Etwas mehr als vier Wochen bis zum Start der FIA-Formel-2019-Saison 2019 fuhr Mercedes-AMG Petronas Motorsport heute die ersten Runden mit dem Jahr XNUMX challenger.

Unter dem Namen Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power + lief der 2019-Gegner auf der 2.98-Strecke Silverstone International Circuit letzten Mittwoch mit Valtteri Bottas Hinter dem Lenkrad folgt Lewis Hamilton heute Nachmittag.

„Die Saison 2019 wird eine neue c seinhalleng für uns alle “, sagte Toto Wolff, Team Principal & CEO. „Die Vorschriften haben sich erheblich geändert. Wir müssen bei Null anfangen, wir müssen uns erneut beweisen - gegen unsere eigenen Erwartungen und gegen unsere Konkurrenten.

Wir beginnen die Saison mit null Punkten, also nehmen wir nichts als selbstverständlich hin und es gibt absolut keinen Anspruch darauf, an der Spitze zu stehen. Mit der Regulationsänderung für die neue Saison kann jedes Team einen Schuss auf den Titel haben, und wir sehen alle als potenzielle Bedrohung. “

Der heutige Lauf ist ein offizieller 100-Km-Filmtag, den das Team vor dem ersten Test vor der Saison in Barcelona auch als letzten Systemtest verwendet.

"Wir sind bestrebt, in Barcelona den Boden zu erobern, uns mit unseren eigenen Simulationen zu messen und zu sehen, ob sich unsere Vorhersagen auf den Weg stellen", sagte Toto. "Wir werden uns auf uns selbst konzentrieren, die Leistung steigern und hoffentlich bereit sein, wenn am Samstag in Melbourne die erste wirklich wettbewerbsfähige Sitzung beginnt."

 

Neue Aero-Bestimmungen

Der Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power + wurde im Vergleich zum Vorgänger wesentlich verändert. Der Großteil dieser Änderungen wurde durch die wesentlichen Änderungen der Technischen Vorschriften für die EU bewirkt 2019 Formel-1-Saison.

"Regulierungsänderungen sind sowohl Chance als auch Bedrohung", sagte der technische Direktor James Allison. „Sie sind eine Chance, weil alle alten Annahmen über das, was Sie brauchen, um schnell zu sein, weggefegt werden, und wenn Sie gut damit umgehen können, können Sie besser sein als alle anderen Teams, die sich mit dem Problem befassen gleiche Änderung Sie sind eine Bedrohung, denn wenn Sie nicht so schlau sind und nicht wissen, wie Sie diese neuen Vorschriften optimal nutzen können, leiden Sie in der kommenden Saison auf jeden Fall. Aber sie sind immer aufregend, denn Sie haben das scharfe Gefühl der Angst, dass Sie vielleicht nicht genug tun, aber ebenso den Nervenkitzel und die Aufregung, sich darauf zu freuen, es herauszufinden. “

Mercedes W10 vs Mercedes W09 Ansicht von links

Mercedes W10 vs Mercedes W09 Ansicht von links

Neben den Änderungen an den aerodynamischen Vorschriften, die den Schwerpunkt bei der Entwicklung des W10 bildeten, arbeitete das Team hart daran, die schwächeren Bereiche des vorherigen Autos zu verbessern und seine Stärken weiter auszubauen.

"Die Handhabung des W09 war eine große Verbesserung gegenüber dem eher eigenwilligen W08", sagte James. „Es ist uns gelungen, auf Strecken, die uns in den letzten Jahren geplagt hatten, wettbewerbsfähig zu sein. Trotz dieser Verbesserung waren wir immer noch nicht so gut wie einige unserer Konkurrenten, die Leistung der Hinterreifen zu erhalten. Wir haben hart an der Federung und den aerodynamischen Eigenschaften gearbeitet, um ein Fahrzeug zu liefern, das sehr viel reifenfester ist. Wir hoffen, dass wir in allen Phasen des Rennens und auf jeder Strecke des Kalenders wettbewerbsfähig sind.

