TEIL EINS - Charles Leclerc (Ferrari), Valtteri Bottas (Alfa Romeo), Mick Schumacher (Haas), Sergio Perez (Red Bull Rennen), Fernando Alonso (Alpin)

F: Valtteri, wir fangen mit dir an. Bevor wir zu den Rennen kommen, Sie sind gerade erst aus Amerika zurückgekommen. Erzählen Sie uns, was Sie nach Miami gemacht haben.

Valtteri Bottas: Ich glaube, es ist schon ein paar Tage her, ich kam zurück. Ich hatte vor, früher zurückzukommen. Aber ein bisschen Probleme mit den Reisen. Aber ja, ich bin in den USA geblieben. Ich liebe Colorado. Also noch einmal, ich habe diese Gegend nur ein bisschen mehr erkundet und ja, ich hatte eine gute Woche.

F: Kommen wir nun zur Leistung. Während der Tests vor der Saison sind Sie auf dieser Rennstrecke nicht viele Runden gefahren. Benachteiligt Sie das gegenüber denen, die das getan haben?

VB: Natürlich hätte ich gerne mehr Runden im ersten Test, aber. Weißt du, jedes Team, jeder Fahrer war schon so oft hier. Ich denke, wir haben einige Daten aus dem Test erhalten. Außerdem habe ich das Gefühl, dass die Autos jetzt schon ganz anders sind als beim ersten Test, zumindest in unserem Team. Also keine großen Bedenken. Ich denke, das Wichtigste an diesem Wochenende ist, zu beweisen, dass unsere Upgrades gut funktioniert haben. Und wir gehen von dort aus.

F: In welchen Leistungsbereichen müssen Sie mehr Leistung vom Alfa spüren?

VB: Wir brauchen noch mehr Stabilität in Hochgeschwindigkeitskurven, was hier wegen der Einfahrt in Kurve neun ein guter Test sein wird. Aber auch die Zuverlässigkeit ist noch nicht dort, wo sie sein sollte. Hoffentlich können wir ein schönes und sauberes Wochenende ohne Probleme haben. Das wird gut sein.,

F: Kommen wir nun zum Helden der Heimatstadt. Fernando Alonso. Fernando war wieder da Barcelona & Wien. Dieses Wochenende ist volles Haus. Wie aufgeregt sind Sie, Rennen zu fahren?

Fernando Alonso: Ja, es ist großartig. Natürlich haben wir nur eine Gelegenheit im Jahr, zu Hause Rennen zu fahren, also bereit, das Beste daraus zu machen und jede einzelne Minute des Wochenendes zu genießen. Hoffentlich haben wir ein sauberes Wochenende auf unserer Seite, Freitag Samstag und Sonntag mit nicht allzu vielen Problemen und wir können endlich punkten.

F: Was bedeutet die Maximierung des Wochenendes für Sie und Alpine im moment?

FA: Gut, im Moment waren wir am Freitag und Samstag recht schnell, aber am Sonntag haben wir dann – aus verschiedenen Gründen – eigene Fehler, Zuverlässigkeit, Pech, was auch immer – nicht so viele Punkte geholt, wie wir wollten. Also wollen wir dieses Jahr von Barcelona wechseln und von nun an bei aufeinanderfolgenden Rennen in den Punkterängen gut fahren.

F: Seit Miami hast du auch ein bisschen Spaß. Erzählen Sie uns, was Sie vorhatten, speziell mit Aleix Espargaró.

FA: Nun, mit den beiden Aprilia-Typen. Letzten Dienstag hatten wir ein bisschen Spaß in meiner Heimatstadt Oviedo, auf meiner Rennstrecke. Und sie haben uns zusammen mit Castrol, unserem Sponsor, besucht. Ich fuhr ein paar Mini-Bikes und sie fuhren auch mit uns und dann Go-Karts und Clios, also war es ein lustiger Tag.

F: Apropos etwas anderes Mick Schumacher, Sie haben nach Miami sicherlich etwas anderes gemacht. Wie war die NASCAR?

Mick Schumacher: Ja, eigentlich ganz anders. Ich meine, das erste Mal, als ich Passagier war. Es fühlte sich ziemlich beängstigend an, durch das Banking zu gehen. So wie es war, dachte ich, wir würden runterrutschen, aber es war eigentlich in Ordnung. Und ja, dann muss ich selbst fahren. Ich war beeindruckt, wie viel Grip Sie auf dem Oval selbst haben. Aber das Auto hält einfach nicht an. Es fühlt sich an, als wären sie keine Bremsen. Du drückst so stark du willst, aber das Auto hält nicht an. Also ja, wir hatten eine gute Zeit. Es ist gut, etwas anderes zu fühlen, es ist gut, etwas anderes zu tun, also vielen Dank dafür.

F: Reden wir über den Grand Prix von Miami. Jetzt war es ein schmerzhaftes Ende für Ihr Rennen dort. Nachdem ich den Vorfall mit beobachtet hatte Sebastian Vettel wieder im Fernsehen. Welche Schlussfolgerungen haben Sie gezogen?

FRAU: Ja, nun, ich denke, in dieser Situation wurde alles ein bisschen heiß, aus verschiedenen Gründen. Und mit Sebastian haben wir danach darüber gesprochen. Ich denke, wir sind alle zu dem Schluss gekommen, dass wir alle etwas anderes hätten tun können, etwas Besseres. Weißt du, es ist bedauerlich. Natürlich denke ich, dass wir alle in den Punkten dieser Zeit waren. Ja, hoffentlich auf ein besseres Rennen an diesem Wochenende.

F: Nun, bringen wir es auf dieses Wochenende. In den Testfahrten vor der Saison warst du hier nur begrenzt unterwegs. Sie haben an diesem Wochenende keine Neuigkeiten zum Auto. Erwarten Sie eine schwierige Aufgabe?

FRAU: Nein, ich glaube nicht. Ich meine, das Auto hat so viel Potenzial, das noch ausgeschöpft werden muss. Ich denke, dass wir uns weiterhin darauf konzentrieren werden. Einige Teams bringen Updates, aber man weiß nie, ob sie funktionieren oder nicht. Das ist also auch ein Faktor. Ich denke, dass wir okay sind. Und ich bin einfach nur aufgeregt, da rauszukommen.

F: Charles, ich komme zu Ihnen. Wir sprechen von Upgrades. Ferrari habe dieses Wochenende welche bekommen, was erwartest du von ihnen?

Charles Leclerc: Nun, hoffentlich werden es gute und genug, um vorne dabei zu sein Red Bull wieder. Seit Saisonbeginn ist es eng. Und jedes Mal, wenn sie Upgrades gebracht haben, kamen sie im ersten Teil immer näher und sind jetzt, denke ich, ein bisschen vorne, besonders in Bezug auf die Rennpace. Ich hoffe also, dass es für uns reicht, um wieder nach vorne zu springen.

F: Wo liegt der Fokus? Ist es geradlinige Geschwindigkeit in der Minute?

CL: Ein bisschen von allem. Offensichtlich Geschwindigkeit auf gerader Linie, ich denke auch langsame Kurven, sie schienen in Miami in langsamen Kurven sehr stark zu sein. Also, ein bisschen davon, von diesen beiden Bereichen.

F: Und Charles, Ferrari hatte hier in Barcelona einen sehr erfolgreichen Test vor der Saison. Angesichts der Tatsache, dass Sie auch die Upgrades durchführen, wie zuversichtlich gehen Sie in das Wochenende?

CL: Um ehrlich zu sein, weiß ich nicht, wie viel es bedeutet, dass wir hier gute Wintertests hatten, denn es ist lange her und von diesem Moment an haben alle Teams bereits einen großen Schritt nach vorne gemacht. Ich bin mir ziemlich sicher, dass wir aufgrund der Upgrades ab diesem Wochenende alle Schritte nach vorne sehen werden. Ich denke also, es wird alles davon abhängen, wie sehr wir das Auto mit dem verbessern, was wir an diesem Wochenende in das Auto gesteckt haben. Und wie viel Red Bull wird das Auto verbessern mit ... wenn sie für dieses Wochenende etwas Neues am Auto haben. Aber ich glaube nicht, dass das ein großer Unterschied zu dem sein wird, was wir seit Beginn der Saison gesehen haben. Es war sehr knapp und ich hoffe, es bleibt so, aber hoffentlich haben wir hier nur die Nase vorn.

F: Charles, eine letzte für mich. Sie sind in den letzten Wochen zwei Ferraris aus den 1970er-Jahren gefahren. Niki Laudas 1974 Auto bei der Monaco Ein historisches letztes Wochenende, und dann natürlich das 79er-Auto von Gilles Villeneuve vor ein paar Wochen. Welche bevorzugen Sie?

CL: Nun, Nikis war erstaunlich, bis zu dem Misserfolg, wo es dort etwas weniger erstaunlich war. Aber um ehrlich zu sein, der von Gilles, den ich gefahren bin, ich hatte die Museumsreifen, also konnte ich überhaupt nicht pushen: Das waren sehr, sehr alte Reifen. Es war schwierig, über 100 km/h zu fahren, daher hatte ich viel mehr Spaß in Nikis Auto.

F: Sergio, können wir damit beginnen, über Miami zu sprechen, Sie wurden Vierter, aber natürlich haben Sie sich mit diesem technischen Problem beschäftigt. Glaubst du, du könntest ohne das c haben?hallEngagiert und vielleicht geschlagen Carlos Sainz, und stand auf dem Podium?

Sergio Perez: Ja, ich glaube auf jeden Fall, dass wir die Pace dazu hatten, besonders am Ende, als wir uns für die neuen Reifen entschieden haben, die übrigens so einen Rückstand auf die Geschwindigkeit auf der Geraden hatten, dass es wirklich schwer war Carlos holen und ich musste es versuchen, als ich eine kleine Gelegenheit hatte. Und ich bin einfach tief hineingegangen, in Kurve Eins. Aber ich denke, definitiv ohne das Problem hätten wir ein Doppelpodium erreichen können. Und es war schade, dass es uns viele Punkte gekostet hat, aber andererseits war es gut, dass wir das Rennen beenden konnten, weil es irgendwann sehr, sehr schlecht aussah.

F: Wie besorgt sind Sie über diese anhaltenden Zuverlässigkeitsprobleme?

SP: Nun, sie haben… wir haben schon in diesen ersten Rennen mit Zuverlässigkeit viele Punkte verloren. Ich hoffe also wirklich, dass wir sie lösen können, denn wenn das am Wochenende passiert, wenn wir nicht alle Kilometer an einem Wochenende zurücklegen können, werden sie sehr kostspielig. Sie sind in der Lage, Ihr Wochenende zu gefährden. Wir arbeiten also sehr hart und glauben, dass wir jetzt in einer guten Position sind.

F: Und Checo, wie besorgt sind Sie über die Upgrades, die Ferrari an diesem Wochenende bringt, und über das mögliche Tempo, das sie haben könnten?

SP: Sie werden stark sein, das wissen wir. Und es wird interessant sein zu sehen, wie weit sie gehen können. Es ist eine sehr lange Saison. Und wir werden einfach weitermachen, weitermachen.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Adam Cooper – Motosport.com) Frage an euch alle. Carlos sagte gestern, er mache sich Sorgen über langfristige Rücken- und Nackenprobleme wegen der hüpfenden und allgemein steiferen Aufhängungen dieser Autos. Er will eine Debatte mit F1 und den beginnen FIA darauf. Irgendwelche Gedanken zu diesem Thema? Haben Sie Probleme?

SP: Ich habe keine besonderen Probleme, aber bei allen Teams wird es sicherlich ein Problem, wenn man die Autos und den Aero pusht. Wir alle wollen mehr Ladung im Auto haben, aber dann müssen Sie einen Kompromiss eingehen, indem Sie nicht zu viel Schweinswal darin haben. Im Moment denke ich, dass es wirklich Sache des Fahrers und des Teams ist, zu entscheiden, wie sehr man es treibt. Oder wie viel Sie mitnehmen können. Aber ich glaube nicht, dass es uns große Sorgen bereitet.

F: Charles, du fährst das gleiche Auto wie Carlos, wie wichtig ist das für dich?

CL: Ja, ich glaube, es hängt auch von den Fahrern ab, denn Carlos scheint da etwas sensibler zu sein als ich, wo ich nicht so kämpfe – aber ich stimme ihm definitiv zu, dass es so etwas sein sollte Das sollte bei diesen Autos nicht passieren. Wir sind damit besser geworden, aber es gibt einige Teams, die immer noch viel mehr damit zu kämpfen haben als wir, aber für sie kann ich nicht sprechen. Wenn man sich die Bordwände ansieht, sehen einige Autos viel schlechter aus als andere. Anfang des Jahres standen wir definitiv auf der schlechten Seite. Wir wurden besser, aber es ist definitiv etwas, das wir uns ansehen sollten.

F: Mick?

FRAU: Ja, ich denke, ich stimme allem zu, was gesagt wurde. Ich persönlich habe kein Problem damit, aber ich denke auch, dass wir uns als Sport nicht mit diesem Thema befassen sollten. Ich denke, das Auto sollte gut konstruiert sein, um dieses Problem nicht zu haben. Und ich bin sicher, dass wir es für die Zukunft nicht haben werden. Nur weil wir jetzt wissen, dass es es irgendwie erschaffen hat. Ich bin mir ziemlich sicher, dass wir das beheben werden.

FA: Ja, mehr oder dasselbe. Wir leiden nicht viel unter diesem Effekt. Also für uns ist es gut. Aber wir sind uns bewusst, dass andere Teams vielleicht größere Probleme haben, und sie werden es sicher beheben.

VB: Nicht viel hinzuzufügen. Ich denke, es ist immer ein Kompromiss, wissen Sie, wie viel Sie bereit sind zu nehmen. Aber es scheint ein allgemeines Problem zu sein. Einige Teams mehr. Ich denke, wir gehören nicht zu den Schlechtesten. Das ist jetzt vernünftig. Und ich glaube, mein Rücken ist seit 2015 schon kaputt. Also ich weiß nicht, ob es einen Unterschied macht!

F: (Matt Kew – Autosport) Frage an Fernando. Du hast kürzlich in einem Interview gesagt, dass du nicht sofort den Wunsch verspürst, noch einmal den Indy 500 zu bestreiten. Bedeutet das, dass Ihre Triple-Crown-Ambition vorbei ist? Was hat Ihre Meinung geändert? Und vielleicht am wichtigsten, was würde Ihre Meinung ändern, damit Sie zurückgehen und diese Veranstaltung machen würden?

FA: Nun, ich werde sehen, wenn die Zeit gekommen ist. Im Moment muss ich manchmal Fragen beantworten, was ich in drei oder vier Jahren mache und ob ich zurück nach Indy gehe. Gerade jetzt, wissen Sie, vor dem Spanischer Grand Prix, oder Miami, oder was auch immer, mein Kopf ist momentan natürlich total auf das Rennwochenende und die Formel 1 fokussiert. Und ich sehe mich hier noch ein paar Jahre Rennen fahren. Und danach weiß ich es nicht. Ich kann nicht ja sagen, ich kann nicht nein zum Indy 500 sagen. Sicher ist, dass es jetzt nicht in meinem Kopf ist, weil ich hier voll konzentriert bin. Das war also wohl die Antwort.

