F1 - Mexikanischer Grand Prix Freitag Pressekonferenzprotokoll
ERSTER TEIL: TEAMVERTRETER
Christian HORNER (Red Bull Racing) Franz TOST (Toro Rosso)
PRESSE KONFERENZ
Franz, fangen wir mal mit den Fahrern an. Es war ein Fall von Drehtüren bei Toro Rosso in den letzten Wochen. Sie haben Brendon Hartley mit gepaart Pierre Gasly dieses Wochenende. Erste Frage: Warum sie?
Franz TOST: Weil beides ist Red Bull Fahrer, beide sind hochqualifizierte Fahrer, schnelle Fahrer, und wir möchten sie für den Rest der Saison testen, da die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass dies die Fahreraufstellung für 2018 sein wird.
Wo bleibt das alles? Daniil Kvyat?
FT: Er ist nicht mehr mit Red Bull und deshalb ist er frei zu entscheiden, was er tun will.
Ab sofort ist er nicht mehr Teil der Red Bull Familie?
FT: Nein, er ist nicht mehr mit Red Bull und Toro Rosso.
Aus Sicht der Konstrukteurswertung sagten Sie zu Beginn des Jahres, Sie wollten den sechsten Platz belegen. Du bist momentan aber da Renault schnell schließen und die jüngsten musikalischen Stühle bedeutet, dass einer Ihrer Preis Vermögenswerte, Carlos Sainzist jetzt mit Renault. Wie wird sich Ihrer Meinung nach die Meisterschaftssituation entwickeln? Sind Sie besorgt über die Bedrohung durch Renault?
FT: Natürlich machen wir uns Sorgen, ja. Sie wissen, die Hintergrundgeschichte dafür ist die Toro Rosso hat einen gültigen Vertrag mit Renault. Wir entschieden uns, für 2018 zu Honda zu wechseln und den Vertrag zu kündigen, dem wir natürlich etwas geben mussten Renault. Die Entschädigung war Carlos Sainz und deshalb fährt er jetzt nach Renault. Wir sind uns bewusst, dass es aufgrund seiner Schnelligkeit eine große Bedrohung für uns ist, weil er die meisten Punkte für erzielt hat Toro Rosso. Einerseits haben wir ihn verloren und Punkte für uns gesammelt, andererseits ist er jetzt bei Renault. Er ist sehr schnell, wie wir in Austin gesehen haben, und es wird nicht einfach, aber wenn wir keine technischen Probleme haben, bin ich immer noch davon überzeugt, dass wir vorne bleiben können Renault und Haas.
Vielen Dank und viel Glück damit. Christian, wir wenden uns an Sie und denken an das Rennen in Austin am vergangenen Wochenende zurück. Max hat sich in den sozialen Medien für die Sprache entschuldigt, die er nach diesem Grand Prix verwendet hat. Es wurde ziemlich heiß. Wie sehen Sie das, was am Ende passiert ist?
Christian HORNER: Nun, ich denke, hier gibt es zwei Dinge: Es gibt eines, was auf der Rennstrecke passiert ist, und dann gibt es was außerhalb der Rennstrecke passiert ist. Was auf der Rennstrecke passierte, war frustrierend, schwer zu verstehen und besonders für die Zuschauer, die dem Sport folgten und vielleicht das Rennen in den USA zum ersten Mal verfolgten. Wir hatten diese Situation mit Streckenbeschränkungen, die nicht nur in Austin, sondern auch auf anderen Strecken das ganze Wochenende über missbraucht worden waren. Und dann wurde Max leider bestraft, weil er die Streckenbegrenzungen effektiv missbraucht hatte. Und es war offensichtlich frustrierend und wo Max offensichtlich frustriert war, dass die Leute das ganze Wochenende von der Strecke gerannt waren. Er schaffte es, einen Schritt auf Kimi zu machen, stieg ein und verpflichtete sich dann, an diesem Punkt von der Strecke abzukommen. Wenn Sie dann in der letzten Runde des Grand Prix diesen Pass geschafft haben, glauben Sie natürlich, dass Sie auf dem Podium stehen, ein fantastischer Recovery-Fahrer von 16th, die Menge liebt es, du bist im grünen Raum und Matteo zieht ihn zum zweiten Mal raus und sagt "Entschuldigung, mein Sohn, du hast gerade eine Strafe und Kimi ist auf dem Podium". Und leider ohne das Recht auf eine Antwort, ohne die Fähigkeit zu hinterfragen oder sogar eine Anhörung, um seine Seite der Geschichte zu präsentieren, natürlich in der Hitze des Augenblicks, kennen Sie diese Jungs, sie sind emotional, sie sind leidenschaftlich, sie sind angezündet, er hatte ein Mikrofon vor sich, kurz nachdem er seinen Helm abgenommen und aus dem grünen Raum entfernt hatte, und natürlich sind die Emotionen hoch und er sagte ein paar Dinge, die unpassend waren. dafür entschuldigte er sich später. Aber man kann die Frustration verstehen, die es gegeben haben muss - weil man geglaubt hat, dass man etwas erreicht hat, nur um in diesem Szenario herauszufinden, dass es nicht sein sollte.
Was ist also die Lösung in Bezug auf die Streckenbeschränkungen?
