McLaren Racing präsentierte heute in 1-Jahren seine erste komplett neue Formel-12-Fahrerkollektion. Carlos Sainz und Lando Norris sahen 34 von ihren McLaren-Teamkollegen als Enthüllung des MCL34, des 2019-Rennwagens des Teams, als nächsten Woche.

In diesem Jahr beginnt Sainz (24) seine fünfte Formel 1-Kampagne, während Norris (19) seine Debütsaison startet, während McLaren sein Leistungserholungsprogramm in 2019 fortsetzt.

Das Konzept und der Designprozess des McLaren MCL2019 von 34, der vom Renault E-Tech 19-Motor angetrieben wird, konzentrieren sich darauf, die Grundlagen für die Entwicklung des Fahrzeugs während der gesamten Saison zu schaffen.

Die MCL34-Lackierung ist weiterhin mit dem ikonischen McLaren Papaya-Orange ausgestattet, das die von Bruce McLaren für den ersten Formel 1 Grand Prix-Einsatz des Teams in 1966 gewählte Farbe wiedergibt. Das diesjährige Programm ist eine Weiterentwicklung von 2018 und weist ein ergänzendes Blau auf, das dem umfassenderen Rennsport-Erbe des Teams entspricht.

Während einer produktiven kommerziellen Saisonvorbereitung hat das Team sein Partnerportfolio mit drei neuen Marken, die ein 30-Team bilden, weiter verstärkt.

Der MCL34 wird sein Debüt auf der Strecke während der Tests vor der Saison auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya in Spanien (18.-21. Februar und 26. Februar - 1. März) geben. Carlos und Lando teilen sich die Fahraufgaben in beiden Tests.

Carlos Sainz #55, kommentierte:
„Ich freue mich sehr auf die Tests und freue mich darauf, endlich in McLaren-Farben zu fahren. Ich weiß, dass alle in der Fabrik im Winter sehr hart gearbeitet haben, um uns auf dieses Jahr vorzubereiten, und ich denke, das Team hat mit der Lackierung des MCL34 fantastische Arbeit geleistet.

„Ich habe mich in diesem Winter besonders auf meine Vorbereitungen konzentriert. Neue Trainingsroutinen, neue Diät, sehr spezifische Simulatorsitzungen und zusätzliche Zeit mit den Ingenieuren, um bestimmte Aspekte des Autos an meine Vorlieben anzupassen. Die Fabrik ist zu meinem zweiten Zuhause geworden, seit ich zurück nach Großbritannien gezogen bin und alle im Team bewegen sich in dieselbe Richtung. Wir kennen die große Aufgabe, die vor uns liegt, und müssen erst prüfen, wo wir uns nach den Tests befinden. Von da an kann ich es kaum erwarten, Rennen zu fahren und gemeinsam weiterzumachen. “

Lando Norris #4, kommentiert:
„Nächster Halt, Barcelona! Im Ernst, ich kann es kaum erwarten, beim Testen hinter das Steuer zu kommen. Ich habe im Winter hart gearbeitet, um mich auf meinen Schritt zu F1 vorzubereiten. Ich habe auch viel Zeit mit dem Team in der Fabrik verbracht und so viel wie möglich gelernt, um mich auf die 2019-Saison vorzubereiten.

„Es war mein Traum, schon als Kind zur Formula 1 zu kommen. Ich habe während des Trainings in 2018 nützliche Erfahrungen am Steuer gesammelt, und jetzt freue ich mich sehr darauf, mit McLaren mein Renndebüt zu geben. Der MCL34 sieht großartig aus und jetzt möchte ich ihn einfach fahren. “

Zak Brown, CEO von McLaren Racing, kommentierte:

Vergleich McLaren MCL34 VS MCL33

Vergleich McLaren MCL34 VS MCL33

„Der MCL34 ist das Ergebnis einer immensen Menge harter Arbeit und Engagement in unserem gesamten Team. Wir sind alle engagiert, motiviert und vereint in unserem Bestreben, McLaren wieder wettbewerbsfähig zu machen. Der MCL34 ist nur der Anfang dieses Prozesses.

„Wir haben ein frisches Fahrerpaar, das zusammen die neue Generation des Formula 1-Talents repräsentiert und ein wesentlicher Bestandteil des Teams und unserer gemeinsamen Anstrengungen ist, um McLaren nach vorne zu bringen.

„Die McLaren-Familie besteht nicht nur aus unseren Mitarbeitern und unseren Fahrern, sondern auch aus hervorragenden Partnern und wunderbaren Fans. Wir haben eine starke Gemeinschaft von Partnern, die weiter wächst, und eine unglaubliche Fanbase, die alle in unseren Höhen und Tiefen treu und unterstützend geblieben ist, und ich möchte ihnen bei der 2019-Saison danken.

