Fahrer-Pressekonferenz 2022 Saudi-Arabien F1 GP

FAHRERGRUPPE 1 – Valtteri Bottas (Alfa Romeo), George Russell (Mercedes), Lando Norris (McLaren), Alex Albon (Williams), Lance Stroll (Aston Martin)

F: Valtteri, tolles Ergebnis für dich und Alfa Romeo in Bahrein. Wie viel Freude hat Ihnen dieser P6 bereitet?

Valtteri Bottas: [Mikrofonausfall] … mehr oder weniger auf dem richtigen Weg in die Saison starten und dass wir mit dem Auto Potenzial haben. Wir haben Potenzial im Team, in den Menschen. Also ja, es gibt mir viel Mut und Hoffnung für die kommende Saison. Also, ja, wirklich zufrieden mit dem Endergebnis am Ende.

F: Sie sagen viel Potenzial. Hat Sie die Leistung des Autos in irgendeiner Weise überrascht?

VB: In den Trainings am vergangenen Wochenende haben wir gesehen, dass wir, wenn wir alles richtig machen, um die Top 10 kämpfen können. Eigentlich war das sechste Qualifying eine kleine positive Überraschung. Im Rennen… es war kein einfacher Start ins Rennen, aber dann danach, was wir natürlich mit etwas Pech der Konkurrenten mit den Punkten erreicht haben, die wir hatten. Ja, ich denke, es war etwas über den Erwartungen, aber es ist eine positive Überraschung.

Q: Lance, kommen wir als nächstes zu Ihnen. Ein etwas schwierigeres Wochenende für Aston Martin in Bahrein. Welche Probleme gab es mit dem Auto?

Lance Stroll: Ja, ein paar Dinge versuchen gerade zu klären. Wir haben einige Ideen für dieses Wochenende, also freuen Sie sich darauf, zu sehen, was wir tun können.

F: Das Auto schien im Renntrimm viel konkurrenzfähiger zu sein. Erzählen Sie uns einfach, wie sich das Rennen für Sie entwickelt hat.

LS: Ja, wir hatten einen besseren Tag am Sonntag. Aber wissen Sie, ich denke, wir haben noch einiges zu tun, um einige Teams vor uns einzuholen, und wissen Sie, wirklich in der Lage zu sein, um einige Punkte zu kämpfen.

F: Wirst du uns mehr Details darüber geben, was die Probleme rund um den Schoß sind?

LS: Wie gesagt, es sind ein paar Dinge. Wir sind oben drauf. Mal sehen, was wir tun können, um diese Woche einige dieser Dinge zu klären.

F: Okay. Und es ist eine weitere Wochenendansicht, an der Seite von Nico Hülkenberg zu fahren. Erzählen Sie uns einfach ein bisschen über Ihre Beziehung. Wie gut Sie in Bahrain zusammengearbeitet haben.

LS: Ja, es hat Spaß gemacht. Weißt du, er ist offensichtlich ein netter Kerl. Weißt du, mit Seb fühlen, ich denke, er fühlt sich ziemlich schlecht, also wünsche ich ihm alles Gute und eine schnelle Genesung.

F: George, lass uns jetzt zu dir kommen. Wie würdest du das erste Rennen für dich und für dich zusammenfassen? Mercedes am vergangenen Wochenende?

George Russell: Ich denke, es war wahrscheinlich so, wie wir es erwartet hatten, offensichtlich dachten so viele Leute, wir würden während der Tests Sandsack fahren und das würde einfach zum ersten Rennen auftauchen und es aufdrehen und um Siege kämpfen. Aber ich denke, wir alle wussten, wo unsere Grenzen liegen. Am Ende haben wir als Team ein gutes Ergebnis erzielt. Wahrscheinlich nicht wegen des Tempos des Autos, aber wir sagen, dass Sie dabei sein müssen, um es zu gewinnen. Also werden wir dieses Ergebnis definitiv nehmen und weiterarbeiten, weiter pushen und sehen, was wir an diesem Wochenende erreichen können.

F: Wie lief das Wochenende in Bezug auf Ihre eigene Leistung? Kommt noch mehr?

GR: Ich denke, es kommt immer noch mehr, um ehrlich zu sein. Ich denke, das Tempo war in Ordnung, nichts Spektakuläres. Insgesamt sieht es im Qualifying bis Q3 gut aus, ich habe einen kleinen Fehler von meiner Seite gemacht. Aber ich denke … für mich persönlich fühlt es sich im Moment in einer ähnlichen Position an wie in den Vorjahren, dass unsere Konkurrenten vor uns so weit vorne liegen und wir einen kleinen Puffer hinter uns haben, also fast es sich leisten, ein paar weitere Risiken einzugehen, um diese Lücke auszugleichen. Und weißt du, für mich habe ich mich als Neunter qualifiziert und wir hatten die Pace, um wieder durch das Feld zu kommen, und wissen Sie, zurück auf P5, P6, also sind wir jetzt in einer etwas faszinierenden Position wir können ein paar Dinge ausprobieren, aber ich denke, letztendlich kommt noch mehr von uns allen: von mir; Lewis; das ganze Team, und wir müssen einfach weiterarbeiten.

F: Alex, dir jetzt, verspätet alles Gute zum Geburtstag. Ich hoffe du hattest einen schönen Tag.

Alex Albon: Vielen Dank!

F: Nun, was ist mit deinem Renndebüt? Williams in Bahrein? Waren Sie mit dem Fortschritt zufrieden?

AA: Ja, ich habe das Gefühl, wenn man sich ansieht, wo wir während der Tests waren, besonders während der Tests in Bahrain, waren wir ein bisschen im Rückstand. Und um zu bekommen … wir haben P13, glaube ich, am Ende natürlich ein paar DNFs, aber ein bisschen wie George gesagt hat, eigentlich war es für uns irgendwie die gleiche Geschichte. Wir haben optimiert, was wir hatten, und ich hatte das Gefühl, dass wir als Team großartige Arbeit geleistet haben, um das Beste aus dem Auto herauszuholen. Und wir haben am Wochenende einen guten Job gemacht.

F: Wie gut ist dieses Auto? Was hält die Zukunft für Sie bereit?

AA: Ich habe das Gefühl, dass wir eine gute Plattform haben, mit der wir arbeiten können. Wir kennen die Schwächen des Autos und konzentrieren uns darauf, sie zu beheben. Ich denke, es wird definitiv einige Strecken geben, die uns mehr liegen als andere. Und natürlich versucht es, diese Runden zu fahren … nun, es versucht, in allen Stilrichtungen konkurrenzfähig zu sein und die Schwächen wirklich loszuwerden. Also war Bahrain unserer Meinung nach einer unserer schwächeren Kreise. Wenn wir das also beheben und diese Probleme angehen können, werden wir meiner Meinung nach an einem guten Ort sein.

F: Nun, was ist mit diesem Wochenende? Ganz andere Strecke als in Bahrain, oder?

AA: Ja, ist es. Und ich möchte nicht zu früh sprechen, falls es nicht da ist, aber ich denke, hoffentlich werden wir sehen, wie es läuft, und wir werden ein bisschen mehr in Richtung Mittelfeld kämpfen.

F: Lando, ich komme zu Ihnen. Es war ein hartes Auftaktrennen für McLaren. Kein Zweifel. Was waren die Hauptprobleme?

Lando Norris: Abtrieb. Nur allgemeiner Grip. Es ist eine ganz einfache Sache. Wie es einige Male gibt, wenn die balance war an einem anständigen Ort. Und wenn die balance ist an einem anständigen platz, aber man halt langsam dann ist es ganz einfach was man braucht. Es gibt also nicht viele Probleme, es ist nur ein, denke ich, ein großes Problem, das in der Welt der Formel 1 sehr kostspielig ist, denn alles, was Sie brauchen, ist Abtrieb, und damit haben wir gerade zu kämpfen. Daran müssen wir also arbeiten.

F: Das Programm zurück im Werk. Gibt es ein Licht am Ende des Tunnels? Wann können Sie Fortschritte erwarten?

LN: Es gibt, es gibt. Es ist nicht einfach, genau zu sagen, wann oder in welcher Zeitskala oder so etwas. Aber ich bin fest davon überzeugt, dass wir nicht stark herausgekommen sind und wir haben im ersten Rennen definitiv ein bisschen gekämpft, aber es gibt Hoffnung und ein gutes Team bei MTC arbeitet bereits an einem guten Plan, den wir umsetzen können Dinge wieder zusammen. Und ich denke, versuchen Sie einfach alles zu verstehen, wo es schief gelaufen ist und was wir übersehen haben, und so weiter. Und sobald wir das herausgefunden haben, dann ist es da. James [Key, technischer Direktor] arbeitet bereits hart und war uns bereits klar, wo wir im Vergleich zu anderen Teams stehen, und setzte diesen Plan anstelle einer Erholung und des Versuchs, in viel höhere Positionen zurückzukehren.

F: Lando, ist das der schwierigste Saisonstart, den Sie während Ihrer Zeit bei McLaren hatten?

LN: Ja. Ich meine, es ist, es ist komisch, weil wir in… es ist nicht komisch, es ist nur, was uns anfangs ein bisschen verwirrt hat, ist die Tatsache, dass wir ein bisschen stärker waren Barcelona & Wien. Und ich glaube, wir haben einfach mit einem, würde ich sagen, anständigen Auto angefangen. Wir haben einfach keine großen Fortschritte gemacht, weil es ein Auto war, das einfach sehr gut auf die Strecke gefahren ist. Und wir haben es sehr schnell verstanden, das Auto zu optimieren. Aber dann können wir von dort aus noch viel weiter vorankommen. Und ich denke, das war der Punkt, an dem alle anderen Teams Fortschritte machen konnten, indem sie sich weiter über das Auto informierten und größere Schritte machten. Nach Barcelona gab es mehr Hoffnung, aber das verschwand langsam mit der Zeit, als alle anderen mehr über das Auto herausfinden und größere Upgrades bringen konnten und wir konnten, dann gingen wir einige Schritte zurück.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Scott Mitchell – The Race) Lando, wir haben gehört, wie Aston Martin und Mercedes darüber gesprochen haben, das Auto wegen Schweinswalens in einem kompromittierten Zustand fahren zu müssen. Es gibt also potenzielle Leistung, die nur freigeschaltet werden muss. Aber es klingt nach dem, was Sie sagen, dass für den McLaren im Moment mehr nur eine niedrigere Obergrenze in Bezug auf die Leistung hat. Ist das eine faire Einschätzung, wo Sie stehen, und sehen Sie irgendwelche Low-Hanging-Fruits darin, die Kostenleistung kurzfristig verbessern zu können?

LN: Wir haben nicht mit Schweinswalen zu kämpfen, also weiß ich nicht, ob das gut oder schlecht ist. In gewisser Weise hat es Vorteile, es in gewisser Weise zu haben. Und es gibt einige Nachteile. Es ist also nicht unbedingt immer schlecht, es zu haben. Einige Teile davon, es zu haben, bedeuten, dass bestimmte Dinge gut funktionieren. Wenn das also der Grund ist, warum wir es nicht haben, dann ist das offensichtlich das Schlechte. Aber wir kämpfen auch nicht mit dem Problem, so dass wir andere Bereiche des Autos optimieren und in anderen Bereichen gewinnen können, aber wir bekommen einfach nicht annähernd genug, die Menge, die wir brauchen. Also nein, ich denke, es gibt gute Dinge. Und ich hoffe, dass es bestimmte Tracks geben wird, die eher dem Barcelona-Stil entsprechen, was uns ein bisschen mehr begünstigen wird. Ich denke, aber Bahrain war auf der härteren Seite und auf der Strecke, die eher langsamer war und so weiter. In den mittelschnellen Kurven hatten wir weniger Probleme. Ich hoffe also, dass dieses Wochenende etwas besser werden kann. Aber ich bin nicht zu optimistisch und sage, dass wir ein großartiges Wochenende haben werden, wenn es dem letzten ziemlich ähnlich sein könnte.

F: (Dieter Rencken – Racing News 365) Sind die vier auf der rechten Seite zum Beispiel besorgt über das Mercedes-Triebwerk im Vergleich zu Ferrari, der der einzige Motorenlieferant war, der durch seine Teams wirklich Fortschritte gemacht hat? Und glauben Sie, dass dieses Rennen dann der Härtetest für die Leistungsfähigkeit des Triebwerks wird?

GR: Ich denke, es gibt immer Raum für Verbesserungen. Aber ich denke, der Williams mit einem Mercedes-Motor im Heck war das schnellste Auto auf den Geraden, glaube ich, in Bahrain, oder eines der schnellsten Autos auf den Geraden. Also, ich denke, es gibt eine Reihe von Gründen, warum wir Probleme hatten. Ich denke, wir hatten mehr Flügel im Vergleich zu den Red Bull und dem Ferrari, denke ich, dass die Schweinswalprobleme auch nicht helfen, weil wir nur auf den Boden krachen, anstatt auf einer Oberfläche zu skaten. Also müssen wir abwarten und sehen, aber ich denke nicht, dass es unbedingt nur auf das Netzteil zurückzuführen ist.

LS: Ja, ich denke, wir werden dieses Wochenende viel mehr verstehen. Nur die Natur dieser Schaltung. Ja, wir werden eine viel bessere Idee haben.

AA: Ich denke, was George gesagt hat, gilt auch für uns. Ich meine, wir müssen uns in erster Linie auf uns selbst konzentrieren, ich denke, das ist wirklich die Hauptpriorität. Wir sind klar hinten, aber auch in den Kurven hinten. Wir werden sehen, wo es während der Saison herauskommt, aber zumindest im Moment müssen wir nur in die Nähe schauen und sehen, was wir besser machen können.

LN: George und Mercedes sind aus Mercedes-Sicht unsere wichtigsten Vergleichstypen, und sie sind weit von uns entfernt. Bevor wir uns also jemals über den Motor oder irgendetwas beschweren, brauchen wir zuerst ein viel besseres Auto.

Valtteri, kann ich Sie kurz darauf ansprechen? Hat Sie das Ferrari-Triebwerk angenehm überrascht?

VB: Ich war sehr zufrieden mit meinem Ferrari Motor. Es war gut zu fahren, aber ehrlich gesagt haben sie im Vergleich zum letzten Jahr große Fortschritte gemacht und wir arbeiten immer noch hart daran, alles zu optimieren, und hoffentlich kommt noch mehr, aber ich denke, insgesamt an einem guten Ort.