Christian Horner
CH: Ich denke, es ist wichtig, eine Lösung zu finden. Ich hatte früher am Wochenende eine sehr konstruktive Diskussion mit Charlie Whiting, weil ich denke, dass es für die Fans, die Zuschauer und die Kommentatoren einfach sein muss, zu folgen und zu sagen, dass man hier von der Strecke abkommen kann, aber nicht da, weil das hier ein Vorteil ist oder es dort kein so großer Vorteil ist, in keiner anderen Sportart würde es passieren - wenn es Rugby oder Tennis ist oder irgendeine Sportart, die Sie sich vorstellen können, sind wir out and in. Jetzt, Motorsport ist natürlich komplizierter, und ich denke, dass eine der Schlüsselfaktoren und eine Abschreckung, die die Fahrer davon abhält, diese Streckenbeschränkungen zu nutzen und zu missbrauchen, in den Strecken selbst liegt. Wenn es dort eine Bordsteinkante gab, wenn es dort eine Kiesfalle gab, wenn es einen Untergrund gab, auf dem man sich nicht aufhalten konnte, sei es Kunstrasen oder was auch immer, ich denke, wenn die Fahrer davor zurückschrecken würden ... Sie gehen nicht weit in Singapur, sie gehen nicht weit in Monaco, weil es eine Strafe gibt, offensichtlich eine schwere, weil es dort Mauern gibt. Aber ich denke, vielleicht können wir auf den Strecken, auf denen wir uns die MotoGP teilen, nicht beide Disziplinen mit den geltenden Vorschriften unterstützen, und ich denke, an diesen Orten wie in Austin werden Sie entweder sagen: „Alles ist verfügbar. benutze, was immer du willst “, oder wenn du nicht willst, dass die Fahrer die Streckengrenzen überschreiten, platziere einen Bordstein oder eine Rumpelbahn oder einen Kiesfang, der die Fahrer daran hindert oder sie physisch verlangsamt, diese Streckenbereiche zu nutzen. Das würde dann die Unklarheit beseitigen: "Ist das eine Strafe, ist das keine Strafe?" Wir haben in Austin viele Züge gesehen, und einer, der mir in Erinnerung blieb, war, als Daniel Rennen fuhr Valtteri Bottas - Er fuhr an der Kurve 1 los, kam wieder auf die Strecke und hatte die Leitung für die Kurve 2. Ist das ein Vorteil, nicht wahr? Es nimmt nur diese Mehrdeutigkeit. Wenn es dort eine Kiesfalle gegeben hätte, wäre er nicht dorthin gegangen. Wenn wir das angehen können, wird dies die Emotion und die Verwirrung beseitigen, die in Bezug auf Streckengrenzen und Streckengrenzen besteht.
Franz, hast du noch was zu tun?
FT: Nein, ich bin 100% in Übereinstimmung mit Christian in Bezug auf das, was er sagt. Solange die Strecke die Möglichkeit zum Überholen bietet, überholt der Fahrer, das liegt in der Natur des Rennfahrers. Das Manöver von Max war fantastisch. Wir dürfen die Zuschauer nicht vergessen, sie wollen eine Show sehen. Da war wieder der Raum, da war der Raum, um es zu tun. In Zukunft müssen sie dafür sorgen, dass die Fahrer nicht aufgefordert werden, diesen Bereich zum Überholen zu nutzen. Zu sagen „Ja, du warst mit vier Rädern über der weißen Linie“, ist immer etwas schwierig, denn vielleicht ist mit dem Hinterreifen nicht so viel über der weißen Linie und nein, sie müssen etwas auf den Rennstrecken tun, um dies zu verhindern , ansonsten sollten wir die Vorschrift ändern und überholen sagen, wo immer Sie wollen, wenn Sie einen Vorteil haben, tun Sie es.
FRAGEN AUS DEM BODEN
F: (Mike Doodson - GP Plus) Das ist für Franz. Franz, du hast viele junge Fahrer gesehen und ein paar potenzielle Weltmeister in deinen Händen gehabt. Können Sie uns etwas über das technische Verhalten von Brendon Hartley erzählen, das Sie von außen vielleicht nicht gesehen hätten?
FT: Sie müssen es von außen gesehen haben, denn er hat die 24-Stunden von Le Mans gewonnen und die LMP1-Weltmeisterschaft gewonnen - das heißt, die Ergebnisse sind da. Nein, Brendon ist ein sehr gut ausgebildeter Fahrer. Er ist sehr engagiert, leidenschaftlich für den Motorsport und ich freue mich sehr, dass er zurück ist. Ich kann Ihnen sagen, dass er dort sein wird, wenn wir ihm ein wettbewerbsfähiges Auto geben, und er wird auch in der Formel 1 um den Erfolg kämpfen. Und ich hoffe, dass wir vor allem nächstes Jahr ein wettbewerbsfähiges Paket zusammenstellen, mit dem er auch um Siege und gute Positionen kämpfen kann.
F: (Dieter Rencken - Racing Lines) Red Bull hat im Laufe der Jahre wahrscheinlich Hunderte von Millionen für die Treiberentwicklung ausgegeben, und doch scheint es von außen ein chaotischer Prozess zu sein. Sie haben gerade mit erneuert Max Verstappen während Daniel Ricciardo soll auf dem Markt sein, aber du sagst, du willst ihn unterzeichnen. Max wird jedoch das Team um sich selbst aufbauen. Beim Toro Rosso, Daniil Kvyat war drin, dann war er draußen, dann ist er wieder da. Dann ist Brendon Hartley, der vor ein paar Jahren entlassen wurde, plötzlich wieder da und von außen sieht es chaotisch aus. Gibt es eine Wissenschaft für dieses 100-Millionen-Dollar-Programm oder nicht?
