Toto Wolff über den bevorstehenden GP von Kanada 2022

Baku war ein kniffliges Wochenende für uns, vor allem wegen der Aufholprobleme, aber wir haben unsere Chancen wirklich maximiert und Aserbaidschan mit einer soliden Sammlung von Punkten verlassen. Wir haben vom Pech anderer profitiert, aber Zuverlässigkeit ist ein wichtiger Faktor in der Formel XNUMX, und es mangelt nicht an harter Arbeit in Brackley und Brixworth, um beide Autos ins Ziel zu bringen.

Wir befanden uns in Bezug auf das Tempo erneut außerhalb des Mittelfelds, aber einen großen Rückstand auf die beiden Top-Teams. Wir arbeiten mit Hochdruck daran, diese Lücke zu schließen. Aber mit einem leistungsschwachen Paket habe ich es geliebt, den Kampf im Team zu sehen, um an einem Strang zu ziehen und uns mit den zur Verfügung stehenden Werkzeugen das bestmögliche Ergebnis zu erzielen. Dieser Geist wird uns wieder an die Spitze bringen.

Nachdem wir seit 2019 nicht mehr in Montreal waren, freuen wir uns alle darauf, zurückzukehren. Es ist eine wundervolle Stadt und die kanadischen Fans sind sehr leidenschaftlich für die Formel 1. Die Strecke ist ein einzigartiges challenge, mit Schikanen, die durch lange Geraden getrennt sind. Wir sind gespannt, was das Wochenende für uns bereithält, und hoffen, dass wir einen Schritt nach vorne machen können.

Mercedes-Faktendatei: Großer Preis von Kanada
  1. Nach dreijähriger Abwesenheit steht der Grand Prix von Kanada zum ersten Mal seit 1 wieder im F2019-Kalender. Dies ist die 51. Auflage des GP von Kanada seit dem Eröffnungsrennen im Jahr 1967.
  2. Der 4.361 km lange Circuit Gilles Villeneuve ähnelt in seinen Eigenschaften dem jüngsten Baku City Circuit. Lange bevor Aserbaidschan Teil der F1-Route wurde, war es die Rennstrecke in Montreal, für die die Teams einen speziellen Flügel entwickeln mussten, wobei die Teams auf den Geraden so wenig Luftwiderstand wie möglich, aber in den langsamen Kurven so viel Abtrieb wie möglich haben wollten - ähnlich wie Baku.
  3. Die 14 Kurven des Circuit Gilles Villeneuve bestehen aus sechs Links- und acht Rechtskurven. Wie in Baku liegen die meisten Kurven in einem ähnlichen Geschwindigkeitsbereich, der im Vergleich zu den anderen Strecken des Rennkalenders am unteren Ende der Skala liegt. Im Gegensatz zu Baku sind die meisten Kurven in Montreal jedoch ein doppelter Richtungswechsel (Links/Rechts- oder Rechts-Links-Kombinationen), die eine gute Reaktionsfähigkeit des Autos erfordern.
    Der Circuit Gilles-Villeneuve gilt traditionell als sehr hart für die Bremsen, ähnlich wie der GP von Österreich. Allerdings gibt es in Kanada meist weniger Abkühlungsprobleme als in Spielberg, weil die Rundendistanz größer ist und die Bremsen mehr Zeit haben, Temperatur abzubauen.
  4. Die 404 Meter lange Boxengasse gehört in dieser Saison gemessen an der Länge zum oberen Drittel aller Kurse. Trotzdem ist der Zeitaufwand bei einem Boxenstopp relativ gering, da die Fahrer nicht umständlich durch die letzte Schikane fahren müssen, sondern direkt in die Boxengasse einfahren. Außerdem befindet sich die Boxenausfahrt in Kurve 2, sodass auch die erste Kurve nicht überwunden werden muss.
  5. Obwohl die Streckenoberfläche in Montreal ziemlich glatt ist, ist der Reifenabbau im Rennen traditionell hoch. In Kombination mit der Streckencharakteristik mit Stop-Go-Charakter verbessert dies die Überholchancen und sorgt insgesamt für ein kurzweiliges Rennen.
  6. Mit dem konstanten Zyklus aus starkem Bremsen und ebenso starkem Beschleunigen fordert die Strecke ihren Tribut von den Hybridkomponenten des Antriebsstrangs, mit vielen langen Einsätzen, gefolgt von großen Ladeereignissen. Im Laufe einer einzelnen Runde gibt es drei starke Bremsvorgänge, die Kräfte von mehr als 4 G für eine Dauer von mehr als 0.4 Sekunden erzeugen.
  7. Safety Cars sind in Kanada aufgrund der Nähe der Wände und der geringen Abflussfläche, die sie bieten, ein hohes Risiko.


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