F: (Claire Cottingham – racefans.net) Frage an George. Mercedes gab in Bahrain sechs Zehntel ab pole Position. Ich frage mich nur, bei den 23 Rennen, die wir in dieser Saison haben, Bahrain ist offensichtlich schon fertig und abgestaubt, wie schnell muss diese Lücke geschlossen werden, damit Sie realistisch eine Chance haben, die Meisterschaft zu gewinnen? Und wie, wie viel Vertrauen haben Sie, dass Sie sein werden?

GR: Ich denke, in der Formel 1 ändern sich die Dinge unglaublich schnell. Wir haben großes Glück, dass der Kalender zu Beginn dieser Saison nicht, wie gesagt, nicht sehr dicht ist. Und selbst wenn es ein paar Monate sind, haben wir nur sechs oder sieben Rennen hinter uns und eine Saison mit 23 Rennen hinter uns. Und selbst wenn Sie nach der Sommerpause unglaublich schnell aus den Blöcken kommen, so wie es Mercedes und Lewis letztes Jahr getan haben, haben Sie immer noch eine Chance. Also müssen wir im Moment fast im Schadensbegrenzungsmodus sein, die Stücke aufsammeln, wenn sich eine Gelegenheit bietet, keine unnötigen Punkte wegwerfen, auch wenn es vielleicht nur für den fünften oder sechsten oder hoffentlich etwas höher ist, und stellen Sie sicher, dass wir immer in Reichweite waren. Und wenn sich das Auto dann verbessert, können wir hoffentlich zurückkämpfen. Es ist eine sehr lange Saison, ich denke, wir sind alle zuversichtlich, dass es keinen Grund gibt, warum wir die Lücke nicht schließen und möglicherweise überholen können, wenn wir die Dinge richtig machen – aber wir schätzen und erkennen gleichermaßen an, dass Ferrari und Red Bull wird sich auch kontinuierlich verbessern. Wir könnten also um sechs Zehntel aufschließen; Es gibt keinen Grund, warum sie nicht auch um weitere sechs Zehntel verlängert werden können. Also müssen wir es nach Gehör spielen.

F: (Edd Straw – The Race) Frage an Valtteri. Sie haben nach dem Rennen in Bahrain das Vibrationsproblem der Kupplung beim Start erwähnt, das in etwa 50 % der Fälle auftritt. Wie zuversichtlich sind Sie, dass das für dieses Wochenende gelöst wird? Und woher kommt es? Ist es eine Folge davon, dass Sie ein sehr enges Zeitfenster für den Start haben und versuchen, es zu optimieren, sich aber in dieser Situation manchmal selbst kompromittieren? Was löst es aus?

VB: Ich denke, das war seit dem ersten Rennen eine der größten Prioritäten. Und wir haben schon beim Testen gesehen, dass es leider keine schnelle Lösung gibt. Ich denke, die Vorlaufzeit wird – ich weiß nicht – vielleicht noch ein oder zwei Rennen betragen, zumindest für eine mechanische Lösung als solche. Aber es gibt andere Dinge, die wir zu untersuchen versuchen, wie wir das vermeiden können, denn wie gesagt, bei 50 % der Starts passiert es. Aber wie vermeiden wir es, wissen Sie, in Bezug auf das Halten der Drehzahl, wo Sie die Kupplung fallen lassen, oder die Eingaben des Fahrers, um so konstant wie möglich zu sein. Also arbeiten wir in all diesen Bereichen, um zu versuchen, hoffentlich saubere Starts für beide Autos und beständigere zu haben. Da sind wir also gerade und wir arbeiten daran.

F: (Matt Kew – Autosport) Frage an Lando. Das ist das erste Mal, seit Sie im Team sind, und seit Andreas Seidel im Team ist, dass es zu Beginn der Saison vielleicht keinen offensichtlichen Schritt nach vorne gegeben hat. Angesichts dessen und der Leute, die McLaren beim Testen hochreden, gab es einen merklichen Rückgang der Moral, den Sie im Team beobachtet haben?

LN: Du kannst nicht lügen. Es gibt immer … wenn man Punkte hat und Erfolg hat und Podestplätze hat, steigt die Moral immer. Also, ich denke nicht, dass es schlechter geworden ist, ich denke, es gibt natürlich Erwartungen, und wir wollen … als reine Rennfahrer … wir wollen Erfolg haben und gut abschneiden. Wir werden nie so glücklich sein P16. im Vergleich zu P8 oder P7 oder was auch immer. Es ist also immer nur ein bisschen von unserem Glück weg. Aber gleichzeitig denke ich, dass das Wichtigste ist, dass alle noch sehr motiviert sind. Wie George schon sagte, es ist noch so eine lange Saison vor uns. Und selbst wenn es zwei Monate des Kampfes oder sechs, sieben, acht Rennen des Kampfes sind, denke ich, dass jeder ziemlich zuversichtlich und nur motiviert in sich selbst und mit anderen Menschen ist, dass wir wieder gute Fortschritte machen und dorthin zurückkehren können wir sollten sein. Also ja, ich glaube nicht, dass wir damit zufrieden sein können, wo wir sind. Ich denke, das ist der Punkt, den ich zu sagen versuche: Wir können nicht glücklich sein, und deshalb sind wir es nicht, aber das Wichtigste ist, dass wir alle immer noch motiviert sind, dorthin zurückzukehren, wo wir wissen, dass wir sein sollten.

F: (Jon Noble – motorsport.com) An euch alle. Die Formel 2 testet einige Videobildschirme am Eingang zu einigen der schnellen Knicke hier, die Aufnahmen vom Kurvenausgang bieten. Passiert es in der Formel 1, und denken Sie, dass es eine gute Lösung wäre, um die Sichtbarkeit während des Rennens zu verbessern? Oder könnte es eine Ablenkung sein?

GR: Wir müssen das testen und sehen, und wir werden das Feedback erst bekommen, wenn wir da draußen sind. Manchmal funktionieren solche Lösungen wirklich gut; manchmal nicht so gut. Wir kennen die Sichtschwierigkeiten auf einer Strecke wie dieser. Und ich denke, je mehr die FIA ​​tun kann, um uns zu helfen, wird nur von Vorteil sein. Also, ich kann es im Moment nicht genau kommentieren, aber es könnte eine ziemlich faszinierende Implementierung sein, und wenn es funktioniert, werden wir es möglicherweise in Baku sehen, Monaco, Singapur vielleicht und es reduziert die Gefahr, das Risiko und verbessert die Sicherheit für uns alle, warum dann nicht?

LN: Ja, George hat es gut gesagt. Ich denke, wir müssen einfach abwarten und sehen. Es ist so ein schneller Abschnitt – es ist nicht so, dass Sie viel Zeit haben, um auf einen Fernsehbildschirm zu schauen und zu sehen, was los ist. Aber wir werden sehen, und wenn es gut ist, werden wir sicher versuchen, es im Laufe der restlichen Saison weiter umzusetzen.

F: (Jerome Pugmire – AP) Da wir zeitlich begrenzt sind, werde ich Valtteri und George fragen. Lewis sagte, dass die Fahrer im letzten Rennen ihre Plattformen nutzen sollten, um das Bewusstsein für laufende Menschenrechtsprobleme zu schärfen. Vor zwei Wochen gab es hier die größte Massenexekution in der jüngeren Geschichte Saudi-Arabiens mit 81 Menschen. Ich möchte nur fragen, wie Sie darauf reagieren und ob Sie sich wohl fühlen, hier Rennen zu fahren?

VB: Ich denke, Tatsache ist, dass es sich als Fahrer fast so anfühlt, als hätten wir keine wirkliche Wahl, wo wir fahren. Wenn wir Orte auswählen könnten, würden wir vielleicht den Kalender ein wenig ändern. Aber wir lieben, was wir tun, und ich liebe Rennen, und wir sind hier, um Punkte zu sammeln. Ich denke, am Ende gehen wir an Orte und vertrauen der Formel 1, dass es angemessen ist. Und natürlich in der Formel 1, das Wichtigste ist, zu versuchen, die Probleme anzusprechen, das Bewusstsein zu schärfen und an Orte zu gehen und zu versuchen, etwas Positives und nicht Negatives zu tun. Schon seit letztem Jahr sehe ich eine gewisse Veränderung im Land. Und ich habe ein paar Einheimische getroffen. Und weißt du, sie sind alle total begeistert von der Formel 1, also denke ich, dass sie in gewisser Weise positive Dinge schafft. Aber die Dinge, die hinter den Kulissen vor sich gehen, sind mir nicht ganz bewusst. Also ja, ich möchte nicht wirklich zu viel sagen, ich hoffe nur, dass wir positive Auswirkungen haben. Das bin ich… ich hoffe es wirklich. Ja. Und ich fahre Rennen, wenn das bedeutet, dass ich Punkte sammeln kann, weil ich ein Fahrer bin.

GR: Ich denke, es ist eindeutig besorgniserregend zu sehen, was an einigen dieser Orte vor sich geht, aber ich hoffe, dass Rennen in einigen dieser Länder das Bewusstsein schärfen und wir einen positiven Einfluss haben können. Und ich denke, wenn die Formel 15 in 20, 30, 40, XNUMX Jahren zurückblicken und sehen kann, dass die Auswirkungen unseres Sports in einigen dieser Länder, in die wir gehen, die Gesellschaft positiv verändert haben, dann ist das etwas, was wir tun sollten alle unglaublich stolz darauf sein. Also, ich denke, Sie können diese Tatsachen nicht ignorieren. Ich hoffe nur, dass wir mit unserer Plattform das richtige Bewusstsein schaffen und langfristig eine positive Veränderung bewirken können.

F: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Also George, du bist wahrscheinlich der beste, der aus GPDA-Perspektive antworten kann. In der Vergangenheit gab es einige Bedenken hinsichtlich der Sicherheit. Ich glaube, Sie nannten es wegen der Sichtbarkeit "unnötig gefährlich". In diesem Jahr sind die Autos ziemlich anders zu fahren, besonders mit dem Hüpfen. Glauben Sie, dass diese Strecke für diese Generation von Formel-1-Autos gefährlich werden könnte?

GR: Wir müssen abwarten. Ich meine, einige Teams haben mehr Probleme mit dem Schweinswal als andere. Für uns war es letzte Woche in Bahrain definitiv nicht angenehm auf den Geraden. Der Unterschied hier ist, dass es keine Geraden gibt. Die Geraden sind Kurven und wenn wir das erleben, kann das ziemlich … wir könnten uns in einer gefährlichen Situation befinden. Aber wir müssen abwarten. Ich kann nicht in die Zukunft blicken. Mit diesen größeren Rädern und den Radkästen hat sich unsere Sicht natürlich verschlechtert, es wird unser erster Stadtkurs sein, und ich denke, es wird faszinierend sein, von allen Fahrern zu hören, wie wir mit der Sicht vorankommen. Manche Kurven sind schlimmer als andere. Generell sind es die engeren Kurven, in denen sich die größeren Räder negativ auf die Sicht auswirken. Es ist hier vielleicht nicht so ein Problem, aber vielleicht, wenn wir dorthin gehen Monaco, Singapur, wird es sein. Also müssen wir abwarten und sehen.

F: (Dieter Rencken – Racing News 365) Lando, ich glaube, Ihr Team hat von den japanischen Akebono-Bremsen zu AP gewechselt. Spürst du viel Gefühl? Kann das auch Teil des Problems sein?

LN: Nein, das ist nicht das Problem. Wir müssen nur schneller um die Ecken fahren. Wir müssen nicht versuchen, im nächsten Moment zu bremsen. Wir können später bremsen, wenn wir mehr Abtrieb haben, so einfach ist das eigentlich. Es gibt also einige Änderungen, einige andere Kraftstoffwechsel und so weiter, aber das hat nichts mit unserem Tempoverlust zu tun und wo wir im Moment zu kämpfen haben.

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FAHRERGRUPPE 2 – Lewis Hamilton (Mercedes), Zhou GUANYU (Alfa Romeo), Kevin Magnussen (Haas), Daniel Ricciardo (McLaren), Nicholas Latifi (Williams).

Q: Lewis, Sie sagten, es war ein schwieriges Wochenende mit einem guten Ergebnis in Bahrain für Sie, aber wie viel Unterschied kann das Team in einer Woche zur Leistung machen?

Lewis Hamilton: Hallo allerseits. Es ist gut, alle zu sehen. Nun, in den letzten drei Tagen wurde eine Menge Arbeit geleistet. Ich bin sehr stolz auf mein Team, dass es einfach den Kopf gesenkt hält, konzentriert bleibt, die verrückten Datenmengen durchwühlt, die es gibt, jedes Mal, wenn wir im Grunde genommen im Auto unterwegs sind, und einfach versucht zu verstehen, was unsere Probleme sind verfügen über. Wir waren uns der Probleme bewusst, die wir haben, aber in Bezug auf die Ursachen arbeiten wir gerade daran, das herauszufinden und wie wir es beheben können, ohne an Leistung zu verlieren und letztendlich an Leistung zu gewinnen. Aber drei Tage reichen nicht… die Zeit zwischen den Rennen ist so kurz, dass es hier an diesem Wochenende keinen großen Unterschied gibt. Aber hoffentlich haben wir einige Dinge, die wir ausprobieren können. Und aus der Sicht des Fahrers ist das aufregend, wenn Sie heute zum Beispiel ins Auto steigen, einfach etwas Neues ausprobieren und hoffen, dass es ein bisschen Leistung freisetzt. Aber das sind die anderen sind immer noch sehr stark. Und wie ich letzte Woche sagte, war es großartig, Ferrari nach ein paar schwierigen Jahren wieder dort oben zu sehen.

F: Sehr unterschiedliche Streckeneigenschaften hier in Jeddah. Gibt Ihnen das Grund zur Freude?

LH: Es ist anders, also ja, es sollte natürlich nicht so holprig sein wie Bahrain. Bahrain ist eine viel ältere Rennstrecke, sie hat mehr Charakter, weil sie so alt ist wie sie ist. Diese Strecke ist super schnell und aber ein anderer Untergrund wird sich mit den Reifen anders verhalten. Diese langen, langen Geraden, auf denen wir vielleicht nicht allzu viel Spaß mit dem Springen haben, wenn wir es noch haben. Aber ja, jeder ist … nun, diejenigen, die das Hüpfen haben, sitzen im selben Boot. Und hoffentlich werden wir versuchen, einige davon zu beheben.