„Obwohl die Mindestgewichtsgrenze für 10 um 2019 kg angehoben wurde, bleibt die Gewichtsreduzierung ein echtes Problemhalleng auf die aktuelle Generation von F1-Autos. Komponenten, von denen wir glaubten, dass sie 2018 bis auf die Knochen abgestreift wurden, wurden einzeln entnommen und einer weiteren Runde aggressiver Analysen unterzogen, um ihnen weiteres Gewicht zu entziehen. Einige Komponenten geben etwas ab, das sich wie ein riesiger Schritt von einem halben Kilo anfühlt, andere nur ein paar Gramm, aber zusammen ergibt jeder dieser Siege eine Handvoll Kilo, die in das Auto investiert wurden, um Aerodynamik, Federung und Triebwerk zu bringen Performance."

Trotz erheblicher Änderungen in vielen Bereichen des Fahrzeugs behält der W10 auch einige der Eigenschaften seiner Vorgänger bei, da die allgemeine Architektur und der Radstand gleich bleiben.

„Eine genaue Untersuchung zeigt, dass die Umsetzung dieses Konzepts weiter verfeinert wurde“, sagte James. "Jeder Artikel wird enger geschoben, schlanker gestaltet - jede Änderung ermöglicht es uns, die aerodynamische Leistung über das zu verbessern, was möglich gewesen wäre, wenn wir die physischen Einschränkungen des 2018-Designs akzeptiert hätten."

 

Eine völlig neue Power Unit

Mercedes-AMG Petronas Motorsport, F1, Silverstone, Lewis Hamilton, Shakedown, F1 W10 EQ Power +, Valtteri Bottas, Toto Wolff

Mercedes-AMG Petronas Motorsport, F1, Silverstone, Lewis Hamilton, Shakedown, F1 W10 EQ Power +, Valtteri Bottas, Toto Wolff

Während die Chassis-Entwicklung teilweise durch regulatorische Änderungen getrieben wurde, blieben die Vorschriften für die Power Unit weitgehend stabil, sodass die Entwicklungsarbeit eher zu einem evolutionären Prozess wurde, in dem das Team hart an der Erreichung zweier Hauptziele arbeitete - der Verbesserung der Leistung und der Zuverlässigkeit.

"Wir haben Änderungen an der Kühlarchitektur der Power Unit vorgenommen, die hoffentlich aerodynamische Vorteile für das Fahrzeug und Effizienzvorteile für die Power Unit bietet - also hoffentlich ein Gewinn sowohl am Chassis als auch bei der Power Unit", sagte Andy Cowell, Geschäftsführer von Mercedes-AMG High Performance Powertrains. „Das Herzstück der Power Unit ist die Umwandlung von Kraftstoff in Wärmefreisetzung in der Brennkammer und nützliche Arbeit aus der Kurbelwelle heraus. Wir haben Schritte in Bezug auf die Verbrennungseffizienz und das ERS-System unternommen. Die Verbindung zwischen der Turboladerbaugruppe mit der MGU-H, dem Wechselrichter, den Zellen und der MGU-K: Dieses gesamte System kann jetzt effizienter arbeiten und die Energieanwendung während eines Rennens unterstützen. “

Der Titelpartner des Teams, PETRONAS, spielte eine wichtige Rolle bei der Jagd nach verbesserter Leistung und Zuverlässigkeit, insbesondere bei der Entwicklung der neuen Power Unit.

„Der Brennstoff steht im Zentrum der Verbrennung und es ist entscheidend, dass die chemische Zusammensetzung und die thermodynamische Architektur der Power Unit außergewöhnlich gut zusammenarbeiten. Dies ist der Schlüssel zur thermischen Effizienz“, sagte Andy. „PETRONAS hat weiterhin gut mit unseren Ingenieuren für Thermodynamik zusammengearbeitet. Wir haben viele Kandidaten für den Einzylinder und den V6-Motor eingesetzt, um einen neuen Kraftstoff für 2019 abzuleiten. Es ist eine sehr engmaschige Gruppe. Die PETRONAS-Ingenieure wissen genau, wie der Motor funktioniert, und unsere Power Unit-Ingenieure wissen genau, wie der Kraftstoff funktioniert. PETRONAS bietet auch die Schmierstoffe für unser Auto, die zwei Rollen spielen: Um sicherzustellen, dass Komponenten keinen Kontakt haben, ist es wichtig, dass zwischen hochbelasteten Komponenten ein Ölfilm vorhanden ist, und zwar sowohl für die Zuverlässigkeit als auch für die Reibungsverminderung. Wenn Sie die Komponenten auseinanderhalten können, ist die Reibung geringer und der Verschleiß geringer, aber das Schmiermittel sorgt auch für Kühlung innerhalb des Motors. Es ist ein kritisches Element des Motors, es ist das Lebenselixier des Motors für sein Überleben. “