F: (Jesus Balseiro – Diario AS) Frage an Fernando, du hast in Miami wegen einer zweiten Strafe einige Punkte verloren. Und Sie können danach kommentieren. Was haltet ihr von dieser Strafe?

FA: Nun, es war unfair. Oder wir glauben, dass es sehr unfair war. Es war einfach Inkompetenz von den Stewards. Sie waren nicht sehr professionell, glaube ich, in Miami. Ich habe eine Kurve verpasst, und dann habe ich die Zeit auf der Runde zurückgegeben – aber natürlich gibt es nach einer verpassten Kurve die Sektorzeit, direkt nach dieser Kurve. Also sahen sie die rosa Farbe und ja, sie trafen die Entscheidung, ohne irgendwelche Beweise zu verlangen. Also kommen wir nach dem Rennen mit all den Beweisen und der ganzen Zeit zurück, die wir gegeben haben, und sie haben gerade gepackt. Sie waren nicht einmal im Zimmer. Also hier, wir kamen dorthin, wir zeigen ihnen alle Daten. Also sagten sie: „Gib uns fünf Minuten“. Und dann fanden sie sich mit gebundenen Händen wieder, wahrscheinlich weil sie schon den Elfmeter verhängt haben. Und sie wussten nicht, wie sie von diesem Dokument zurückkommen sollten. Es war also sehr schlimm. Und ehrlich gesagt, ich meine, es ist schon Vergangenheit, aber es ist etwas, das in der Formel 1 nicht passieren sollte, wissen Sie, mit der Professionalität und den Standards, die die Formel 1 gerade hat.

F: (Luke Smith – Autosport) Fernando, um dies weiterzuverfolgen, die FIA ​​hat dieses Jahr viel getan, um ihren Stewarding-Prozess und die Rennkontrolloperationen neu zu strukturieren. Haben Sie im Vergleich zum Vorjahr eine Verbesserung von Jahr zu Jahr festgestellt? 

FA: Nicht.

F: … Sie haben immer noch das Gefühl, dass es Probleme gibt, die behoben werden müssen?

FA: Wir haben bereits ein paar Dinge gesehen, die beweisen, dass wir uns noch stark verbessern müssen. Rennsport ist… Ich meine, man muss etwas über Rennsport wissen, bevor man Rennleiter wird oder versucht, ein Rennen zu überwachen. Und ich glaube nicht, dass dieses Wissen im Moment vorhanden ist. Ich weiß also, dass es hier einen neuen Race Director gibt, ich denke, Freitas hat viel mehr Erfahrung mit der WEC und mit allen Kategorien, denke ich, auf höchstem Niveau, und ich denke, das wird die Dinge bereits verbessern. Aber ja, das war er nicht … Ich meine, sogar die Unfälle, die wir in Miami mit Carlos und Esteban hatten. Wir haben darauf gedrängt, dort ein paar Barrieren zu haben und ein paar Reifen oder TecPro, was auch immer, und niemand hat etwas getan. Wenn Sie also nicht über diese Kenntnisse des Rennsports verfügen, ist es schwierig zu sprechen.

F: (Samarth Kannal – F1.com) Charles, Carlos hat gestern gesagt, dass er nicht das Risiko eingehen wollte, ein historisches F1-Auto zu fahren, weil Sie Maschinen haben, die um die Meisterschaft kämpfen. Geht es Ihnen genauso – und vielleicht hat es Ihre Meinung jetzt geändert?

CL: Nein, tut es nicht. Denn um ehrlich zu sein, ich denke, vorher waren alle Kontrollen, die gemacht werden mussten, erledigt. Offensichtlich gab es am Donnerstag zuvor einen Shakedown dieses Autos. Der Fehler, der passierte, lag an einer Schraube der Bremsbeläge. Und es ist unmöglich zu wissen. Wenn ich dann um eine Meisterschaft wie diese kämpfe, überlege ich es mir natürlich zweimal, bevor ich es in Zukunft wieder tue. Aber ja, das gehört auch zu unserem Job. Und manchmal müssen wir in diese Autos steigen. Und es ist immer auch eine Ehre für mich, ich bin sehr glücklich und sehr stolz, diese Autos zu fahren. Und immer auch ein Vergnügen – aber ja, es ist immer eine Balance, die man finden muss, und natürlich, wenn man um die Meisterschaft kämpft … aber nur insgesamt, um ehrlich zu sein, weil es der Sicherheit im Allgemeinen dient. Ich hatte eine Menge Spaß. Und das war bedauerlich. Aber wieder war es einfach Pech.

F: (Claire Cottingham – Race Fans) Fernando, noch eine Frage an Sie. Befürchten Sie, dass die Sicherheit jetzt gefährdet ist? Sie haben offensichtlich erwähnt, dass sich nach dem Sturz von Carlos und Esteban nichts geändert hat? Gibt es also Sicherheitsbedenken, wenn Sie da draußen Rennen fahren?

FA: Nein, ich glaube nicht. Ich denke, die Sicherheit war gut, und wahrscheinlich haben wir dieses Jahr die sichersten Autos, die Sie kennen, und die Rennstrecken und alles … Das Umfeld in der Formel 1 ist jetzt sehr sicher. Also müssen wir uns nur weiter verbessern. Wir sind die Einzigen, die die Autos fahren und die Zusammenstöße und ähnliches in unserem Körper spüren. Also, wenn wir das Gefühl haben, dass etwas gebraucht wird. Ich denke, man sollte uns zuhören. In Miami oder einigen anderen Beispielen hatten wir das nicht, weil es scheint, dass der Fokus an einem anderen Ort liegt.

F: (Carlos Miquel – Marca) Fernando, vielleicht 20 Große Preise von Spanien für dich – oder so – 21… 23 für mich, OK! Fühlst du das gleiche Fieber am Sonntag, wenn du die Leute hörst und alle Leute bei dir sind?

FA: Ja sicher. Sicher. Das Gefühl ist immer dasselbe, war immer dasselbe. Und das wird am Sonntag nicht anders sein. Wie ich bereits sagte, ist es etwas ganz Besonderes, zu Hause Rennen zu fahren. Wir können nur einmal im Jahr etwas erleben und fühlen uns sehr glücklich darüber. Es gibt andere Fahrer in der Startaufstellung, die nicht einmal den Heim-Grand-Prix haben, also fühlen wir uns privilegiert und dankbar dafür. Ich bin bereit, jede Sekunde zu genießen. Und am Sonntag, wenn du die Fans siehst und wenn du die Nationalhymne hörst und alles, dann ist das ein besonderer Sonntag.

F: (Chris Medland – Racer) Tut mir leid, das ist eine andere Frage für Fernando – aber wenn die anderen Fahrer danach ihre Gedanken hinzufügen möchten, wäre das großartig. Fernando, im Allgemeinen bist du schon lange in der Formel 1. Es ist hier alle drei Tage ausverkauft, wird uns gesagt, und das Interesse an diesem Sport scheint bei jedem Rennen, zu dem wir jetzt gehen, zu boomen. Warum, denken Sie, haben wir diesen Zuwachs an Popularität gesehen, besonders in den letzten drei, vier oder fünf Jahren, die so schnell vergangen sind?

FA: Ich weiß nicht. Ich denke von … ja, wie Sie vor ein paar Jahren sagten, besonders als Liberty Media die Kontrolle übernahm. Ich glaube, wir haben ein paar Schritte als Sport gesehen. Wir öffnen den Sport für mehr Leute hier im Fahrerlager, es gibt mehr Zugang, wir beginnen auch viele Dinge außerhalb der Strecke zu tun. Daran beteiligte Fahrer. Und ja, ich denke, es ging immer in die gute Richtung. Außerdem leben wir jetzt in einer ganz anderen Welt, mit den digitalen Plattformen, die Zugang zu vielen, vielen Dingen bieten, die vor 10 Jahren, vor 15 Jahren undenkbar waren. All das hat meiner Meinung nach den Sport ein bisschen offener gemacht und das können die Leute jetzt wirklich genießen. Bevor sie die Formel 1 sahen, war sie etwas Unerreichbares oder etwas, das sehr schwer zu verstehen ist.

F: Lasst uns ein paar andere Gedanken dazu machen. Valtteri?

VB: Für mich fühlt es sich jetzt so an, wie jedes Rennwochenende … natürlich dreht sich alles ums Rennen – aber es gehört noch ein bisschen mehr dazu. Nur von meiner Seite fühlt es sich so an, als ob die Atmosphäre ein bisschen mehr wie ein Event als wie ein Rennen ist. Es passieren noch andere Dinge: Konzerte und DJs legen kurz vor dem Start auf und solche Sachen. Ich persönlich habe im letzten Jahr oder so viel mehr Energie gespürt als jemals zuvor während meiner Karriere. Ich denke also, dass sie in vielen Dingen großartige Arbeit geleistet haben. Und wie Fernando sagte, es ist heutzutage so viel zugänglicher als früher. Aber auch dank der Technik.

F: Karl?

CL: Ja, ich denke, der Zugang, der im Laufe der Jahre immer offener wurde, ich denke auch Drive To Survive, war offensichtlich eine große Hilfe für die Formel 1. Den Leuten zu helfen, den Sport auf einfachere Weise ein bisschen besser zu verstehen . Und den Menschen, die im Hintergrund stehen und jeden Tag daran arbeiten, ihr Auto schneller zu machen, ein Gesicht zu geben. Auch die Orte, die wir in den USA besuchen, werden immer größer. Danke nochmal an Netflix. Und ich denke, die Leute lieben den Sport einfach. Und der Titelkampf letztes Jahr hat dem Sport meiner Meinung nach auch geholfen, also können wir dieses Jahr hoffentlich bis zum allerletzten Rennen einen ähnlichen Kampf führen.

FA: … und gutaussehende Fahrer!

F: (Luke Smith – Autosport) Charles fragt auch nach den Oldtimer-Tests, die Sie kürzlich gemacht haben. Ich weiß, dass Sie die Geschichte von Ferrari schätzen und die lange Reihe von Fahrern kennen, denen Sie folgen. Kannst du ein bisschen über die Verbindung sprechen, die du – sagen wir – zu Niki und Gilles hast. Und ihre Autos fahren zu können, ist es überhaupt eine emotionale Sache, probieren zu können, was sie gefahren sind?

CL: Natürlich ist es das! Ich meine, es sind… sie sind Fahrer, die ich noch nie im wirklichen Leben gesehen habe, aber offensichtlich bekommt man jetzt mit den sozialen Medien viel zu sehen, man sieht viele ihrer Kämpfe usw. Und man weiß nur zu schätzen, wie viel Risiko sie waren Wenn Sie einmal tatsächlich in eines ihrer Autos steigen und sehen, welche Sicherheit sie damals hatten. Und was es bedeutete, mit diesen Autos bei diesen Geschwindigkeiten Rad an Rad zu kämpfen. Ich finde es auch toll zu erfahren, wie es war und wie es jetzt ist. Es ist jetzt ganz anders, es ist so viel schneller – aber es ist auch so viel sicherer. Und wir haben nicht so sehr die Sicherheit im Sinn, wie sie es wahrscheinlich taten, als sie Rennen fuhren. Aber ja, ich habe Niki in der Vergangenheit ein paar Mal im Fahrerlager getroffen. Und ja, sie sind einfach Legenden unseres Sports. Natürlich ist es immer wieder erstaunlich, ihre Autos zu fahren.

F: (Edd Straw – The Race) Frage an alle Fahrer. Um auf das Thema über das Springen und die Steifheit der Autos zurückzukommen, obwohl Sie nicht unbedingt allzu besorgt über die physikalischen Auswirkungen sind, ist diese Autogeneration härter für Ihren Körper als die vorherige Autogeneration? Nicht nur für Schweinswale, sondern nur für die Steifheit? Und haben Sie das Gefühl, dass mehr Beschwerden auftreten und eine längere Erholungszeit erforderlich ist? Ist es ein bedeutender Schritt? Oder ist es nur so F1-Treiber musste das schon immer durchmachen? Und das gehört einfach zum Job dazu und ist normal?

VB: In Bezug auf das Fahrverhalten ist es sicher das schwierigste oder anspruchsvollste Auto, das ich je in meiner Karriere hatte. Aber ich mag immer noch Kurvengeschwindigkeiten, wenn wir zum Beispiel letztes Jahr vergleichen, irgendeine Art von Kurven, wir hatten letztes Jahr G-Kräfte, aber jetzt ist es nicht mehr weit. Also insgesamt denke ich, dass ich sagen würde, dass es da oben ist. Es ist schwer zu sagen, ob es einen großen Unterschied gibt, sagen wir mal. zum letzten Jahr, aber definitiv mit dem Hüpfen und mit der Fahrt, es gab ein paar Rennen, die sich ein bisschen wunder anfühlten als vielleicht einige Jahre zuvor. Also ja, aber ich denke, der Körper wird sich daran gewöhnen. Und ja, nach bestimmten Rennen ist möglicherweise noch etwas mehr Erholungsarbeit erforderlich.

FA: Ich glaube nicht. Ich denke nicht, dass sie zu stark auf den Körper oder zu körperlich wirken. Ich meine, es gibt diesen Hüpfeffekt, der sicherlich unangenehm ist, aber ich bin mir nicht sicher, ob er im Vergleich zu den Autos in der Vergangenheit zu anders ist. Oder als ich mit dem anfing Minardi 2001 war dieses Auto nicht sehr bequem. Und wir hatten keine Servolenkung oder ähnliches. Sie waren also sehr körperlich, oder in IndyCar ist es 100 mal schlimmer. Oder im Ausdauerbereich. Du fährst 24 Stunden mit dem Sitz von Sebastian Buemi, weißt du, weil du den Sitz mit einem Teamkollegen teilen musst, oder im Kartsport haben wir uns früher jeden Winter beim Testen die eine oder andere Rippe gebrochen. Also, ich denke, wir haben im Moment viel Trost.

F: Mick?

FRAU: Ja, nun, es ist ähnlich wie die Formel 2, was das Fahrverhalten betrifft, also ja, ich denke, es ist nicht zu neu für mich. Aber ich denke natürlich, da jetzt mehr Rennen kommen, ist die Zeit zur Erholung natürlich etwas kürzer. Ich denke, das müssen wir auch im Auge behalten, aber ich denke auch, die mentale Seite für viele Fahrer und besonders für die Teams, Ingenieure und Mechaniker, die ein Leben zu Hause haben. Sie müssen versuchen, es auf ein Minimum zu beschränken, indem Sie Rennen hinzufügen, würde ich sagen.