F: Zhou, lass uns jetzt zu dir kommen. Bahrain war ein tolles Wochenende für dich. Wie gut hat es sich angefühlt, sein erstes Rennen in der Formel 1 in den Punkten zu beenden?

Zhou GUANYU: Ja, es war sehr gut und ich war eher sehr zufrieden mit dem Ergebnis, einfach weil es eine enorme Erleichterung von dem Druck gibt, den ich seit letztem Jahr hatte, wie ich zuvor in einigen Interviews erwähnt habe. Aber ja, insgesamt denke ich, dass ich beim Debüt, unserem ersten Wochenende, im Cockpit keine Fehler machen konnte, was sehr gut war, und das gab mir dann das Selbstvertrauen, mich von Sitzung zu Sitzung zu verbessern. Und natürlich gibt es noch viel zu sehen und zu verbessern, aber trotzdem denke ich, dass es vor allem für das Rennen ein sehr gutes Comeback nach einem schwierigen Start in der ersten Runde war. Und dann, ja, ich denke, das Team hat sehr gute Arbeit geleistet, um das Auto im Vergleich zum Vorjahr einen großen Schritt nach vorne zu machen, das gibt uns wirklich den Schub, weiter zu arbeiten, und ja , es ist noch eine lange Saison, aber es war ein sehr guter Ausgangspunkt, und dann ist das gesamte Team sehr zufrieden mit Ihnen, wissen Sie, wir konnten ihnen die Belohnung für diese harte Arbeit während des Winters geben, das war sehr schön.

F: Wie viel Vertrauen hat Ihnen dieses Ergebnis gegeben?

ZG: Es gab mir definitiv Selbstvertrauen oder eher eine Überzeugung mit dem Auto, wie viel ich pushen konnte, wahrscheinlich mehr an die Grenzen des Autos, aber trotzdem denke ich, dass das im Qualifying gefehlt hat, weil ich denke, beide Autos hatten vielleicht das Die Fähigkeit, in Q3 zu gehen, aber bereits in Q2 zu sein, war meiner Meinung nach ein guter erster Schritt. Aber hier ist Saudi ein komplett anderes Layout der Strecke, viel Highspeed, viele Geraden und wir müssen wahrscheinlich realistischer sein, wo wir im Vergleich zu den anderen stehen, weil es sein könnte, wissen Sie, in Bahrain wir gut waren, könnten wir hier noch besser sein oder wir kämpfen mehr, also müssen wir es herausfinden. Aber trotzdem war es schön, dem Auto mehr vertrauen zu können, seit dem ersten Tag im Qualifying von Barcelona nach Bahrain habe ich viel mehr Vertrauen in das Auto aufgebaut.

F: Viel Glück für Sie. Kevin kommt auf dich zu. Haben Sie Ihre Erfolge in Ihrer Rennkarriere, wo bewertet letztes Wochenende?

Kevin Magnussen: Es ist sicherlich eine der erfreulicheren, weißt du, auch wegen des Überraschungsmoments, wieder in die Formel 1 einzusteigen und das nicht zu erwarten, und dann zu gehen und so ein Wochenende zu haben, war einfach so überraschend. Und ich denke, etwas, das in den Ergebnissen sehr hoch bewertet wird, obwohl P5 nicht das beste Ergebnis ist, das ich je hatte, war es doch sehr überraschend und befriedigend.

F: Du hattest nicht viel Zeit, dich auf das letzte Wochenende vorzubereiten, wie viel soll noch von dir kommen?

KM: Ich weiß nicht. Ich meine, es ist nicht so, als hätte ich mich sehr eingerostet gefühlt. Ich erwarte nicht, dass es viel besser wird. Aber ich schätze, jeder lernt immer noch etwas über die Autos, und es wird ein Rennen geben, um diese Autos zu beherrschen. Aber nein, ich habe nicht das Gefühl, dass es massive Verbesserungen für mich geben wird. Ich habe mich in Bahrain sehr gut gefühlt und oben drauf. Ich werde einfach körperlich besser werden. Am Tag nach dem Rennen hatte ich Nackenschmerzen. Aber es hat mich nicht wirklich zurückgehalten. Ich bin also ziemlich glücklich.

F: Daniel, weiter zu dir. Zunächst einmal, wie geht es Ihnen körperlich? Wie hart war die Großer Preis von Bahrain, nachdem Sie sich erst kürzlich von COVID erholt haben?

Daniel Ricciardo: Ich fühle mich ok. Danke. Es war ein bisschen körperlicher, als es wahrscheinlich hätte sein sollen. Ja, so war es. Aber ja, ich würde sagen, jeder Tag wird irgendwie besser und besser. Also ich fühle mich OK. Danke für die Nachfrage.

F: Nun, was ist mit dem Auto? Schwieriges Wochenende für euch. Gibt es ein Licht am Ende des Tunnels?

DR: Ich meine, das muss es geben, wissen Sie. Darauf arbeiten wir hin. Und wir werden weiter darauf hinarbeiten, bis wir das Licht sehen, wenn Sie so wollen. Ich denke, das wird jetzt ein kleiner Prozess. Es ist keine Änderung über Nacht. Es ist keine Änderung, die innerhalb einer Woche passieren kann, wissen Sie, vielleicht spielt es hier auf dieser Strecke vielleicht mehr zu unserem Auto, und wir machen es ein bisschen besser, aber ich denke, wir müssen uns mit einigen größeren Änderungen befassen um uns in eine, sagen wir, Top-XNUMX-Position zu bringen. Aber dafür müssen wir jetzt härter denn je arbeiten, um dorthin zu gelangen. Irgendwann werden wir also ankommen.

F: Nicholas, danke fürs Warten. Gutes Fallschirmspringen früher in der Woche, hoffe ich. Was ist mit der Leistung des Williams in Bahrain?

Nicholas Latifi: Ja, ich denke, nach der zweiten Runde der Vorsaison-Tests war klar, dass wir nicht dort sein würden, wo wir sein wollten und wo wir gehofft hatten, bevor die Vorsaison begann. Wir hatten größtenteils die gleichen Einschränkungen wie beim letztjährigen Auto, und Bahrain war letztes Jahr immer eine unserer schwächsten Strecken. Insofern war es wohl nicht überraschend. Nun, es ist nicht schön zu sagen, dass es nicht überraschend war, dass wir dort waren, wo wir waren. Ich schätze also, hierher zu kommen, ist eine ganz andere Strecke, und basierend auf diesen Gefühlen, die wir letztes Jahr hatten, sollte sie uns etwas besser liegen. Gleichzeitig mache ich mir keine Illusionen. Ich erwarte nicht, dass wir einen massiven Leistungssprung machen. Also ja, wir haben sicher viel Arbeit vor uns. Du musst auch ziemlich geduldig sein, wie du weißt, alles braucht viel Zeit in der F1 und wir müssen nur lernen, das, was wir gerade haben, weiter zu optimieren. Auch von meiner Seite aus habe ich letztes Wochenende einiges nicht richtig gemacht, sowohl in der Reifenvorbereitung als auch im Qualifying. Diese neuen Reifen im Rennen zu handhaben ist eine ganz andere challenge Ich fühle mich im Vergleich zu den letztjährigen Reifen, aber in gewisser Weise immer noch genauso empfindlich. Und ja, machen Sie einfach Stück für Stück Schritte.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Fred Ferret – l'Equipe) Frage an Lewis. Du bist der Fahrer, der die meisten Nachtrennen gewonnen hat. Hast du ein Geheimnis oder arbeitest du in den Nacht-GPs anders?

LH: Ja, ich bin ziemlich nachtaktiv, ja. Ich glaube nicht. Ich denke, wir tun wahrscheinlich alle das Gleiche. Einen großen Unterschied von Tag zu Nacht merkt man eigentlich nicht, nur die Temperatur und die Streckenoberfläche unterscheiden sich wahrscheinlich. Die Nachtrennen sind genial. Und natürlich, wenn die Strecke abkühlt, macht es uns ein bisschen leichter, das zu tun, was wir tun, um diese Reifen, die auf den heißeren Oberflächen um ihre Haltbarkeit kämpfen, langlebig zu machen. Heißere Strecken sind schwierig. Aber nein, nicht wirklich. Ich denke, ich hatte einfach Glück, dass wir bei den meisten Nachtrennen den Sweet Spot getroffen haben.

F: (Adam Cooper – motorsport.com.) Noch eine Frage an Lewis. Ich frage mich nur, ob Sie Gelegenheit hatten, den King Richard-Film über die Williams-Schwestern und ihren Vater zu sehen, und was Sie davon hielten? Und selbst wenn Sie es nicht gesehen haben, sehen Sie Parallelen zwischen Ihrer Karriere und ihrer Karriere? Das challHerausforderungen, mit denen Sie konfrontiert waren, und die Unterstützung, die die Mädchen von ihrer Familie hatten?

LH: Ja ich habe es gesehen. Und ich hatte wirklich das Glück, gerade während des Prozesses mit Serena und Venus über den gesamten Prozess zu sprechen und wie aufgeregt sie über den Dokumentarfilm waren. Und natürlich kenne ich Will [Smith], der so stolz darauf ist, was er mit diesem Film projizieren konnte. Ich weiß, dass er Auszeichnungen und so bekommen hat, aber ich war wirklich bewegt von der Geschichte, denke ich, letztendlich, weil ich denke, wir alle haben gesehen, wie sie beide aufstiegen und ihren Erfolg und ihre Prüfungen und Wirrungen gesehen haben. Aber wie wir alle verstehen wir nicht immer, was nötig ist, um dorthin zu gelangen. Leute, die sich einschalten, denken wahrscheinlich nur, dass sie einfach die Besten sind, und [sie] verstehen nicht, wie viel Zeit und Opfer sie investieren müssen. Und deshalb ist es erstaunlich, dass Will das hervorheben konnte. Hinter jedem Erfolgreichen steht immer jemand, und das kann ich nachvollziehen, denn ich habe eine sehr tolle Familie, ohne die ich heute nicht hier wäre. Und ich hoffe, dass ich irgendwann in der Lage sein werde, etwas Ähnliches zu tun, um in der Lage zu sein ... Ich denke, es ist inspirierend für Familien da draußen, die ... Ich bin sicher, dass jeder hier, der Kinder hat, das Beste für seine Kinder will und will um die beste Gelegenheit zu schaffen und sie auf die richtige Art und Weise zu pushen, aber nicht zu viel. Und ich denke, das war eine großartige Demonstration, wie man das machen kann.

F: (Scott Mitchell – The Race) Hauptsächlich an Lewis, aber wenn einer der anderen Fahrer etwas hinzuzufügen hat, bitte tun. Nur zum Thema Schweinswale, das Hüpfen. Ich habe mich gefragt, wie anders es ist, als Fahrer und als Team zu versuchen, dieses Problem anzugehen, weil es einfach nicht zu den herkömmlichen Handhabungsproblemen zu passen scheint. Wenn Sie ein leichtes Untersteuern am Eingang haben oder Ihre Traktion am Kurvenausgang eingeschränkt ist, wissen Sie als Teams und Fahrer, wie Sie damit umgehen müssen. Aber das scheint ein viel komplexeres Problem zu sein, um sich zurechtzufinden.

LH: Ja, ist es. Ich weiß nicht, ob jeder hier das Hüpfen hat. Aber wenn ich mich hingesetzt und mit den Aerodynamikern und Ingenieuren gesprochen habe, ist das etwas, mit dem wir noch nie zuvor konfrontiert waren. Es ist also für alle neu. Ich finde es spannend, wenn es etwas Neues gibt, aber wenn es weiter und weiter geht und man nicht weiß, wie man es wieder in Ordnung bringt, ist das natürlich nicht immer das Beste. Aber wir werden dem auf den Grund gehen. Und ich denke, einige Leute konnten das Springen, das sie haben, beheben. Natürlich haben wir diesen Abtrieb und wir haben diese holprigen Strecken, also gab es schon immer eine Form des Aufpralls, aber bei weitem nicht auf diesem Niveau. Wir versuchen also, in der kurzen Zeit zwischen den Rennen so schnell wie möglich dazuzulernen.

ZG: Nun, für uns ist es natürlich eine große Verbesserung, wie wir ganz am Anfang, am ersten Tag, das neue Auto auf die Strecke gebracht haben, im Vergleich zu jetzt. Ich denke, das gilt auch für die anderen Teams da draußen. Aber ich denke trotzdem, dass wir normalerweise mehr leiden, wenn das DRS auf den Geraden nicht offen ist, wenn das Springen für mich etwas unnatürlicher ist. Aber in gewisser Weise bin ich daran gewöhnt, denn wenn ich F2 gefahren bin, haben wir normalerweise sehr hart, steif, hüpfend oder mit dem Curb-Fahren gelitten. Daran bin ich also gewöhnt. Aber auf jeden Fall ist es nicht schön, mit hoher Geschwindigkeit zu hüpfen. Aber ich denke, wir können wahrscheinlich haben, wenn wir gehen Monaco, Strecken wie diese, etwas holpriger auf der Geraden, vielleicht können wir mehr leiden, weil die Sicht mit dem neuen Auto im Vergleich zum Vorjahr bereits ziemlich schlecht ist. Und dann hilft das definitiv nicht. Aber es ist nur der Anfang dieser Entwicklung des neuen Autos. Ich bin mir also sicher, dass jeder einen Weg finden kann oder vielleicht finden wird, es herauszufinden.

F: (Phil Duncan – PA) Die Kampagnengruppe Reprieve hat gesagt, dass in den letzten zwei Wochen 97 Menschen in Saudi-Arabien hingerichtet wurden. Sie sagen voraus, dass die Zahl bis Ende des Jahres 500 erreichen könnte. Ich möchte nur wissen, ob jemand von euch Bedenken hat, hier Rennen zu fahren, und ob Sie angesichts dieser Statistiken in Betracht ziehen würden, hier nicht Rennen zu fahren?

