31. Okt. - Ferrari und Alpine kämpfte, um mit der dünneren Luft fertig zu werden Mexiko GP Wochenende.

Beim Sagenhaften Autodromo Hermanos Rodriguez in Mexiko-Stadt liegt die Höhe bei 2,238 – das bedeutet deutlich dünnere Luft für die Aerodynamik, aber auch die Triebwerke.

Im Laufe des Wochenendes stellte sich heraus, dass Ferraris Kampf ums Tempo mit Gerüchten in Verbindung gebracht werden könnte, dass die Leistung des Turboladers – deutlich geringer als bei einigen anderen F1-Designs – „heruntergefahren“ werden musste, um damit fertig zu werden.

Die F1-Teams von Ferrari und Alpine hatten in Mexiko mit der Höhe zu kämpfen

Fernando Alonso, Alpine A522 während des GP von Mexiko-Stadt 2022 auf dem Autodromo Hermanos Rodriguez (Foto von Carl Bingham / LAT Images)

Kompensieren, Ferrari Abtrieb reduzieren musste.

"Ich bin mir fast sicher, dass es ein Problem gibt." Charles Leclerc gegenüber dem französischen Sender Canal Plus.

„Wir haben auf der Geraden viel Zeit verloren, nicht nur im Vergleich zu Mercedes und Red Bull aber die Geraden haben etwas Seltsames.

"Wenn du dann aus einer Kurve heraus Gas gibst, stimmt etwas nicht."

Carlos SainzEr betonte jedoch, dass Ferrari „versteht, warum wir langsam fahren und welche Kompromisse wir eingehen müssen“, obwohl das eigentliche Tempo „noch schwieriger war, als wir erwartet hatten“.

Leclerc fuhr fort: „Wir befanden uns in großen Schwierigkeiten, besonders auf der Motorseite. Eine Minute Rückstand ist wirklich viel und es tut weh.

"In Bezug auf den Motor konnten wir nicht ändern, was wir ändern wollten, aber es erklärt immer noch nicht die Lücke."

Es wird angenommen, dass der Turbolader von Sainz das ganze Wochenende über tatsächlich Schaden erlitten hat, und Teamchef Mattia Binotto erklärte: "Ich schließe eine Strafe für Sainz für den Wechsel des Aggregats in Brasilien nicht aus."

Er sagte gegenüber Sky Italia: „Wir haben keine Erklärungen, aber es ist ein Rennen, das analysiert werden muss, da wir diese Rennen für die Zukunft brauchen.

"Wir haben mit dem Antrieb gelitten, aber auch mit dem Auto. Darauf habe ich keine sichere Antwort."

Auch Alpine hatte in Mexiko mit der Höhe zu kämpfen Fernando Alonso bestätigte, dass das Team „mehr als alles andere“ an der Kühlung gearbeitet habe.

„Wir mussten einige Änderungen vornehmen, damit das Auto das Rennen übersteht“, sagte der Spanier. Letztlich versagte jedoch sein Motor – und Alonso konnte seinen Frust nicht verbergen.

„Die Wahrheit ist, dass dieses Jahr mit all den Punkten, die wir verloren haben, ein bisschen seltsam war. Ich war 5 Runden lang auf 20 Zylindern, habe mich ein bisschen lächerlich gemacht, und schließlich ist es kaputt gegangen, was das Beste war.

„Wieder nur Auto 14, wie üblich“, sagte er dem DAZN Sender. "Ich wollte schon lange aufhören, aber das Team wollte sehen, ob wir wie durch ein Wunder in den Punkten bleiben können."

In der Tat versucht Alpine abzuwehren McLaren den vierten Gesamtrang in der Konstrukteurswertung zu sichern.

"Es bleiben noch zwei Rennen, die ich mit ihnen genießen kann, und es ist das Team meiner Geschichte in der F1, Renault, und das Team, das mir auch letztes Jahr die Möglichkeit gegeben hat, zu diesem Sport zurückzukehren", sagte Alonso.

"Also ja, ich werde ihnen bis zur letzten Runde helfen."


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3 F1 Fan Kommentare zu “Die F1-Teams von Ferrari und Alpine hatten in Mexiko mit der Höhe zu kämpfen"

  1. KanadischEh

    Der Sauerstoffanteil in der Atmosphäre bleibt in allen Höhen konstant bei 20.9 %. Es scheint, dass die Ingenieure von Alpine und Ferrari vergessen haben, dass in Mexiko-Stadt weniger Sauerstoff zur Verfügung stehen würde.

    Standarddruck auf Meereshöhe = Barometrischer Druck von 101 kPa (14.7 psi) und 100 % des Sauerstoffs in der Atmosphäre stehen Ihnen zum Atmen zur Verfügung.

    Mexiko-Stadt (7,350 ft) = Barometrischer Druck von 77 kPA (11.1 psi). Obwohl der Sauerstoffanteil gleich bleibt, wird die verfügbare Menge um 23 % reduziert.

    Um die reduzierte Sauerstoffmenge für die Verbrennung der Motoren zu überwinden, wird ein neuer Wastegate-Algorithmus benötigt, um den Gesamtluftdruck im Kofferraum auf einen Punkt zu erhöhen, an dem eine ideale Sauerstoffmenge in den Zylindern verfügbar wäre. Wie viel schneller müsste der Turbolader drehen, um die erforderliche Luftmenge zu komprimieren? Ich habe keine Ahnung. Aber ich stelle es dem "Übertakten" einer CPU in meinem Computer gleich - ich kann es tun, aber es wird ein hoher Preis zu zahlen sein, wenn ich es zu lange tue.

    Haben sie sich also entschieden, den Boost absichtlich nicht anzukurbeln, um die Motoren zu schonen, oder haben sie es einfach nicht rechtzeitig herausgefunden?

    • Shroppyfly

      Ok, du hast bei "The %" verloren, lol, also warum ist das Eis auf AllwayssaywhatithinkAlonso-Auto explodiert? Wissen wir? Eis- oder Turboversagen? Vielleicht dachte Ferrari, wir können uns keinen weiteren Ausfall leisten, also sagen wir einfach, wir sind an diesem Wochenende aus dem Tempo – vielleicht sollte der Merc-Motor in den AMs nächstes Jahr besser stark sein, weil FA es trotzdem sinnlos machen wird – das tut er..!

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