Nach dem Titelgewinn steht Pourchaire 1 vor der harten Realität der F2024
14. Oktober – Der amtierende Formel-2-Champion Theo Pourchaire sagt, er sei mit „nichts“ zurückgeblieben.
In den vergangenen Jahren war der F2-Titel im Grunde eine Garantie für den Aufstieg in die Formel 1. Doch der Champion von 2022, Felipe Drugovich, ist jetzt nur noch ein Aston Martin Reserve, während der 21-jährige Pourchaire in dieser Saison zunächst in die japanische Super Formula Serie wechseln musste.
"Es war sehr schwierig für mich", sagte der Franzose gegenüber RMC. "Nach dem F2-Titel war es ein Traum. Ich dachte, danach würde es glatt laufen."
„Das ist nicht der Fall.“
Er beschreibt die Formel 1 als einen „sehr geschlossenen Sport“ und bedauert, dass er nicht einmal die geringste Chance bekommen habe, „mich zu zeigen“.
Pourchaire sagt, Super Formula sei „eine andere Welt“ gewesen, weil „niemand Englisch spricht“ und er Schwierigkeiten hatte, sich an die ganz andere japanische Kultur anzupassen.
"Das war eine Chance für mich, aber die einzige, die ich im Winter hatte", sagte er. "Danach hatte ich das Glück, von McLaren für ein paar Rennen."
Er meint damit das Indycar-Programm von McLaren, wo Pourchaire zunächst nur einen verletzten Fahrer ersetzte. „Nach den beiden Rennen wurde mir mitgeteilt, dass ich einen Vertrag bis zum Saisonende unterschreiben werde.“
„Ich war super glücklich.“
McLaren sei jedoch von dem Handschlag-Deal zurückgetreten und habe ihm "nicht viele Gründe genannt".
"Ich bin glücklich, dass ich mich zeigen konnte, aber enttäuscht, weil ich mit nichts dastehe", sagte Pourchaire. "Mitten in der Saison gefeuert zu werden, kam zum denkbar ungünstigsten Zeitpunkt. Die Ergebnisse waren ziemlich gut."
Pourchaire war eine Zeit lang mit dem Audi-Konzern verbunden Sauber, insbesondere angesichts seiner früheren Verbindungen zum Entwicklungsprogramm des Schweizer Teams.
"Ich glaube, das Team hat seine Wahl noch nicht getroffen", sagte er. "Ich hoffe, ihre Wahl zu sein, aber es könnte immer noch schwierig werden."
Allerdings hatte der neue Audi-F1-Chef Mattia Binotto Pourchaire erst vor einem Monat tatsächlich als Kandidaten erwähnt.
„Ich kann ihm nur sagen, dass er mir eine Chance geben soll“, sagte er. „Er soll mein Alter und meine Karriere berücksichtigen. Es ist für ihn kein großes Risiko, mich für ein Jahr zu nehmen. Der Wechsel zu Audi wird erst 2026 erfolgen.“
„Die Formel 1 ist der ultimative Traum, aber mein wirklicher Wunsch ist es, Auto zu fahren. IndyCar würde mir gefallen“, fuhr Pourchaire fort.
„Ich hatte viele Kontakte, aber es ist auch eine Kategorie, in die schwer einzusteigen ist. Auch mit Ausdauer im Hypercar wäre ich zufrieden.“
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Ich bin nach wie vor der Meinung, dass es das fairste Ergebnis wäre, Pourchaire eine Chance zu geben, wenn auch nur für die nächste Saison, falls Bottas nicht weitermacht, da er zuvor übersehen wurde und die Zugehörigkeit zu Sauber auch im nächsten Jahr noch relevant ist. Unglücklicherweise für ihn ist es jedoch unwahrscheinlich, dass sich eine Vollzeitchance beim Team Hinwil ergibt.
Angesichts der verbleibenden Relevanz der Sauber-Zugehörigkeit wird er dem Team im nächsten Jahr jedoch mit ziemlicher Sicherheit als Ersatzfahrer erhalten bleiben.
Seien wir realistisch: Sauber hat derzeit keine Bedeutung mehr.
Das Team ist zwar vollständig im Besitz von Audi, im Wesentlichen heißt es aber immer noch Sauber und ist daher zumindest noch immer von gewisser Relevanz.
Sauber ist bereits zu 100 Prozent im Besitz von Audi
Ja, seit Januar, das habe ich auch schon angemerkt, aber da das Team auf jeden Fall erst 2026 ein vollwertiges Audi-Herstellerteam wird, gilt der Sauber-Status zumindest teilweise noch.
Nur dem Namen nach
Eher andersherum, aber egal.
Hier ist die Formel 1 ein großer Misserfolg. Wie können wir so viele gescheiterte, erfolglose und bezahlte Fahrer haben, wenn der Formel-2-Champion nicht einmal das schlechteste Auto fahren kann? In letzter Zeit Bearman, Bottas, Stroll, Magnussen, Gasly, Ocon, Zhou, Perez, Hulk. Hinzu kommen DR und Sargeant, die in die oben genannte Gruppe fallen, und das ist nicht richtig.
Oh, und vergessen wir nicht, dass er Lawson (mindestens zweimal), Bearman und Sargeant in F2 geschlagen hat.
Weiß jemand, ob Liams Eltern reich sind? Ist er ein weiterer Fahrer, der seinen Sitzplatz bezahlt hat?
Liam hat mit Sicherheit allein aufgrund seiner Verdienste eine Chance bekommen, wenn man bedenkt, um welche Organisation es sich handelt.
Das Problem ist, wie im Artikel erklärt wird, dass es einen Fahrer mit mehr Verdienst gibt.
Die meisten (heutzutage) Eltern, und ich sage die MEISTEN, erfolgreicher F1-Fahrer haben ihrem Nachwuchs einen F2-Platz bei den besten Teams gekauft, und wenn es nicht die Eltern sind, die für den Platz bezahlt haben, dann ist es ein großer Firmensponsor aus dem Land des Fahrers. Das ist vielleicht falsch, aber so ist es nun einmal. Es ist besser, sich einfach darauf zu konzentrieren, ob der unter Vertrag genommene Fahrer den Platz verdient, anstatt dumme Fragen über den Reichtum der Eltern des Fahrers zu stellen.
Hier geht es um die F1 und um Fahrer mit durchschnittlicher F2-Geschichte und reichen Eltern, die sich F1-Fahrten vor den F2-Champions leisten können.
Aufschlussreicher ist, welche Sponsoren (also viele Millionen) ein Fahrer mitbringen kann, wie Pastor und Checo
Und schon wieder vergessen wir, dass der Motorsport kein Sport, sondern ein Geschäft ist und dass die Fahrer keine Sportler sind, sondern hochbezahlte Leistungsträger, denen oft ihre Eltern, ihr Management, ihre Aufpasser und ihre Arbeitgeber Vorschriften machen, um sie reich, wichtig oder auch berühmt zu machen.
Genau deshalb brauchen wir mehr Teams
Und warum genau werden wir sie nicht bekommen? Warum sollten wir die Beute weiter aufteilen?
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