CH: Ja, absolut. Red Bull war enorm erfolgreich bei der Investition in junge Talente. Alle Namen, die Sie erwähnt haben, hatten ihre Möglichkeiten, die es sonst nicht gegeben hätte Red Bull nicht in die Jugend investiert, unterstützt Jugend, unterstützt sie durch Toro Rosso in Red Bull Rennen. Nun, was wir haben, brechen Sie das auf, weil sie alle Fahrer sind Red Bull Rennverträge - Max VerstappenEs gab die Möglichkeit, diese Vereinbarung auf 2020 auszudehnen, und es gibt kein Team in der Box, das das nicht aufgegriffen hätte. Es beseitigt Spekulationen, die nur gewachsen sind, und Bewegungen um ihn herum, die offen gesagt nicht hilfreich und ablenkend sind. Damit war das Buch darüber geschlossen. Wir haben eine lange Beziehung mit Daniel Ricciardo Derzeit hat er einen Fünfjahresvertrag, der bis zum Ende von 2018 läuft. Die absolute Absicht ist es, ihn bis 2020 im Team zu sehen. Das ist ohne Zweifel und eine Priorität, die wir haben. Franz hat die Situation in Bezug auf ganz klar erklärt Carlos Sainz, der ausgeliehen wurde und a bleibt Red Bull Fahrer ausgeliehen an Renault. Und dann haben sich natürlich Chancen ergeben Toro Rosso neues talent anschauen. Dany Kvyat hatte offensichtlich eine große Investition von Red Bull über die Jahre. Er hatte die Gelegenheit einzutreten Red Bull Rennen und Wettkämpfe in der 2015-Saison und dem Start der 2016-Saison mit dem Team. Die Formel 1 ist ein hartes Geschäft, und leider hat Dany unserer Meinung nach nicht genug getan, um diesen Platz zu sichern. Wir haben aber trotzdem an ihn geglaubt und ihm wurde eine zweite, in der Formel 1 sehr ungewöhnliche Gelegenheit gegeben, den Platz mit zurückzuerobern Toro Rosso. Und dann haben wir offensichtlich andere Junioren, in die wir investiert haben und die an die Tür der Formel 1 klopfen. Der aktuelle GP2-Champion, Pierre Gasly, verdiente und verdiente die Gelegenheit, in die Formel 1 einzusteigen. Und ich denke, wie Franz zweifellos darlegen wird, und wie er es in seiner vorherigen Antwort getan hat, gibt es sehr viel ein Auge auf die Zukunft und die Zukunft für das nächste Jahr und darüber hinaus. Und ich denke, die beiden Fahrer, die Franz für nächstes Jahr hat, sind zwei aufregende Perspektiven Red Bull Rennen möglicherweise weiter hinten.
Franz, hast du noch etwas hinzuzufügen?
Franz Tost von Scuderia Toro Rosso
FT: Für mich ist es nicht chaotisch. Für mich zeigt es die Möglichkeit, danke an Red Bull, Dass Red Bull Rennen und Toro Rosso kann Fahrer wechseln und kann hoffentlich auch das Leistungsthema ändern und das ist ein Privileg, ja, weil kein anderes Team in der Formel 1 das kann. Wie ich bereits erwähnte, kam die Situation mit Carlos aufgrund des Motorwechsels. Du kannst nicht alles im Leben haben. Wir haben uns natürlich nicht darüber gefreut, aber wir glauben, dass es sich am Ende auszahlen wird, weil ich das erwarte Toro Rosso nächstes Jahr wird Honda in einer fantastischen Situation sein, und Sie dürfen nicht vergessen, dass wir jetzt zwei Fahrer haben Toro RossoSie sind schnell, sie sind hochqualifiziert, sie sind engagiert, sie sind leidenschaftlich und ich bin mehr als glücklich, mit ihnen zusammenzuarbeiten.
F: (Alan Baldwin - Reuters) Eine Frage für euch beide. Franz, du hast gesagt, dass das Line-up für das nächste Jahr noch nicht sicher ist, aber wie du beide geredet hast, sieht es so aus, als ob Brendon nächstes Jahr zusammen mit Pierre dort sein wird. Sie sagen, Sie hoffen, ihm ein konkurrenzfähiges Auto zu geben. Christian, du hast gesagt, dass du hoffst, dass der Fahrer des nächsten Jahres Franz hat. Wie können sie das verlieren, was müssen sie tun, um nächstes Jahr nicht zum Fahrer gewählt zu werden?
FT: Wie in der Formel 1 üblich, um ein wirklich gutes Verhältnis zum rechten Pedal aufzubauen, muss man schnell sein. Das war's, bringen Sie einfach die Ergebnisse, Sie bleiben in der Formel 1. Ganz einfach.
CH: Ich stimme Franz absolut zu. Was an der Brendon-Geschichte fantastisch ist, ist, dass es ein Typ ist, der sein Leben im Junior-Programm begonnen hat. Er wurde früh in seiner Karriere aus dem Junior-Programm fallen gelassen. Es gab keine Reue, es gab kein "armes Ich" oder "wurde ich nicht schlecht behandelt". Damals bedankte er sich Red Bull für die Gelegenheit und bemüht, in Kontakt zu bleiben. Zu diesem Zeitpunkt hatte er nichts mehr zu tun. Er fuhr wieder Minis, historische Formel-1-Autos, alles, was er in die Hände bekam, fuhr er. Er zeigte Leidenschaft und Engagement dafür, das zu tun, woran er als Rennfahrer glaubte. Er erneuerte seine Verbindung mit Red Bull Als er Sportwagenfahrer bei Porsche wurde und Weltmeister wurde, konkurriert er auch in diesem Jahr wieder um diese Weltmeisterschaft. Und ich denke, es ist ein Zeugnis für ihn, seine Entschlossenheit und Hartnäckigkeit sowie sein Können und Talent, dass er sich in eine Position zurückversetzt hat, in der er ausgewählt wurde, um in der zu sein Toro Rosso Auto für die Rennen, die er macht.
F: (Graham Harris - Motorsport Montag) Frage an Franz: Wechseln Sie nächstes Jahr zu Honda Motoren, sind Sie nicht nur ein bisschen besorgt, was zu sehen McLaren werden derzeit durchlaufen. Wenn überhaupt, scheinen sie gegen Ende der Saison rückläufig zu sein und mehr Probleme zu haben. Was ist das Wundermittel, von dem Sie hoffen, dass es in den Ferien passieren wird und das Sie nicht so lässt? McLaren mkII?
FT: Sie haben ein weiteres Jahr oder eine andere Winterzeit, in der sie mit Sicherheit die Möglichkeit haben werden, die Probleme zu lösen, von denen sie derzeit und wir betroffen sind Toro Rossoarbeiten als einziges Team mit ihnen zusammen, und ich denke, das wird ein großer Vorteil für uns, und alle Treffen, die wir bisher hatten, sind recht vielversprechend. Ich bin mehr als überzeugt, dass dieses Aggregat helfen wird Toro Rosso nächstes Jahr ein sehr starkes und wettbewerbsfähiges Team zu werden. Mehr Probleme können wir nicht haben, weil wir sowieso jedes Wochenende das Aggregat wechseln.
