Nur wenige Tage nach dem Suzuka Während des Rennens halten die F1-Behörden weiterhin offizielle Videoaufnahmen zurück Jules Bianchi's Horror Crash.

Bisher wurde das Filmmaterial nicht veröffentlicht, obwohl es weit verbreitete Berichte gab, dass der kommerzielle Rechteinhaber FOM den Vorfall mit seinen hochauflösenden Streckenkameras gefilmt hat.

Sogar die inzwischen weit verbreiteten Amateuraufnahmen des Absturzes wurden auf Wunsch des FOM wiederholt von Social-Media-Seiten entfernt, angeblich aus urheberrechtlichen Gründen.

Es wurde jedoch auch angedeutet, dass die Formel 1 und die FIA ​​sich gegen die Veröffentlichung des offiziellen Filmmaterials sträuben, da dies angesichts der umstrittenen Umstände von Bianchis Absturz die Verantwortlichen des Sports in Mitleidenschaft ziehen könnte.

Es werden Fragen zu den Regenbedingungen, dem schwindenden Licht, den Diskussionen vor dem Rennen über eine Neuplanung zur Vermeidung des Taifuns Phanfone, dem Schwenken grüner Flaggen in der Nähe der Absturzstelle und der Frage gestellt, ob Charlie Whiting beim Unfall von Adrian Sutil das Safety-Car hätte einsetzen sollen Der Vorfall brachte das Bergungsfahrzeug zum Vorschein.

Aber Michael Schmidt, der hoch angesehene Korrespondent der deutschen Zeitung „Auto Motor und Sport“, behauptet, der Grund für die Nichtveröffentlichung der FOM-Aufnahmen sei nur aus einem einzigen Grund: „Rücksichtnahme auf die Opfer des Unfalls.“

Schmidt meint damit nicht nur den schwer verletzten französischen Fahrer, sondern vor allem seine Eltern und seine Familie, die an der Hoffnung festhalten, dass der 25-jährige Bianchi durchkommt.

Schmidt behauptet, das offizielle Filmmaterial zeige, dass Marussia Der Fahrer verlor die Kontrolle über sein Auto, nachdem er „bei gelber Flagge zu schnell gefahren“ war.

„Die Formel 1 schützt nicht sich selbst, sondern Jules Bianchi selbst. Die Aufnahmen des Unfalls und die Telemetriedaten könnten beweisen, dass die Schuld beim Fahrer lag“, fügte er hinzu.

Schmidt zitierte einen Formel-1-Funktionär mit den Worten: „Es (die Veröffentlichung der Informationen) wäre Bianchi gegenüber unfair, weil er sich im Moment nicht verteidigen kann.“

Unabhängig von den Umständen des Unfalls gibt es jedoch eine Diskussion über die wohl letzte verbliebene echte Schwachstelle bei F1-Autos – die freiliegenden Köpfe der Fahrer.

Nacher Felipe MassaNach dem Unfall im Jahr 2009 und erneut im Jahr 2012, als Mario de Villota während eines Marussia-Tests verunglückte, prüften die Formel 1 und die FIA ​​eingehend die Möglichkeit, die Cockpits mit einem vorderen Überrollkäfig oder einer Kabinenhaube zu umschließen.

Aber die deutsche Bild-Zeitung berichtet diese Woche darüber Red Bull und Mercedes waren am meisten gegen die Idee, mit Red Bull Chef Christian Horner sagte, die vorgeschlagenen Lösungen seien „erschreckend hässlich“.

Das Thema wurde dann völlig außer Acht gelassen Bernie Ecclestone argumentierte, dass geschlossene Cockpits im Widerspruch zur Grundidee der Formel 1 stünden, behauptet Bild.

„Versuchen Sie aber, das der Familie Bianchi zu erzählen“, schrieb Korrespondent Oliver Brown im Telegraph.

„Die Heiligkeit keines Sports ist es wert, so heftig geschützt zu werden, dass sie die Heiligkeit des menschlichen Lebens gefährdet.“

Auf der anderen Seite gibt es diejenigen, die darauf bestehen, dass die Formel 1 nach Bianchis Sturz nicht überreagieren sollte.

Einer von ihnen ist Mika Hakkinen, obwohl sein lebensgefährlicher Unfall im Jahr 1995 dem Schritt der Formel 1 vorausging, die Cockpitseiten anzuheben, um die Köpfe der Fahrer besser zu schützen.

„Nach diesem (Bianchis) Unfall wird es sicherlich eine umfassende Analyse geben“, sagte der Finne, der nach seiner Rückkehr 1996 zwei Titel gewann.

„Aber wir sollten auch bedenken, dass es seit mehr als 20 Jahren keinen Todesfall bei Formel-XNUMX-Rennen gegeben hat“, sagte er in einem Interview mit seinem Sponsor Hermes. "Das ist eine lange Zeit."


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