DR: Ja, wir sind uns einiger Situationen bewusst, wenn wir hierher kommen, wir sind informiert. Aber ich denke, wenn wir hierher kommen, haben wir auch die Chance, etwas zu verändern oder einen positiven Einfluss zu nehmen. Im Gegensatz dazu, nicht hierher zu kommen. Ich weiß, dass die F1 viel tut. 40 % der Mitarbeiter sind hier an diesem Wochenende Frauen, ich glaube, 600 benachteiligte Kinder, Waisen und benachteiligte Kinder sind heute hier auf der Strecke, um sich inspirieren zu lassen. Ist bei McLaren, wir arbeiten mit KAUST zusammen, der ersten gemischten Universität hier in Saudi-Arabien. Also, inspirierend, versuchen, einige Gelegenheiten zu schaffen. Also ich denke, es gibt, sagen wir mal, einen positiven Einfluss, den wir haben können, wenn wir hierher kommen. Wir versuchen immer noch, mehr zu tun und unser Bestes zu geben, um das zu schaffen oder besser zu beeinflussen. Und natürlich sind wir uns einiger anderer Probleme bewusst, aber wir versuchen, eine gute Veränderung herbeizuführen oder durch unsere Anwesenheit hier eine gute Wirkung zu erzielen. Und im Moment ist das alles, was wir tun können. Ich denke.

LH: Ich weiß wirklich nicht, was ich sagen soll. Meine Position ist immer noch dieselbe, über die ich letztes Jahr gesprochen habe. Es gibt nicht wirklich viel, was ich sagen kann, was einen Unterschied machen wird. Es ist offensichtlich überwältigend, die Geschichten zu hören. Ich habe gehört, dass mir zum Beispiel ein Brief von einem 14-Jährigen geschickt wurde, der im Todestrakt sitzt. Wenn du 14 bist, weißt du nicht, was zum Teufel du im Leben tust. Aber wir entscheiden nicht, wohin wir gehen. Und, wie Daniel sagt, ich denke, wir haben die Möglichkeit, es zu versuchen ... Ich denke, wir sind verpflichtet, zu versuchen und zu tun, was wir können, während wir hier sind ... Es ist nicht unbedingt unsere Verantwortung, wir hier oben, die hierher gebracht werden, aber wir versuchen und tun, was wir können. Und ich denke, es ist wichtig, dass wir einfach versuchen, uns selbst zu erziehen. Und stellen Sie mit dem kleinen Unterschied, den wir versuchen können, sicher, dass wir etwas tun. Aber letztendlich liegt es in der Verantwortung derjenigen, die an der Macht sind, wirklich die Änderungen vorzunehmen. Und wir sehen nicht wirklich genug. Also müssen wir mehr sehen.

F: (Claire Cottingham – racefans.net) Lewis, eine Frage an Sie. Offensichtlich warst du in Bahrain ziemlich niedergeschlagen, du hast gesagt, dass du zumindest zu Beginn der Saison nicht um Siege kämpfen wirst. Ich frage mich jetzt nur, dass du draußen im Auto gefahren bist und es geschafft hast, ein Podium zu ergattern, gibt es irgendeine Art von Veränderung von dir? Natürlich hast du immer noch Probleme mit dem Auto, aber fühlst du dich sicherer? Gibt es eher eine Wende, die wir etwas schneller sehen werden, oder haben Sie immer noch große Probleme? Und wie schwer wird diese Strecke, wenn man bedenkt, dass wir zuletzt ein solches Drama gesehen haben?

LH: Nun, ich fühlte mich nicht niedergeschlagen. Ich war realistisch, dass wir Probleme haben und wir kämpfen, um sie zu beheben. Ich denke, dass in unserem Auto viel Potenzial steckt und wir versuchen, so hart wie möglich zu arbeiten, um es so schnell wie möglich zu beheben. Und wir haben die erstaunliche Leistung einiger anderer Teams gesehen, wie eng es zwischen uns allen ist. Und deshalb bin ich zuversichtlich, dass wir uns Woche für Woche verbessern werden. Ich habe keinen Zweifel, dass ich die beste Gruppe von Leuten hinter mir habe, um Lösungen zu finden, Probleme zu beheben und Leistung zu extrahieren. Daher fühle ich mich derzeit nicht allzu gestresst. Aber ich will so schnell wie möglich in den Kampf einsteigen. Aber das letzte Rennen war ein tolles Gefühl für uns. Angesichts dessen, wo wir dachten, dass wir sein würden, um mit dem Ergebnis herauszukommen, das wir erreicht haben. Aber darauf können wir uns nicht jedes Wochenende verlassen. Wir müssen also so schnell wie möglich vorankommen.

F: (Jerome Pugmire – Associated Press) Nur um Phils Frage nachzugehen und kann ich Lewis und Daniel fragen, da Sie gerade darüber gesprochen haben? Offensichtlich versuchen Sie, Ihre Plattformen zu nutzen, um das Bewusstsein zu schärfen. Glauben Sie, dass es möglich ist, noch einen Schritt weiter zu gehen und vielleicht darum zu bitten, einige der verantwortlichen Personen hier zu treffen, um dies direkt mit ihnen zu besprechen? Wären Sie als Fahrer bereit, das zu tun?

LH: Ich denke noch einmal, wenn ich nur darüber nachdenke, es sollte nicht unsere Verantwortung sein, das tun zu müssen. Aber es ist offensichtlich eine sehr, sehr komplexe Situation. Aber ich bin immer offen für eine Diskussion, dafür, mehr zu lernen, zu versuchen, genau zu verstehen, warum die Dinge, die passieren, passieren und warum sie sich überhaupt nicht ändern. Denn es ist 2022 und es ist einfach, Änderungen vorzunehmen. Aber ich bin offen dafür. Ich weiß nicht, mit wem ich genau sprechen müsste. Aber das würde ich gerne sehen. Ich weiß, dass Boris kürzlich hier war. Ich habe gehört, dass die Menschenrechte dabei angesprochen wurden, aber was wurde gesagt, was wird getan, ich habe davon gehört?

DR: Ja, ich glaube, ich bin mir nicht sicher, wie ich darauf antworten soll. Nochmals, wenn wir positive Auswirkungen haben oder lernen oder erziehen könnten. Ich meine, selbst seit ich letztes Jahr hier war, sind es nur ein paar Monate, aber ich habe das Gefühl, dass ich versucht habe, zumindest ein bisschen mehr zu verstehen und ein bisschen mehr darüber zu lernen. Wenn Sie also mit, sagen wir, einer Gruppe von Menschen sprechen, könnte ihnen geholfen werden. Warum nicht? Aber ich denke, im Moment ist es am besten, aufgeschlossen zu bleiben und zu sehen, dass wir uns bewusst sind, dass hier Raum für Veränderungen besteht. Und wenn es hilft, an bestimmten Dingen teilzunehmen, dann denke ich, dass wir dafür sehr offen sind.

F: (Matt Kew – Autosport) Ich weiß, dass Ihre Zugehörigkeit zu Mercedes weit vor der F1 zurückreicht, aber dieses Wochenende findet Ihr 180. Grand Prix mit dem Mercedes-Team statt. Und die Bedeutung dieser Zahl ist, dass sie die Partnerschaft zwischen Schumacher und Ferrari übertrifft. Ich habe mich nur gefragt, ob Sie auf diese Nummer irgendwie reagiert haben?

LH: Das wusste ich nicht. Das ist ziemlich erstaunlich. Ich bin dankbar für die jahrelange Loyalität von Mercedes zu mir, wissen Sie, aber ich bin seit meinem 13. Lebensjahr bei Mercedes. Es ist also eine lange Strecke zusammen und ich bin sehr in die Familie eingebettet. Und ich bin dankbar, ein Teil dieser Geschichte zu sein und weiter daran zu arbeiten, in Zukunft etwas hinzuzufügen.

F: (Dieter Rencken – Racing News 365) Überwiegend Lewis und Daniel, bitte auch mit den anderen, wenn Sie einen Kommentar haben. Offensichtlich kann das Springen durch Änderungen und Abtrieb, Reifendruck usw. kompensiert werden. Habt ihr eine Ahnung, wie viel ihr tatsächlich verloren habt? In Bezug auf Leistung oder Komfort?

DR: Ich kann von meiner Seite aus schnell antworten. Ich springe ein. Wir hatten nicht allzu viel davon. Ja, das ist wahrscheinlich so weit wie meine Antwort geht. Ich denke, wir haben als Team weniger unter dem Schweinswal gelitten. Und, ja, ich schaue mir einige auf den Brettern der anderen an und ich bin mir sicher, dass es nach einem langen Rennen ein paar wunde Köpfe gibt. Mit Helm, Sturmhaube und allem ist schon alles ziemlich intensiv, sodass es ziemlich einfach ist, ein Rennen dehydriert oder mit Kopfschmerzen zu beenden. Also ja, für die anderen sieht es nicht immer bequem aus, aber für mich selbst war es ziemlich, ich sage mich in Lando, es war ziemlich chilled für jetzt.

LH: Ich habe keine genauen Zahlen erhalten, aber ich weiß, dass sie groß sind. Aber ich denke das ist bei allen gleich. Weißt du, diejenigen, die ihr Auto anheben mussten, es sind viel steilere Stufen, die wir im Vergleich zu den Vorjahren gesehen haben. Und es gibt viel Leistung, wenn Sie einige dieser Schritte natürlich reduzieren können, indem Sie beispielsweise das Auto absenken. Die Autos, die vor uns fuhren, haben zum Beispiel unglaublich viel Abtrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten. Ich weiß also nicht, was die genaue Zahl ist, aber ich weiß, es ist nichts. Es ist nicht klein.

F: (Ian Parkes – New York Times) Noch eins für dich, Lewis, wenn es dir nichts ausmacht. Zurück zum King Richard Film. Ich habe mich nur gefragt, du bist nur ein paar Jahre jünger als Serena und Venus. Ich habe mich gefragt, ob Sie jemals angesprochen wurden, ein ähnliches Projekt zu machen, einen Film über sich selbst? Wenn nicht, wäre es etwas, das Sie später in Betracht ziehen würden? Und schließlich, nebenbei bemerkt, wer würde Ihrer Meinung nach selbst in dieser Rolle spielen?

LH: Ich habe keine Ahnung, wer wer gegen mich gespielt hätte. Aber wie ich schon erwähnt habe, als ich das letzte Mal hier war, haben wir diesen Dokumentarfilm, an dem wir arbeiten, und ich denke, man muss einfach alles zur richtigen Zeit tun. Der Dokumentarfilm steht im Mittelpunkt. Ich denke, Geschichten sind da, um erzählt zu werden. Ich denke, es ist wichtig. Ich denke, da kann man viel lernen. Und wie ich bereits erwähnt habe, für Menschen, wenn Sie einen positiven Einfluss haben und beeinflussen können, wenn Ihre Geschichte einen positiven Einfluss sogar auf eine Person oder eine Familie haben kann, das könnte erstaunlich sein. Also denke ich, ja, eines Tages werde ich vielleicht versuchen, dasselbe zu tun. Sehr inspiriert davon, wie Will es mit seinem Team gemacht hat. Und mit diesen beiden Ikonen ziemlich stolz auf sie. Also ja, vielleicht eines Tages.

F: Komm schon Lewis, wer würde dich spielen?

LH: Ich weiß nicht. Ich habe keine Ahnung, wen ich bekomme, um mich zu spielen. Ich weiß nicht, wer da draußen ist, die ich im Moment verwenden würde. Ich müsste etwas recherchieren. Aber ich mache gerade einen Casting-Prozess für ein anderes Projekt durch, das ich habe. Und das ist ein ziemlich interessanter Prozess, den man durchlaufen muss. Es ist also ziemlich aufregend, sich über all diese verschiedenen Charaktere zu informieren, Leute, die in eine Rolle passen könnten, die das Drehbuch hat … wissen Sie, wenn das Drehbuch geschrieben ist und sie diesen Charakter schreiben, jemanden zu finden, der dazu passt und diesen Charakter repräsentiert, ist ganz schön ein interessanter Vorgang.

F: (Matt Coch – Speedcafe.com) Vorhersehbar für Daniel. Wenn Sie über dieses Wochenende hinausblicken, steht als nächstes Australien an. Tickets für Samstag und Sonntag sind ausverkauft. Tatsächlich sind sie weiterhin anwesend, weil sie Schwierigkeiten haben, Personal zu bekommen, weil das Interesse so groß ist. Sie erwarten eine der größten Menschenmengen und Veranstaltungen der Geschichte. Wie sehr freuen Sie sich darauf, nach Melbourne zurückzukehren? Was sind Ihre Emotionen vor der Rückkehr? Und welche Art von Reaktion erwartest du, wenn du wieder da unten bist?

DR: Ja, ich erwarte, noch mehr schöne Bärte wie deinen zu sehen, Matt. Es wird von Woche zu Woche besser. Ich denke auch, dass Ihre Kamera die Qualität besser ist, sodass wir die Definition wirklich sehen können. Der wahre Umfang dieses Bartes. Es ist wunderschön. Ich bin aufgeregt, nach Hause zu gehen. Bestimmt. Weißt du, es ist schon eine Weile her und ja, ich habe gehört, dass die Verkäufe verrückt waren und es eine tolle Atmosphäre sein wird. Ich kann es also kaum erwarten. Max jubelt. Er freut sich auch zu gehen. Offensichtlich ist es für mich persönlich, weil ich Australier bin, und es ist ein Heimspiel, und das ist ein Privileg. Aber alle Fahrer, mit denen ich über Melbourne spreche, lieben es. Sie lieben es als Event. Und es ist aufregend, auch dieses Jahr die Streckenänderungen durchzumachen und zu sehen, welche Art von Rennen das hervorbringt. Also nur ein großes Bündel Aufregung. Fast so groß wie dein Bart.

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FAHRERGRUPPE 3 – Max Verstappen (Red Bull Racing) Carlos Sainz (Ferrari), Mick Schumacher (Haas), Esteban Ocon (Alpine) Pierre Gasly (AlphaTauri)

F: Max, wir fangen mit dir an. Ein sehr unglückliches Ende Ihres Rennens in Bahrain am Sonntag. Daran gibt es keinen Zweifel. Aber lassen Sie uns einfach auf einige positive Aspekte des Wochenendes blicken. Wie zufrieden waren Sie bis zu Ihrem Ausfall – mit Ihrem Auto, mit dem Rennen?

Max Verstappen: Na ja, nicht ganz glücklich, aber ich war immer noch Zweiter, was natürlich eine Menge Punkte gewesen wäre. Aber leider konnten wir das Rennen nicht beenden. Aber trotzdem haben wir viel gelernt, weil wir mehr oder weniger das ganze Rennen absolviert haben. Wir hatten also viele Informationen daraus. Und, ja, wir werden versuchen, das hier umzusetzen. Natürlich ist die Strecke etwas anders, aber es war ein gutes Verständnis für die erste richtige Renndistanz auf dem Auto.

Q: Gutes Verständnis und hat das Auto Ihre Erwartungen erfüllt?