F: (Dieter Rencken - Racing Lines) An beide, 31st von Oktober, 7th im November stehen zwei kritische Daten an. Obwohl Sie den gleichen Chef haben - wenn ich Dietrich Mateschitz so nennen könnte -, haben Sie völlig unterschiedliche Operationen, also individuell, was sind Ihre Wunschliste von den 31st und die 7th? Was möchten Sie bitte für Ihre Teams sehen?
Renault RS27 Motor (V8)
CH: Ich würde gerne einen billigen Standard-V12-Motor mit 1000 PS sehen, der fantastisch klingt - aber ich bezweifle, dass wir das bekommen werden. Aber ich denke, dass ... ich denke, dass das, was möglicherweise präsentiert wird, vernünftig klingt. Ich habe keine genauen Angaben. Es scheint, als wäre es der erste bedeutende Schritt von Liberty, ihren Stand für die Zukunft auszurichten. Und natürlich ist dieses Aggregat ein entscheidender Bestandteil der Formel 2021 für die nächsten zehn Jahre ab 31. Nachdem sie die Tagesordnung für das Treffen gesehen haben, sieht es so aus, als hätten sie einen Plan und es wird am XNUMX. sehr interessant seinst zu verstehen, was diese Pläne sind. Soweit das Treffen auf der 7thist ein Formel-1-Strategietreffen, bei dem zweifelsohne eine Menge über verschiedene Themen diskutiert wird - wie sonst auch.
Franz?
FT: Es muss ein bezahlbarer Motor sein, dann hoffe ich, dass die Leistung der Motoren auf einem ähnlichen Niveau liegt, die Leistung aller Motoren, denn derzeit gibt es noch einen zu großen Unterschied. Nun zum Glück Ferrari könnte aufholen Mercedes, aber trotzdem Mercedes ist immer noch weit voraus. Ich hoffe nur, dass das neue Reglement uns hilft, dass die Motoren für die Privatteams nicht so teuer sind und dass die Leistung auf einem ähnlichen Niveau liegt - weil wir interessante Rennen brauchen, müssen wir Überholmanöver und die Strömung sehen Das Triebwerk ist von der technischen Seite viel zu kompliziert und es ging in eine Richtung, in der es mehr oder weniger eine Meisterschaft der Ingenieure ist, und wir müssen zurückkommen, dass diese Triebwerke herstellerunabhängigen Teams die Möglichkeit geben, auch um Siege zu kämpfen.
F: (Alessandra Retico - La Repubblica) Eine Frage an Herrn Horner. Bernie Ecclestone sagte in einem Interview mit meiner Zeitung, dass es eine enge Beziehung zwischen Mercedes und Ferrari und vielleicht, seiner Meinung nach, in den letzten zwei Jahren, Mercedes hat geholfen Ferrari Aus technologischer Sicht - um sicherzugehen, dass Sie keinen wettbewerbsfähigen Motor erhalten haben. Du meine ich Red Bull. Macht das für dich Sinn oder nicht?
CH: Nun, es ist üblich, dass Bernie so denkt, würde ich sagen, dass er das zusammengefügt hat. Es ist sehr klar, dass es eine sehr enge Beziehung zwischen gibt Ferrari und MercedesSo wie sie in Meetings arbeiten, wird einer die Hand nicht heben, ohne dass der andere sich heutzutage einig ist. Da ist also diese Dynamik. Es ist nicht das erste Mal in der Formel 1, es ist nicht das letzte Mal. Ob einer dem anderen geholfen hat oder nicht, ist nicht unsere Sache. Ich habe keine Ahnung. Ich würde mich wundern, aber ja ... was du siehst Mercedes und Ferrari heute sind sie in all ihrem Denken sehr ausgerichtet.
F: (Alan Baldwin - Reuters) Seit Freitag gibt es Vorschläge, dass das Freitagstraining in Zukunft eingestellt werden könnte. Ich wundere mich nur über deine Gedanken. Ross hat es nur als Vorschlag erwähnt, der in die Luft geworfen wird. Ist das möglich? Wie bald? Was denkst du darüber?
CH: Ich denke, sie versuchen offensichtlich, Platz für mehr Rennen freizumachen. Ich denke, man muss aufpassen, dass ein gutes Buch nur eine begrenzte Anzahl an Kapiteln hat. Wenn es zu viele Kapitel hat, verliert es seinen Faden. Ich denke, wir müssen aufpassen, dass wir der Formel 1 nicht zu viele Rennen hinzufügen. Ich denke, es wäre ein langer Weg, für zwei Tage nach Mexiko zu kommen. Oder für zwei Tage nach Australien. Ich denke, der Freitag gibt dem Veranstalter die Möglichkeit, mehr Fans, mehr Menschen für den Sport zu gewinnen. Ich denke, vielleicht könnte das, was wir freitags machen, ein bisschen anders sein. Wir könnten es beleben, wir könnten es interaktiver gestalten. Vielleicht brauchen wir nur eine Sitzung am Freitagnachmittag – aber ich hätte Bedenken, nur ein zweitägiges Wochenende zu machen, weil sich das ziemlich kurz anfühlen würde, vielleicht zu kurz, und unbeabsichtigt mehr Druck auf die Simulationen ausüben würde, dass man vorbereitet erscheint, um gleich loszulegen, und ich bin nicht sicher, ob das ein guter Ausgleich zwischen den Teams wäre.
Franz, deine Gedanken?
FT: Ich stimme Christian zu: Das Freitagsrennen ist wichtig für die Veranstalter, um zusätzliche Tickets zu verkaufen, und es ist auch wichtig für die Teams, da wir keine Zeit mehr für Tests haben. Wir können nur Simulationen durchführen und deshalb die Freitags-Sessions, besonders für kleinere Teams wie Toro Rosso wichtig sind, dass wir unsere Läufe machen können, dass wir verschiedene Setups machen können und bestmöglich auf das Qualifying und das Rennen vorbereitet sind.