"Wie immer bewegen wir uns furchtlos vorwärts."

 

McLaren MCL34 CHASSIS

Monocoque Kohlefaserverbund mit Fahrersteuerungen und Brennstoffzelle
Sicherheitsstrukturen Cockpit-Überlebenszelle mit schlagfesten Konstruktions- und Durchdringungsschutzplatten, Frontaufprallstruktur, vorgeschriebenen Seitenaufprallstrukturen, integrierter Heckaufprallstruktur, Vorder- und Hinterrollstruktur, Halo-Sekundärrollstruktur
Karosserie Kohlefaserverbundwerkstoff einschließlich Motorabdeckung, Sidepods, Boden, Nase, Frontflügel und Heckflügel mit vom Fahrer bedientem Luftwiderstandsverminderungssystem
Federung vorne Querlenker- und Schubstangen-Aufhängungselemente aus Kohlefaser, die ein inneres Torsionsstab- und Dämpfersystem betreiben
Hinterradaufhängung Aufhängungselemente aus Carbonfaser-Querlenkern und Zugstange, die ein inneres Torsionsstab- und Dämpfersystem betreiben
Gewicht Gesamtgewicht des Fahrzeugs 743kg (einschließlich Fahrer, ohne Kraftstoff)
Gewichtsverteilung zwischen 45.4% und 46.4%
Elektronik McLaren Applied Technologies. Einschließlich Fahrgestellsteuerung, Aggregatesteuerung, Datenerfassung, Sensoren, Datenanalyse und Telemetrie
Instrumente Dashboard von McLaren Applied Technologies
Das Bremssystem Akebono Bremssättel und Hauptbremszylinder
Akebono Bremse mit Bremse hinten
Carbonscheiben und -pads
Lenkung Gestell mit Zahnstange und Ritzel
Reifen & Schläuche Pirelli P Null
Rennräder Enkei
Garage-Radio  Kenwood
Maler/in AkzoNobel Car Refinishes-System mit Sikkens-Produkten
Kühlsysteme Calsonic Kansei Wasser- und Ölkühlung
Fortschrittliche FertigungStratasys 3D-Druck und additive Fertigung Mazak Advanced Technology Solutions

McLaren MCL34 TRIEBWERK

Technische Daten des McLaren MCL34

NetzteiltypRenault E-Tech 19
Mindestgewicht 145 kg
Primäre PU-Komponenten Verbrennungsmotor (ICE)
 Motorgenerator - Kinetic (MGU-K)
 Motorgenerator - Wärme (MGU-H)
 Energiespeicher (ES)
 Turbolader
 Steuerelektronik

 

VERBRENNUNGSMOTOR

Kapazität 1.6 Liter
Zylinder Sechs
Bankwinkel 90-Winkelgradwinkel
Anzahl der Ventile  24
Max Geschwindigkeit 15,000 rpm
Max Kraftstofffluß 100 kg / Stunde (über 10,500 U / min)
Kraftstoffverbrauch110 kg reguliert die Begrenzung der Kraftstoffkapazitäten
KraftstoffeinspritzungDirekteinspritzung, Einspritzventil pro Zylinder, 500 bar max
Druckaufladung Einstufiger Verdichter und Abgasturbine, gemeinsame Welle

 

ENERGIE-WIEDERAUFNAHME-SYSTEM

ArchitekturIntegrierte hybride Energierückgewinnung über Motorgeneratoreinheiten
Kurbelwellengekoppelte elektrische MGU-K
Mit Turbolader gekoppelte elektrische MGU-H
Energiespeicher Lithium-Ionen-Akku zwischen 20 und 25 kg
Maximaler Energiespeicher, 4 MJ pro Runde
MGU-KMaximale Geschwindigkeit, 50,000 U / min
Maximale Leistung, 120 kW
Maximale Energierückgewinnung, 2 MJ pro Runde
Maximaler Energieeinsatz, 4 MJ pro Runde
MGU-HHöchstgeschwindigkeit> 100,000 U / min
Maximale Leistung, unbegrenzt
Maximale Energierückgewinnung, unbegrenzt
Maximaler Energieeinsatz, unbegrenzt

 

McLaren MCL34 ÜBERTRAGUNG

GetriebeHauptgehäuse aus Kohlefaserverbundmaterial, längs montiert
ÜbersetzungsverhältnisAcht vor und eine rückwärts
Gangauswahl Elektrohydraulisch bedienbare nahtlose Schaltung
DifferentiellUmlaufgetriebe mit Lamellenkupplung
KupplungElektrohydraulisch betriebene Carbon-Multiplatte

 

LOGISTIKS

         TransportVolvo Trucks


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