einen Lauf, der etwas beeinträchtigt war, weil wir auf mittelschweren Reifen waren und schnellere Runden als der andere fahren mussten, also war es ein bisschen chaotisch. Aber ansonsten nicht schlecht. Offensichtlich war es an diesem Wochenende mein Anruf zu entscheiden, ob ich zuerst oder zweitens gehe. Ich war der Erste und hatte immer noch damit gerechnet, im dritten Quartal ein Auto vor mir zu haben, aber ich habe es nicht getan, aber ich bin froh, dass Sie wissen, dass ich eine ausreichend gute Runde fahren könnte.

F: George, du hast P1 nur um zwei Hundertstelsekunden verpasst. Wie zufrieden sind Sie mit Ihrem ersten Qualifying bei Mercedes?

GR: Ja, unglaublich. Weißt du, gestern war ein guter Tag. Ich bin ins Auto gestiegen, habe sehr gut mit dem Team zusammengearbeitet und dann Runde für Runde darauf aufgebaut. Und dann in P3 war es eine wirklich, wirklich traurige Sitzung - einfach zu viel Druck, dies zu versuchen, das zu versuchen, und es kam einfach nicht zusammen, um ehrlich zu sein, nach P3 wäre ich zufrieden gewesen, wenn ich fast in das dritte Quartal gekommen wäre. aber nein, wirklich glücklich. Ich denke, Valtteri war das ganze Wochenende dabei, auch wenn die gestrigen Rundenzeiten es nicht ganz zeigten, war das wahre Tempo immer da. Es war wirklich schwierig für mich, in letzter Minute einzuspringen, ein neues Auto zu lernen, mit neuen Ingenieuren zusammenzuarbeiten, das Setup zu verstehen und zu verstehen, wie man dieses Auto schnell fährt, weil es wirklich ein völlig anderes Ballspiel ist. Ich freue mich sehr. In gewisser Weise ist es etwas frustrierend, so nah dran zu sein, aber wenn Sie mir vor vier Tagen gesagt hätten, dass ich mich an diesem Wochenende für P3 qualifizieren würde, hätte ich gedacht, Sie hätten mir die Hosen runtergezogen.

Frage: "Wie sauber war deine letzte Runde im dritten Quartal?"

GR: Es war in Ordnung. Ich habe das ganze Wochenende in Turn 1 wirklich Probleme gehabt. Seltsamerweise war das letzte Woche meine stärkste Kurve und wir waren dort wirklich stark. Dieses Wochenende war ich im Vergleich zu Valtteri sehr schwach. Er hat mir eine Menge Rundenzeit genommen. Das war meine Schwachstelle. Ich weiß nicht, was es war, ich konnte einfach nicht Gas geben. Danach fühlte es sich jedes Mal ab Kurve 4 großartig an. Das Auto war absolut auf Schienen und es war eine echte Freude zu fahren. Nur dass Turn 1 und 2 mich wirklich im Stich ließen. Ich bin mir sicher, dass ich mir die Daten ansehen werde und Valtteri wird dort wieder viel schneller als ich sein und es wird mich frustrieren, aber trotzdem, wie gesagt, das erste Qualifying mit Mercedes, 20 Millisekunden dahinter pole, muss ziemlich zufrieden sein.

F: Max, komm zu dir, du startest morgen mit P3, aber du musst nachgedacht haben pole war auch dran - nur ein halbes Zehntel hinter Valtteri.

MV: Pole war auf. Nach diesem ersten Lauf war ich zwei Zehntel zurück, also wusste ich, dass es schwierig werden würde, aber Sie versuchen immer, so nah wie möglich zu sein. Am Ende war es nicht schlecht, innerhalb eines Zehntels zu sein - aber natürlich hatte Valtteri keinen Schlepptau und verbesserte sich in seiner letzten Runde nicht. P3 zu sein ist gut für uns, denke ich auf einer Strecke wie dieser. Ich bin es gewohnt, auf diesem Stuhl zu sitzen. Es könnte tatsächlich meine Drucke haben! Ich denke, am Ende dieser Saison werde ich diesen Platz nach Hause nehmen. Es ist sehr bequem.