F: (Graham Harris - Motorsport Monday) Frage an Sie beide. Auf der 7thHöchstwahrscheinlich werden Sie diskutieren, was sich aus den neuen Motorvorschriften ergibt, und in den nächsten drei Jahren über die Entwicklung des neuen Motors nachdenken. Es wurde viel darüber spekuliert, den neuen Motor vielleicht ein Jahr früher im Jahr 2020 einzuführen. Kann ich Ihre beiden Gedanken dazu haben? Ist das etwas, worauf Sie drängen würden, ist es etwas, das Sie gerne sehen würden - den aktuellen Motor ein Jahr zuvor loszuwerden, wenn Sie bedenken, dass es noch drei Jahre dauert, bis wir ihn sehen, auch wenn Sie jetzt zustimmen?
FT: Ich sehe keine Einigung, weil dann alle Teams ausgerichtet werden müssen. Die Mannschaften, die vorne stehen, welche in diesem Fall Mercedes, FerrariIch glaube nicht, dass sie dem zustimmen werden - denn die Entwicklung dieses neuen Motors dauert einige Zeit. Daher sehe ich die große Möglichkeit nicht - aber wir werden trotzdem dieses Treffen haben, dies wird dort diskutiert und dann wird darüber abgestimmt und wir werden das Ergebnis sehen.
Christian, möchtest du, dass der neue Motor früh kommt?
CH: Ich würde es gerne sehen, wenn es nächstes Jahr kommt. Für mich haben diese Motoren nichts getan, als die Formel 1 zu beschädigen: Sie haben nichts getan, um zum Sport beizutragen. sie haben den Ton weggenommen; die Leidenschaft; Sie haben zu viel Komplexität hinzugefügt. Sie haben sich weit von der Straßenfahrzeugtechnologie entfernt. In einigen Fällen verwandeln sie sich effektiv in Dieselmotoren - und ich sehe nichts Positives, das sie beigetragen haben. Je früher, desto besser. Leider gibt es einen Vertrag zwischen den bestehenden Herstellern und der FIA, der garantiert, dass der Motor bis 2020 in Kraft bleibt, und ich kann nicht sehen, dass alle Hersteller genug Motive haben, um diese Technologie und dieses Aggregat vor 2021 loszuwerden.
F: (Dieter Rencken - Racing Lines) Christian und Franz, basierend auf dem, was Sie gerade gesagt haben, plus der vorherigen Frage zu Ferrari, Mercedes möglicherweise ausgerichtet werden. Angesichts der Tatsache, dass Mercedes und Ferrari sind in der Formel 1 vorwiegend aus technologischen Gründen, als Schaufenster etc. sowie der Tatsache, dass Ferrari hat ein bis zum Ende von 2020 gültiges Veto, sind Sie besorgt, dass, wenn die Vorschriften nicht dazu passen, dass Ferrari, unterstützt und gefördert von Mercedes, könnte tatsächlich sein Veto geltend machen, als sie es vor zwei Jahren versuchten.
CH: Das ist ihr Geschäft am Ende des Tages - aber am Ende des Tages ist die Formel 1 ein Marketinggeschäft. Es ist eine globale Plattform, auf der diese Marken für ihre Produkte und ihre Marke werben. Ich denke, ein Technologie-Schaufenster, das ist in gewisser Hinsicht eine falsche Beschreibung, weil, wie ich sage, das Produkt, das wir fahren, für das, was in ihrem Straßenfahrzeug-Produkt steckt, keine große Relevanz hat. Die Formel 1 ist also in erster Linie ein Sport. Es gibt offensichtlich ein technologisches Element, aber es befindet sich an einem Scheideweg, an dem entschieden wird, was es sein wird. Geht es nur um Technologie, oder geht es um grundlegende Rennen, um Menschen und Maschinen am Limit, um Großveranstaltungen, spektakuläre Events? Dann hat natürlich jedes Team die Möglichkeit zu entscheiden, ob es nach 2020 dort sein möchte oder nicht, und Sie können nicht vorhersagen oder vorentleeren, was ein anderes Team, ein anderer Hersteller oder eine andere Gruppe denkt.
Franz?
FT: Es liegt in den Händen von Liberty Media. Sie sollten sich eine angemessene Regelung einfallen lassen, und dann werden die Teams entscheiden, ob sie teilnehmen oder nicht - aber Liberty Media muss berücksichtigen, dass die Formel 1 Unterhaltung ist, Show ist und wir einen guten Mittelweg zwischen Unterhaltung, Show und finden müssen die technische Reise, die die Formel 1 in den letzten Jahren unternommen hat. Denn aktuell haben wir eine Triebwerksmeisterschaft. Das kann nicht für die Zukunft sein, denn wenn dies die Zukunft ist, ist die Formel 1 tot. Einhundert Prozent.
Maurizio Arrivabene GP ITALIEN F1 / 2017
TEIL ZWEI: TEAMVERTRETER -
Maurizio ARRIVABENE (Ferrari)
Cyril ABITEBOUL (Renault)
F: Cyril, wenn wir mit dir anfangen und einen Blick zurück auf das letzte Wochenende in Austin werfen könnten und speziell auf die Leistung deines neuen Jungen Carlos Sainz. Sprechen Sie mit uns über sein Wochenende und wie beeindruckend war er?
Cyril ABITEBOUL: Es war eindeutig ein starkes Wochenende. Es war ein starkes Wochenende mit einer sehr guten Vorbereitung von Carlos selbst. Viel Motivation, harte Arbeit von ihm, aber auch vom Rest des Teams, um sicherzustellen, dass die Integration reibungslos verlief und wir sofort auf Touren kamen. Es war beeindruckend, aber es ist nur ein Wochenende und es geht nur darum, die Leistung herauszuholen, die wir vom Auto erwarten, von dem wir wissen, welches Potenzial das Auto hat, nämlich Punkte zu holen. Bleiben wir also ruhig und bauen wir darauf auf. Ich glaube, es war wichtig, dass Carlos an seinem ersten Wochenende einen starken Eindruck machte und, denke ich, die Moral des Teams stärkte, denn wir sind in Bezug auf die Meisterschaftsposition eindeutig nicht genau dort, wo wir gerne wären. Wir haben sowohl eine kurzfristige als auch eine mittelfristige Herausforderung, also war es für alle wichtig, aber jetzt müssen wir die Saison in derselben Atmosphäre beenden. Ab diesem Wochenende stehen uns also weitere Herausforderungen bevor.