CL: Ja, ich weiß nicht, in Bezug auf Fahrverhalten, Hüpfen, Bordsteinfahren, ich bin überhaupt nicht empfindlich. Ich weiß nicht warum, ich fühle diese Dinge einfach nicht. Ich denke, es ist gut mit diesen Autos, aber ja, abgesehen davon ist es körperlich in Ordnung. Ich meine, es ist ähnlich. Für mich ist es auf einem ähnlichen Niveau wie im letzten Jahr.

SP: Ja, sehr ähnlich wie Charles.

F: (Jérémy Satis – AutoHebdo) Frage an Charles, da Imola, Red Bull scheinen sonntags im Vorteil zu sein, besonders beim Reifenabbau. Barcelona & Wien ist unter diesen Bedingungen eine ziemlich raue Strecke. Machen Sie sich deswegen besonders Sorgen?

CL: Ich denke… Ich meine, eine spezielle Entwicklung nur für den Reifenabbau ist sehr schwierig, wenn nicht unmöglich. Ich denke, es ist alles relativ zum Tempo. Sie scheinen im Rennen etwas mehr Tempo zu haben, also können sie es in den ersten Runden etwas ruhiger angehen und wenn sie dann anfangen zu pushen, sind sie einfach schneller, was in den letzten beiden Rennen der Fall war. Und bei uns war es zum Beispiel in Australien der Fall. Also, ja. Wenn wir etwas an Tempo gewinnen und hoffen, vorne zu sein, bin ich mir ziemlich sicher, dass das Reifenmanagement damit einhergeht und auch besser wird.


 

Fahrer-Pressekonferenz 2022 Spanischer F1-GP

FAHRERGRUPPE 2: Pierre Gasly (AlphaTauri), Esteban Ocon (Alpine), Sebastian Vettel (Aston Martin), Max Verstappen (Red Bull), Nicholas Latifi (Williams)

FAHRERGRUPPE 2: Pierre Gasly (AlphaTauri), Esteban Ocon (Alpine), Sebastian Vettel (Aston Martin), Max Verstappen (Red Bull), Nicholas Latifi (Williams)

F: Wir beginnen mit Pierre. Pierre, werfen wir ein paar frustrierende Wochen für dich in Miami zurück, was wäre in diesem Rennen ohne den Kontakt von Alonzo früher möglich gewesen?

Pierre Gasly: Ehrlich gesagt möchte ich nicht wirklich darüber nachdenken, was hätte passieren können, was hätte passieren können. Es war unglücklich, weil wir auf ein paar gute Punkte warten, die gut gebraucht worden wären. Es war kein einfaches Rennen, wir hatten schon früh nach Runde drei ein Problem mit unserem Boden, und wir kamen immer noch ziemlich gut damit zurecht, aber ja, schade. Ich denke, das Gute ist, dass wir eine gute Pace gezeigt haben. Das beste Quali des Jahres dort und wir haben im Rennen eine gute Pace gezeigt. Und dann müssen wir das tun, diesen Schwung beibehalten und für dieses Wochenende darauf aufbauen.

F: Nun, wie zuversichtlich sind Sie, das dieses Wochenende zu schaffen?

PG: Nun, kein Upgrade von unserer Seite. Aber wie gesagt, wir haben trotzdem ein gutes Potenzial gezeigt, wir wissen, dass das Auto schnell sein kann. Das Mittelfeld ist extrem eng. Wir können also nichts auf dem Tisch liegen lassen. Denn ein oder zwei Zehntel bringen dich im Ranking um sechs oder sieben Plätze nach oben, nach oben und nach unten. Weißt du, es setzt uns einfach unter Druck, zu liefern und 100 % unseres Potenzials auszuschöpfen, worauf wir uns konzentrieren und hoffentlich ein problemloses Wochenende haben werden, was seitdem nicht mehr der Fall war Anfang des Jahres. Wir müssen uns also nur wirklich auf unsere Arbeit konzentrieren und alles perfekt ausführen.

F: Eine letzte für mich. Sie sind seit Miami beschäftigt. Du bist ein bisschen um die Welt gereist, erzähl uns einfach, was du so gemacht hast?

PG: In meinem Privatleben habe ich schon einiges erlebt. Denn weißt du, ich mache gerne Dinge. Ich erkunde gerne. Ich reise gerne. Also bin ich ein bisschen gereist, ein bisschen gesurft und habe versucht, besser zu werden. Ich brauche mehr Unterricht, bevor ich es Surfen nennen kann. Aber wissen Sie, wir kommen dorthin. Und ja, ich bin einfach voller Energie für dieses Wochenende. Aufgeregt, glücklich, positiv und bereit zu rocken.

F: Nicholas, ich komme zu dir. Sehen Sie, wir sind zurück in Barcelona, ​​einer Strecke, die Sie und das Team beide gut kennen. Was glauben Sie, wie sehr sich der FW44 an diesem Wochenende verbessern wird? Was erwarten Sie?

Nicholas Latifi: Ja, ich meine, ich denke, von den Wintertests bis jetzt gab es natürlich kleine Fortschritte und kleine Entwicklungen am Auto, um etwas Geschwindigkeit hinzuzufügen. Ich meine, ich würde nichts in Richtung eines großen Upgrade-Pakets sagen, aber es gibt definitiv Sachen am Auto, die es schneller machen werden als das, was es nicht bei den Wintertests war. Also denke ich, ja, ab diesem Wochenende haben wir ein paar kleine Teile zur Gewichtseinsparung und solche Sachen. Also hoffen wir natürlich, ein bisschen konkurrenzfähiger zu sein. Es ist immer interessant, nach den Wintertests hierher zurückzukommen, und man hat das nicht so sehr als direkten Vergleich, sondern sagen wir so etwas wie eine Art Vergleich, wobei natürlich die Streckentemperatur und all das Zeug herausgerechnet werden . Also ja, es wird interessant zu sehen. Ich meine, natürlich auch viele große Veränderungen in der Boxengasse mit verschiedenen Paketen. Also ja, ob die Reihenfolge sich nicht ändert oder ähnlich bleibt, ich denke, es sollte ein aufregendes Wochenende werden.

F: Und Nicholas, was ist mit Ihrer eigenen Leistung im Auto und Ihrem eigenen Verständnis des Autos? Fühlst du dich jetzt oben drauf?

NL: Ich meine, ich habe das Gefühl, dass in Miami einige gute Schritte gemacht wurden, und ich meine, um ehrlich zu sein, ich hoffe, dass diese Strecke aufgrund der Art der Strecke einige größere Schritte machen wird. Wir alle kennen diese Strecke sehr gut. Und wieder hatten wir ein paar Straßenrennen hintereinander mit Imola, ein sehr durchwachsenes Wochenende. Und natürlich geht es auch bei den nächsten Rennen um drei Straßenrennen hintereinander. Also ja, wie ich schon sagte, wenn man das Gefühl nicht hat, dass man mit einem Auto so klickt, wie man es möchte, ist es auf Straßenstrecken vielleicht nicht so einfach, darauf aufzubauen. Also ja, ich hoffe, dass dieses Wochenende ein weiterer guter Schritt in diese Richtung sein wird.

F: Viel Glück dabei. Danke. Esteban, kommt zu dir. Ich denke, wir müssen es ein paar Wochen zurückwerfen, um mit einem großartigen Rennen von Ihnen in Miami zu beginnen. P 20. In der Startaufstellung zu P8. Was erwarten Sie von diesem Rennen?

Esteban Okon: Ja, danke. Nein, es war definitiv ein großartiges Rennen und eine großartige Erholung von dem Sturz am Samstag. Ja, es war eine harte Nuss. Sehr heiß. Nicht offensichtlich 100% fühlen. Immer noch sehr wund vom Aufprall vom Vortag. Aber ja, das Team hat einen tollen Job gemacht. Sie haben die Strategie perfekt gemacht. Und wir haben am Ende von diesem Safety-Car-Boxenstopp profitiert. Also ja, es war sehr solide. Also ich bin ziemlich zufrieden damit. Offensichtlich fahren wir an diesem Wochenende auf eine Strecke, die wir viel besser kennen, die wir auswendig kennen. Wir hatten letztes Jahr eine gute Leistung, wir haben uns als Fünfter qualifiziert. Offensichtlich sehr unterschiedliche Eigenschaften in diesem Jahr, aber ja, ich freue mich darauf zu sehen, was wir tun können, und auch darauf, mich mit den anderen zu vergleichen, weil wir überall um uns herum einige interessante neue Teile gesehen haben. Wir werden auch ein paar Dinge haben, aber ja, es wird interessant.

F: Und das fühlt sich für dich ein bisschen wie ein Heimrennen an? Die väterliche Seite Ihrer Familie lebt gleich um die Ecke?

EO: Genau, ja. Rund um die Rennstrecke habe ich den größten Teil meiner Familie von der Seite meines Vaters, die hier lebt. Es ist ein Heimrennen für Fernando und ein halbes Heimrennen für mich. Also ja, ich bin sehr glücklich, wieder in Barcelona zu sein.

F: Viel Glück an diesem Wochenende. Max kommt jetzt zu dir. Können wir abseits der Strecke starten? Ich glaube, seit Miami hast du ein bisschen Spaß. Wie viel Luft kann man auf einem Jetski bekommen?

Max Verstappen: Das habe ich noch nicht gefunden. Ich versuche es immer noch. Hängt auch von der Welle ab, die du bekommst. Also versuche ich, die Großen zu finden.

F: An diesem Wochenende auf der Strecke bringen viele Ihrer Rivalen Upgrades hierher. Wie ist die Situation Red Bull?

MV: Nicht wirklich Updates, nur eine kleine Gewichtsreduzierung. Ich meine, unser Auto ist immer noch ein bisschen fett, also versuchen wir, es abzuspecken. Das versuchen wir also.

F: Und wenn Sie sehen, was anderswo in der Startaufstellung passiert, insbesondere bei Ferrari, was erwarten Sie von ihnen? Wo denken Sie, die wichtigsten challenge kommt dieses wochenende?

MV: Nun, wenn man sich die letzten paar Rennen ansieht, müssen sie es doch sein, oder? Sie kommen also mit ein paar Upgrades. Es wird also interessant sein zu sehen, wie viel ihnen das bringen wird, aber am Ende des Tages müssen wir uns nur auf unser Paket konzentrieren. Und ich meine, wir alle kennen diesen Track ziemlich gut. Also müssen wir nur sicherstellen, dass wir ab heute ein sauberes Wochenende haben.

F: Max, was ist mit dem Überholen? 23 der 31 Rennen auf dieser Strecke wurden gewonnen pole Position? Erwarten Sie bei diesen Autos etwas Ähnliches? Oder glauben Sie, dass wir an der Spitze, aber auch anderswo mehr Überholmanöver sehen werden?

MV: Gut, man könnte etwas näher ran, aber es ist immer noch eine Strecke, die meiner Meinung nach schwer zu überholen ist. Aber ich denke, das Ziel ist immer, nicht zu überholen, um zu versuchen, vorne zu starten, das ist das Ziel.

Q: Danke, Max und Sebastian kommen jetzt zu dir. Zuerst Milch oder zuerst Müsli? Das schien letzte Woche die Killerfrage zu sein, als Sie in London waren. Können Sie uns etwas über den Tag erzählen? Was war für Sie das Highlight?

Sebastian Vettel: Ja, vielleicht die Kinder und Sie wissen schon, ihre Ehrlichkeit? Sie haben zuerst nach Milch oder Müsli gefragt. Und die meisten Erwachsenen würden wahrscheinlich darüber lachen. Aber ich denke, es zeigt, dass Kinder keine Anmaßungen haben, sie sind einfach glücklich, etwas zu entdecken. Und es gibt kein richtig oder falsch. Es gibt also viele Dinge, die wir von Kindern lernen können. Aber ja, ich habe den Tag auf jeden Fall genossen. Und natürlich gab es eine Vielzahl von Dingen, die ich gemacht habe, aber das Highlight waren wahrscheinlich die Kinder, die Atmosphäre war auch sehr laut. Also ich habe das genossen.

F: Was ist mit diesem Wochenende, Sebastian? Es scheint, als wäre es ein großes für Aston Martin, viele Upgrades am Auto. Was erwarten Sie?

SV: Habe nicht wirklich große Erwartungen. Wir wissen, dass es ein ganz anders aussehendes Auto ist. Wir hatten einen großen Schub in der Fabrik, um die Bits für zwei Autos herzustellen. Und es wird sehr interessant sein zu sehen, wie es sich auf der Strecke verhält. Ich denke, darauf freuen wir uns. Ich bin sehr gespannt auf die Leistung. Wir erwarten nicht sofort einen massiven Sprung. Aber wir glauben an das Konzept und glauben, dass es auf diesem Weg mehr Leistung zu gewinnen gibt. Also ja, es wird interessant sein, ein Gefühl zu bekommen und das Auto in die Hände zu bekommen.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Ed Spencer – Motorlat) Sebastian, was hast du bei deiner letzten Reise nach London gelernt, wenn man bedenkt, dass du in der Fragestunde sehr gut abgeschnitten hast? Und könnten Sie erklären, warum an Ihrem linken Knie ein Verband ist?

SV: Ja, ich habe mich letzte Woche auf dem Motorrad verbrannt. Es ist nicht so schlimm, aber besser, es zu decken. Und dann fand ich die Reise nach London, wie gesagt, sehr interessant. Natürlich besuchte ich das Jungengefängnis in Feltham und dann die Schule in Waterloo. Und hatte den Abend mit Fragestunde. Aber ich denke, wissen Sie, es ist immer interessant, verschiedene Menschen in unterschiedlichen Umständen, unterschiedlichen Alters oder unterschiedlichen Altersgruppen zu treffen. Aber wissen Sie, es zeigt, dass … ich weiß nicht, was ich gelernt habe oder was ich daraus nehme, ist, dass ich sehr, sehr viel Glück hatte, wie ich aufgewachsen bin. Ich hatte viel Liebe um mich herum. Meine Eltern nehmen sich Zeit und haben die Möglichkeit, sich um mich zu kümmern. Sie besuchen die Kinder in Waterloo, wissen Sie, das in London liegt, einer der größten Städte der Welt, einer der reichsten Städte der Welt. Aber dennoch verlassen Sie die Hauptstraße nur um ein oder zwei Häuserblocks und finden Kinder, deren Weg bereits zum größten Teil gezeichnet ist. Und sie haben nicht annähernd die Gelegenheiten und Möglichkeiten oder die Liebe, die ich hatte und genoss. Sie könnten sich also in einer Sackgasse wiederfinden und dort stecken bleiben. Was schockierend ist, wissen Sie, denn wie gesagt, es gibt so viele Möglichkeiten in London, so viel Geld in London. Aber dennoch, so viel kann man noch verbessern. Und es ist nicht so anders. Das ist kein Londoner Problem. In großen Städten haben Sie das Gleiche, in deutschen Städten oder anderen Städten auf der ganzen Welt. Also ich finde das sehr inspirierend. Und wissen Sie, es löst wirklich die Notwendigkeit aus, dass wir etwas tun müssen. Und wenn wir Bewusstsein schaffen, Aufmerksamkeit erregen können, ist das eine gute Sache. Und letztendlich ist es schon eine große Leistung, wenn wir nur einigen dieser Kinder helfen können. Aber im Idealfall haben viele dieser Kinder ein besseres Leben, als es vielleicht auf dem Papier aussieht.