F: Nun Max, was ist mit dem Rennen morgen? Glaubst du, dass du diesen Jungs wirklich den Kampf ansagen kannst? Nach dem Training schienen Sie mit Ihrer Langlaufgeschwindigkeit zufrieden zu sein.

MV: Mal sehen. Ich fange schon mit einem anderen Reifen an, also wird das interessant und von da an sahen unsere langen Läufe letzte Woche ziemlich gut aus - aber andererseits kamen wir im Rennen nur ein bisschen zu kurz, also war das ja , ein bisschen schade, aber mal sehen, ob es diese Woche auf dem äußeren Layout besser wird. Hoffentlich ist es das, aber wir werden es morgen herausfinden.

VIDEOKONFERENZ

F: (Christian Menath - motorsport-magazin.com) Frage an Max, letzte Woche haben Sie sich darüber beschwert, dass Sie kein Risiko eingehen, wenn Sie nichts zu verlieren haben. Ich denke, auf dem Papier ist es die schnellste Strategie, mit dem Medium zu beginnen. Ist dies also das Risiko, das Sie eingehen wollten? Mit dem Soft anfangen, um eine Chance zu haben?

MV: Es ist ein anderer Kontext. Ich musste den Soft nehmen, weil meine mittlere Runde nicht gut genug war. Es war ein bisschen zu eng für uns, also werden wir morgen sehen. Es ist nicht immer aggressiv, aber weißt du, manchmal ... Ich denke, letzte Woche immer noch von meiner Seite, ich denke, wir hätten einen besseren Job und eine etwas andere Strategie machen können - aber ich denke, wir alle lernen, das war wieder ein Moment Woher lernen Sie und wir werden sehen, was wir morgen tun müssen.

F: (Alex Kalinauckas - Autosport) Frage an die beiden Mercedes-Fahrer bitte. Es ist ziemlich ungewöhnlich, dass die Mercedes-Autos im dritten Quartal drei Läufe haben. Können Sie einfach erklären, worum es ging? Zu Beginn mit gebrauchten Reifen ausgehen und was der Plan dort war.

VB: Es ist die kürzeste Runde des Jahres und ich denke, die einzige Strecke, die drei Läufe zeitlich zulässt, ansonsten hat man auf einer normalen Strecke, die länger ist, einfach nicht genug Zeit, um drei Läufe zu absolvieren. Das ist die einfache Antwort. Eigentlich wollten wir drei Läufe mit neuen Reifen fahren, aber wir mussten den Soft im ersten Quartal verwenden - obwohl ich ein bisschen anderer Meinung war, aber wir haben es trotzdem getan, war geplant, drei neue Reifen zu fahren

GR: Nichts mehr hinzuzufügen, dasselbe Boot.

F: (Scott Mitchell - The Race) Frage an George, zweiteilige Frage. Wie würden Sie zunächst Ihren Denkansatz für dieses Wochenende beschreiben und angesichts der verschiedenen Lektionen und Modifikationen und Optimierungen hier und da im Auto und beim Fahren, wie komfortabel Sie sich waren, als Sie für dieses Finale ausgegangen sind? im dritten Quartal laufen?

GR: Sehr entspannt, um ehrlich zu sein. Als ich auf die Bestätigung wartete, ob ich diese Fahrt bekommen würde, war ich unglaublich gespannt, aber sobald ich die Bestätigung bekam, sah ich darin einfach eine großartige Gelegenheit, also war ich ziemlich aufgeregthilled. Alle bei Mercedes, Toto und James sagten nur: "Geh raus und genieße es." Es gibt keine Erwartung von dir. Wenn Lewis in einen Williams springen würde, sagen wir, wäre es schwierig, also erwarten wir nichts von Ihnen, und wenn Sie sich für die ersten beiden Reihen qualifizieren, Top XNUMX, Top XNUMX, gut. Von dort aus können Sie immer noch ein Podium bekommen. Sehr entspannt, sehr entspannt - aber natürlich möchte ich immer gut abschneiden, ich möchte immer mit meiner eigenen Leistung zufrieden sein und dann ist es in Bezug auf den Komfort immer noch nicht perfekt. Ich bin sehr verletzt und wund und es wird morgen ein ziemlich anstrengendes Rennen, wenn Sie sich im Auto nicht wohl fühlen. Ich hatte letzte Nacht Eis auf meinen Schultern, um Schwellungen zu reduzieren und was hast du und Knie ... Zehen!