MV: Nein, das tat es nicht. Ich habe mehr erwartet, aber dafür haben wir unsere Gründe. Deshalb werden wir versuchen, es hier besser zu machen.

F: Ein kurzes Wort zu diesem Rennen. Das Überholen war shall Diese drei Runden waren unglaublich spannend anzusehen. Wie war es im Auto? Konnten Sie ihm näher folgen als in den Vorjahren?

MV: Ich glaube, es war ein bisschen besser. Aber ich glaube nicht, dass Bahrain das beste Beispiel ist, weil die Reifen überhitzen, und wenn man etwa zwei Runden hinterher fährt, rutscht man einfach zu sehr, auch wenn man etwas besser folgen kann. Ich denke also, dass es einige andere Strecken geben wird, auf denen der Grad des Reifens etwas niedriger ist, und dann können Sie sicher etwas länger folgen. Aber es fühlte sich an, als wäre es etwas besser. Und deshalb haben wir wohl zwei oder drei Runden lang gekämpft, anstatt nur eine.

F: Carlos kommt jetzt zu Ihnen. Tolles Ergebnis für dich in Bahrain und natürlich für Ferrari mit den One Two. Hast du nach dem Rennen gesagt, dass es ein schwieriges Wochenende für dich war? Verstehen Sie jetzt, warum das so war?

Carlos Sainz: Ja, vielleicht war ich nach einem Rennen etwas zu negativ, weil wir es trotzdem geschafft haben, auf dem Podium zu stehen und einen 1-2 nach Hause zu bringen, aber ja, es ist keine Lüge, dass ich mit einem wahrscheinlich nicht sehr zufrieden war Auto und fahre es einfach nicht so, wie ich es hätte tun sollen, und verstehe diese neue Generation von Autos wahrscheinlich einfach nicht zu 200%. Aber ich arbeite daran. Und ich habe das Gefühl, ich muss das Auto auch noch ein bisschen mehr zu meinem Fahrstil bringen, nach meinem Geschmack. Und sobald ich mich etwas wohler fühle, werden die Ergebnisse und das Tempo kommen. Aber ohne uns im Auto sehr sicher und wohl zu fühlen, haben wir es geschafft, einen P2 nach Hause zu bringen, es wäre ein P2 ohne den Ausfall von Max gewesen. Aber ja, aufregende Zeiten stehen bevor. Und ich denke, einige Zeit zu finden.

F: Es stehen aufregende Zeiten bevor, lasst uns noch weiter in die Zukunft blicken, denn es gibt Gespräche über einen neuen Deal für Sie Ferrari. Wie nah sind Sie daran, etwas zu sortieren, und wie wichtig ist es, es schnell zu erledigen?

CS: Ja, wir kommen hin. Offensichtlich ist es ein wichtiger Vertrag in meiner Karriere und ich wollte wirklich sicherstellen, dass alles erledigt wurde und beides Ferrari und ich war zufrieden mit dem, was wir unterschreiben. Und ja, wir stehen kurz vor der Fertigstellung. Es fehlen noch die letzten Details. Aber ja, es sieht gut aus für die Zukunft.

F: Mick kommt zu Ihnen. So nah dran, die ersten Punkte zu holen. Wie blicken Sie letztes Wochenende auf das Rennen zurück?

Mick Schumacher: Ja, es war offensichtlich positiv. Das Auto fühlt sich viel besser an als letztes Jahr, es ist natürlich viel konkurrenzfähiger. Wir hatten ein Auto unter den ersten fünf, was für das Team großartig ist. Darauf bin ich wirklich, wirklich stolz. Und es zeigt nur das Potenzial des Autos. Wir haben also alles, um was wir spielen können. Und ich denke, wir haben eine gute Saison vor uns.

F: Hat der Zusammenstoß mit dem Mann zu Ihrer Linken die Leistung Ihres Autos im Rennen beeinflusst?

FRAU: Ich glaube, es war nicht mehr so ​​wie früher, das ist sicher. Aber der Schaden war nicht groß. Weißt du, danach hatten wir natürlich etwas mehr zu kämpfen, als wir gehofft hatten, aber trotzdem geht es bergauf. Diese Dinge passieren. Ihr kommt euch nah und ja, ich bin mit einem schönen 360 davongekommen, also ist das in Ordnung.

F: Es wurde sehr gut gespeichert. Mick, eine letzte für mich. Sie haben bereits gesagt, dass das Auto eindeutig gut ist. Wie anders ist die Atmosphäre, die er dieses Jahr im Vergleich zum letzten Jahr hat?

FRAU: Es ist erstaunlich, den Unterschied zu sehen. Weißt du, alle sind supermotiviert, alle sind superglücklich, zu arbeiten und ein Auto zu haben, auf das man sich freuen kann, und die Fortschritte zu sehen, besonders nach einem sehr schlechten letzten Jahr, der schlechten Leistung des Autos im letzten Jahr. Ich denke, da kommt noch mehr. Wir haben Upgrades geplant und so. Das hatte ich letztes Jahr noch nicht. Auf jeden Fall, ja, ich bin mir sicher, dass sie weiter wachsen und sich weiter verbessern werden.

F: Esteban, ich komme jetzt zu Ihnen. Können wir erst einmal Ihre Gedanken zu Ihrer Rückkehr hier in Dschidda fassen, nach so bittersüßen Erinnerungen für Sie im Dezember, als Sie nur eine Zehntelsekunde an einen Podiumsplatz herangekommen sind?

Esteban Okon: Ja, es war sehr knapp. Es ist natürlich eine bittersüße Erinnerung. Aber weißt du, es war trotzdem ein tolles Rennwochenende hier letztes Jahr, mit 12 Punkten am Ende, P4, qualifiziert in den Top 10. Das Auto war sehr konkurrenzfähig und es ist eine Strecke, auf der ich mich sofort wohl gefühlt habe Also, ja, ich kann es kaum erwarten, diese neuen Autos zu spüren, die hohe Geschwindigkeit ist normalerweise ein sehr starker Punkt für diese 2022er Autos. Und das ist das meiste, was Sie hier haben. Es wird also sehr interessant.

F: Was ist mit der Gesamtleistung Ihres Autos? Natürlich doppelte Punkte für das Team am vergangenen Wochenende? Wie ermutigt Sie das, was Sie bisher gesehen haben?

EO: Es ist ein guter Anfang. Es war ein sehr positiver Start, beide in den Top 10 zu beenden. Natürlich wollen wir ein bisschen mehr Leistung, um näher an die Autos vorn heranzukommen, wir suchen immer danach. Wir haben eine Arbeitsweise, die wir für richtig halten und die in die richtige Richtung geht. Wie immer geben Fernando und ich sehr eng zusammen Feedback. Das ist gut. Und hoffentlich können wir daraus in Zukunft einige gute Entwicklungen für das Auto machen.

F: Pierre, danke fürs Warten. Sehr frustrierend für Sie am Sonntag natürlich. Aber welche positiven Ergebnisse ziehen Sie aus diesem Wochenende in Bezug auf die Autoleistung?

Pierre Gasly: Es war frustrierend, beim ersten Rennen des Jahres nicht die Zielflagge zu sehen. Und bis wir das Problem hatten, hatten wir, glaube ich, ein ziemlich sauberes Rennen, eine gut umgesetzte Strategie. Leistungsmäßig war es großartig. Wir haben in den Punkten gekämpft und es war gut zu sehen. Wir haben ein ziemlich hartes Rennen erwartet, weil wir gesehen haben Haas und Alfa Romeo waren ziemlich stark, wir wussten, dass es ziemlich eng werden würde Alpine und wir haben es trotzdem geschafft, ganz bequem auf diesem P8 zu landen. Es war also schade, aber es ist trotzdem positiv zu sehen, dass wir die Leistung haben, um um einige Punkte zu kämpfen. Ich denke, es ist wie bei allen, wir sind mit dem Auto immer noch nicht in der Position, die wir gerne hätten, nicht so komfortabel, wie wir es uns wünschen und erhoffen. Aber es ist unsere Aufgabe, das zu verbessern und einige Richtungen zu finden, um mehr Leistung zu finden.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Scott Mitchell – Das Rennen) Für Max und Pierre. Ihre beiden Teams haben nicht die höchste, aber eine sehr hohe Anzahl an Testrunden gefahren. Ich habe mich jetzt gefragt, ob die Teams die Probleme verstehen, die meines Wissens bei den beiden Autos unterschiedlich waren. Sind das die Dinge, bei denen du einfach denkst: „Nun, das ist einfach Pech, das konnte man nicht sehen“. Oder sehen Sie es wie in „Oh, das hätte beim Testen auffallen müssen“. Danke.

MV: Ja, nun, wir sind beim Testen nicht darauf gestoßen. Wir wussten also überhaupt nichts davon. Und ich weiß nicht, wie wir es bemerkt hätten. Man kann sagen, es ist Pech, aber es sollte nicht passieren. So einfach ist das. Denn, wissen Sie, im Grunde genommen drei Autos zurückzuziehen, war ziemlich schlecht. Ich meine, daran führt kein Weg vorbei. Und wir müssen es besser machen. Wenn wir um den Titel kämpfen wollen, kann man nicht zu viele Rennen haben, wie wir sie in Bahrain hatten.

PG: Ähnliche Kommentare. Ich denke, wir hatten die saubersten Tests aller Jahre, die ich mit diesem Team gemacht habe. So sind wir in Sachen Zuverlässigkeit recht zuversichtlich ins erste Rennen gegangen. Aber ich muss sagen, der Motorsport hält einen die ganze Zeit über sehr demütig, denn diese Dinge passieren und es ist natürlich schmerzhaft für uns und es gab keine Anzeichen dafür, dass dies passieren würde. Aber offensichtlich sollte es nicht passieren. Wir haben ziemlich viele Punkte verloren. Und so war es sicher nicht der ideale Saisonstart. Es waren andere Probleme mit Max und Checo. Aber ganz klar Dinge, die wir aussortieren müssen und die wir in Zukunft nicht haben können.

F: Erinnern Sie uns einfach daran, wie viele Warnungen Sie erhalten haben?

PG: Überhaupt keine Warnung. Aus Kurve 1 ging einfach alles an und aus, das ganze Auto schaltete ab. Und das war es so ziemlich.

F: (Beatrice Zamuner – Finalistitecnica.com) Nur eine kurze Reaktion von allen fünf Fahrern auf die Entscheidung von Stefano Domenicali, das Drama bei Drive to Survive zugunsten eines genaueren Produkts einzuschränken. Danke.

PG: Ich muss sagen, ich habe nicht die ganze Serie gesehen, also habe ich nicht mehr als so ziemlich die ersten beiden Folgen gesehen. Man sieht deutlich, dass einige Szenen für die Show irgendwie nachgeholt werden. Es ist schwierig, für die Fahrer zu sprechen, ich bin nicht in ihrer Position. Ich weiß nicht, wie sie [Netflix] mit anderen Jungs auskommen. Ich denke, auf unserer Seite mit Yuki, was ich vergleichen kann, war es irgendwie normal. Aber natürlich möchte man als Fahrer nicht anders dargestellt werden, als man in Wirklichkeit ist. Ich denke, das ist die Hauptsache, die wir verlangen, wissen Sie. Wir spielen gerne unsere Rolle in der Show, aber solange es irgendwie widerspiegelt, wer wir persönlich sind. Auf meiner Seite hatte ich nie Probleme. Ich hatte nie das Gefühl, dass sie sich irgendwie veränderten oder mehr Drama hinzufügten, als wir es hatten. Ich denke, wir hatten in den letzten drei Jahren genug Drama. Mehr brauchte es nicht. Aber ich verstehe Stefano. Ich finde es auch für uns sinnvoll.

EO: Ich denke, ich werde mich Pierre bei den Kommentaren anschließen. Ich denke natürlich, dass es gut ist, eine Öffnung von der Außenwelt der Formel 1 zu haben. Ich denke, es war ein großer Vorteil, Netflix an Bord zu haben. Nur um zu zeigen, wie es auch von innen funktioniert. Aber ich denke, es ist wichtig, bei der Realität zu bleiben, wie wir sind. Aber ja, für mich war es positiv.

FRAU: Offensichtlich ist der erste Teil von Drive to Survive, die ersten Staffeln, ziemlich interessant und ziemlich dramatisch. Und ich denke, das bringt viele Leute zum Sport. Aber ich denke, im Laufe der Show ist es wichtig, bei einigen Dingen genauer zu werden und vielleicht einige der Kommentare oder Funksprüche nicht zu verwechseln und dem treu zu bleiben, wie es tatsächlich auf der Strecke war. Ich denke, das wäre sinnvoller. Und vielleicht wäre auch eine chronologische Reihenfolge sinnvoller. Aber noch einmal, ich bin nicht der Produzent der Show, also ist es nur eine Meinung.

CS: Ich stimme ihnen allen zu. Alle drei haben interessante Dinge gesagt, denen ich eigentlich zustimme.

MV: Ich bin sicher, wir werden darüber mit Stefano sprechen. Aber im Moment habe ich nicht wirklich Lust, daran teilzunehmen. Es dauert auch einfach länger. Und wir tun bereits so viele Dinge. Und ich weiß nicht wirklich… Ich sah anfangs natürlich den Vorteil, mehr Popularität zu erlangen. Aber ich glaube, Sie erreichen jetzt ein Stadium, in dem es ein bisschen mehr so ​​ist, mit der Formel-1-Welt Schritt zu halten, wenn Sie meine Referenz kennen … Ich denke, so sollte es nicht sein. Es ist besser, nur einen Saisonrückblick von der F1 selbst zu machen. Ich finde das viel schöner anzusehen. Aber das ist meine Meinung, niemand muss meine Meinung teilen. Ich mag es einfach nicht, ein Teil davon zu sein.

F: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) An euch alle fünf. Auf dieser Rennstrecke gab es in der Vergangenheit einige Sicherheitsbedenken. Es wurden einige kleinere Änderungen vorgenommen. Aber auch die diesjährigen Autos sind anders zu fahren, wahrscheinlich problematischer mit dem Hüpfen auf diesen langen Geraden und Kurven. Machen Sie sich Sorgen um die Sicherheit hier?