F: (Edd Straw – The Race) Frage an Esteban bezüglich des Absturzes in Miami, Carlos Sainz sagte gestern, er möchte eine richtige Erklärung dafür, warum Tecpro nicht dort platziert wurde, was offensichtlich möglicherweise bessere Nachrichten für Sie gewesen wäre. Hatten Sie eine angemessene Erklärung von der FIA? Gab es einen Dialog darüber, warum diese Änderung nicht von Freitag auf Samstag vorgenommen wurde? Sind Sie mit dieser Situation zufrieden?

EO: Ja, das bin ich tatsächlich. Ich hatte gestern ein Gespräch mit dem Race Director. Wir hatten ein einstündiges Gespräch über all diese Situationen und warum es nicht erklärt wurde. Sie haben viel Arbeit und Analysen über die Flugbahn meines Autos und von Carlos' Auto und darüber, was die beste Lösung gewesen sein könnte, durchgeführt und nächstes Jahr wird es in Bezug auf die Sicherheit Änderungen auf der Strecke geben. Und ja, alles wurde angehört, anerkannt und es werden Maßnahmen ergriffen. Also ja, ich war sehr beruhigt von dem Gespräch, das wir hatten, und sehr zufrieden mit dem Ergebnis.

F: (Silja Rulle - Bild) Seb, deine Lieblingsmannschaft Eintracht Frankfurt hat die Europa League gewonnen? Wie hast du das Spiel verfolgt und wie denkst du darüber?

SV: Ich habe im Fernsehen zugesehen. Offensichtlich. Als es an den Draht ging und mit Elfmeterschießen, war es sehr spannend und ich wurde sehr nervös. Aber ja, ich denke, wir hatten am Ende Glück, wie man es im Elfmeterschießen immer tut. Aber ich denke, es war verdient und eine unglaubliche Leistung. Als Fan bin ich natürlich super glücklich. Und ja, um die Aufregung zu sehen … Ich war schon oft im Stadion und es wäre schön gewesen, dort zu sein. Aber auch in Frankfurt im Stadion war es voll, viele Leute schauten zu und folgten. Also ja, gestern wurde auch in Frankfurt viel gefeiert, also ja, es war etwas Besonderes und wie ein Gewinn … es fühlte sich an, als ob Sie wissen, wie ein Lottogewinn. Also, für den Verein, ich denke, es ist großartig, für die Spieler. Also etwas, an das sie sich wahrscheinlich für immer erinnern werden. Als Fan werden wir das auf jeden Fall tun.

F: (Ronald Vording – Motorsport.com) Das ist eine Frage an Max. In den letzten Wochen hörten wir einige Kommentare von Ferrari über die Budgetobergrenze und die Entwicklung der Red Bull Wagen. Zunächst einmal, was hältst du davon? Und zweitens, wie sicher sind Sie sich das? Red Bull kann dieses Entwicklungstempo über die Saison halten?

MV: Danke. Nun, es ist sehr einfach. Ich meine, es ist für alle gleich. Ich sehe diesbezüglich also keine Probleme.

F: (Alan Baldwin – Reuters) Nicholas, letzte Woche gab es einen Bericht eines bekannten kanadischen Reporters aus Toronto über Ihren Abgang Williams und Ihr Ersatz. Ich habe mich gefragt, wie Sie auf diese verfrühte Meldung Ihrer Abreise reagiert haben. Und ich habe auch bemerkt, dass Sie an diesem Wochenende nicht von Rothaarigen in Versuchung geführt wurden.

NL: Ja, bei der roten Haarfarbe wollte ich nicht, dass sie sich im Helm abwäscht, also habe ich mich entschieden, nicht daran teilzunehmen. Aber ich denke, die meisten Teammitglieder hatten es in der Dusche ausgewaschen. Also erstmal keine roten Haare mehr im Paddock. Und ja, der Bericht, als ich das gesehen habe, habe ich nur ein bisschen gelacht, weil es offensichtlich überhaupt nicht der Fall war, ich bin immer noch hier. Ich meine, es kursieren immer Gerüchte. Ich denke, das liegt in der Natur des Sports. Aber ja, ich meine, ich war definitiv ein bisschen überrascht, es von einem, ich würde sagen, bekannten Reporter zu sehen, ohne wirkliche Grundlage dahinter. Also ja, ich habe wirklich nur ein bisschen darüber gelacht.

F: (Arjan Schouten – AD Sportwereld) Max, zum ersten Mal in deiner Karriere bist du nicht der einzige Niederländer an einem Formel-1-Wochenende, freies Training mit Nyck de Vries, ihr kennt euch schon lange. Können Sie Ihre Gedanken über seine Karriere, die Bedeutung dieses Tages für ihn und vielleicht sein zukünftiges Potenzial für den Sport teilen?

MV: Ja, Nick und ich sind gute Freunde, weißt du, wir hängen ziemlich viel zusammen Monaco, für ihn ist es also heute eine sehr schöne Gelegenheit. Aber andererseits, ich meine, es ist eine FP1-Session, da gibt es nicht wirklich viel zu gewinnen. Ich denke, Sie müssen einfach Ihren Job mit dem Team machen, wissen Sie, und ich bin sicher, er wird es tun. Man muss es also einfach genießen. Und dann werden wir natürlich sehen, was in Zukunft in Bezug auf Chancen passiert. Ich meine, wer weiß, was mit ihm passieren wird? Natürlich wünsche ich ihm das Allerbeste bei einer Gelegenheit, möglicherweise in der Formel 1, aber wenn nicht, leistet er derzeit in der Formel E sowieso einen großartigen Job. Und natürlich auch letztes Jahr, also ist es etwas schwierig zu sagen. Aber ja, ich hoffe, er hat heute viel Spaß.

(F: Luke Smith – Autosport) Seb, du hast dich wirklich gegen ein paar der führenden, prominenten Politiker Großbritanniens behauptet? Gibt es eine Karriere in der Politik? Würde Sie das nach der Formel 1 jemals ein Leben lang interessieren?

SV: Nein.

F: (Adam Cooper, Motorsport.com) Eine Frage an Sie alle, sagte Carlos gestern, er macht sich Sorgen um langfristige Nacken- und Rückenprobleme wegen der hüpfenden und allgemein steifen Aufhängungen dieser Autos. Darüber will er mit der F1 und der FIA ins Gespräch kommen. Gab es Probleme? Sind diese Autos härter für Ihren Körper als frühere F1-Autos, die Sie gefahren sind?

PG: Dann muss er mehr trainieren. Ich meine, Spaß beiseite, ja, sicher. Ich denke, langfristig, wenn das Auto 10 Jahre so bleibt, könnte es ein Problem werden. Aber ich denke, nach dem, was wir von Anfang des Jahres bis jetzt gesehen haben, wurden auf unserer Seite viele Fortschritte gemacht – offensichtlich sehr unterschiedlich von einem Auto zum anderen – aber ja, es kann ein Gespräch sein, aber ich glaube, bis Ende des Jahres werden wir dieses Problem nicht einmal mehr haben.

NL: Ja, ich denke, wie Pierre sagte, seit Anfang des Jahres, vielleicht für mehr Teams, schien es ein viel größeres Problem mit dem Springen und der Steifheit zu sein, offensichtlich haben andere Teams das immer noch und kämpfen immer noch damit. Aber wissen Sie, ich denke, unabhängig von diesen Autos, der modernen Generation von Autos mit den hohen G-Kräften und solchen Dingen, besteht möglicherweise langfristig die Möglichkeit, einige negative Auswirkungen zu haben, wissen Sie, wie eine Bandscheibe Degeneration und solche Dinge, von denen ich denke, dass es unabhängig vom diesjährigen Auto negative Auswirkungen haben könnte, nur diese Autos mit so hohen Gs über so viele Jahre zu fahren. Und wahrscheinlich sogar für größere Fahrer, die vielleicht ein bisschen gequetschter im Auto sitzen und möglicherweise mehr, sagen wir, anatomisch nicht korrekt sind, vielleicht kann Esteban das auch nachvollziehen, vielleicht einige andere Fahrer meiner Größe oder ähnliches. Also, ja, vielleicht etwas, worüber man sprechen könnte, aber ich denke, es verbessert sich.

EO: Ja! Sicher. Sie sind härter zu fahren als in den letzten Jahren. Sie sind, wissen Sie, steifer auf den Unebenheiten, tiefer am Boden. Es sind große Hits. Aber ich habe vergessen, wie hart, weißt du … Ich bin seit 10 Jahren oder so kein Wettkampf-Go-Kart gefahren, und ich bin seit einem Tag mit Fernando auf seiner Go-Kart-Bahn mit den Fahrern, den Aprilia-Rennfahrern, wieder dabei . Und ich vergaß, wie zäh und steif das war und wie viel Schlag ich bekam, als ich jünger war, im Grunde beim Go-Kart-Rennen. Also im Vergleich, ja, das ist eine sehr bequeme Fahrt, das kann ich Ihnen sagen. Also ja, es ist immer noch in Ordnung.

MV: Ich denke, es ist sehr einfach. Wenn Sie nur Ihre hintere Fahrhöhe erhöhen, haben Sie es nicht, aber Sie verlieren Leistung. Wenn er also nur seine hintere Fahrhöhe erhöht, wird es in Ordnung sein. Es ist nur ein Geben und Nehmen. Ich meine, es ist nicht schön, aber ich weiß, dass es mehr Rundenzeit gibt, wenn man es niedriger fährt, also fährt man es niedrig, auch wenn es nicht bequem ist.

F: Ist die Erholungszeit nach jedem Grand Prix länger?

MV: Nicht wirklich, wenn Sie eine gute Massage haben.

F: Danke. Sebastian?

SV: Ich denke, jeder Sport fordert seinen Tribut von Ihrem Körper, je nach Sportart. So…

MV: Ich meine damit, dass wir über unsere Körper sprechen. Ich meine, wenn man es mit einigen anderen Sportarten vergleicht, denke ich, dass wir sehr glücklich darüber sind, was wir tun.

SV: Also, sicherlich die Belastungen auf dem… ich meine, darauf wollte Carlos meiner Meinung nach hinweisen, die Belastungen auf der Wirbelsäule. Und diese zwischen den Wirbeln ist im Vergleich zu anderen Sportarten außergewöhnlich hoch. Aber wie gesagt, jeder Sport ist etwas Besonderes und fordert wahrscheinlich seinen Tribut von Ihrem Körper. Es liegt an Ihnen, sich darum zu kümmern und zu versuchen, so viel wie möglich zu verhindern. Bis zu einem gewissen Punkt, denke ich, können Sie das, bis zu einem anderen Grad wahrscheinlich nicht. Also, ja, ich weiß nicht, die Zeit wird zeigen, ob Sie diese Typen in 50 Jahren und ihre Rücken sehen. Aber ja, ich denke, jeder Sport entwickelt sich auch. Und ja, ich denke, das Unbehagen, das wir durch die Schweinswale haben, sollte nicht ewig anhalten. Ich denke, die Teams werden es irgendwann herausfinden.

F: (Sam Hall – GPFans) Seb, zurück zur Fragestunde. Der Sport wurde auf dem Programm als spritfressend beschrieben. Bedauern Sie es, die Motoren und ihre Effizienz nicht erwähnt zu haben, die effizientesten Motoren der Welt, anstatt nur zu sagen, dass Sie erwägen würden, den Sport zu verlassen?

SV: Aber die Frage ist, was helfen oder tragen diese effizienten und effizientesten Motoren der Welt dazu bei, dass die Menschen im Alltag zur Arbeit pendeln, wohin auch immer? Was hilft oder bringt Ihnen dieser Motor, welchen Nutzen? Das ist sehr fraglich. Es ist sehr komplex. Es ist eine faszinierende Technologie. Verstehen Sie mich nicht falsch, als Fan und aus technischer Sicht ist es faszinierend. Aber wie viel übertragen Sie auf die Straße? Anders als einen Hybrid auf das Auto zu kleben, auf das Straßenauto? Nicht viel. Du musst also wahr sein. Du musst ehrlich sein und die Wahrheit sagen. Und das finde ich wichtig. Wenn wir also nach vorne schauen, hängt die F1 offensichtlich eine Weile an dieser Engine fest. Und wissen Sie, die Frage, die Sie stellen müssen, lautet: Reicht es? Tun wir genug? Und wenn man bedenkt, dass Sie wissen, wie tief wir in der Scheiße stecken, tut mir leid, das zu sagen, aber Sie wissen, wohin die Welt geht, und Sie sehen sich die Klimakrise oder den Zusammenbruch an, die Antwort ist, dass wir nicht genug tun, und vor allem in … wie haben sie es ausgedrückt, ein spritfressender Sport, das stimmt, ich denke, wir stehen im Rampenlicht, und wir müssen mehr tun, als nur das zu tun, was wir tun. Ich denke, wir können nicht genug tun. Das ist die Antwort.

F: (Louis Dekker – NOS) Nicholas, gefällt es dir, einen neuen Holländer für eine Stunde im FP1 am Start zu haben? Oder baut es eine gewisse Spannung auf?

NL: Ja, ich meine, für mich und meinen Job ändert sich meiner Meinung nach nicht viel. Ich denke, für die gesamte Teamperspektive finde ich es gut, eine … es ist schön, eine neue Meinung zum Auto zu haben. Offensichtlich hat Nick auch einiges im Simulator gemacht, um sich vorzubereiten. Sie wissen, auch wenn es keineswegs das gleiche Auto ist, aber er hat einige Vergleiche, die das offensichtlich fahren Mercedes letztes Jahr, genau wie George es hin und wieder tat. Zu sehen, welche Art von Erfahrung und Wissen er mitbringen kann, seine Meinung zum Auto, ich denke, das ist sehr nützlich für das Team. Aber aus meiner Sicht und wie ich meine FP1-Session durchführe, ändert es nicht wirklich viel an meiner Vorbereitung auf das Rennwochenende.

F: (Samarth Kanal – F1.com) Sebastian, was hat diese Art von Empathie ausgelöst, die Sie gefunden haben, und diesen Wunsch, weiterzumachen und über große Themen und so zu sprechen? Denn, verzeihen Sie mir, Sie schienen das nicht wirklich zu wollen Red Bull? Ist es die Tatsache, dass Sie Weltmeistertitel haben? Oder ist es die Tatsache, dass Sie bei Aston Martin sind, was hat es ausgelöst?