MV: Hast du deine Freundin, die dir hilft?

GR: Sie ist dieses Wochenende nicht hier!

MV: Oh das ist eine Schande!

GR: Leider war es mein Trainer, der die Muskeln lockern musste. Aber wenn das Auto so schnell ist, vergisst man den ganzen Schmerz.

F: (Christian Nimmervoll - motorsport.com) George, vor deiner letzten Runde im dritten Quartal hast du Valtteri eine ziemliche Lücke gelassen. Glaubst du, du hättest näher dran sein können und das hätte dir wahrscheinlich ein bisschen mehr Schlepptau gegeben? Und Valtteri, Sie sagten, dass Ihre letzte Runde nicht ideal war. Können Sie genau erklären, wo Fehler waren oder wo Sie Zeit verloren haben?

GR: Ja definitiv. Ich habe wahrscheinlich zu viel hinterlassen, um ehrlich zu sein. Ich schaute tatsächlich in meine Spiegel und dachte, Max würde in mich hinein in die letzte Ecke tauchen, um zu versuchen, sich vor mich zu schleichen - also ist das für morgen, oder? - Ich war 40 ms in Kurve Eins. Ich denke, der Wind muss sich geändert haben, also hätte er offensichtlich auch Valtteri getroffen. Wenn ich also vielleicht zwei Sekunden näher wäre, hätte ich freie Rundenzeit haben können. Wenn und Aber, Karotten und Nüsse wie?

VB: Ich denke, die Hauptsache war, dass keine Autos vor mir waren, also überhaupt kein Schlepptau. Ich konnte sehen und fühlen, dass ich auf den Geraden nicht so schnell war, die Kurven waren ganz in Ordnung. Ich würde sagen, ich habe Turns Seven-Eight und Turn 10 Exit nicht ganz getroffen. Um ehrlich zu sein, ist es eine schwierige Strecke, mit den kurvigen Abschnitten und allem alles richtig zu machen. Wie ich schon sagte, nur froh, dass es genug war pole.

F: (Edd Straw - The Race) Frage an George, bitte, Sie haben Ihre Kämpfe in Runde 1 erwähnt. Können Sie das etwas genauer erläutern? Was ist das Problem? Es scheint darum zu gehen, das Auto richtig zu drehen. Wenn das Gedächtnis dient, konnten Sie letzte Woche beim Eintritt in den Williams ziemlich positiv sein. Gibt es also einen Unterschied in der Art und Weise, wie der Mercedes reagiert, an den Sie sich nur schwer anpassen können? Wo ist das Geheimnis, um diese Leistung freizuschalten, wenn Sie es schaffen?

GR: Hauptsache, ich hatte nur mit viel Untersteuern am Scheitelpunkt zu kämpfen, was bedeutete, dass ich, als ich die Kraft aufnahm, nur ein bisschen Übersteuern bekam. Der Fahrstil, den ich letzte Woche im Williams hatte, wo ich letzte Woche im Williams stark war, funktionierte nicht und es war ganz anders als bei Valtteri, ganz anders als bei Lewis. Ich denke, der Mercedes hat einfach so viel mehr Grip und so viel mehr Frontend in der Einstiegsphase, dass ich ein bisschen mehr Geschwindigkeit tragen könnte, aber es war schwierig. Es ist nur eine ganz andere Art, das Auto zu fahren. Ich war so beeindruckt von den Ingenieuren, mit denen ich zusammenarbeite, wie sie versucht haben, mir zu zeigen, wie ich mich verbessern kann. Der Standard dieses Teams ist absolut unglaublich. Sie haben mir wirklich geholfen, die kleinen Dinge zu verbessern. Immer noch nicht da, offensichtlich ist es eine seltsame Strecke, nur ein Tag im Auto, aber ja, glücklich.