Die maximale Kraftstoffmenge für die Rasse wurde um 5-Kilogramm auf insgesamt 110-Kilogramm erhöht. Die höhere Kraftstoffmenge wirkt sich jedoch nicht auf den thermischen Wirkungsgrad der Formel-1-Aggregate aus, die zu den effizientesten Motoren zählen, die jemals gebaut wurden.

"Wenn Sie einen effizienten Motor mit effizienter Aerodynamik haben und bereit sind, ein wenig zu heben und zu fahren, haben Sie die Möglichkeit, das Rennen mit weniger als 110kg zu beginnen", erklärte Andy. „Für jedes 5kg-Gewicht, das Sie sparen, sind es ungefähr zwei Zehntelsekunden pro Runde schneller. Daher ist es eine natürliche Belohnung, wenn Sie das Rennen ein bisschen leichter beginnen. Es ist immer noch ein Wettbewerbsvorteil, wenn man ein effizientes Auto herstellt - sowohl Power Unit als auch Aerodynamik - und intelligentes Rennen, um sicherzustellen, dass Sie sowohl beim Start des Rennens als auch während des Rennens ein gutes Tempo haben. “

 

Das Ergebnis von mehr als einem Jahr Arbeit

Die Arbeiten an dem brandneuen Formel-16-Auto begannen vor 2018 Monaten, als das Team noch um seinen vierten Meistertitel kämpfte. Die Entwicklungsarbeit wurde von einer kleinen Gruppe von Ingenieuren geleitet, die am allgemeinen Konzept des Autos arbeiteten. Im Laufe der Saison XNUMX und inmitten einer spannenden und challImmer mehr Ingenieure in Brixworth und Brackley begannen mit der Arbeit an der W10.

Mercedes W10 Technische Details

Mercedes W10 vs Mercedes W09 Ansicht von links

"Die Arbeit am W10-Projekt begann am Ende von 2017", sagte James Allison, Technischer Direktor. „Damals fanden die ersten Meetings statt, wie das Chassis ausgelegt wurde, wie sich die Power Unit von der vorherigen Saison ändern würde und was unsere groben Ziele für das Projekt waren. Zu diesem Zeitpunkt haben wir die Pläne für den Einsatz von Ressourcen festgelegt, die Entwicklung und den Einsatz des Autos in 2018 sowie die richtige Anzahl der richtigen Personen, um das neue Auto für 2019 zu entwerfen, zu konzipieren und dann zu entwickeln. “

Auf der Chassis-Seite arbeitete mehr als die Hälfte der Ingenieure des Konstruktionsbüros an der W10 der 2018 F1-Sommerpause. Im Oktober, als der F1-Zirkus in die USA reiste und sowohl das Team als auch Lewis den fünften Weltmeistertitel holten, arbeitete die Fabrik am W10 mit Hochdruck und entwarf und produzierte Teile des zukünftigen Konkurrenten. Insgesamt wurden etwa 7000-Zeichnungen zur Fertigung freigegeben.

Im Winter wurden viele der wichtigsten Komponenten und Untersysteme, wie das Getriebe, die Aufhängung, das Kühlsystem und die Power Unit, strengen Tests unterzogen, in denen sie Belastungen, Temperaturen und Ermüdungszyklen ausgesetzt wurden, die denen ähneln, die sie im Winter erfahren würden F1-Saison. Bevor das Auto heute zum ersten Mal die Garage verließ, hatte das Team fast eine halbe Million Kilometer über all diese verschiedenen Komponenten hinweg getestet.

