12. September - Die Formel 1 sollte eine größere Regeländerung in Betracht ziehen, um die Verwirrung darüber zu beenden, wo sich die Fahrer vor den Grands Prix in der Startaufstellung aufstellen.

Als die Saison 2022 in ihre Endphase eintritt, sahen die jüngsten Startaufstellungen aufgrund einer Reihe von Startstrafen für Änderungen an Motorkomponenten erheblich anders aus als die tatsächlichen Ergebnisse des Qualifyings.

Um die Kosten unter Kontrolle zu halten, sind die Fahrer in der Formel 1 in Bezug auf die wichtigsten Motorkomponenten, die sie für die gesamte Saison mit 23 Rennen verwenden können, stark eingeschränkt.

2022 Verwendete F1-Netzteilelemente

Netzteilelemente

So stehen jedem Fahrer beispielsweise nur drei Motoren, drei Turbos, drei MGU-H-Einheiten, drei MGU-K-Einheiten sowie zwei Energiespeicher und zwei Elektronikeinheiten zur Verfügung.

Die jüngste Strafumstellung bei Monza gerührt Pierre Gasly seine Fans vor dem GP von Italien auf Twitter zu fragen: "Kann mir jemand sagen, von welcher Position ich morgen ins Rennen starte?"

Mit Franzose Esteban Okon findet, dass die Formel 1 die Vorschriften für langlebige Motoren dringend überdenken muss.

„Natürlich ist kein Hersteller in der Lage, Motoren anzubieten, die so viele Rennen aushalten. Wir wollen zu viel. Es gibt zu viele Rennen“, sagte der Alpine Treiber.

"Wir wurden bereits zweimal bestraft, andere wurden noch mehr bestraft. Aber es geht nicht um uns, es geht um alle."

"Ich denke, die Regeln für die nächste Saison müssen überarbeitet werden, um die Anzahl der Antriebseinheiten, die wir verwenden können, leicht zu erhöhen", fügte Ocon hinzu.

Hier können Sie sich über Aktuelles informieren 2022 Gebrauchte Antriebselemente pro Fahrer.


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4 F1 Fan Kommentare zu “Ocon möchte, dass F1 die Regeln für die Verwendung von Triebwerkselementen überdenkt"

  1. KanadischEh

    Es geht alles um's Geld. Die Ironie ist natürlich, dass die F1 Corporation Hunderte von Millionen Dollar pro Jahr verdient, während sie alle Teams auf eine willkürliche Anzahl von Power-Units und Trannys beschränkt – um angeblich gleiche Wettbewerbsbedingungen zu schaffen. Ja, genau.

    Hier ist ein Haufen überbezahlter Bürokraten – meist europäischer Abstammung – die denken, dass sie mehr Vorschriften und Regeln brauchen als die EU. Außerdem wissen sie, was das Beste für die Teams und die Fans ist. Nun, ich für meinen Teil sehe keine Logik darin, die schnellsten Fahrer ans Ende der Startaufstellung zu schieben, um notwendige Änderungen vorzunehmen, um ihre Fahrzeuge auf der Straße zu halten.

  2. Jere Jyrälä

    Eine Erhöhung der Obergrenze für die Anzahl der PU-Elemente, die ohne Grid-Penalty zulässig sind, wäre keine Lösung, da die Teams das System trotzdem weiterspielen würden.

  3. Carl

    Viele kommentieren den zusätzlichen Unterhaltungswert von durcheinandergebrachten Gittern
    Umgekehrte Gitter wurden erwähnt
    Sogar das Benetzen von Strecken zur Herstellung künstlicher Regenrennen wurde als Vorschlag erwähnt
    Dann tritt dieser glückliche Umstand ein, wo Motorstrafen die Bedingungen schaffen, die zu gemischten Netzen führen
    Ja, die Top-Fahrer schaffen es immer noch manchmal, um zu gewinnen oder einen Podiumsplatz zu erreichen oder sicher Punkte zu sammeln
    Aber für den von manchen geforderten Unterhaltungswert ist gesorgt
    Warum dann den Vorfall kritisieren
    Wie die Forderung, dass die Regeln am Ende des Rennens angewendet werden sollen, und wenn dies der Fall ist, gibt es Kritik an der Anwendung der Regeln
    Es gab Beschwerden darüber, dass die F1-Budgets zu groß seien, und sie entwickelten das aktuelle Engine-Nutzungssystem, um dies zusammen mit Budgetobergrenzen zu erfüllen
    Der Zeitvertreib von F1 ist Kritik an F1
    Wir sind alle schuldig
    Aber es ist auch in Ordnung, Dinge zu akzeptieren, selbst wenn sie uns geben, was wir wollen

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