F: Gibt es eine Sache an ihm, die auffiel?
CA: Es ist sein ganzer Ansatz. Er ist gleichzeitig äußerst ruhig, professionell, ausgereift, aber gleichzeitig in der Lage, ein bisschen rassig zu sein und nicht zu zögern, gelegentlich ein paar Risiken einzugehen - aber Risiken, die kalkuliert, sehr gut ausgeführt und kontrolliert werden. Es ist großartig und es herrscht eine großartige Atmosphäre im Team - und mit Nico auch.
F: In den kommenden Tagen werden wir mehr über den zukünftigen Weg der Formel 1 erfahren. Was erwarten Sie von den Motorvorschriften beim Treffen in Paris in der FIA-Zentrale?
CA: Zunächst erwarten wir, dass wir die gleiche Art konstruktiver Diskussion fortsetzen, die es bisher mit der FIA und mit der FOM gegeben hat. Wir erwarten den Abschluss einer Reihe von Arbeitsgruppen, die sich mit einigen Details der Überlegungen und der öffentlichen Berichterstattung befasst haben, z. B. dem Entfernen des gesamten MGU-H und der Vereinfachung des Aggregats. Wir erwarten aber auch ein besseres Verständnis der Zukunftsvision von FOM. Es wird interessant sein, dies herauszufinden und die Gelegenheit zu haben, dies gemeinsam mit bestehenden OEMs und möglicherweise OEMs oder anderen Herstellern, die möglicherweise der Formel XNUMX beitreten könnten, zu diskutieren - denn wir brauchen eindeutig eine Vielzahl von Lieferanten, um sicherzustellen, dass wir dabei sind ein nachhaltiges Modell.
F: Maurizio, wenn wir zum letzten Wochenende nach Austin zurückkehren könnten. Jetzt haben Sie eine sehr lange Karriere im Marketing hinter sich und ich wollte Sie zunächst um Ihre Meinung zur Pre-Race-Show in Austin bitten. Was hast du darüber gedacht? Gefällt dir, was Liberty gemacht hat?
Maurizio ARRIVABENE: Es war ganz in Ordnung. Wir waren in den USA, daher wird eine Show wie diese erwartet. Ich habe danach mit den Fahrern gesprochen und Sebastian und Kimi haben mir gesagt, dass es für sie in Ordnung ist. Sie sagten, vielleicht ein bisschen lang, weil sie sagten, dass der erste, der an die Startaufstellung ging, zwanzig Minuten auf den letzten warten musste, und auch der letzte, der zwanzig Minuten warten musste, um dorthin zu gelangen. Ich denke, es ist in Ordnung, das Timing zu optimieren und auch die Fahrerparade ein wenig anzupassen, um sicherzustellen, dass es nicht mit dieser Show in Konflikt gerät. Wenn es der Öffentlichkeit gefällt, warum nicht?
F: Und möchten Sie mehr davon in Zukunft sehen?
MA: Es kommt darauf an, ob mehr mit dem Engagement, das wir mit unseren Sponsoren haben, oder mit dem Engagement, ein Rennen zu fahren, kollidiert. Denn vergessen Sie nicht, dass wir hier sind, um eine Show zu machen. Wir sind hier, um Rennen zu fahren echte Show ist das Rennen selbst - wir haben kein Problem, aber es hängt davon ab, was Liberty in Zukunft tun möchte. Wir sind immer bereit, über etwas zu diskutieren, das intelligent ist und daran arbeitet, die Formel 1 zu verbessern.
F: Jetzt ist diese Weltmeisterschaft natürlich nicht vorbei, bis sie vorbei ist, aber es wird für Sebastian immer schwieriger, die Fahrer-Meisterschaft zu gewinnen, aber wenn man bedenkt, wo Ferrari Letztes Jahr gab es aus dieser Saison jede Menge Positives zu holen. Ich wollte Sie nur danach fragen: Was sind die positiven Ergebnisse dieser Saison für Sie?
Alte Eingang Ferrari Factory Maranello
MA: Das Positive… wir haben ehrlich gesagt eine Menge Positive, weil ich ein recht junges Team gesehen habe, das hier und in Maranello sehr gut am Auto gearbeitet hat. Die Jungs sind sich sehr einig, sie tauschen Informationen aus, sie sind sehr fokussiert, sie sind ziemlich jung, also hat niemand mit der Leistung gerechnet, die wir in diesem Jahr haben. Mattia, unser technischer Direktor, leitet die Technik ordnungsgemäß. Er kennt, tiefer und tiefer, die Ferrari und ich muss sagen und gemeinsam tauschen wir unsere meinung aus, informationen. Er hat seine technische Sichtweise, ich habe eine andere Sichtweise, aber wir sind immer sehr gut aufeinander abgestimmt. Deshalb muss ich sagen, dass ich, als ich ihn hier zusammen mit dem Rennteam vertrete, dieses Jahr viele positive Dinge gesehen habe. Leider haben wir eine wichtige Gelegenheit aufgrund eines kleinen Details in Bezug auf ein technisches Problem, das wir hauptsächlich von einem Lieferanten haben, verloren. Manchmal liegt es jedoch im Detail, es ist eine Lektion für uns, es ist eine Lektion für sie, also ist es eine weitere Lektion, die wir gelernt haben Ich freue mich auf die Zukunft, es besser und besser und besser zu machen, aber wir sind fokussiert.
F: Was muss Ihrer Meinung nach in Maranello geschehen, damit Sie den nächsten Schritt, den letzten Schritt, in 2018 machen können?
MA: Ich sagte, es ist manchmal eine Frage der Anpassung. Es ist keine Frage der Revolution, es ist eine Frage der Anpassung, weil wir in diesem Jahr eine hohe Gebühr für Details zahlen und ich sagte, wir müssen uns ein bisschen mehr auf die Prozesse konzentrieren, wir müssen uns mehr auf andere Bereiche konzentrieren, aber das Gute ist positiv ist, dass dies ein Team ist, das nicht aufgibt und aus Fehlern lernt, und es ist ein Team, das voll und ganz engagiert ist, nicht nur für das nächste Jahr, sondern auch für die nächsten drei Rennen, denn wie ich schon oft gesagt habe, tun wir es gerne Kämpfe bis zur letzten Runde, dem letzten Rennen, der letzten Runde und der letzten Kurve.