MV: Die Sichtbarkeit wird etwas schwieriger sein. Und das Hüpfen, wir werden es herausfinden. Ich weiß nicht, ob mein Auto darauf reagieren wird. Aber wenn Sie es bekommen, wird es mit so hohen Geschwindigkeiten nicht so lange Spaß machen. Ich habe über die Änderungen gelesen, aber ich bin nicht auf der Strecke oder so gelaufen. Also wahrscheinlich auf meinem Schoß, ich werde es mir einfach ein bisschen genauer ansehen. Aber es wird anders. Aber das ist doch für alle gleich, oder? Also müssen wir uns damit abfinden und wir wissen, dass der erste Sektor nicht… Es ist wirklich cool zu fahren, verstehen Sie mich nicht falsch, aber es ist definitiv nicht der sicherste, wenn Sie durch den Verkehr und so führen müssen. Aber ja, wir werden sehen, wie es weitergeht.

CS: Ich denke, die Schritte, die getan wurden, gehen in die richtige Richtung, aber sie sind sehr klein. Es ist nicht wie in 100 Tagen zwischen den letzten Rennen und hier kann man auf einer so großen Strecke viel mehr machen. Also ja, ich denke, für die Zukunft müssen wir nur weiter zusammenarbeiten, um vielleicht zu versuchen, die Sichtbarkeit dieser Strecke ein wenig zu verbessern, denn in 100 Tagen … Ich mag, was getan wurde, aber es ist immer noch am Limit. Und wir müssen die Strecke vielleicht ein bisschen mehr machen … um ein bisschen mehr Sichtbarkeit zu haben. Denn wie Max sagte, der erste Sektor macht super Spaß zu fahren, er ist eigentlich einer meiner Lieblingsabschnitte im Kalender, aber wir müssen ihn weiter verbessern.

MS: Ich habe die Veränderungen gesehen. Und wahrscheinlich gehen sie in die richtige Richtung. Aber ich denke, sie verbessern die Sicht nicht, besonders im ersten Abschnitt, wo die Sicht ein Problem war und letztes Jahr ziemlich eng wurde. Ich frage mich nur, ob wir vielleicht noch etwas tun müssen, um die Sicherheit zu erhöhen. Und ich denke, wie Max schon sagte, auch die Sichtbarkeit des diesjährigen Autos ist ein bisschen anders, ein bisschen schwieriger. Ich schätze, wir müssen einfach versuchen, im Handumdrehen herauszufinden, wie es läuft.

EO: Ich denke, es ist meiner Meinung nach dem letzten Jahr sehr ähnlich. Hier geht es natürlich sehr schnell. Es ist sehr angenehm zu fahren, aber ich denke, die Art und Weise, wie wir mit Ingenieuren aus dem letzten Jahr gearbeitet haben, uns nur zu sagen, wenn ein langsames Auto vor uns ist und all das, wird dieses Jahr immer noch gültig sein. Also ja, wir werden so vorsichtig sein, wie wir können.

PG: Nicht viel hinzuzufügen, ich meine, bei so hoher Geschwindigkeit wird es immer gefährlich. Und dieses Jahr mit etwas weniger Sichtbarkeit als letztes Jahr. Wir alle wissen, dass es eine gefährliche Strecke ist. Und wir gehen alle so gut wir können damit um, aber ich denke, es erfordert einfach definitiv mehr Aufmerksamkeit von uns allen. [man muss] mehr aufpassen als bei jedem anderen Track. Aber die Änderungen sind ein Schritt in die richtige Richtung. Ob es reicht oder nicht, das werden wir dieses Wochenende herausfinden.

F: (Clare Cottingham – Racefans.net) Max, eine Frage an dich. Fahre wieder zu Survive, tut mir leid. Domenicali wollte sich mit den Fahrern unterhalten und Sie haben gerade erwähnt, dass Sie sich noch nicht unterhalten haben? Wären Sie bereit, sich hinzusetzen und ein Gespräch zu führen und dann vielleicht einige Änderungen an dem vorzunehmen, was in Zukunft passiert? Und was würde Sie überzeugen? Und gab es da eine Szene, die Sie gesehen haben, oder ist es nur eine kollektive Sache, auf die Sie nicht wirklich scharf waren? Gab es etwas, das Sie speziell gesehen haben und tatsächlich sehen werden, nein?

MV: Ich freue mich immer zu reden. Ich bin nicht dagegen. Und weißt du, Stefano ist ein toller Typ und du kannst mit ihm über alles reden. Nun, ich habe ein paar Folgen der letzten gesehen und war überrascht, als ich mich plötzlich darin wiederfand. Und es ist wahrscheinlich Zeug von 2018 oder etwas, das sie aufgegriffen und wieder verwendet haben, über Kämpfen und was ich gerne tue. Aber das ist schon nicht richtig. Ich konnte hören, dass meine Stimme etwas anders war. Und mir wurde auch klar, dass ich oft Sachen sagte, und sie waren mit diesem Strahl in der Nähe, und sie schnappten eine Menge Sachen auf. Da muss ich also auch etwas vorsichtiger sein. Es ist einfach nicht mein Ding. Und dann haben sie natürlich alle versucht, die ganze Saison über Momente auszuwählen und auf eine Art und Weise zu fabrizieren. Und was mir persönlich nicht gefallen hat, und es geht nicht einmal um mich, es ging um Lando und Daniel, die ich für zwei großartige Typen halte. Sie sind erstens wirklich nett und haben es so aussehen lassen, als wäre Lando ein bisschen ein Arschloch, was er überhaupt nicht ist. Und noch einmal, weißt du, ich denke … Ich kenne Lando und ich denke, viele Leute kennen Lando als einen lustigen Kerl, einen großartigen Kerl. Er hat einen tollen Charakter. Und tatsächlich, wenn Sie sich diese Folge ansehen, denken Sie wirklich, wer ist dieser Typ? Was zur Hölle ist los? Und ich denke, wenn Sie neu in dem Sport sind, den Sie nicht mögen, noch nie einen Rennwagen oder ein Formel-1-Auto im Allgemeinen gesehen haben, mögen sie ihn nicht. Und warum sollte das sein? Weil er ein toller Kerl ist. Und man bekommt einfach sofort ein falsches Bild von einer Person. Und genau das ist mir, glaube ich, am Anfang passiert. Und dann denke ich, ich bin jemand, der es nicht repariert, wenn man es von Anfang an ruiniert. Das ist es, du hast es ruiniert. Das ist also meine Haltung. Und so komme ich voran.

F: (Dieter Rencken – Racing365) Frage bitte an Pierre. Wie Sie gerade sagten, verlief Ihr Ruhestand anders als die beiden anderen Red BullS? Können Sie bestätigen, dass es sich tatsächlich um einen Batteriebrand handelte und dass alle Sicherheitssysteme ordnungsgemäß funktionierten? Haben Sie Bedenken wegen dieser Art von Bränden?

PG: Nun ja, es war batteriebedingt, aber ja, es war alles sicher. Alles funktionierte. Wie erwartet, danach natürlich, wenn man auf der Strecke anhält, und es gab eine Abkürzung, und es war genug, um das Feuer am Heck des Autos zu entzünden, und im Grunde ging das Ganze in Flammen auf. Aber ja, in Bezug auf die Sicherheit gab es überhaupt keine Bedenken. Und natürlich haben wir einige Fixes für dieses Wochenende. Ich kann nicht garantieren, dass es nicht wieder vorkommt, aber wir werden sicherlich versuchen, zumindest vorerst alles in unserer Macht Stehende zu tun, um sicherzustellen, dass wir nicht wieder in eine solche Situation geraten, denn das war es nicht schön. Ich meine, besonders an dem Teil der Strecke, wo es passiert ist. Anfangs war mir nicht wirklich klar, dass das Feuer aus dem Auto kam. Aber es war kein schönes Gefühl. Am Ende war alles in Ordnung.

F: (Adam Cooper – motorsport.com) Frage an Max. Bei beiden Autos wurde vor dem Rennen im Parc Fermé die Hinterradbremse gewechselt. Ihnen wurde mehr oder weniger ab Kurve drei gesagt, dass Sie die Bremsen handhaben sollen. An einem Punkt hast du gesagt, dass es unmöglich ist, mit diesen Bremsen Rennen zu fahren. War das ein Problem, das beim Testen nicht aufgefallen ist? Auch in Bahrain kam nur das Rennwochenende auf? Wie challwar es für dich? Können Sie uns auch etwas über das Lenkungsproblem erzählen? Christian setzte nach dem Rennen die Lenkung kaputt, als das Auto von den Wagenhebern fiel, kam von den Wagenhebern.

MV: Ja, nun, während des Testens werden die Bremsen natürlich heiß und wir haben versucht, Korrekturen vorzunehmen, und wir dachten, es hätte gerade für das Rennen gereicht. Aber natürlich werden sie wärmer, wenn Sie kämpfen und sich in der Nähe eines Autos befinden. Deshalb musste ich viel heben. Nach meinem Kampf mit Charles, im Grunde in der dritten Runde, musste ich zurück, weil meine Bremsen buchstäblich auf Feuer standen. Da musste ich also wirklich aufpassen. Es hat sich nicht gelohnt, etwas zu erzwingen, wenn man weiß, dass man keine Bremsen hat. Wir werden versuchen, das zu beheben, denn das kostet Rundenzeit. Also, ich hoffe natürlich, dass dieses Wochenende schon besser wird. Und ja, beim Boxenstopp ist etwas passiert, als wir das Auto fallen gelassen haben. Meine Lenkung wurde beschädigt, daher war es danach nicht mehr sehr angenehm zu fahren. Außerdem musste ich mich damit beim Restart gegen Carlos verteidigen. Ich war mir nicht wirklich sicher, was mit dem ba passieren würdelance und das Verhalten des Autos, aber am Ende war es egal, mit dem Ausfall, aber auch da haben wir, glaube ich, eine Lösung gefunden, das würde nicht wieder vorkommen. Also ja, wir müssen einige Kleinigkeiten erledigen, aber das Positive im Großen und Ganzen ist, dass das Auto konkurrenzfähig ist, und das ist das Wichtigste. Diese Dinge, die wir hatten, sind meiner Meinung nach einfacher zu beheben, als wenn Sie ein nicht konkurrenzfähiges Auto haben.

F: (Erwin Jaeggi – motorsport.com) Frage an Max. Die Rennleitung hat dieses Jahr einen neuen Ansatz, wenn es darum geht, dass Fahrer die Strecke verlassen und sich einen Vorteil verschaffen. Es liegt jetzt mehr an den Teams und Fahrern, eine Position zurückzugeben. Was halten Sie von diesem Ansatz? Und sind Sie zuversichtlich, dass Teams und Fahrer die richtigen Entscheidungen treffen?

MV: Ich denke, es war in Bahrain ziemlich klar, was wir tun durften und was nicht. Natürlich ist jeder Track ein bisschen anders, also muss man wieder darüber diskutieren, was man denkt und fühlt und damit zusammenarbeiten. Aber Bahrain war unkompliziert. Und ich denke, das wollen wir doch alle, oder? Wir wollen ein klares Verständnis dessen, was passiert.

F: (Jesus Balseiro – Diario AS) Frage an Sie drei. Wer hat das schnellste Auto? Denkst du?

FRAU: Ich weiß es nicht, es ist schwer zu sagen. Wir hatten natürlich nur ein Rennen, einen Test und so weiter wie geplant, also denke ich, dass wir in Bezug auf die Leistung noch viel Spielraum haben, den wir meiner Meinung nach nutzen können. Insgesamt freue ich mich über die Fortschritte, die wir mit unserem Auto gemacht haben. Ich kann nicht für die anderen beiden Autos sprechen, also schätze ich, dass einer von ihnen sicher sagen wird, dass ihr Auto das schnellste ist, aber ich denke, wir müssen im Laufe des Jahres sehen.

Esteban?

EO: Ich denke, es wird sehr eng. Ich denke, es wird das ganze Jahr über sehr eng werden. Ich meine, wir haben in der Quali gesehen, es gibt nicht viel, was uns alle trennt, aber ich denke, im Moment sieht der Haas am besten aus.

Pierre bitte?

PG: Haas! Ich denke, bisher haben wir nur zwei Tracks gemacht. Ich glaube wirklich, dass es von Strecke zu Strecke sehr unterschiedlich sein kann, aber soweit wir das gesehen haben, sehen sie am konkurrenzfähigsten aus, aber ja, wir werden dafür sorgen, dass wir ihnen so schnell wie möglich das Leben schwer machen.

FRAU: Dann ist es gut zu wissen, dass wir das schnellste Auto haben! Danke sehr!

MV: Ich denke, wir sind uns alle einig, dass Ferrari mit Sicherheit das langsamste Auto hat. Es sind alles Carlos und Charles!

CS: …und das Red Bull ist auch sehr zuverlässig!

F: (Scott Mitchell – The Race) An Carlos und Max, ich habe mich nur gefragt, wie gut ihr eure neuen Autos versteht? Offensichtlich eine sehr steile Lernkurve für die Teams, aber ich denke auch als Fahrer, um die Nuancen herauszuarbeiten. Wo stehen Sie bei diesem Fortschritt? Haben Sie jetzt das Gefühl, dass Sie verstehen, dass die Autos vorhersehbar sind? Sie wissen ungefähr, was Sie von Lauf zu Lauf ändern möchten, um ein bisschen mehr aus ihnen herauszuholen, wie Sie es Ende letzten Jahres getan haben?

CS: Ehrlich gesagt noch nicht. Nicht viel. Ich habe das Gefühl, wenn ich mich mit Ende letzten Jahres vergleiche, letztes Jahr, wusste ich genau, was ich mit dem Auto machen muss, um auf jeder Strecke schneller zu fahren, und was ich von der Aufhängung, der Aerodynamik und was brauche alles und ich… jedes Mal, wenn ich Ende des Jahres zu einer neuen Strecke ging, wusste ich genau, wo ich sie aufbauen musste und was für jede Strecke funktionieren würde. Mit diesem Auto sehr wenig. Ich meine, wir hatten gute Wintertests und wir waren konstant und wir haben ein sehr ähnliches Auto über den Test und in das erste Rennen gefahren; Wir haben es entwickelt, wir haben unsere Setup-Richtung gefunden, die in Bahrain gut zu funktionieren schien – aber ich habe keine Ahnung, ob das Setup in Jeddah funktionieren wird, wir werden es stark ändern müssen oder nicht. Ich denke also, wir brauchen Rennen, wir brauchen Proben, wir brauchen Zeit und auf der persönlichen Seite muss ich einfach weiter experimentieren, Richtungen ausprobieren und sehen, was das Auto mag und was ich als Fahrer auch mag.