SV: Nein, es gibt keine Erfahrung, die es ausgelöst hat. Ich denke, ich sollte keine Ausnahme sein, ich denke, wir sollten alle so fühlen, denn es betrifft uns alle und es wird Auswirkungen haben… es wirkt sich bereits heute auf uns alle aus. Und das wird es in Zukunft noch mehr tun, je jünger man ist, desto mehr und für kommende Generationen noch mehr. Ich werde oft gefragt, warum ist dir das wichtig? Das ist mir nicht wichtig, das ist uns allen wichtig. Und ich verstehe nicht, warum das nicht sein kann. Wie kannst du ignorieren? Auch wenn es dir egal ist, was ich bei einigen Leuten sehe, aber du hast nicht mehr diesen Luxus, dich nicht zu kümmern. Denn, wissen Sie, es ist die Grundlage all dessen, was wir tun. Also, ohne abzuschweifen, ich sehe, Sie wissen, das ist extrem wichtig, sicherlich warum? Ja, wenn ich zurückblicke, ich meine, es gab eine Zeit, wo mir das offensichtlich nicht so bewusst war. Aber ich denke, in dem Moment, in dem du dir immer bewusster wirst, in dem Moment, in dem ich Vater wurde, denkst du mehr an die Zukunft. Bestimmte Dinge ändern sich also wahrscheinlich. Aber wie ich schon sagte, Kinder von heute, Kinder wie Max oder die nächste Generation, junge Fahrer oder noch jünger als Max und Kinder danach, haben leider nicht den Luxus, sich nicht zu kümmern, selbst wenn sie es nicht tun, wird es Auswirkungen haben Sie. Und ich denke, es liegt an uns allen, darüber nachzudenken, was wir tun können, um Veränderungen zu bewirken, um das Bewusstsein zu schärfen, und ja, es ist etwas, vor dem wir nicht davonlaufen können, es sei denn, Sie wollen auf dem Mond um die Wette fahren, was meiner Meinung nach nicht so aufregend ist nicht viel Abtrieb auf dem Mond.

F: (Ed Spencer – Motorlat) Eine Frage an Sie alle: Braucht die Formel 1 drei Rennleiter?

SV: Ich weiß nicht. Ich finde es gut, die richtige Personalauswahl zu haben. Ich meine, es gibt viele Rennen, also ist es vielleicht klug, den Job aufzuteilen, aber ja, ich denke, es hilft nur, unterschiedliche Meinungen, unterschiedliche Ansichten zu teilen, also warum nicht? Ich sehe darin kein Problem.

MV: Ich meine, wir probieren es gerade aus, also denke ich, die Zeit wird zeigen, was der beste Weg nach vorne ist, denke ich.

EO: Ich bin kein Experte für das Thema.

NL: Ich habe nicht wirklich viel hinzuzufügen.

PG: Kopieren Einfügen. Stimmen zu.


 

Fahrer-Pressekonferenz 2022 Spanischer F1-GP

GRUPPE 3 – Kevin Magnussen (Haas), Lance Stroll (Aston Martin), Lando Norris (McLaren), Alex Albon (Williams), Zhou GUANYU (Alfa Romeo)

GRUPPE 3 – Kevin Magnussen (Haas), Lance Stroll (Aston Martin), Lando Norris (McLaren), Alex Albon (Williams), Zhou GUANYU (Alfa Romeo)

F: Wir fangen mit dir an, Kevin. Also sag uns, hast du eine Zukunft bei NASCAR? Wie war es?

Kevin Magnussen: Es hat viel Spaß gemacht, weißt du, großartig, etwas anderes auszuprobieren. Ich bin zuvor bei COTA ein Cup-Auto gefahren. Aber weißt du, das war ein Oval und es macht irgendwie Spaß, dieses Stück auszuprobieren. Wir sind auch im Innenfeld gefahren, aber nur um ein Gefühl für das Cup-Auto auf der Schräglage zu bekommen. Es ist eine ziemlich ikonische Sache, der Sound und alles. Es hat also viel Spaß gemacht.

F: Wie stark hast du gepusht, besonders als du Gunther neben dir hattest?

KM: So hart ich konnte? Ja, er ist reingesprungen und ich habe es voll drauf gegeben.

F: Klingt lustig. Nun, Kevin, bringen wir es auf dieses Wochenende. Du bist hier bei den Tests vor der Saison nicht gefahren. Also, was erwartest du hier von dem Auto?

KM: Hoffentlich wird es so sein, wie wir waren. Im Durchschnitt, denke ich, in diesem Mittelfeldkampf. Natürlich wollen wir versuchen, im Mittelfeld vorne dabei zu sein. Aber weißt du, ich denke, es ist sehr eng dort. An einem Wochenende sind Sie also ganz vorne, an einem Wochenende ganz hinten. Es ist also interessant und macht Spaß. Es ist ein wirklich lustiger Kampf.

F: Günther hat gesagt, dass aus diesem Auto noch mehr kommen kann, ohne es aufzurüsten. Welche Bereiche meint er?

KM: Es gibt immer mehr, die Sie in der Einrichtung finden können. Natürlich sind das stetigere, langsamere Schritte als ein Upgrade. Aber ich denke, alle diese Autos, die meisten von ihnen, springen und wissen Sie, es gibt auch ein Gewichtsproblem. Die meisten Autos sind schwerer als das Limit. Es gibt also solche Sachen, an denen man arbeiten und mehr Rundenzeiten herausholen kann, und dann weißt du, wir werden irgendwann, später im Jahr, ein Upgrade haben. Aber wir haben in Miami eine neue Etage bekommen, das ist ein kleines Upgrade. Es kommen also Kleinigkeiten. Aber das große Upgrade, denke ich, ist für ein bisschen später im Jahr.

F: Danke, Kevin. Lance kommt auf Sie zu und spricht von Upgrades. Ihr habt dieses Wochenende viel vor. Fühlt es sich wie ein enorm wichtiges Wochenende für Aston Martin an?

Lanze Stroll: Ja, absolut. Es ist ein massives Upgrade. Das Team hat viele Monate unglaublich hart gearbeitet, um dies für dieses Wochenende zu erreichen. Es ist also sehr spannend für uns.

F: Das Team hat der FIA acht Änderungen am Auto für dieses Rennen mitgeteilt. Gibt es einen Leistungsbereich, auf den Sie sich konzentriert haben?

LS: Nein, es ist im Allgemeinen nur ein ganz anderes Aeropaket, eine andere Philosophie und wir glauben, dass es die richtige Richtung ist. Also hoffentlich, ja, es läuft gut da draußen.

F: Erzählen Sie uns, wie Barcelona in einem dieser 2022er Autos ist. Wie anders fühlt es sich an im Vergleich zum letzten Jahr?

LS: Nun, ich meine, es ist wie auf allen anderen Strecken, das Auto mit diesem Reglement verhält sich ein bisschen anders. Aber hoffentlich sehen wir hier bessere Rennen. Weißt du, in den vergangenen Jahren war es hier immer ein sehr umkämpftes Rennen und nie das aufregendste Rennen. Aber mit diesen neuen Vorschriften werden wir am Sonntag hoffentlich ein paar spannendere Rennen sehen.

F: Okay, und dir auch viel Glück. Danke, Lanze. Lando kommt zu dir. Reden wir über Upgrades. McLaren hier kommt ein anständiges neues Paket. Beschreiben Sie einfach die Vorfreude im Team vor dem Start?

Lando Norris: Es ist immer gut, in ein Wochenende zu kommen und zu wissen, dass Sie einige Dinge haben werden, die Ihnen helfen, schneller voranzukommen. Es ist immer ein gutes Gefühl. Alle sind positiv und so weiter. Ich denke, es ist auch eine andere Geschichte, wie gut das alles auf der Rennstrecke tatsächlich funktioniert im Vergleich zum Windkanal und so weiter. Aber bisher hat sich dieses Jahr alles gut entwickelt, also werden wir sehen, wir werden sehen, wie viel es bringt. Weißt du, es ist nicht so einfach, es auf das Auto zu werfen und dann einfach schneller zu fahren. Sie müssen hier und da einige Änderungen vornehmen, um sich daran anzupassen und das Potenzial dieser verschiedenen Teile zu maximieren und so weiter. Also, ja, ich bin aufgeregt. Ich denke, jeder im Team ist aufgeregt. Die Fabrik hat großartige Arbeit geleistet, um alle Teile für dieses Wochenende hierher zu bekommen. Ja, wir müssen nur hoffen, dass sie gut funktionieren. Und wir können einige Schritte nach vorne machen,

F: Ungeachtet der Upgrades, gehen Sie angesichts Ihres Tempos hier bei den Tests vor der Saison mit etwas mehr Selbstvertrauen in dieses Wochenende?

LN: Mit Sicherheit. Ich hoffe, dass es ein bisschen mehr zu einigen der Strecken passt, die uns besser gefallen haben, ähnlich wie Saudi, ähnlich wie Australien. Wir mögen immer noch den langsamen letzten Sektor, der vielleicht nicht unsere Stärke ist, aber ich denke, weil wir hier bei den Tests vor der Saison so gut abgeschnitten haben, wie zufrieden ich mit dem Auto war und so weiter und mit dem Änderungen, die wir trotzdem vorgenommen haben, aber auch mit anderen Teilen für dieses Wochenende, ja, ich hoffe, es wird ein gutes. Wir werden sehen. Es gibt viel zu tun. Aber gerade wenn man auch von Miami kommt, wäre es schön, wieder ein paar Punkte auf dem Brett zu bekommen,

F: Apropos Miami, Sie sind nach dem Rennen in Amerika geblieben, nicht wahr? Was hast du dir vorgenommen?

LN: Golf Ich habe es geschafft, Augusta zu spielen.

F: Wie ist es Ihnen ergangen? Wie bist du auf den Kurs gekommen? Ich meine, ich dachte, du müsstest eingeladen werden?

LN: Ich meine, Zak, ich glaube, Zak wurde eingeladen. Wir kennen nur ein paar Leute, die dort Mitglieder sind, und sie haben uns freundlicherweise eingeladen, rauszugehen und zu spielen. Zak hat schon früher gespielt, also hatte er einen kleinen Vorteil gegenüber mir. Aber als großer Golffan träumt jeder davon, Augusta zu spielen. Ich weiß nicht, womit ich es in Bezug auf Rennsport und Formel 1 vergleichen würde. Weißt du, jeder möchte wahrscheinlich irgendwann nach Monaco fahren. Wenn du es gewinnst, dann ist es der Traum. Also ich denke, es ist ähnlich, wenn du Augusta spielen kannst, wirst du glücklich genug sein. Und ich meine, ich kenne viele Leute, die es seit Jahren und Jahren und Jahren wollten und nie spielen konnten, also bekam ich das Recht zu sagen, dass ich es geschafft habe zu spielen, also habe ich dort gespielt und bin dann gegangen Phoenix beobachtet das Spiel der Suns. Mein allererstes Basketballspiel überhaupt, und es war am Spielfeldrand, also konnte ich es mit seinem vollen Potenzial sehen und so weiter. Und es war unglaublich. Also viel Spaß. Und dann zurück nach Hause, um sich für dieses Wochenende auszuruhen.

F: Wie viele Schüsse um Augusta herum?

LN: Ich würde lieber nicht sagen. Zu viele.

F: Vielen Dank und viel Glück für dieses Wochenende. Um zu Alex zu kommen, du hast immer noch die roten Haare.

Alex Albon: Es ist nicht abnehmbar.

F: Es ist hier, um zu bleiben. Alle anderen Teams haben über Upgrades gesprochen, oder die meisten von ihnen. Wie ist die Lage Williams dieses Wochenende?

AA: Ich würde sagen, es ist ein bisschen mehr wie Haas, wir haben ein paar Dinge, die etwas später kommen. Wir haben Upgrades, bei denen man sie einfach Setups nennen könnte, verschiedene Abtriebskonfigurationen für dieses Wochenende. Aber es sieht gut aus. Es sieht so aus, als würde es das Auto definitiv schneller machen als zum Beispiel in Miami. Das liegt aber auch an der Streckencharakteristik.

F: Glaubst du, dass der schnelle Flow dieser Strecke dem Auto ohnehin ein bisschen besser liegen wird?

AA: Nun, um ehrlich zu sein, würde ich sagen, Miami ist ein ziemliches Stop-and-Start und wir waren dort nicht allzu schlecht. Wir entdecken also immer noch, wo wir stark und wo wir schwach sind. Und ich denke, wenn ich vor dem Wochenende nach Miami gefahren wäre oder wenn Sie mir gesagt hätten, dass wir dort konkurrenzfähig wären, hätte ich Ihnen nicht geglaubt. Ich selbst bin nicht sehr gut darin, Dinge vorherzusagen, also würde ich lieber sehen, wie es in FP1, FP2 läuft und von dort aus sehen.

F: Kurzes Wort zum Golf. Sie sind auch in Amerika geblieben. Warst du Caddie?

AA: Ja, nein, Lando hat das Privileg zu spielen. Ich habe meiner Freundin zugesehen, also war ich auf der LPGA-Tour, so in der Art. Wenn ich auf der LPGA-Tour gespielt hätte, wäre das nicht gut gewesen, aber ja, ich habe sie unterstützt. Und dann ging ich nach New York, was schön war, und kam dann zurück und spielte tatsächlich ein bisschen Golf mit Lando. Er liebt es, liebt es absolut. Du wirst dich verbessern, wenn du fünf, sechs Tage die Woche spielst.

F: Okay, Alex, danke. Viel Glück für Sie an diesem Wochenende. Und Zhou, zu Ihnen kommen. Also dahin, wo Anfang des Jahres alles begann. Wie viel sicherer fühlen Sie sich jetzt im Auto im Vergleich zu Ihrer Ankunft in Barcelona?

Zhou GUANYU: Ja. Ich meine, es ist ein großer Schritt, denn bei den Wintertests oder Tests vor der Saison, wo wir immer waren, wurde viel durch all diese Probleme geopfert, die wir hatten. Also konnten wir zunächst aus mehreren Gründen nicht das gesamte Testprogramm durchführen, aufgrund von Variabilitätsproblemen, aber wir müssen beim Setup viel opfern, nur um sicherzustellen, dass wir auf den Geraden fahren können und nicht auf und ab hüpfen so sehr runter. Wenn wir also auf dieses Wochenende zurückkommen und all diese unterschiedlichen Strecken kennen, die wir durchlaufen haben, waren wir ziemlich konkurrenzfähig und auch ziemlich konstant, haben zusammen mit dem Mittelfeld gekämpft oder waren dort oben mit dem Mittelfeld. Also ja, ich fühle mich offensichtlich viel besser, wenn ich zu diesem Wochenende komme. Und ja, ich denke, das Team hat auch gute Arbeit geleistet, um auch ein paar Updates für mein Auto zu bringen, nur um ein bisschen zu helfen, auch ein bisschen mehr Zeit zu bekommen.

F: Haben Sie am Wochenende Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit?