F: (Phil Duncan - PA) George, du könntest morgen als Formel-1-Sieger auf dem Podium stehen. Haben Sie Zeit gehabt, darüber nachzudenken oder zu träumen, wie sich das wirklich anfühlen könnte? Und Sie haben Anfang der Woche erwähnt, dass Sie gehofft haben, mit Lewis sprechen zu können. Hast du überhaupt mit ihm gesprochen?

GR: Ja, Lewis hat mir am Donnerstag oder Freitag eine Nachricht geschickt, ich kann mich jetzt nicht erinnern. Ich wünsche mir nur alles Gute und sagte, kümmere dich um sein Auto, das ... soweit so gut. Nein, um ehrlich zu sein. Natürlich wäre es erstaunlich, auf dem Podium zu stehen, aber letztendlich möchten Sie als Rennfahrer nur die bestmögliche Leistung erbringen, und ehrlich gesagt waren einige der Leistungen, die wir im Williams für einen P14 im Qualifying erzielt haben,… die Begeisterung und der Nervenkitzel, das zu erreichen, war unglaublich, also werde ich morgen zufrieden oder enttäuscht gehen, je nachdem, wie ich mich fühlte. Ob das ein Sieg ist, ob das ein P3 ist, ob das ein P5 ist oder was auch immer, es gibt keine Erwartungen, offen zu sein und auf das Beste zu hoffen.

F: George, wo ist im Laufe einer Runde der größte Unterschied zwischen dem Williams und dem Mercedes?

GR: Es ist schwer zu sagen, weil dieser Track offensichtlich ein bisschen Mickey Mouse ist. Der Infield-Bereich ist sehr knifflig, aber das Auto ist bis ins kleinste Detail verfeinert und alles, von Bremsen, Abtrieb, Kraftgriffen bis hin zu Unebenheiten. Ich konnte nicht glauben, wie gut das Auto in Kurve sieben über den Unebenheiten war. Es ist nur schneller. Dies ist das Niveau, auf das alle in der Formel XNUMX hinarbeiten, was die Jungs von Mercedes in Brackley im Moment tun, einfach unglaublich.

F: (Dieter Rencken - Racing Lines) An alle drei: George, basierend auf dem, was Sie gerade gesagt haben, ist das, was die Jungs in Brackley tun, unglaublich usw., eine der Fragen, die alle Fans und Leser im Kopf haben Moment ist, braucht Mercedes tatsächlich einen Superstar wie Lewis, um die erste Startreihe zu sperren und möglicherweise sogar das Rennen mit einem Doppelsieg zu gewinnen? Wie schlagen Sie vor, dass wir diese Frage beantworten?

MV: Natürlich tun Sie das, denn er wird in den entscheidenden Momenten den Unterschied machen. Deshalb ist er siebenmaliger Weltmeister.

VB: Ich bin kein Teammanager, aber wenn ich einer wäre, würde ich einfach versuchen, die beste Fahrerpaarung für Ihr Team zu finden, so ist es. Also ja. Aber ich bin kein Teammanager, ich bin ein Fahrer, also denke ich nicht wirklich über diese Dinge nach.

GR: Ja, wie Max sagte, Leute wie Lewis machen den Unterschied, wenn der Druck an ist, in den Schlüsselmomenten, und das hat Lewis in all den Jahren so gut gemacht. Ja, er ist ein Superstar und natürlich, wenn Sie Toto oder wer auch immer sind, möchten Sie ihn in Ihrem Rennteam haben.

F: (Andrew Benson - BBC Sport) George, was war für Sie das beeindruckendste an diesem Wochenende?

