F1-Augen reduzierten den DRS-Einfluss für das nächste Jahr

12. Dez. - Die Formel 1 erwägt für die Saison 2023 die Verkürzung verschiedener DRS-Überholzonen.
Ein Ziel des im vergangenen Jahr eingeführten neuen technischen Reglements war es, die Qualität des Rennens und die Überholchancen zu verbessern.
Aber viele denken, dass die bestehende Innovation des Drag Reduction Systems (DRS), die es Verfolgern ermöglicht, ihre Heckflügel innerhalb bestimmter Zonen zu öffnen, das Überholen tatsächlich zu einfach gemacht hat.

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Lance Stroll, Aston Martin AMR22, führt Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22, Carlos Sainz, Ferrari F1-75, und Esteban Ocon, Alpine A522
„Manchmal müssen wir die DRS-Zonen vielleicht reduzieren“, FIA Das sagte Technischer Direktor Nikolas Tombazis gegenüber motorsport-total.com.
"Wir wollen nicht, dass das Überholen unvermeidlich oder gar einfach ist. Es muss immer noch ein Kampf sein. Wir müssen da die richtige Balance finden."
Der scheidende F1-Geschäftsführer Ross Brawn stimmt zu: „Wir wissen, dass es den Fans nicht gefällt, wenn ein Fahrer einfach DRS öffnet, vorbeifährt und dann eine Lücke öffnet.“
„Ich denke, in einer idealen Welt würde DRS nur verwendet, um jemandem nahe genug zu kommen, um einen anständigen Angriff zu starten“, fügte er hinzu.
„Ich denke, wir sollten keine Angst davor haben, DRS an Orten wie Monza weil es ein bisschen so aussieht, als würde man hinter jemanden treten, einen Knopf drücken und vorbeifahren."
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Es ist gottverdammte Zeit!!
Überlassen Sie es dem Renngeschehen und dem Talent, zu bestehen. Zu oft schaue ich mir an, wie ganze Rennstrategien auf DRS basieren – einer willkürlichen Maßnahme, die jedem, der sich in Grenzen hält, eine kostenlose Geschwindigkeit von 15 km/h gewährt. Was für ein Trottel.
Ich sehne mich nicht nach der Zeit in der F1, als die Fahrer fett und die Reifen dünn waren – sondern nach einer Zeit, in der rohes Talent, perfekte Ausführung und die Fähigkeiten des Autos bestimmen, wer vorne liegt.
Zonenlängen sind kein Thema, was wäre also der Sinn?
Besser & auch ein gutes Experiment wäre folgende Alternative:
Keine DRS-Nutzung im GP-Sprint von Belgien und nur auf der S/F-Geraden im Rennen.
In ähnlicher Weise könnte Bakus längster Vollgasabschnitt für das Rennen selbst DRS-frei sein, aber für andere Sessions und ebenso für Interlagos und Montreal verfügbar sein.
In all diesen Fällen wäre DRS wie gewohnt für alle Aktivierungszonen in den Trainings- und Qualifikationssitzungen verfügbar.
Spa jedoch kritischer, da die Kemmelgerade der einzige Streckenabschnitt ist, auf dem es seit 2011 wirklich leicht aussehende Pässe gibt (etwas, das die Leute akzeptieren sollten, anstatt die Realität ständig zu übertreiben).
Die Leute sollten sich nur Strecken ansehen, auf denen das Überholen traditionell ein Kampf war, oder sogar Monza (wo Heckflügelkonfigurationen mit geringem Luftwiderstand DRS relativ ineffektiv machen), um zu erkennen, dass DRS, das eine Überholbewegung garantiert, alles andere als regelmäßig ist.
Ich nehme an, es dreht sich alles um „The Show“. Geben wir den Teams der zweiten und dritten Reihe eine Chance, nahe an das vorausfahrende Auto heranzukommen und zu bleiben, und vielleicht kommt es beim Bremsen zu Ausweichmanövern, zu blockierten Achsen und zu dramatischen Unfällen. Davon gab es vor DRS reichlich.
Das Konzept „ein Gleichgewicht finden“ wird von den EU-zentrierten Regulierungsgiganten, die sich mit aller Macht darum bemühen, den gesunden Menschenverstand zu regulieren, nicht richtig verstanden.
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