Max, bitte.

MV: Ja, ziemlich ähnlich. Ich glaube, ich weiß, was ich schneller machen will. Ich habe es nur noch nicht. Also ja, ich versuche das Ba zu findenlance schneller zu gehen. Aber bei diesen Autos machen das zusätzliche Gewicht und die niedrige Geschwindigkeit es zu einem ziemlich schwierigen Auto, es einzurichten. Aber natürlich ist es auch sehr streckenabhängig. In Bahrain gibt es also mehr langsame Kurven, das ist wirklich hart für die Reifen. Sagen wir also, bei niedriger Geschwindigkeit fühlt es sich nicht fantastisch an. Hier ist es ganz anders: Stadtkurs, also ist der Grip anders – aber auch viel mehr Hochgeschwindigkeitskurven, also jagst du definitiv etwas anderes aus dem Auto heraus. Ich hoffe, es funktioniert für uns, aber ja, wir werden es bald herausfinden.

F: (Mat Coch – speedcafe.com) An Carlos, im Rückblick auf das letzte Jahr war deine Anpassung an den Ferrari vergleichsweise schnell, sicherlich im Vergleich zu denen, die woanders das Team wechseln. Fällt es Ihnen vor diesem Hintergrund schwerer, sich an das diesjährige Auto zu gewöhnen, und können Sie erklären, womit Sie sich nicht ganz wohl fühlen und was Sie noch versuchen, in den Griff zu bekommen?

CS: Oh, ich denke, das ist eine Kombination aus zwei Dingen. Ich denke, Charles hat in Bahrain einen sehr guten Job gemacht und er hat seinen Groove mit dem Auto gefunden und er war von Anfang an sehr schnell und sehr konkurrenzfähig, während mir vielleicht ein bisschen Gefühl für ein Auto fehlte, ein bisschen herumfummeln Das Setup beim Testen hat das Auto vielleicht nicht ganz nach meinem Geschmack eingestellt – aber ich denke, es ist nur ein Rennen, also denke ich, dass es sehr schwierig ist, nach einem Rennen zu sagen, ob ich mich angepasst habe oder nicht. Ich denke, wir brauchen mehr Rennen, wir brauchen mehr Samples, wie ich bereits sagte, und vielleicht ist Jeddah eine andere Geschichte – und deshalb denke ich, dass wir uns ein bisschen Zeit geben und sehen müssen, was die Tendenz ist, und weiter daran arbeiten die Setup-Front, habe es ein bisschen mehr nach meinem Geschmack gemacht, und sobald es da ist, weiß ich, dass ich mit jedem Auto schnell sein kann – wie wir letztes Jahr gezeigt haben. Also, ein bisschen Geduld, noch 22 Rennen vor uns, also frühe Tage.

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FAHRERGRUPPE 4 – Yuki Tsunoda (AlphaTauri), Esteban Ocon (Alpine), Nico HÜLKENBERG (Aston Martin), Lewis Hamilton (Mercedes), Alex Albon (Williams)

F: Warum beginnen wir nicht mit unserem Rennsieger vom Sonntag, Charles. Herzlichen Glückwunsch noch einmal zu diesem tollen Sieg. Was hat es für die Moral im Team nach einer zu schwierigen Saison bewirkt?

CL: Es fühlt sich gut an. Es lacht viel mehr im Team und man spürt die zusätzliche Motivation, wieder um die Spitzenplätze zu kämpfen. Ich war noch nicht wieder in Maranello, aber Mattia war dort und hat mir gesagt, dass alle super motiviert und super glücklich über das erste Rennen sind. Es ist großartig, das zu sehen. Die letzten zwei Jahre waren wieder sehr, sehr schwierig, aber ich denke, wir haben uns auf diese neue Saison bestmöglich vorbereitet. Und es ist großartig, die Ergebnisse auf der Strecke zu sehen, also müssen wir jetzt mehr denn je Druck machen, um diese Position zu halten. Aber es fühlt sich gut an, zurück zu sein und zumindest um Spitzenpositionen zu kämpfen.

F: Sie sagen, Sie haben sich optimal vorbereitet. Gibt es einen bestimmten Aspekt der Leistung des Autos, der Sie am vergangenen Wochenende besonders zufrieden gestellt hat?

CL: Nicht eines besonders, denn die Autos unterscheiden sich offensichtlich so sehr von denen des letzten Jahres, dass es sehr schwierig ist, einen Vergleich anzustellen. Aber insgesamt war ich sehr zufrieden mit der BAlance, was meiner Meinung nach den Fahrern das Selbstvertrauen gibt, im Qualifying, aber auch im Rennen zu pushen, und das war ein sehr wichtiger Aspekt. Aber auf der anderen Seite hat alles sehr gut funktioniert, ich denke, wir haben jetzt ein sehr solides Auto, also ist es schön.

F: Du führst die Weltmeisterschaft an, denkst du, dass du dieses Wochenende als Favorit startest?

CL: Ich denke, das wird sicher an diesem Wochenende dabei sein. Ob wir Favorit sind oder nicht, weiß ich nicht. Ich glaube nicht. Ich will es nicht glauben. Ich denke Red Bull werden hier extrem stark sein. Also ja, lass uns abwarten und sehen. Ich denke, wir werden die Antwort heute etwas später haben, aber ja, ich möchte zumindest nicht, dass wir uns wie Favoriten fühlen.

F: Checo, warum kommen wir nicht zu Ihnen und stellen Ihnen diese Frage: Wie stark werden Sie auf dieser Rennstrecke in Jeddah sein?

SP: Es wird zunächst interessant sein zu sehen, wie anders es ist, wenn sich die Teamreihenfolge von Bahrain auf dieser Strecke ändert. Weißt du, es ist ein ganz anderes. Also ja, es wird interessant. Ich hoffe wirklich, dass wir in der Mischung sind. Ich glaube definitiv, dass es zwischen ein paar Teams sehr eng werden wird, also ja, wie Charles sagt, wissen Sie, wir werden später heute mehr Ideen haben.

F: Haben Sie das Auto schon zu 100 % nach Ihrem Geschmack?

SP: Ich glaube nicht, dass es hier drin jemanden gibt, der … der noch eins mit dem Auto ist. Weißt du, ich denke, wir experimentieren alle damit, wie man mit diesen Autos am besten fährt, wie man sie in die beste Form für ihr Fahren bringt und wie man das Beste aus ihnen herausholt. Wissen Sie, wir sind in eine sehr extreme Regulierung geraten, ganz anders als wir es gewohnt sind. Also ja, ich denke im Moment alle Fahrer und Teams, wir kommen ans Ziel. Aber wir sind weit von 100% entfernt.

F: Fernando kommt jetzt zu Ihnen, Punkte sowohl für Sie als auch für Ihren Teamkollegen letztes Wochenende. Wie zufrieden waren Sie mit der Leistung Ihres Autos?

FA: Mehr oder weniger zufrieden muss ich sagen. Wir kamen nach Bahrain, ohne eine klare Vorstellung davon zu haben, wo wir genau in Bezug auf die Leistung stehen, und wir gingen fast mit beiden Autos in Q3 und dann, wie Sie sagten, doppelte Punkte für das Team. Also müssen wir nach dem für uns schwierigen Winter in gewisser Weise glücklich und stolz sein, besonders in Barcelona hatten wir ein bisschen zu kämpfen, aber dann in Bahrain waren wir glücklicher und das Rennen war gut. Aber sagen wir mal, in den ersten paar Rennen wird es interessant zu sehen, wo und wie schnell wir sind. Ich denke, Jeddah wird der erste Test für uns sein, es ist eine ganz andere Strecke als Bahrain, dann Australien, Imola und wahrscheinlich sollten wir bis dahin [Zeitpunkt] wissen, wo wir sind.

F: Das ist eine viel schnellere Strecke als Bahrain, nicht wahr? Glaubst du, das passt zu deinem Auto?

FA: Das weiß niemand. Und wir wissen es nicht.

F: Yuki, kommen wir als nächstes zu dir. Ein tolles Ergebnis für dich am Sonntag, P8. Wie wichtig war es für Sie, mit einer solchen Leistung in die Saison zu starten?

YouTube: Ja. Ich bin sehr zufrieden mit meiner Position, denn ich hatte dieses Rennen vor dem Rennstart nicht erwartet. Aber ja, die Leistung im Rennen war auf lange Sicht ziemlich gut und wir sind auch irgendwie glücklich über das, was wir mit den Fortschritten in der Rennwoche in Bahrain erreicht haben. Ja, es war auch möglich, dass wir am Ende sowohl Autos als auch Punkte hatten. Wir haben aufgrund des Problems einen etwas unglücklichen Rücktritt von Pierre erfahren. Aber ja, in Bahrain war ich sehr zufrieden mit dem, was wir erreicht haben.

F: Was hat Ihnen das Rennen über das Potenzial Ihres Autos gesagt?

YouTube: Es ist schwer zu sagen. Ich denke, im Rennen waren wir … eine Art Konferenz, die wir von Bahrain hatten … ich meine den Barcelona-Test. Wir hatten eher ein Fragezeichen in Bezug auf die Leistung und wir haben es geschafft … Pierre hat es in Bahrain geschafft, Q3 zu erreichen, aber ich denke, wir fühlen uns immer noch am Rande. Und wir müssen wissen, wo wir kämpfen wollen, also ja, hoffentlich haben wir uns natürlich mehr darauf konzentriert, das Auto zu entwickeln und konsequent an der Spitze zu versuchen, wissen Sie, im oberen Mittelfeld, aber derzeit denke ich, dass wir nicht in dieser Position sind, die wir haben. Wir kämpfen, also konzentrieren wir uns neu auf das, was wir tun müssen, entwickeln das Auto und noch 22 Rennen vor uns, also können wir hoffentlich im Laufe des Jahres eine gute Entwicklung haben.

F: Und Nico, nun, du wurdest dieses Wochenende etwas mehr gewarnt. Was sind Ihre ersten Eindrücke von der Strecke hier in Jeddah, aber von der bevorstehenden Aufgabe?

NH: Die bevorstehende Aufgabe ist gewaltig? Es ist eine ernsthafte Strecke. Es ist sehr intensiv. Es ist superschnell und flüssig. Definitiv spektakulär. Ich habe es gerade am Dienstag im Simulator erlebt, also ist das zumindest ein Vorteil, nicht bei Null anfangen zu müssen. Aber ja, auf jeden Fall Respekt vor der Strecke und dem, was vor uns liegt.

F: Wie steil war die Lernkurve letztes Wochenende in Bezug auf Ihre eigene Leistung und wie viel muss noch von Ihnen kommen?

NH: Ich denke, die Lernkurve aller ist bei diesen neuen Autos sehr steil. Es gibt viel zu lernen, wissen Sie, und wir werden in den kommenden Monaten weitermachen. Für mich persönlich war es natürlich eine sehr große. Das Wochenende lief gut, das Rennen hat Spaß gemacht, aber gleichzeitig ist es schwierig, wenn man ein paar Jahre nicht gefahren ist, es passieren einfach so viele Dinge während eines Rennens, die Dinge ändern sich ständig. Mit all dem Schritt zu halten war hart und knifflig und auch mit den Autoproblemen fertig zu werden, wissen Sie, die wir per se haben, aber ich denke, ich habe es ziemlich gut gemacht.

F: Wie hart war es körperlich für Sie?

NH: Es war, ja, ich habe meinen Körper am Montag definitiv gespürt, ich hatte stellenweise ein bisschen Muskelkater. Überschaubar. Ich denke, dass die größere körperliche Aufgabe dieses Wochenende definitiv hier ist.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Scott Mitchell – The Race) Charles, du hast gestern ein bisschen über den Sieg in Bahrain gesprochen, verglichen mit deinen ersten paar Siegen in der Formel XNUMX. Ich habe mich nur gefragt, verglichen mit diesen Siegen in Spa und Monza, die Rennen selbst waren ziemlich ähnlich. Viel Druck, einige Schlüsselmomente. Hatten Sie letzte Woche in Bahrain mehr Kontrolle als bei den ersten beiden Siegen? Und warum ist das Ihrer Meinung nach so, wenn dem so ist?

CL: Ja, habe ich. Nun, ich denke zuerst, weil ich mich als Fahrer besser fühlte als 2019, besonders im Renntempo. Ich denke, es war definitiv einer meiner schwächsten Punkte im Jahr 2019. Ich war im Qualifying immer ziemlich stark, habe es immer geschafft, die Runde zu fahren, wenn es darauf ankam, aber dann war ich besonders beim Reifenmanagement ziemlich schwach, also habe ich viel Arbeit hineingesteckt . 2020 ging es mir viel besser. 2021, wieder viel besser und eigentlich letztes Jahr, war es wahrscheinlich meine Stärke, das Reifenmanagement und das Rennmanagement, also ja, in Bahrain war alles viel besser unter Kontrolle. Es gab natürlich Momente, in denen es sehr schwierig war, als Max massiv nach hinten drängte, aber insgesamt hatte ich die Kontrolle über mein Tempo, meine Reifen und alles fühlte sich gut an.

F: (Dieter Rencken – Racing News 365) Fernando, Ende 2020 hatten Sie gesagt, dass Sie letztes Jahr zurückkommen würden, um sich auf die neue Ära der Formel XNUMX vorzubereiten. Ist die Mission jetzt erfüllt, ist sie gerechtfertigt, sind Sie froh, dass Sie diese Entscheidung getroffen haben? Und der zweite Teil der Frage ist angesichts der Anzahl der Teamchefs, die ihren Job verloren haben, während Sie für sie gefahren sind, sollte Otmar nervös sein?

FA: Zur ersten Frage, ja, ich bin glücklich, ich bin glücklich, hier zu sein. Ich bin wegen dieser Vorschriften zum Sport hierher gekommen und der Hoffnung, die es allen gibt, einen engeren Wettbewerb zwischen den Teams und der Budgetobergrenze zu haben und zu versuchen, die Unterschiede zwischen den Teams zu verringern. Und bei der anderen Frage denke ich, dass sie ganz entspannt sein sollten. Weißt du, denke ich. Ich bin seit 20 Jahren hier und halte … sie haben sich verändert, weißt du, einige Bosse in den Teams, in denen ich war, und in den Teams, in denen ich nicht dabei war, sie haben sich auch verändert. Aber wissen Sie, das ist die Natur der Formel 1.