„Es gibt Stunden und Stunden, die in jedes Teil, jede Baugruppe, jedes System, jedes volle Element und dann die endgültige Power Unit fließen“, sagte Andy. „Es ist ein großer Moment, in dem die Power Unit zum Leben erwacht und diese unzähligen Stunden damit belohnt werden, dass Kraftstoff in nützliche Arbeit umgewandelt wird. Ja, es ist eine Maschine, aber es ist ein Teil des Lebens der Menschen und es ist persönlich. “

Das anfängliche „Fire-Up“ ist ein weiterer besonderer Moment, da es zum ersten Mal alle Kernsysteme - das Hydrauliksystem, das elektrische System, das Kraftstoffsystem, das Kühlsystem, das Getriebe, das Chassis und natürlich auch alle anderen Systeme - gibt die Power Unit - werden zusammengebaut und der Motor läuft zum ersten Mal im Einklang mit den anderen Systemen.

"Sie hatten eine Fabrik, die einige Wochen lang verstummt war, vom Ende der letzten Saison bis zu diesem Moment, in dem wieder ein Motor in der Fabrik zum Leben erwacht", sagte James. „Auch wenn Sie nicht in der Baubranche sind, können Sie es hören. Dies hat einen gewissen emotionalen Einfluss auf uns, weil ein Motor läuft und es ist der lebende Beweis dafür, dass all diese Komponenten nicht nur zusammengebaut sind, sondern funktionieren. Gleichzeitig wissen Sie, dass Sie nur etwa die Hälfte der geplanten 90-Testereignisse erreicht haben. “

2019 - Ein historisches Jahr für Mercedes

Die 2019-Saison spielt für das Team als Jahr der 1000 eine besondere Rolleth Der Formel-1-Grand-Prix ist auch die zehnte Saison des modernen F1 für Mercedes als Werksteam.

Mercedes-Benz W196 gefahren von Rosberg & Schumacher auf der Nordschleife (1954 & 1955)

Mercedes-Benz W196 gefahren von Rosberg & Schumacher auf der Nordschleife (1954 & 1955)

„Wir haben seit 2010 einen langen Weg zurückgelegt, als wir mit einem Mercedes-Werksteam wieder in die Formel 1 eingestiegen sind“, sagt Toto. „Wir hatten in den ersten Jahren eine steile Lernkurve, die die langfristige Leistungsfähigkeit des Teams aufgebaut und unsere Leistung kontinuierlich verbessert hat. Wir haben die erste gute Saison in 2013 gesehen, als wir Zweiter wurden. Danach waren wir mit fünf aufeinanderfolgenden Doppelmeisterschaften in einer Siegesserie - ein unglaublicher Erfolg, den keiner von uns im Team, selbst in unseren wildesten Träumen, für möglich gehalten hätte, zumal wir gegen starke Gegner antraten. “

Zusammen mit seiner Muttergesellschaft feiert das Team auch 125-Jahre des Motorsports in 2019: In 1894 gewannen Daimler-Motoren in 1894 das erste Automobilrennen der Welt von Paris nach Rouen, wobei zwei mit einem Zweizylinder-V-Motor von Daimler gemeinsam geteilte Fahrzeuge das erste Mal teilten Preis beim 126-Kilometerrennen.

2019 ist auch der 85th Das Jubiläum der Silberpfeile als Eifelrennen am 3. Juni 1934 auf dem Nürburgring war das erste Rennen, an dem der Mercedes-Benz W 25 teilnahm. Der Legende nach wurde die metallisch silberne Haut erst in der Nacht vor dem Rennen freigelegt, indem die weiße Farbe des Autos abgeschliffen wurde, um das Startgewicht des W 25 auf den durch die Rennordnung festgelegten Grenzwert zu senken.

Die 2019 challenger feiert dieses wichtige Jahr in der Motorsportgeschichte des Unternehmens mit einem neuen Design, das auf zwei Hauptelemente reduziert wurde. Das erste Element des Sternmusters bietet die Eleganz und den Luxus von Mercedes-Benz und kombiniert hochwertige Technologie und Handwerkskunst. Das zweite Element ist eine einzelne, starke grüne PETRONAS-Flusslinie, die Geschwindigkeit und Dynamik bringt. Und genau wie die originalen Silberpfeile von 1934 bringt auch die Lackierung des W10 einen Leistungsvorteil, da das neue Design gegenüber dem Vorjahr einen leichten Gewichtsvorteil aufweist.