ZG: Um ehrlich zu sein, nicht, denn offensichtlich hatten wir das Problem in Miami aufgrund von Kühlproblemen. Aber dann konnten wir, da wir das Problem sofort kannten, einige Tage später auch das Team im Werk zusammen mit den Jungs auf der Strecke sofort finden. Also das ist sehr gut. Es ist nicht etwas, das vielleicht schwer zu finden war. Es war also ziemlich einfach, worum es ging. Das Team hat das also bereits behoben und hoffentlich, Daumen drücken, dass das Problem nicht wieder auftritt. Aber ja, abgesehen davon scheint alles andere viel besser zu funktionieren als zu Beginn der Saison.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Adam Cooper – Motorsport.com) Das sind große, schwere Autos – niedrige Fahrhöhe, steife Aufhängungen – wie werden sie nächste Woche in Monaco aussehen? Und zweitens wurde viel über die Sichtbarkeit im Winter gesprochen. Hast du dich mittlerweile daran gewöhnt? Oder wird es schwierig, das Auto zu ersetzen und in die Schwimmbad-Schikane zu fahren und so weiter?

KM: Die Sicht ist in diesen Autos schlechter als früher. Ich glaube nicht, dass es ein großes Problem sein wird. Es wird schwieriger sein, den Scheitelpunkt zu sehen, aber ich denke, es wird in Ordnung sein.

LS: Ja, ich meine, die Sicht ist definitiv schlechter. Es ist eines dieser Dinge, an die man sich gewöhnt. Es wird also etwas mehr challEnger als in den Vorjahren. Aber ja, ich denke, man hat sich über die ersten paar Rennen daran gewöhnt.

LN: Ich meine, ich freue mich erstmal darauf. Ich denke, es wird wahrscheinlich eines der größten c seinhallenges so weit, wie Sie das Auto fahren müssen und so weiter. Aber ja, alle sitzen im selben Boot. Also, ja, wir werden sehen. Ich meine, letztes Jahr war es dort ein gutes Rennen für mich, Podium zu holen und im Qualifying P4 und zwei Zehntel Rückstand zu sein, war viel besser, viel, viel besser als wir erwartet hatten. Ich hoffe also, dass wir dieses Jahr etwas Ähnliches versuchen können, aber wir müssen abwarten und sehen.

AA: Ich denke, es wird eine dieser Strecken sein, auf der wir ziemlich viel langsamer sein werden als in den Vorjahren, stelle ich mir vor. Aber es wird interessant. Ich denke, es wird ein bisschen mehr darum gehen, zu wissen, wie man die Kurven fährt, und ein bisschen mehr Rhythmus und herauszufinden, wo die Unebenheiten sind. Es wird also der Schaltung etwas mehr Charakter verleihen. Es hat schon eine Menge, aber ja.

F: Und aus Sicht der Sichtbarkeit mehrerer?

AA: Sichtweite? Ich denke, Jeddah war ein vergleichbares Gefühl damit. Und in Jeddah habe ich ein bisschen mit der Sicht gekämpft, es ist nicht einfach, besonders wenn man an bestimmten Orten Schweinswale fängt, aber ich denke, wir als Fahrer gewöhnen uns jetzt daran, und es ist kein so großes Problem.

F: Zhou, dein erstes Monaco in der Formel 1?

ZG: Ja, ich meine, Monaco ist immer etwas Besonderes. Viele Leute haben mir gesagt, dass ein Sieg in Monaco in der Formel 1 völlig anders ist als zum Beispiel in der Formel 2. Also erstens sehr aufregend, dorthin zu gehen. Und ja, letztes Jahr war es für mich dort ein gutes Jahr, auch wenn es ein anderes Auto war. Ich denke, in Bezug auf die Frage, weißt du, es war ein ziemlicher Kampf für alle Fahrer am Anfang der Saison, besonders wie wir das Auto in der Startaufstellung geparkt haben, da einige Teams die gelben Linien nicht wirklich sehen konnten . Und ja, seitdem sind wir zum Beispiel durch Jeddah oder Miami gefahren, diese Straßenkurse mit sehr engen Abschnitten. Ich denke, wir gewöhnen uns alle daran, wie viel Spielraum wir visualisieren und das Auto in die richtige Position bringen müssen, aber ja, mal sehen.

F: (Sam Hall – GP-Fans) Kevin, vielleicht mehr als jedes andere Jahr in deiner F1-Karriere, denkst du, dass dieses Jahr mehr Entwicklungen in der Set-up-Arbeit gemacht werden müssen, es gibt mehr Zeit für das Set-up als für große Entwicklungen ? Oder möchten Sie an diesem Wochenende lieber die Entwicklungen von, sagen wir, Aston Martin haben?

KM: Bei der Abstimmung gibt es mehr zu gewinnen, weil diese Autos so neu sind und vor allem, weil sie Anfang des Jahres so viel Schweinswale hatten, wissen Sie, wir mussten uns von der optimalen Abstimmung entfernen, um sie nicht zu haben das Prellen ist so schlimm. Wir bewegen uns also langsam zurück zu dem, was unserer Meinung nach eher ein optimales Setup ist, insbesondere in Bezug auf Fahrhöhen und Steifigkeit und so weiter. Also, wissen Sie, viele der Modifikationen und kleinen Upgrades betrafen Schweinswale. Und wie gesagt, das Gewicht war auch ein großes Thema. Die Autos waren ziemlich schwer und übergewichtig. Es gibt also Rundenzeiten, von denen Sie wissen, dass sie funktionieren werden, wenn Sie Gewicht sparen, es steht außer Frage, dass sie funktionieren werden. Also solche Sachen waren der Hauptfokus und ob ich das Upgrade von Aston Martin haben möchte, wir werden sehen. Weißt du, wenn sie jetzt super schnell gehen, dann ja. Und, wissen Sie, ich denke, ein Upgrade wie dieses, ein großes, ist auch eine große Aufgabe, um es zum Laufen zu bringen. Wir werden sehen.

F: Darf ich dies einfach für ein paar andere Fahrer öffnen, denken Sie, besonders Aston Martin und McLaren, haben Sie das Gefühl, dass Sie die Pakete, die Sie vor diesem Wochenende hatten, maximieren konnten? Lando?

LN: Ja schon. Ich meine, es gibt immer kleine Dinge, die man gelernt hat, aber nichts, was einem zwangsläufig Zehntel und solche Sachen bringt. Ich meine, ich glaube, wir haben das Jahr mit einem Auto begonnen, das wir irgendwie sehr gut verstanden haben. Und wir wussten ziemlich genau, wie man es optimiert. Es sind dann nur Kleinigkeiten auf dem Weg, die wir ändern und ein bisschen mehr Leistung finden konnten. Und ich denke, das zeigte sich in den Ergebnissen. Aber ich denke, das war eine unserer Stärken in dieser Saison, wie wir das Auto einfach auf die Strecke gebracht haben und es von Anfang an gut funktioniert hat.

F: Wie war die Situation bei Aston Martin, Lance? Haben Sie das Gefühl, dass Sie das, was Sie hatten, maximiert haben, bevor Sie hierher gekommen sind?

LS: Ich denke, wir haben bei jedem Rennen dazugelernt. Wenn ich auf einige Events zurückblicke, gab es definitiv Wochenenden, an denen wir meiner Meinung nach Dinge anders hätten machen oder das Auto anders fahren können. Ich denke, Miami war wahrscheinlich unser bestes Wochenende, unser wettbewerbsintensivstes Wochenende. Wir sind beim Setup etwas anders vorgegangen und haben dort etwas mehr Rundenzeit gefunden. Vielleicht haben wir bei einigen der anderen Rennen etwas verpasst und waren nicht so konkurrenzfähig, wie wir hätten sein können. Aber ich denke, mit diesen neuen Vorschriften ist es für alle eine so große Lernkurve, dass es definitiv mit dem Auto, das wir bis Miami hatten, viele Dinge gibt, die wir möglicherweise früher in der Saison hätten anders machen können, aber Ich denke, wir haben uns stark verbessert und viel über unser Auto verstanden. Und in Miami waren wir viel konkurrenzfähiger als im Rennen davor.

F: (Luke Smith – Autosport) Alex, du bist im Moment wirklich gut in Form. Fühlen Sie sich nach einem Jahr in der Formel 1 wieder voll auf dem Laufenden und haben Sie das Gefühl, dass Sie die Leistung des Williams im Moment übertreffen, indem Sie diese Gelegenheiten nutzen, die sich Ihnen bieten?

AA: Ja, ich würde zuerst sagen, dass ich mich selbst bei den Wintertests hübsch gefühlt habe, ich würde nicht noch dazu sagen, aber ich hatte das Gefühl, dass ich im vergangenen Jahr nicht zu viel verloren habe. Ich habe für nichts Besonderes gekämpft, ich denke, das Zurücksetzen des Reglements hat auch sehr geholfen, alle haben versucht, die Autos zu lernen. Es machte es ein bisschen mehr zu einem ausgeglichenen Spielfeld. Aber ich habe das Gefühl, dass ich mich im Laufe der Zeit jedes Wochenende verbessert habe. Zu sagen, dass ich nicht an der Spitze bin? Nein, ich denke immer noch, dass es immer mehr gibt, aber ich bin mir sicher, dass es auch für jeden Fahrer gleich ist. Ich würde auch sagen, dass wir als Team im bisherigen Jahresverlauf das Auto verbessert haben. Ich habe also das Gefühl, dass es bisher ein gutes Jahr war. Und ich habe das Gefühl, dass die Ergebnisse das in gewisser Weise widerspiegeln, dass wir auf dem richtigen Weg sind. Aber ich denke auch, wissen Sie, das Auto ist unter bestimmten Bedingungen, in bestimmten Rennen, wir scheinen in der Lage zu sein, mit dem Mittelfeld zu kämpfen. Und das ist etwas, das wir versuchen, immer mehr freizuschalten. Und ich denke, für uns ist es auch ein bisschen Reifenarbeit, mit der wir zu kämpfen haben, auch ich, ich versuche herauszufinden, wo der optimale Punkt ist, und all diese Dinge. Aber es war ein guter Start in das Jahr. Und ich denke, wenn man es nur als globale Übersicht betrachtet, gibt es da noch Potenzial. Ich weiß, dass da Potenzial ist. Also ja, hoffentlich bekommen wir noch ein paar Punkte.

F: Alex, für wie viel hast du die gleiche Arbeit gemacht? Red Bull letztes Jahr bei der Vorbereitung auf diese Saison geholfen?

AA: Ich meine, ich habe ziemlich viel davon gemacht Red Bull Auto, bevor ich in den Simulator kam, bevor ich das Williams-Auto fuhr. Es gab also ein bisschen dieses Gefühl zu wissen, wie sich Autos anfühlen können und wie sich ein Auto im Vergleich zu einem anderen anfühlen kann. Aber ich denke, die Sim kann dich zu so viel bringen. Für mich war es wichtiger zu verstehen, wo die Rundenzeit ist und wie man das Auto abstimmt, und mit den Ingenieuren zu sprechen, und es war eher ein Kommunikations- und Erfahrungsgefühl, aber ich hatte das Gefühl, dass ich in meinem Jahr mehr als nur offensichtlich gewonnen habe Fahren, denn auf der Fahrerseite muss man immer eine Prise Salz mitnehmen. Und ich würde nicht sagen, dass das Tauchen am Simulator zwangsläufig das Fahren auf der Strecke verbessert. Ich denke, auf dieser Seite hatte ich wirklich das Gefühl, als Fahrer gewonnen zu haben, weil ich verstehen konnte, wie man führt und wie man solche Sachen macht.

F: (Louis Dekker – NOS) Eine Frage an Lando und Alex und es geht um Nyck de Vries. Alex, was kann ein Fahrer dem Team in einer Stunde FP1 bringen? Und eine Frage an Sie beide: Können Sie bitte Ihre Jahre mit Nyck in F2 Revue passieren lassen? Und die Schlachten?

AA: Ja, ich denke, wie ich bin Red Bull, Nyck hat offensichtlich schon viel Erfahrung mit Mercedes. Er fährt den Simulator. Er ist fertig, auch mit einem anderen regulären Auto, aber er hat immer noch diese Erfahrung von einem anderen Team. Daher bringt er viel von diesem Wissen ins Team ein. Etwas anderes, das ich mitbringe, und offensichtlich etwas anderes, das Nyck bringen kann, nur weil er so lange bei Williams ist. Das gibt es also. In Bezug auf eine einstündige Sitzung ist es eher so, dass er sich auf den neuesten Stand bringt. Ich denke, es ist ziemlich schwer, etwas völlig Neues zu bringen. Aber zur gleichen Zeit gibt es offensichtlich immer noch einen Laufplan, den er macht und der uns für das Wochenende Leistung bringt. Und er wird ein paar Dinge tun, um zu sehen, wo … um das Auto näher an das optimale Paket für das Qualifying und das Rennen an diesem Wochenende zu bringen. Und als Fahrer war er schon immer schnell, wissen Sie. Ich bin mit ihm gefahren, seit ich 13 Jahre alt war. Wir gehen also weit zurück. Und besonders im Kartsport, da bin ich mir sicher, weiß Lando, dass er der heiße Junge war. Sowohl Lando als auch Nyck. Ich denke, es lag vielleicht daran, dass sie kurz und schnell waren. Aber sie waren sie waren immer sehr gut. Und seitdem bin ich mit Nyck gefahren, wir waren Teamkollegen in der GP3. Ich denke, er hat definitiv mindestens eine Session in einem Formel-1-Auto verdient.

LN: Ich meine, ich kann nicht so viel sprechen wie Alex, aber ich glaube, ich bin ihn nur im letzten Jahr in der Formel 2 gefahren. Aber als Fahrer, wissen Sie, ist er ein extrem guter Fahrer und er war vom ersten Tag an im Kartsport, er war der Typ, der alles gewann, bis er in Autos einstieg und so weiter. Er ist also ein harter Fahrer und er kann manchmal sehr, sehr schnell sein. Weißt du, ich glaube, er hatte ein paar pole Positionen und so weiter. Wir hatten also einige gute Kämpfe, denke ich. Und ja, wissen Sie, wenn er jemals in der Formel 1 sein sollte, würden wir das sicher fortsetzen und so weiter, aber er macht sich im Moment auch in der Formel E gut und zeigt, was für ein guter Fahrer er ist Fairplay für ihn.

F: (Luke Smith – Autosport) Lando, eine Frage an Sie zu Mercedes und dem Rückschritt, den sie dieses Jahr gemacht haben. Wir kennen die Kämpfe, die sie mit dem Auto hatten. Wie überrascht waren Sie davon? Und es ist ziemlich seltsam, ein Team zu sehen, und besonders Fahrer mögen Lewis Hamilton, gehen Sie vom Kampf um Meisterschaften zu dann Art in Ihrem Stadion an der Spitze des Mittelfelds. Und sogar bei Imola ihnen am Wochenende einen Schritt voraus sein?