F: (Claire Cottingham – racefans.net) Nico, dein Team sagte, dass es sehr besorgt über die Abkühlung im Rennen sei und dir wurde gesagt, dass es kritisch sei. Ich habe mich nur gefragt, ob Sie kurz vor der Pensionierung stehen? Und gibt es irgendwelche Probleme, die dieses Wochenende kommen? Hast du das alles irgendwie durchgesehen?

NH: Ich denke, wir haben es im Griff? Wir haben verstanden, was schief gelaufen ist. Und ich denke, es war nur ein schlechter Anruf auf der Kühlseite. Ich denke, es ist überschaubar, aber im Rennen in Bahrain war es ziemlich kompromittierend. Aber ich denke, nichts, was uns in Zukunft beunruhigt.

F: (Niharika Ghorpade – Sportskeeda) Fernando, gibt es angesichts Ihrer Leistungen in Bahrain einen bestimmten Bereich in Ihrem Auto, in dem Ihr Auto im Vergleich zu Ihren Rivalen fehlt?

FA: Ich denke schon. Wir waren 1.2 Sekunden aus pole Position, also haben wir versucht zu verstehen, wo die Stärken und Schwächen des Autos liegen, und versuchen, diese so schnell wie möglich bei den nächsten paar Rennen und einigen kommenden Entwicklungen anzugreifen. Aber ja, ich denke, es gibt sicher noch einiges am Auto zu tun. Jeder wird sich in den nächsten zwei oder drei Monaten massiv verbessern und wir wissen, dass wir einen zusätzlichen Schritt machen müssen, wenn wir um Höheres kämpfen wollen

F: Fernando, was sind seine Stärken?

FA: Wird hier wahrscheinlich nicht geteilt.

F: (Christian Menath - motorsport magazine.com) Nico, du sagtest, diese Strecke sei eine gewaltige Aufgabe, ist das die Strecke in deiner gesamten Rennkarriere, vor der du den größten Respekt hast, zum ersten Mal rauszugehen?

NH: Nicht wirklich, vor Straßenkursen hat man natürlich mehr Respekt, denn offensichtlich gibt es viel weniger Spielraum für Fehler, und man muss ein bisschen mehr in sich hineinfahren, und man muss … man muss sich etwas Zeit nehmen, um sich wirklich darauf einzustellen es und finden Sie Ihre Grenze, finden Sie Ihre Füße. Weißt du, ich habe gerade gesagt, dass die Basis abgeht, du weißt schon, das simulieren deine Kommentare, die Kurvengeschwindigkeiten sind extrem hoch. Es ist an den meisten Stellen sehr eng, aber in vielerlei Hinsicht erinnert es mich ein bisschen an Baku, also ähnlich wie heute.

F: (Chris Medland – Rennfahrer) Eine Frage an die Fahrer, die letztes Jahr hier gefahren sind. Charles, ich glaube, du hast gestern ein bisschen über die Änderungen gesprochen, die an der Strecke vorgenommen wurden und nicht wirklich weit genug gegangen sind. Nur für alle, die auf dieser Rennstrecke fahren und letztes Jahr Bedenken in Bezug auf Sicht und Sichtbarkeit geäußert haben, haben Sie das Gefühl, dass Ihnen genug zugehört wurde und dass Ihre Sicherheitsbedenken ernst genommen wurden, wenn sich die Änderungen als nicht groß genug erwiesen haben dieses Jahr?

SP: Nun, ich denke, in der kurzen Zeit war es schön zu sehen, dass sie es geschafft haben, etwas zu tun. Um ehrlich zu sein, muss ich warten, bis ich fahre, um einen Vergleich zum Vorjahr zu ziehen und zu sehen, was wir noch tun können, um es noch besser zu machen. Ich denke, letztes Jahr war es schön, dass im Rennen nichts passiert ist, aber es war wirklich an der Grenze der Sicherheit, und ja, ich denke, ich kann nur warten, bis ich das Auto fahre, um zu sehen, wie viel wir haben das verbessert.

FA: Ja, ich denke, heute Abend werden wir eine bessere Meinung haben. Ich habe gestern erst den Probelauf gemacht, scheint keine große Veränderung zu sein, aber vielleicht macht es im Auto einen großen Unterschied. Warten wir also ab.

CL: Ja, das Gleiche, wie ich gestern schon sagte, ich habe vorgestern einen Track Walk gemacht und es gab leichte Änderungen, besonders im letzten Teil der Strecke, der für den Verkehr vielleicht etwas besser ist, aber da war auch dieser erste Teil der Strecke ziemlich knifflig und da gab es, glaube ich, keine Änderung. Aber warten wir mal ab. Wieder sieht es vielleicht von den Autos besser aus als das, was es ist.

YouTube: Es ist noch früh zu sagen, wie das Feedback für die Modifikationen ist, aber ja, wir werden nach dem ersten freien Training sehen und hoffentlich wird das Problem mit der Sichtbarkeit besser.

F: (Michel Milewski – Bild) Diese Frage ist für Nico. Sie haben das Auto in Bahrain gefahren, Sie werden es hier fahren. Wie schwer wird es für Seb, die Wissenslücke aufzuholen, wenn er in Melbourne übernimmt?

NH: Ja, es gibt definitiv… offensichtlich fehlen ihm diese beiden Rennen, also wird er ein bisschen auf dem Rückfuß starten. Aber ich denke, wissen Sie, er ist sehr geschickt, sehr talentiert. Ich denke, er ist in der Lage, aufzuholen, aber sicher hat er noch ein bisschen mehr zu tun und er muss ein bisschen tiefer graben, um zu versuchen, das wieder gut zu machen.

F: (Scott Mitchell – The Race) Für Fernando und Charles: Mercedes ist seit einiger Zeit der Maßstab auf der Seite der Antriebseinheiten. Insbesondere Ihre beiden Organisationen haben ein riesiges Motorprojekt durchgeführt, um zu versuchen, die Lücke zu schließen. Ich habe mich nur gefragt, ich weiß, dass wir im Moment einen ziemlich begrenzten Datensatz haben, aber was ist Ihr erstes Feedback zu Ferrari und Alpine und Renault Was haben Sie getan, um sich auf der Seite des Netzteils zu verbessern?

CL: Nun, zuallererst kann ich den Unterschied zum Auto spüren, die Fortschritte, die von letztem Jahr zu diesem Jahr gemacht wurden, und das ist schön, es ist das Ergebnis all der Arbeit der Jungs in Maranello und auch ein Grund dafür Wir sind dieses Jahr viel konkurrenzfähiger, also ist es großartig, das zu sehen. Andererseits glaube ich nicht, dass wir einen Vorteil haben. Ich denke, wir sind uns sehr ähnlich, wo Red Bull Im Moment scheinen sie sehr stark zu sein, was die Antriebseinheiten betrifft, und wir müssen weiter pushen, aber ja, es ist definitiv ein großer Schritt gegenüber dem letzten Jahr.

FA: Für uns auf jeden Fall auch ein Schritt auf unserer Seite, nicht nur in Sachen Power, Power pur, auch das Konzept des Motors ist komplett anders, und weißt du, es war schon eineinhalb Jahre viel Arbeit an diesem Projekt die Hälfte oder so. Weißt du, ich denke, sie haben in Paris sehr gute Arbeit geleistet, und wir sind jetzt mit unserem Triebwerk zufrieden, macht alle Fortschritte … wir sind uns sehr ähnlich. Ich glaube nicht, dass wir einen großen Nachteil oder großen Vorteil haben. Und das war letztes Jahr vielleicht nicht der Fall, also sind wir mit diesem Schritt nach vorne zufrieden.

F: (Dieter Rencken – Racing 365) Wer auch immer antworten will: Was ist aus Sicht der Sicht das größte Hindernis, die größeren Räder oder diese komischen Kotflügel?

CL: Die Seitenwände. Zunächst einmal definitiv die Seitenkästen. Für uns können wir die gelbe Linie überhaupt nicht sehen, wenn wir zum Start des Rennens parken. Aber dann für die tatsächliche Sichtbarkeit habe ich keine Probleme. Wie nennt man es die Bögen, ja, was auch immer. Damit habe ich keine Probleme und eigentlich ist die Sicht für uns in Ordnung.

F: Fernando, wie fanden Sie Rad-an-Rad-Rennen?

FA: Es war okay. Ich habe kein großes Problem in Bahrain gefunden. Ich denke es liegt eher an den Reifen. Es ist anders, im Vergleich zum letzten Jahr, sie sind größer. Aber daran gewöhnt man sich sehr, sehr schnell wie beim Halo, aber nein, kein Problem.

F: (Claire Cottingham – racefans.net) Eine Frage an Charles, Fernando und Sergio, wenn möglich, bitte. Wir haben gerade zwei rote Flaggen in der Session für F2 und eine verkürzte Session gesehen. Abgesehen von den offensichtlichen Sicherheitsbedenken auf dieser Strecke ist das ziemlich nervenaufreibend zu sehen, und Sie wissen, Sie haben bereits erwähnt, Charles, dass noch mehr getan werden könnte. Ist dies Ihrer Meinung nach eine der gefährlichsten Strecken der Formel 1?

CL: Auch hier denke ich, wir sollten abwarten und sehen. Auf einer geraden Strecke ist es normal, rote Flaggen zu sehen, und ich denke nicht, dass es besorgniserregender ist als anderswo, weil wir zwei rote Flaggen gesehen haben. Ich denke, es wird auf einer Strecke erwartet, die so c isthallEngagiert und auf einer Stadtstrecke, also ja, warten wir ab und vielleicht gehe ich nach den ersten paar Runden heute Nachmittag ein bisschen mehr ins Detail.

Q:  (Carlos Miguel – Diario Marca) Fernando, hatte Ihr Auto viel mehr Verschleiß als das Auto von Esteban Ocon in Bahrain, vielleicht ein anderes Setup oder irgendetwas, das Sie während der Tage im Auto gefunden haben?

FA: Ich Ich glaube, wir sind ins Rennen gegangen – natürlich werden wir die Details hier nicht teilen – es gibt ein paar Punkte, die wir vielleicht identifizieren, dass wir zwischen den beiden Autos unterschiedlich gefahren sind. Außerdem hatten wir in verschiedenen Momenten des Rennens unterschiedliche Reifenalter. Einige Teams hatten neue Reifen, Esteban hatte neue Reifen und vielleicht war das auch ein Unterschied, aber trotzdem sind wir mit beiden Autos in die Punkte gefahren und das war das Ziel am Anfang.

F: (Matt Coch – Speedcafe.com) Nico, Kevin Magnussen hatte einen unerwarteten Anruf, um eine Vollzeit-Rückkehr zu machen. Sie hatten ein Rennen in Bahrain, ein weiteres an diesem Wochenende und in den letzten Jahren einige als Gastauftritte. Hegen Sie immer noch eine Rückkehr, eine Hoffnung auf eine Vollzeit-Rückkehr ins Netz?

Q: Wenn ich noch eine Rückkehr hege, was war das? Ich meine, ja, natürlich, wenn es eine gute Gelegenheit gibt, bin ich definitiv bereit dafür. Jetzt, wo ich weg war und Bahrain hinter mir habe, die Hektik des Qualifyings, die Aufregung des Rennens, die Kämpfe in Runde eins, passieren in der Formel 1 viele großartige Dinge, und es macht viel Spaß. Wenn sich also die richtige Gelegenheit bietet, natürlich, aber das wird keine leichte, leichte Aufgabe.

F: (Dieter Rencken – Racing News 365) Checo, obwohl Kommentare des Teams darauf hindeuten, dass Sie und Max beide die gleichen Probleme mit Ihren Autos hatten, scheinen die Symptome unterschiedlich zu sein. Ich meine, Max ist zurück in die Garage gekommen, du nicht, deine hat die Mitte der Ecke abgeschnitten. Sind Sie überzeugt, dass sie in der Lage waren, die vollständigen Heilungen dafür zu finden?

SP: Ja, wir sind ziemlich davon überzeugt, dass wir das geschafft haben. Und bei beiden Autos war es das gleiche Problem. Aber es war immer anders… und an verschiedenen Stellen. Aber am Ende des Tages war es die gleiche Ursache und wir glauben, dass wir das Problem gelöst haben.

F: (Scott Mitchell – The Race) Fernando, Laurent Rossi sagte gegen Ende des letzten Jahres, dass eine seiner Art von Learnings in seinem ersten Jahr bei Alpine das Gefühl war, dass es vielleicht ein bisschen zu viel war, denke ich , Konservatismus mit einigen Designentscheidungen, so etwas, vielleicht notwendig, um sich von der Angst vor dem Scheitern zu befreien, mutiger zu sein, ein bisschen mutiger mit den Dingen umzugehen. Haben Sie eine dieser Veränderungen gespürt, und wenn dies der Fall ist, ist das eine Art langfristige Sache, die sich ändern muss, weil ich denke, dass die Arbeitskultur eines Teams ein wenig Zeit braucht, um sich auszuwirken.

FA: Ich bin mir nicht sicher, ob das eine Frage für mich ist, ich fahre Autos nur so schnell wie ich kann und weißt du, ich versuche, das Team, weißt du, mit dem zu versorgen, was ich für notwendig halte, was das Verhalten des Autos betrifft, aber die Art und Weise Weißt du, wir gehen in die Designproduktion und Kreativität und Dinge, ich denke, wir haben die richtigen Leute, die dafür verantwortlich sind. Laurent hat in den letzten zwei Jahren auch einige Änderungen auf der Managementseite vorgenommen, also denke ich, dass alles in die richtige Richtung geht. Also vertrauen wir diesen Veränderungen.

F: (Niharika Ghorpade – Sportskeeda) Eine Frage an Charles, die im Laufe der Saison gestellt wurde, wie aggressiv können Sie und Max gegeneinander kämpfen, wenn Sie wissen, dass Lewis von hinten eine ständige Bedrohung sein wird?

CL: Nun, ja, ich denke, dass es ziemlich klar ist, was wir in einem Rennen tun dürfen, wenn wir jetzt gegeneinander kämpfen, und ja, wir werden genau an der Grenze der Regeln sein, wie es immer so war und das ist der Fall Ich genieße es, Rennen zu fahren, wenn es hart, aber fair ist und wenn die Grenzen sehr klar sind, und ich denke, das ist es, also ob Lewis hinten ist oder nicht, ich werde auf die gleiche Weise fahren und ja, aber hoffentlich werden wir das auch tun für den Rest der Saison so konkurrenzfähig sein wie in Bahrain, damit diese Kämpfe stattfinden.

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