GR: Das Essen war wirklich gut, um ehrlich zu sein. Das war... es ist gut, um ehrlich zu sein! Es ist gut bei Williams. Jetzt machst du mir ein schlechtes Gewissen! Das Essen im Williams ist gut.

MV: Oder einfach nur allgemein ...

GR: Ja, das Essen ist gut. Es gibt keine einzige Sache. Alles davon. Deshalb Mercedes sind so dominant. Es ist nicht nur eine Sache, die sie so großartig macht, es ist alles und die Art und Weise, wie das gesamte Team arbeitet, die Art und Weise, wie sie mit Problemen umgehen und ... ja ...

VB: Der Kaffee ist nicht so toll. Es ist Nespresso.

GR: Der Kaffee ist nicht so toll. Ja, es ist Nespresso.

VB: Muss besser sein.

MV: Du kennst deinen Kaffee.

VB: Dahin kommen. Aber ich dränge alle ... die Priorität ist immer der Kaffee.

F: (Scott Mitchell - The Race) George, einer Ihrer Ansätze an diesem Wochenende, die Vorbereitung und die Anstrengung, die Veränderungen hinter den Kulissen waren von Ihrer Seite und natürlich auch von Mercedes akribisch. Wie sehr haben Sie das vorangetrieben, um nur sicherzustellen, dass alles so gut wie möglich nach Ihren Wünschen abgestimmt ist? Und wie nützlich war es, mit jemandem wie Bono zusammenzuarbeiten, der so viel Erfahrung hat?

GR: Es war eine Eigenschaftsmethode, um ehrlich zu sein. Nicht nur Bono, sondern auch die vier oder fünf Ingenieure, die Mechaniker, die spät in der Nacht aufstehen, den Sitz modifizieren, die Kupplungspaddel modifizieren und alle Verfahren lernen. Es war eine richtige, richtige Anstrengung. Ich denke, wir sind alle ziemlich nervös und müde, nur weil wir letzte Nacht wirklich nicht genug geschlafen haben und die Strecke um drei, vier Uhr morgens verlassen haben. Ich denke, die Jungs waren bis wahrscheinlich Sonnenaufgang da. Sie wollen gewinnen und ich fragte die Jungs, wie fühlen sie sich, sie waren Lewis offensichtlich so treu und sie waren so lange Teil seines Teams und (sie sagten) "hör zu, wir wollen nur gewinnen" und das zeigt nur die Mentalität dieses Teams.

F: (Alex Kalinauckas - Autosport) George, ich habe mich nur gefragt, wie viel davon in Bezug auf Ihre Vorbereitung auf alles, was bisher an diesem Wochenende passiert ist, Dinge verlernt hat, die Sie letztes Wochenende im Williams gemacht haben? Und ist das Gegenteil der Fall, dass Sie am vergangenen Wochenende Dinge getan haben, die Ihnen bisher im Mercedes geholfen haben?

GR: Ja, ich denke, ich wäre wahrscheinlich besser dran gewesen, wenn ich nur offen reingekommen wäre und diese Strecke oder mindestens die Hälfte dieser Strecke letzte Woche nicht gefahren wäre, weil ich die ganze letzte Woche an diesem Punkt gebremst und mich dabei umgedreht habe Zeigen Sie auf Kurve eins und tun Sie dies, tun Sie das und dieses Auto ist einfach ganz anders. Dann alle Prozeduren, neue Prozeduren lernen, neue Schaltflächen lernen. FP1 war ein Durcheinander, drückte hier und da falsche Knöpfe und selbst im Qualifying drückte ich an einer Stelle neutral anstatt auf etwas anderes. Es ist schwierig, wenn Sie in einer solchen Routine sind. Für mich unten bei WilliamsSie denken nicht einmal über diese Dinge nach; es passiert ganz natürlich. Ich versuche so viel wie möglich zu modifizieren, nur um es mir leichter zu machen. Es war eine Menge Arbeit und es dauert immer noch ein bisschen Zeit. Es dauert ein paar Rennen, um das alles zu verstehen, also Toto, bitte noch ein paar Rennen und ich werde da sein!


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