LN: Ja, ich denke, ich meine natürlich, es ist überraschend, wenn sie den Sport in den letzten sieben, acht Jahren oder so dominiert haben. Vielleicht nicht so sehr letztes Jahr, aber jedes Jahr davor waren sie, weißt du, eins, zwei, und sie sind die Straße hoch und alle. Ich denke, es zeigt auch nur von außen, wie schwierig es ist, es ist nicht so einfach, das zu tun, was sie in den letzten Jahren getan haben. Aber sie sind immer noch stark. Ich denke, sie haben gezeigt, dass in dem Auto noch viel Potenzial steckt. Aber es ist auch schön, die Chance zu haben, ein bisschen mehr gegen sie anzutreten, nicht dasselbe Team wieder an der Spitze zu sehen, in gewisser Weise ist das natürlich nicht böse gemeint, aber ich denke, es gibt mehr Menschen Hoffnung und auch offensichtlich sehen Ferrari Machen Sie dieses Jahr einen Schritt nach oben. Ich denke, es motiviert jedes Team, dass es möglich ist und dass wir alle es schaffen können. Also ja, aber natürlich möchte ich in dieser Saison ein bisschen mehr mit George fahren. Rennen gegen Louis. Ich schätze von meiner Seite, vielleicht nicht von ihrer Seite, ist eine nette Abwechslung.

F: (Claire Cottingham – Racefans.net) Eine Frage an Lando. Wir haben gerade gehört, dass Fernando mit der Rennrichtung in den letzten paar Rennen nicht besonders zufrieden war und vielleicht besonders hart gegen [Niels] Wittich war. Sie haben in der Vergangenheit mit ihm gearbeitet. Ich wollte nur Ihre Meinung zu ihm als Rennleiter. Und hat es Ihnen irgendwie gefallen, was in den letzten paar Rennen passiert ist?

LN: Inwiefern dort? Womit ist er nicht zufrieden?

F: (Claire Cottingham – Racefans.net) Er ist nicht zufrieden mit dem, was in Miami passiert ist, mit den Strafen, einigen Entscheidungen der Stewards und solchen Dingen.

LN: Ja, ich denke, Fernando ist der Typ, der seine Meinung äußert. Ich meine, er hat so viele Jahre Erfahrung. Also weißt du, ich kann vielleicht nicht so viel sagen, was gut und was schlecht ist, denn das ist immer noch… viele Dinge sind neu für mich. Aber er ist der Typ, der so viel gesehen hat und weiß, was das Potenzial der Formel 1 ist und was guten Rennsport ausmacht. Was einen guten Rennleiter ausmacht, all diese Dinge. Also, ja, ich meine, er ist ein Typ, auf den man vielleicht nicht immer hören würde, weil er auch ein Typ ist, der weiß, wie man Spiele spielt und mit seinem Verstand spielt und so weiter. Aber er ist ein Typ, dem man aufgrund seiner Erfahrung zuhören würde. Das Wissen, das er hat, ist ziemlich unglaublich. Und das Niveau, das er dadurch hat und wie er im Auto abschneidet und so weiter, ist ziemlich erstaunlich. Und ich fühlte mich geehrt, von ihm lernen zu können und 17 und 18 Teil davon zu sein, als ich zu ihm kam McLaren. Ich habe großen Respekt vor ihm und wenn er sagt, was er sagt, dann hat er wahrscheinlich zumindest ein bisschen Recht.


 

Fahrer-Pressekonferenz 2022 Spanischer F1-GP

GRUPPE 4 – Yuki Tsunoda (AlphaTauri), Carlos Sainz (Ferrari), Daniel Ricciardo (McLaren), Lewis Hamilton (Mercedes), George Russell (Mercedes)

GRUPPE 4 – Yuki Tsunoda (AlphaTauri), Carlos Sainz (Ferrari), Daniel Ricciardo (McLaren), Lewis Hamilton (Mercedes), George Russell (Mercedes)

F: Nachträglich alles Gute zum Geburtstag, Yuki. Zunächst einmal, wie waren die Feierlichkeiten in Mailand?

Yuki-Tsunoda: Woher weißt du, dass ich in Mailand war? Ja, ich war in Mailand und habe es mit Freunden verbracht. Ja, es war schön, irgendwie entspannt, chillGeburtstag. Ja, wir haben als Team keine Updates gebracht, aber ich hatte ein Update auf meiner Seite, also hoffe ich, dass der 22-Jährige gut fahren wird, aber trotzdem war es ein guter Geburtstag.

F: Reden wir über Updates am Auto. Hast du dieses Wochenende hier in Barcelona irgendetwas Neues?

YouTube: Nein. Ja, ich meine, nein, wirklich.

F: Wie zuversichtlich sind Sie also für dieses Wochenende, weil es beim letzten Mal in Miami eine starke Qualifikationsleistung des Teams war? Glaubst du, du kannst das bis zum Großen Preis von Spanien mitnehmen?

YouTube: Man muss sehen, wie die Pace der anderen Teams ist. Ja, wir sind letztes Mal in Miami ins Q3 gekommen. Das war als Team richtig gut. Um ehrlich zu sein, haben wir das nicht wirklich erwartet, aber ja, es war ein gutes Qualifying. Dieses Mal werden auch viele Teams Updates bringen, also werden wir sehen, wie diese Updates laufen. Hoffentlich funktioniert das nicht so gut wie erwartet, aber es ist immer noch eine neue Rennwoche in Barcelona, ​​auf den Strecken, auf denen die meisten Erfahrungen haben, also werden wir sehen, wie das funktioniert.

Q: Kommen wir nun zum Local Hero, Carlos Sainz. Du warst in Miami wieder auf dem Podium, Carlos, was würde es dir bedeuten, das hier vor deinen heimischen Fans noch einmal zu tun?

CS: Ja, es wäre sicher ein gutes Ergebnis, nur auf diesem Podium zu stehen – ein neues Podium, das die Rennstrecke vor der ganzen Menge geschafft hat. Aber wir wollen ein bisschen mehr als das, wissen Sie. Ich denke, jeder und ich selbst, wir wollen diesen ersten Sieg und wir werden versuchen, ihn zu bekommen, wir werden versuchen und dafür kämpfen. Hoffentlich helfen uns die Upgrades ein wenig gegen den Kampf mit Red Bull. Ich habe das Gefühl, dass in den letzten Rennen einige Fortschritte gemacht wurden, also ja, wir sind bereit dafür.

F: Und was ist mit dem Empfang, den Sie hier zu Hause erhalten haben? War es dieses Jahr anders als in den vergangenen Saisons?

CS:  Es war erstaunlich, ich meine, es ist eine volle Menschenmenge. Wir erwarten 300,000 Menschen über das ganze Wochenende, 100,000 am Sonntag. Es ist das erste Mal seit vielen Jahren, dass es voll ist, wissen Sie, und meine selbstgebaute Tribüne war innerhalb von zwei Stunden ausverkauft, also gibt es einen großen Rummel, wissen Sie , in der ganzen Stadt, der Grand Prix. Ich denke, die Formel 1 wächst überall und auch Spanien gehört dazu.

F: Und bekommst du verrückte Geschenke? Wie ist es, auf die Strecke zu kommen? Können Sie uns ein wenig Hintergrundwissen geben?

CS: Nein, Spanier sind es nicht… man bekommt keine verrückten Geschenke. Es passiert eher in Japan, nein, aber die Spanier, ein paar spanische Flaggen, viel Jubel, viel Unterstützung, viel Positivität, weißt du, drück weiter, weißt du, diese Art von Dingen bringt dich macht gute Laune und bringt dich… macht gute Laune und lässt dich gut gelaunt ins Wochenende gehen.

LH: Ich habe gestern ein paar Geschenke bekommen.

CS:  Du machtest? Vielleicht, weil Sie von außerhalb kommen, aber für uns Einheimische wissen wir, was wir mögen.

F: George, jetzt komme ich zu dir, ein weiteres wirklich starkes Rennen von dir in Miami beim letzten Mal. Sie sind jetzt der einzige Fahrer im Starterfeld, der jedes Rennen unter den ersten fünf beendet hat. Was ist Ihre Reaktion auf diese Statistik?

George Russell: Das ist alles, was wir anstreben, wir wollen dieses Jahr nicht die Meisterschaft anstreben, sondern natürlich bei jedem Rennen unter die ersten Fünf, also ist das eine bedeutungslose Statistik. Es gibt nur einen, der zählt, und das ist die Meisterschaftsreihenfolge. Und offensichtlich gut, konsequent zu bleiben, aber der Ferrari und Red Bulls kratzen im Moment irgendwie von uns weg und wir müssen etwas mehr Rundenzeit finden und etwas mehr Pace finden, um zu versuchen, das umzukehren.

F: Wie  Sind Sie zuversichtlich, dass Sie das an diesem Wochenende schaffen, um mehr Rundenzeit zu finden?

GR: Ja, ich denke, wir sind zuversichtlich, dass wir mehr Rundenzeit finden können, aber offensichtlich bringt jedes einzelne Team Updates zum Auto. Wenn wir also unser Auto eine halbe Sekunde schneller machen und Ferrari ihr Auto eine halbe Sekunde schneller machen, sind wir dabei genau das gleiche Boot wie vorher, also wissen Sie, wir fahren nicht nur gegen eine Stoppuhr, wir fahren gegen die Konkurrenz. Und wir müssen abwarten und sehen, aber ich denke, dieses Wochenende wird interessant für uns, ich glaube nicht, dass wir plötzlich diesen Killerschalter finden werden, der uns auf die oberste Stufe des Podiums bringen wird, aber vielleicht Wir werden einige gute Antworten bekommen, um … uns in die richtige Richtung zu weisen.

F: Nun, Daniel, McLaren bringt viele Upgrades mit … eine halbe Sekunde?

Daniel Ricciardo: Wer hat dir das gesagt?

F: Unter Verwendung der Statistik, die George verwendet hat, eine halbe Sekunde pro Runde. Was erwartest du von ihnen?

DR: Ja, ich meine, offensichtlich erwartest du, etwas schneller zu sein, aber es ist, … ich denke, es ist so, wie George es angesprochen hat, als wäre alles relativ und selbst wenn es eine Sekunde ist, weißt du, wenn alle anderen mehr finden, dann ist es ' ah, ok, also ... Nun, wenn es eine Sekunde ist, bin ich begeistert, wenn es eine Sekunde ist. Aber ja, also werden wir heute sehen, wir werden sehen, wie viel es uns gibt und dann natürlich, wie sehr es die Reihenfolge ändert. Ich stelle mir vor, das ganze Feld oder wer auch immer… Ich denke, jeder hat wahrscheinlich Upgrades mitgebracht, es wird das Feld gerne bündeln, weil wir alle im Laufe der ersten paar Rennen gelernt und die Autos ein bisschen besser verstanden haben. Ich denke also, dass alle in eine ähnliche Richtung tendieren werden.

F: Und Daniel, können wir kurz Ihre Gedanken darüber erfahren, wie Sie hier in Barcelona mit dieser riesigen Menschenmenge sind? Hier hast du 2013 dein erstes Podest geholt …

DR:  '14.

F: Natürlich war es das. Aber sagen Sie uns einfach, wieder hier zu sein, dieses erste Podium, was bedeutet es für Sie?

DR: Ich meine, es ist für uns alle ein sehr vertrauter Ort, und weil wir hier Rennen gefahren sind, vor der F1 in den Junior-Kategorien, und dann kommen wir natürlich seit Jahren zum Testen hierher, also ist es ein Ort, den wir sehr gut kennen, aber ich würde sagen, wie , selbst als ich heute Morgen auf die Strecke gehe, scheint es, als wären alle schon mit voller Kraft unterwegs. Die Menschenmassen sind ziemlich groß und das Fahrerlager ist ziemlich voll und lebhaft, also ja, weißt du, das merkt man… Ich denke, der Sport wächst und ist seitdem gewachsen, also wenn ich dieses Wochenende auf dem Podium wäre, dann ja, ich würde es wahrscheinlich tun auf mehr Fans herabblicken als 2014.

F: Und Lewis, danke fürs Warten, kommen Sie jetzt zu Ihnen, Sie haben einen unglaublichen Rekord auf dieser Strecke. Natürlich haben Sie letztes Jahr hier gewonnen. Sprechen Sie uns einfach über Ihre Aussichten für das Wochenende?

Lewis Hamilton: Ich weiß es wirklich nicht. Ich hoffe, es ist… Jedes Mal, wenn ich am Wochenende ankomme, hoffe ich, dass die Aussichten gut sind. Wir arbeiten als Team so hart wie wir können, um voranzukommen. Und wir haben einige Upgrades, es ist kein großes Upgrade wie das von Daniel, aber es ist … Weißt du, ich bin wirklich stolz auf das Team für das, was sie zusammengestellt haben, und ich hoffe, dass wir es bemerkt haben, als wir ins Auto gestiegen sind.

F: Das Auto sah ganz anders aus, als wir hier bei den Tests vor der Saison waren. Wird es also nützlich sein, das, was Sie jetzt haben, mit dem zu vergleichen, was Sie hatten?

LH: Ja, definitiv. Es ist eine tolle Teststrecke hier in Barcelona und wir sind das erste Mal mit dem Auto gefahren. Wir haben die Daten davon und wir können uns auch an das Gefühl erinnern, das wir damals hatten, also … wir hatten damals auch einen Aufschwung, aber es wäre interessant, die Parallelen zu sehen und einfach zu sehen, wie viel wir seitdem vorangekommen sind .

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Claire COTTINGHAM – Racefans) Lewis, sowohl in Melbourne als auch in Miami, der World TV-Feed hat gezeigt, dass Sie mit der Strategie des Teams nicht zufrieden sind und dass Sie danach darüber sprechen müssen. Haben Sie Bedenken bezüglich der Strategie des Teams? Und ist es ein bisschen unfair, wenn sie diese Botschaften zeigen? Glaubst du, es ist unfair dargestellt, findest du nicht ganz so, wie du es meinst, wenn du verstehst, was ich meine?

LH: Nun, erstens arbeiten wir weiter hart. Ich habe keine Probleme mit der Strategie. Wir lernen jedes Wochenende, wir haben tolle Diskussionen davor und danach. Wir hatten ein bisschen Pech. Ich habe definitiv das Gefühl, dass … ich meine, es ist kein Geheimnis, dass es für diejenigen, die zusehen, und für das, was gesendet wird, wahrscheinlich für jeden von Ihnen schwer ist, wirklich wirklich zu verstehen, wie es im Auto ist. Deine Emotionen sind höher denn je, deine Herzfrequenz ist sehr hoch. Und vielleicht würde eine Frau verstehen, vielleicht müsste sie in einigen schwierigen Szenarien die Antworten geben, aber ja, ich meine, es ist nie dasselbe, wie du weißt, wenn du cool bist und chill und einfach ein normales Gespräch mit jemandem führen. Aber wenn Ihre Herzfrequenz so hoch ist wie sie ist, haben Sie nicht immer die besten Antworten auf alles. Aber es gibt auch einfach… zeigt nur, dass es eine Menge Leidenschaft gibt, es ist dieser Wunsch, es gut zu machen.

F: (Sam Hall – GP-Fans) Lewis, im Gespräch mit Pierre gestern war er nach einem vernünftigen Abschluss der Schmuck-Saga und der Frage, ob man Schmuck tragen darf oder nicht? Hatten Sie weitere Gespräche mit der FIA oder Mohammed? Und was war das Ergebnis dieser Diskussionen?

