Das Mercedes F1-Team plant für die nächste Saison eine Änderung der Auto-DNA
27. Okt. - Das Grundkonzept des Formel-1-Autos von Mercedes wird sich für 2023 grundlegend ändern, hat Teamchef Toto Wolff zugegeben.
Aus dem ersten Jahr der weitreichenden neuen Bodeneffekt-Aerodynamikregeln gingen die ehemaligen Champions mit einer sichtbar dramatischen Autophilosophie ohne Seitenkästen hervor.
Allerdings lief es deutlich hinterher Red Bull und Ferrari Während der gesamten Saison und trotz eines letzten Upgrade-Pakets, das in Austin vorgestellt wurde, war das Leistungsdefizit immer noch offensichtlich.
Lewis Hamilton fährt den Mercedes W13 und noch vor Max Verstappen in der Red Bull RB18 während des USA F2022 GP 1
„Unter DRS sind sie etwa 35 km/h schneller als wir“, sagte er Lewis Hamilton, bezogen auf den neuen Back-to-Back-Weltmeister Max Verstappen Red Bull.
„Sogar ohne DRS denke ich, dass sie immer noch ungefähr 8 km vor uns liegen, also haben wir auf der Geraden viel Zeit verloren, wahrscheinlich vier Zehntel mindestens pro Runde.
"Wir müssen also einige Verbesserungen für das Auto des nächsten Jahres vornehmen."
Teamchef Toto Wolff sagt, dass diese Verbesserungen erheblich sein werden, auch wenn noch nicht klar ist, ob das Konzept „keine Seitenkästen“ abgeschafft wird.
"Die DNA des Autos wird sich für das nächste Jahr ändern, das ist klar", sagte er in Austin.
„Das bedeutet nicht unbedingt, dass unsere Karosserie ganz anders aussehen wird. Aber sicherlich wird sich das, was Teil der DNA des Autos ist, die Architektur des Autos, für das nächste Jahr ändern.“
Die laufende Autoentwicklung im nächsten Jahr kann ebenfalls von entscheidender Bedeutung sein Mercedes' Erholung, wobei Wolff erklärt, wie die Regeln entwickelt wurden, um die Dominanz eines Teams zu verhindern.
„Im gesamten ersten Halbjahr 2022 hatten wir 7 Prozent weniger Zeit im Windkanal als in den 18 Monaten davor Red Bull, und viel weniger als Ferrari. Jetzt schwingt es andersherum“, sagte er.
"Verglichen mit Red Bull, wir haben 14 Prozent mehr, wenn wir Dritter werden, also ist das im Laufe der Zeit genau das, wofür das Reglement konzipiert wurde – um uns das Potenzial zu geben, den Vorteil herauszufordern, ihn zurückzuerobern.“
Könnte auch kritisch sein Red Bull's FIA Strafe für die Überschreitung der Budgetobergrenze für 2021, wobei viele Insider eine hohe Geldstrafe und eine 25-prozentige Verkürzung der Windkanalzeit vorhersagen.
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7% das ist Jacksugar ... du hast eine Mülltonne entworfen, gib es einfach zu, Christian, DNA, Architektur, nur Worte, was du meinst, na ja, ändere es.
Die einzigartigen MB-Seitenkästen und das Fahren auf dem Dreck wurden von Anfang an in Frage gestellt, aber sie weigerten sich, zu kapitulieren. Mal sehen, ob sie ihre Tunnelzeit nutzen, um die schnellen Jungs zu „kopieren“. Meine Wette ... ja.
Die Deutschen kapitulieren Ror nie, und als Pissy Paddy Lowe einen Pudel für Williams entwarf, bekam er den Stiefel, offensichtlich anders bei Merc
Ich kann es kaum erwarten, wie ihre W14-Shitbox aussehen wird! Entschuldigen Sie meine Wortwahl, aber so nennt Wolff sein aktuelles Auto. Ich wette zu 100%, dass es nicht das aktuelle Design mit niedrigem Seitenkasten haben wird und dem Auto der Konkurrenz sehr ähnlich sehen wird.
Ich kann es kaum erwarten, den W14 oder wie er als silberner Aston Martin bekannt sein wird, zu sehen. Sie konnten nichts Schlimmeres tun, als sie einmal zurückzukopieren.
Was auch immer/was auch immer, 2023 wird ihnen 24 Chancen geben zu glänzen, 24 das ist verrückt..... Ich kann es kaum erwarten, „Band 2 der besten Ausreden in der Formel 1“ wird in aller Eile geschrieben, falls es nötig sein sollte, und Christians Anwaltsfreund war es In Bereitschaft versetzt, Einige gute Nachrichten für Arbeitslose in Paris, die Fia hat 730 zusätzliche Mitarbeiter in der Regelbuchabteilung eingestellt, erwarten zu gegebener Zeit eine Erklärung, dass sie entschlossen sind, dieses Jahr nicht zu wiederholen. Viel Glück damit Ich sage...