 

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power + Technische Daten

Mercedes W10 - Fahrgestell

Monocoque:Gegossene Struktur aus Kohlefaser und Wabenstruktur
Karosserie:Kohlefaser-Verbundwerkstoff einschließlich Motorabdeckung, Seitenkästen, Boden, Nase, Frontflügel und Heckflügel
Cockpit:Abnehmbarer Fahrersitz aus anatomisch geformtem Carbon-Composite, OMP-Sechspunkt-Sicherheitsgurt, HANS-System
Sicherheitsstrukturen:Cockpit-Survival-Zelle mit schlagfesten Konstruktions- und Durchdringungsplatten, Frontaufprallstruktur, vorgeschriebenen Seitenaufprallstrukturen, integrierter Heckaufprallstruktur, Vorder- und Hinterrollstruktur, Titan-Fahrerschutzstruktur (Halo)
Vorderradaufhängung:Torsionsfedern und Wippen aus Carbonfaser-Querlenkern und Stößelstangen
Hinterradaufhängung:Querlenker und Wipphebel mit Carbon-Querlenker und Zugstange
Räder:OZ schmiedete Magnesium
Reifen:Pirelli
Bremssystem:Carbone Industries Carbon / Carbon Scheiben und Bremsbeläge mit Bremse hinten
Bremssättel:Brembo
Lenkung:Gestell mit Zahnstange und Ritzel
Lenkrad:Kohlefaserkonstruktion
Elektronik:FIA-Standard ECU und FIA homologiertes elektronisches und elektrisches System
Instrumentierung:McLaren Electronic Systems (MES)
Kraftstoffsystem:ATL Kevlarverstärkte Gummiblase
Schmiermittel und Flüssigkeiten:PETRONAS Tutela

Mercedes W10 - Getriebe

Getriebe:Acht Geschwindigkeit vorwärts, eine Rückwärtsgangeinheit mit Hauptgehäuse aus Kohlefaser
Gangauswahl:Sequenzielle, halbautomatische, hydraulische Aktivierung
Kupplung:Kohlenstoffplatte

Mercedes W10 - Abmessungen

Gesamtlänge:Über 5000mm
Gesamtbreite:2000 mm
Gesamthöhe:950 mm
Gesamtgewicht:743 kg

Mercedes W10 - Spezifikation der Aggregate

Typ:Mercedes-AMG F1 M10 EQ Leistung +
Mindestgewicht:145 kg
Leistungseinheit Umfang:Verbrennungsmotor (ICE)
Motorgenerator - Kinetic (MGU-K)
Motorgenerator - Wärme (MGU-H)
Turbolader (TC)
Energiespeicher (ES)
Steuerelektronik (CE)
Netzteilzuordnung:Drei ICE, TC & MGU-H pro Fahrer und Saison
Zwei MGU-K, ES, CE pro Fahrer und Saison

Mercedes W10 - Verbrennungsmotor (ICE)

Volumen1.6 Liter
Zylinder:Sechs
Bankwinkel:90
Anzahl der Ventile:24
Max. Drehzahl ICE:15,000 rpm
Max Kraftstoffflussrate:100 kg / Stunde (über 10,500 U / min)
Kraftstoffeinspritzung:Hochdruck-Direkteinspritzung (max 500 bar, ein Injektor / Zylinder)
Druckaufladung:Einstufiger Verdichter und Abgasturbine auf einer gemeinsamen Welle
Max. Drehzahl Abgasturbine:125,000 rpm

Mercedes W10 - Energy Recovery System (ERS)

Die Architektur:Integrierte hybride Energierückgewinnung über elektrische Motorgeneratoren
Energiespeicher:Lithium-Ionen-Akkulösung mit einem Mindestgewicht von 20 kg
Max Energiespeicher / Runde:4 MJ
Max rpm MGU-K:50,000 rpm
Maximale Leistung MGU-K:120 kW (161 PS)
Maximale Energierückgewinnung / Runde MGU-K:2 MJ
Max. Energieeinsatz / Runde MGU-K:4 MJ (33.3 s bei voller Leistung)
Max rpm MGU-H:125,000 rpm
Maximale Leistung MGU-H:Unbegrenzte
Maximale Energierückgewinnung / Runde MGU-H:Unbegrenzte
Max. Energieeinsatz / Runde MGU-H:Unbegrenzte

Kraftstoff & Schmierstoffe

Treibstoff:PETRONAS Primax
Schmierstoffe:PETRONAS Syntium


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