LH: Ich habe seit meinem letzten Gespräch am Sonntag beim letzten Rennen mit niemandem mehr gesprochen. Was mir also bekannt ist, ist, dass diejenigen, die verheiratet sind, ihren Ehering tragen dürfen. Also ... ja,

GR: Da muss man einfach heiraten.

LH: Nein, nein. Du zuerst.

F: (Alan Baldwin – Reuters) Lewis, wir haben dieses Wochenende einen neuen Rennleiter und es war ein Interview, das letzte Woche mit Mohammed Ben Sulayem in einer britischen Zeitung gegeben wurde, das darauf hindeutet, dass Michael Masi für das Rennen möglicherweise nicht aus dem Rahmen fällt Direktorium irgendwann in der Zukunft. Und es gibt ein Follow-up, das darauf hindeutet, dass Sie sich über den Vorschlag sehr geärgert haben. Kannst du kurz klarstellen, was du darüber denkst, ob Michael Masi – wenn er zurückkommen würde – ob du das akzeptabel finden würdest?

LH: Ich habe erst vor ein paar Tagen von dieser Geschichte gehört, und ich habe mit niemandem gesprochen und vor allem habe ich seit mindestens wahrscheinlich 10 Jahren kein Interview mehr für diese Zeitung gegeben, so etwas in der Art. Es ist also ungenau, wie einige der ... meisten Geschichten, aber ich habe nicht wirklich ein bestimmtes Gefühl dabei. Ich meine, ja, ich habe nicht darüber nachgedacht, ich weiß nicht, was Mohammed gesagt hat, ich habe seine Geschichte nicht gelesen, ich weiß nicht, was er ist … ich weiß nicht, was seine Agenda ist.

F: (Luke Smith – Autosport) Lewis Frage an Sie, es war ein schwieriger Start in die Saison, aber oft können Teams und Fahrer in diesen Widrigkeiten viel über sich selbst lernen und große Schritte machen. Was haben Sie in diesem frühen Teil des Jahres über sich selbst gelernt? Und George, welche Qualitäten haben Sie in Lewis als Führungspersönlichkeit gesehen, die versucht, das Team umzudrehen, wenn wir in den Rest der Saison kommen?

LH: Nun, erstens würde ich nicht sagen, dass ich der Anführer bin. George und ich arbeiten genauso hart zusammen, würde ich sagen, um das Team voranzutreiben und ein Teil zu sein … genauso hart wie alle anderen im Team. Aber ja, ich meine, einfach immer durch Widrigkeiten und challIn spannenden Zeiten lernt man immer mehr über sich selbst, wie man mit Dingen umgeht, wie man Dinge reflektiert, wie man Negatives in Positives umwandeln kann. Und ich würde nicht sagen, dass ich besonders viel mehr gelernt habe, als dass ich das meiste wusste, also werde ich sagen, dass vergangene Erfahrungen in dieser Phase geholfen haben. Und ja, ich würde sagen, um nur die Stärke zu versichern, von der ich weiß, dass ich sie habe, und uns auch nur zu versichern, dass ich meinen Job immer noch liebe, liebe ich immer noch das challenge Auch wenn es nicht um Siege geht, genieße ich immer noch diesen Kampf, den wir intern führen, wenn wir versuchen, … mit dem Auto, meine ich, und versuchen, diese anderen Jungs zu jagen.

GR: Ja, es war inspirierend zu sehen, wie Lewis arbeitet und das Beste aus dem gesamten Team herausholt. Und ich denke, das war eines der großen Dinge, die ich gesehen habe, als ich zu Mercedes kam, zu sehen, wie Lewis Dinge macht, wie Toto Dinge macht, die Kultur, die in jedem verwurzelt ist. Es ist irgendwie unerbittlich, sie streben immer nach mehr, sind nie selbstgefällig und sehen, wie alle im Moment an einem Strang ziehen, um zu versuchen, diese Probleme, mit denen wir konfrontiert sind, zu lösen, wie ich schon sagte, es inspiriert und motiviert auch mich selbst , weil Sie lernen, wie es die Besten der Branche tun, und sich ständig selbst antreiben müssen, um mehr zu erreichen. Ich denke, ich bin in einer wirklich privilegierten Position, Teamkollege von Lewis zu sein und Teil von Mercedes zu sein.

F: (Giles Richards – The Guardian) Lewis und George auch. Toto sagte, dass dieses Wochenende die Entscheidungszeit dafür sein wird, ob sie – Mercedes – zugeben, dass sie dieses Jahr einen Fehler mit dem Konzept des Autos gemacht haben. Sie haben es gefahren, ich frage mich nur, was Sie über das Design des Autos denken und wie es sich anfühlen würde, wenn das Team tatsächlich sagen würde, wir halten die Hände hoch, wir haben uns geirrt?

GR: Ich denke, dieses Wochenende wird sicher so wichtig wie die meisten Wochenenden, aber ich denke, weißt du, Rom wurde nicht an einem Tag erbaut und es hat Zeit gedauert, um zuerst die Probleme zu erkennen und die Dinge in der Fabrik zu entwickeln Versuchen Sie, diese Probleme zu lösen, und versuchen Sie dann, sie zu implementieren, und offensichtlich haben wir nicht viel Track-Zeit. Und Miami war ein erster Vorgeschmack auf die Richtung, die wir einschlagen müssen, und dieses Wochenende wird der zweite Vorgeschmack sein, und ich denke, wir werden nach diesem Wochenende ein gutes Fazit ziehen, wenn wir den eingeschlagenen Weg fortsetzen können, oder wir müssen einen anderen Weg gehen. Also ja, das ist aufregend, aber ich denke, wenn dies der Weg ist, werden wir uns, wie ich bereits sagte, nicht plötzlich auf der obersten Stufe des Podiums sehen, aber so oder so, wir werden ein positives Ergebnis von diesem Wochenende haben .

LH: Ja, nicht wirklich, es gibt viel hinzuzufügen zu dem, was George gesagt hat, ich bin kein Designer, also kann ich nicht … Ich möchte nicht sagen, dass ich eine Meinung dazu habe, ob Design richtig oder falsch ist. Es sieht ein bisschen anders aus als andere, aber ich denke, es sieht einzigartig aus und dafür stehen wir als Team, einfach immer innovativ und mit interessanten Konzepten. Aber ich denke, wie Toto sagte, wissen Sie, wir werden ab diesem Wochenende verstehen, ob unsere Position die richtige Richtung ist, und wenn nicht, werden wir uns zusammenschließen und uns in eine andere Richtung bewegen. Aber ich denke, das bedeutet nicht, dass wir bei Null anfangen müssen, ich denke nicht, dass es wahrscheinlich nur ein Seitenschritt in eine andere Richtung sein wird.

F: (Louis Dekker – NOS) Lewis und George, es geht um Ihren Kollegen Nyck de Vries. Ich frage mich, was ein Fahrer einem neuen Team in einer Stunde freien Trainings bringen kann? Und können Sie mir etwas über seine Rolle in Ihrem Team erzählen?

GR:  Ich denke etwas kontraintuitiv. Ich persönlich denke nicht, dass es richtig ist, Fahrer für das FP1 zu gewinnen, um vor der Welt in 60 Minuten zu zeigen, was sie können, in 10 Runden in einem Auto, das sie kaum gefahren sind, und dafür beurteilt zu werden. Und das ist, wissen Sie, aus meiner eigenen Erfahrung in Bezug auf die Anzahl der FP1-Sitzungen. Und Sie wissen, dass der Druck immens sein wird, jetzt üben wir noch mehr Druck auf diese Jungs aus, da rauszugehen und zu versuchen, zu beweisen, dass sie … sie werden immer danach beurteilt, wie sie sich schlagen, aber so ist das Spiel ist im Moment und ich bin mir sicher, dass er einen tollen Job machen wird und um ehrlich zu sein, Nyck hat mir persönlich bei den Rennen sehr geholfen. Er schaut sich immer die Bordvideos an und schaut sich die Daten an und sagt mir, ich solle mir das oder das anschauen, wenn ihm etwas auffällt. Also jemanden wie Nyck zu haben, der ziemlich drauf ist, er hat seinen Kopf verdreht und er weiß, wovon er spricht, war für uns als Team von Vorteil.

LH: Er ist ein toller Kerl. Toller Junge. Und…

F: Freust du dich, dass er seine…

LH:  Nein, in diesem Sinne stimme ich George zu, ja, ich meine, Sie sehen sich manchmal weiter unten in der Reihenfolge an, dass sie einfach einen Fahrer mit leichtem Treibstoff losschicken, und es sind nicht viele Runden, ich meine, vielleicht 20 oder so Runden, es ist eine Menge Druck. Aber es kann eine lustige Gelegenheit sein, aber ich denke nicht, dass sie danach beurteilt werden sollten. Aber Nyck, ich glaube nicht, dass wir danach beurteilt werden. Ich denke, es ist mehr für ihn, ein gutes Gefühl zu bekommen. Hoffentlich kann sein Gefühl… dann kann er einen größeren Einfluss auf Simulationswerkzeuge haben, aber er ist ein fester Bestandteil unseres Teams und arbeitet im Hintergrund eng mit uns allen zusammen. Er kommt immer mit einem tollen Lächeln und positiver Energie.

F: (Phil Duncan – PA) Ich knüpfe nur an etwas an, was Carlos gestern über die Auswirkungen dieser neuen Autos gesagt hat – eine langfristige Auswirkung auf die Gesundheit der Fahrer. Ich möchte Lewis und George nur nach ihrer Meinung dazu fragen, besonders, weil ihr viele Schweinswale hattet. Und ob Sie denken, dass es schlecht für den Rücken ist, für den Nacken, die Köpfe, ist es gefährlich, sind diese Autos Ihrer Meinung nach gefährlich in dieser Hinsicht?

LH: Ich denke, es trifft wahrscheinlich eher auf die Jüngeren zu. Für mich bin ich viel älter und mein Rücken ist gesund.

GR: Ich dachte, es wäre das Gegenteil.

LH: Ja, ich weiß nicht. Carlos kann nicht einmal seine Zehen berühren.

GR: Er kam auf einem Zimmergestell herein.

CS: Ich habe es nicht verstanden, Entschuldigung. Ich bin etwas abgeschaltet. Aber ich habe nicht gesagt … Ich hörte ihn sagen, dass die Autos gefährlich seien, und das habe ich nie gesagt. Ich habe nur gesagt, dass die Autos mit der Technologie, die wir heute haben, uns vielleicht langfristig dazu bringen, wie verrückt da draußen herumzuhüpfen und unter diesem Phänomen zu leiden – vielleicht eröffne ich eine Debatte, wissen Sie, um zu sehen, ob wir das schaffen können etwas anderes mit diesem Reglement, von dem ich übrigens ein großer Fan bin, weil es den Rennsport und all das verbessert hat. Aber vielleicht gibt es etwas Weicheres, das wir für die Zukunft finden können.

LH: Definitiv, wenn du es hast, wenn es Hardcore ist, wenn du es hattest, wenn wir auf der Geraden abheben müssen, auf der Hälfte der Geraden oder sogar früher als auf der Hälfte der Geraden, ja, es gibt langfristiges Potenzial Konsequenzen. Aber ich denke, wir sind jetzt in Ordnung,

GR: Ich würde gerne… Es wäre ziemlich cool, wenn wir einige Zahlen mit euch teilen könnten und wahrscheinlich vertraulich, also fragt das Team, was möglich ist, aber, ihr wisst schon, wenn ihr über 200 Meilen auf der Geraden fahrt eine Stunde und du schmetterst auf dem Boden auf und ab, klar, das würdest du dir nicht aussuchen. Und die Autos sind offensichtlich extrem steif, und sie sollen keine bequeme Fahrt sein, und ich denke, man kann es fast mit Fußballern vergleichen - ich weiß nicht, welche Ära es in den 60er, 70er, 80er Jahren war, als sie es hatten die massiv schweren Fußbälle und es wurden Nachforschungen angestellt und Analysen durchgeführt, dass es gesundheitliche Folgen für diese Jungs gab, die den Ball köpften, und die Dinge wurden geändert. Wissen Sie, die Formel 1 ist das Zentrum der Innovation, es gibt keinen Grund, warum wir dafür keine wissenschaftliche Lösung finden können.

F: Daniel, du hast viele Erfahrungen gesammelt. Was denkst du darüber?

DR: Ich bin einer der Glücklichen, aber ich beobachte ihre On-Boards und die Kiefer sind weit offen, als ob ich auch ...

Da ist das Unbehagen, aber selbst aus einer Sicht wie ich, wie können sie ihren Wendepunkt sehen?

CS: Wir nicht.

DR: Ja, es ist, es ist ziemlich knorrig. Also möchte ich nicht in dieser Position sein

F: Wenn wir es eine Woche nach Monaco verschieben, wird es so viel schwieriger?

LH: Es ist langsamer. Auf einer Geraden sind wir in Monaco viel langsamer, also sollte das kein Problem sein.

F: Und in Bezug auf die Sichtbarkeit und das Sehen von Wendepunkten?

LH: Auf der Geraden fahren wir langsamer, also hoffen wir, dass wir dort nicht hüpfen, aber ja, ich meine, wenn es hüpft, werden wir nicht viel sehen.

F: (Alan Baldwin – Reuters) Lewis, zum Thema Schmuck. Kannst du uns kurz mitteilen, ob du deine Piercings in Monaco entfernen lassen musst? Ich meine, es gab einige Kommentare, die Sie in Miami gemacht haben, die darauf hindeuten, dass Sie dies nicht tun möchten, aber ich habe mich nur gefragt, ob es diesbezüglich eine Änderung der Meinung gegeben hat.

LH: Habe ich nicht, es gibt keine Neuigkeiten.

F: (Edward Spencer – Motorlat) Carlos, dein Qualifying-Rekord im Vergleich zu Charles ist derzeit 0 von XNUMX. Wie viel Druck lastet an diesem Wochenende auf Ihren Schultern, wenn Sie wissen, dass Sie es wirklich gebrauchen könnten, ihn zum ersten Mal in dieser Saison zu schlagen?

CS: Ja, das Ziel ist nicht nur, Charles zu übertreffen, sondern alle, die mit einem konkurrenzfähigen Auto unterwegs sind, aber bisher in dieser Saison – es ist kein Geheimnis, dass er mit diesem neuen Auto sehr schnell seinen Groove gefunden hat. Ich habe Mühe, darüber hinwegzukommen. Selbst wenn ich Probleme habe, weißt du, dass ich in so ziemlich jedem Qualifying ein Zehntel hinten bin, also ist es nicht so, als wäre ich meilenweit entfernt. Ich habe das Gefühl, dass ich in Reichweite bin und dass es sich jedes Wochenende ändern kann, sobald ich mir ein bisschen überlege, wie ich das Auto genau fahren und wie ich es nach meinen Wünschen einstellen muss. Die Platte ist also vielleicht nicht großartig und ich bin nicht besonders stolz darauf. Aber wir sind dabei… ja, die letzten Qualifyings haben gekämpft pole Position, es ist also nicht so, dass mir viel fehlt.


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