FRAGEN AUS DEM BODEN
F: (Dan Knutson - Auto Action und Speedsport) Cyril, auf dieser Pressekonferenz in Singapur, nachdem alle Motoränderungen für das nächste Jahr angekündigt worden waren, Renault Ich war nicht in der Lage zu bestätigen, ob ich liefern kann oder nicht Red Bull in 2019. Hat sich daran etwas geändert?
CA: Nein, keine Änderung seit dem, was wir insgesamt angekündigt haben Red Bull und auch wir mit McLaren in Singapur, was bedeutet, dass es eine klare vertragliche Situation für 2018 gibt und alles, was über 2018 hinausgeht, derzeit Spekulation ist und mit XNUMX diskutiert wird Red Bull im Zuge von 2018.
F: (Graham Harris - Motorsportwoche, Motorsportmontag) Maurizio und Cyril, wenn Sie bitte nachträglich einen Kommentar abgeben möchten: Christian Horner hat bereits im ersten Teil der Pressekonferenz einen Kommentar abgegeben, dessen Rückseite er gerne sehen würde die aktuellen Motoren morgen, wenn er könnte. Ihm wurde die Frage in Bezug auf die neuen Motoren gestellt, die nur in 2021 eingehen, und er möchte, dass sie früher eingehen. Er sagte im Grunde, dass es war Ferrari und Mercedes Wer würde diese Bewegung blockieren. Möchten Sie das kommentieren?
MA: Auf die eine oder andere Weise blockieren wir immer Red Bull oder umgekehrt, in den Gedanken von Christian. Zunächst machen wir Motoren, damit wir über Motoren sprechen können. Es ist unser Job und es ist unser Geschäft. Es ist keine Frage von Mercedes or Ferrari hier oder dort blockieren. Die Frage… es ist sehr sehr einfach. Ich habe schon oft gesagt, dass unsere Zukunftsvision für die Motoren nach 2021 sehr einfach ist. Es senkt die Kosten, behält die gleiche Motorarchitektur bei, behält die Leistung bei und verbessert die Leistung. Jetzt ist es sehr, sehr einfach. Normalerweise haben Sie die einfache Gleichung: Was und wie? Was wollen wir machen? Wir wollen die Kosten senken oder die Kosten senken. Wir wollen die Show verbessern. Wie das geht, werden wir in den nächsten Tagen besprechen, weil jeder seine eigenen Ideen hat und das sicherlich nicht Ferrari or Mercedes Wer fährt die Show? Aber sicher sind es die Leute, die die Motoren herstellen.
CA: Nicht viel, um ehrlich zu sein. Ich denke wir haben uns alle einig, auch mit Red Bull, über das was, das Ziel der zukünftigen Motorvorschriften. Hoffentlich können wir uns auch auf das Wie einigen, und ich denke nicht, dass ein Rückschritt eine akzeptable und nachhaltige Sache wäre, was für alle, die in die Formel XNUMX investieren, und nicht nur für die Hersteller keinen Sinn macht. Wenn Sie sich alle Sponsoren ansehen, die derzeit die Formel XNUMX finanzieren, wäre ein Rückschritt völlig unangemessen und würde sie mit ziemlicher Sicherheit von der Formel XNUMX abwenden. Dazu gehören Hersteller wie Aston Martin, die fest davon überzeugt sind, dass die Automobilindustrie in eine Richtung gehen muss und dass diese Richtung der Elektrifizierungsweg sein muss. Es besteht also kein Zweifel. Möglicherweise kann das Verhältnis zwischen Verbrennungsmotor und Elektrifizierung geändert werden. Wir sind offen für die Diskussion und klar Mercedes, Ferrari, RenaultHonda, wir sind alle offen für Diskussionen und darauf freuen wir uns nächste Woche.
F: (Dieter Rencken - Racing Lines) Maurizio, basierend auf Ihrem Wie und Was, das Sie gerade erwähnt haben, und Cyril, Sie haben darauf hingewiesen, fallen die aktuellen Bestimmungen für die Zeit nach 2020 immer noch unter das derzeitige Verfahren. dh FerrariDas Veto von ist gültig. Wenn das Wie und Was nicht passt Ferrari würde Ferrari Überlegen Sie, sein Veto wie vor zwei Jahren mit der V6-Biturbo-Engine auszulösen? Und Cyril, machst du dir darüber Sorgen? Ferrari Könnte man tatsächlich etwas Veto einlegen, das entschieden werden könnte?
MA: Nein, wir machen ab einem bestimmten Zeitpunkt aus gutem Grund von unserem Vetorecht Gebrauch. Innerhalb eines strengen Menschen und Menschen, die eine klare Vorstellung haben, Menschen, die verstehen, wovon sie sprechen, denke ich, dass Sie kein Veto brauchen. Ich sagte, es ist ganz einfach, wenn wir in der Lage sind, eine gute Gleichung zwischen dem zu finden, was ich gesagt habe, und dem, wie es einfach sein wird, aber wie Cyril schon ganz genau gesagt hat, gibt es keinen Grund, einen Teil nicht zu berücksichtigen oder kein Grund, den anderen nicht in Betracht zu ziehen. Für uns, wenn ich dafür reden muss FerrariFür uns ist die Leistung Teil der DNA unseres Unternehmens, daher ist die Leistung wichtig, weil wir diese Marke repräsentieren. Wenn wir dann in der Lage sind, - wie ich schon oft gesagt habe - die Kosten zu senken und die Leistung in Bezug auf die Motorarchitektur auf derselben Basis zu halten, ist das in Ordnung. Und dann ist es wichtig zu verstehen, wie es geht und ob es akzeptabel ist, wie es vorgeschlagen wird, aber wir müssen kein Veto einlegen.
F: (Yesme Cortes - El Economista) Wird es in Zukunft mehr wirtschaftliche und sportliche Gleichheit in der Formel 1 geben?
MA: Du musst Liberty fragen. Wir haben im Moment - Dieter, ich dachte, Sie haben diese Fragen gestellt, ich bin überrascht, dass sie Ihren Platz einnimmt, seien Sie vorsichtig. Im Moment haben wir einen Vertrag mit dem kommerziellen Eigentümer der Formel 1 und es ist ziemlich klar, wie wir die Verteilung, die finanzielle Verteilung in der Zukunft haben. Es ist etwas, das wir auf jeden Fall diskutieren müssen. Distribution bedeutet auch Engagement für die Formel 1. Das erste ist, sich zu verpflichten, diesen Sport zu betreiben und ihn gut zu machen und für ein oder zwei Jahre nicht einzutreten und dann zu verschwinden und die Fabrik zu schließen. Dies ist nicht das, was wir getan haben, weil wir von Anfang an hier waren und gerne hier bleiben würden. Es kommt darauf an… die Diskussion wird lang und kompliziert.
F: Cyril, möchten Sie mehr Gleichheit sehen?
Cyril Abiteboul (FRA) Renault Sport F1 Geschäftsführer.
CA: Klar, wenn wir in der Formel 1 sind, liegt es daran, dass wir an den Wert des Sports glauben und Teil einer großartigen Show sein wollen. Um eine großartige Show zu haben, brauchen wir eine gewisse Versicherung, dass es gleiche Wettbewerbsbedingungen gibt und Es gibt viele verschiedene Wege, wie dies erreicht werden kann. Dies kann durch Einnahmen erreicht werden, deren Verteilung auf eine Weise überarbeitet werden könnte, die möglicherweise mehr Gleichheit hätte. wir wären soweit offen dafür Renault ist besorgt. Aber es ist sinnlos, nur die Einnahmenseite anzusprechen, ohne auch die Kostenseite anzusprechen. Für uns ist es ein ganzes Gerüst, das geprüft werden muss, wie viel wir für die Technologie, für das Fahrwerk, für den Motor ausgeben müssen, um zu sein wettbewerbsfähig, gegen die Aussicht auf Einnahmen und die Einnahmen ist der Preisfonds, aber es ist auch Sponsoren. Wenn Liberty garantieren kann, dass die Zahlen steigen, können auch die Sponsoreneinnahmen steigen, sodass nicht nur ein Element der Gleichung betrachtet werden muss, sondern wir glauben, dass es Möglichkeiten gibt, dies und noch einmal zu tun, wenn dies der Fall ist In der konstruktiven Diskussion, die es bisher mit Liberty und den anderen OEMs gegeben hat, gibt es keine Möglichkeit, dass dies nicht erreicht werden kann.
F: (Alan Baldwin - Reuters) Maurizio, Sie haben einige vielversprechende junge Fahrer, darunter den Formel-2-Meister. Können Sie uns kurz mitteilen, wo Charles Leclerc nächstes Jahr sein wird? Wird er in der Formel 1 sein?
MA: Zunächst hat Charles sein Talent unter Beweis gestellt, indem er die Meisterschaft mit zwei Rennen im Voraus gewonnen hat. Wir freuen uns darauf zu sehen, wie nicht nur Charles sondern auch Antonio Giovinazzi kann den nächsten Schritt machen. Im Moment konzentrieren wir uns auf diese Formel-1-Meisterschaft. Zum richtigen Zeitpunkt möchten wir auch unsere Aufmerksamkeit auf sie richten. Im Moment kann ich sagen, dass beide Jungs wertvoll sind, Charles und Antonio.
F: (Mike Doodson - GP Plus) Cyril, Christian Horner war vor ein paar Augenblicken hier und hat das bestätigt Carlos Sainz ist ausgeliehen an Renault. Ist das für ein Jahr oder könnte es mehr sein?
CA: Nein, wir haben bestätigt, dass Carlos in der Tat für den Rest des Jahres und im nächsten Jahr ausgeliehen ist. Es ist also bereits mehr als ein Jahr vergangen, und es gibt einen Optionsmechanismus, dessen Details vertraulich bleiben und der die Partnerschaft und Zusammenarbeit verlängern könnte zwischen Carlos und Renault Für uns ist es jedoch ein völlig akzeptabler Kompromiss, da er das Team auch kurzfristig unterstützen kann.
F: (Dieter Rencken - Racing Lines) Eines der Dinge, die zunehmend angesprochen werden, ist, dass die Freiheit davon abhängt, welche Vorschriften sie haben und wie sie die Vorschriften usw. festlegt. Wie passt die FIA nach Ansicht des Teams dazu? eine Aufsichtsbehörde, wenn sie die Vorschriften nicht einhält?
MA: Normalerweise bin ich nicht involviert, wenn Liberty sich mit der FIA trifft oder umgekehrt. Ich weiß nicht wovon sie reden. Höchstwahrscheinlich finden sie eine Vereinbarung, um zusammenzuarbeiten und das Reglement zu schreiben. Das nehme ich an. Wie ich bereits sagte, ist es unsere Aufgabe, Autos zu bauen und den Motor herzustellen. Ihre Aufgabe ist es, das Geschäft zu leiten, damit wir das nicht verwechseln müssen, sonst wird es in diesem Fall ein Albtraum.
CA: Mein einziger Kommentar ist, dass die beiden Faktoren, Umsatz und Kosten, Hand in Hand gehen und meiner Meinung nach einer der Gründe dafür ist, dass es einige gab ... Die Formel 1 hat in der jüngeren Vergangenheit vielleicht etwas an Boden verloren, weil sie dort vertreten ist Zu viel Trennung, zu viel Aufteilung zwischen der Kostenseite, die von der FIA geregelt wurde, und den Vorschriften und der FOM, die wirklich an den Einnahmen arbeiteten. Das ist wirklich etwas, das in Einklang gebracht werden muss, und der gesamte Aspekt der Gleichung, der betrachtet werden muss, und damit dies geschieht, kann es nur geschehen, wenn es eine gute Arbeitsbeziehung zwischen dem Promotor und dem Regulierer gibt, die erneut stattfindet Ich denke nicht, dass wir einen Gegensatz zwischen den beiden Körpern schaffen sollten.
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