Entdecken Sie einen überraschenden Schlüssel zu McLarens F1 Herrschaft

13. Juni – Ein weiteres Geheimnis der Dominanz von McLaren könnte ans Licht gekommen sein.

Zwischen flexiblen Flügeln und wilden Gerüchten darüber, wie dieses Team es schafft, seine Reifen länger am Leben zu halten als jeder Rivale, Oskar Piastri und Lando Norris weiterhin dominieren.

Viele Geheimnisse sind noch unbekannt, werden aber im Fahrerlager geflüstert, laut Auto Motor und Sport Korrespondent Michael Schmidt.

„Es ist unklar, warum McLaren im im Grunde bedeutungslosen FP3 immer an die Grenzen geht und seine Gegner mit fabelhaften Zeiten schockiert“, sagte er.

„Oder warum sich die Mechaniker vor dem Auto aufstellen, um es vor Blicken zu schützen, während sie an den Bremsbelüftungen arbeiten. Oder warum die Autos in der Startaufstellung die einzigen sind, die ohne montierte Hinterreifen in der Reihe stehen.

„Die Hinterräder werden immer erst im letzten Moment montiert“, bemerkt Schmidt. „Die Konkurrenz hat noch einige Rätsel zu lösen.“

Eines dieser Rätsel ist jedoch möglicherweise nun ans Licht gekommen.

In dem Bereich, in dem die Frontpartie komplett abmontiert ist, wurde ein mysteriöser Tank fotografiert, der jedoch immer noch sichtbar ist, wenn der auffällige goldfarbene Tank noch am Fahrzeug befestigt ist.

Einige glauben, dass es Trockeneis speichert und mit Cockpit Kühlung.

Schmidt erklärt: „Der Frontflügel, die Geometrie der Vorderachse, die Querlenker und die Venturi-Kanäle an der Front sind eine Kombination, die den Mittelpunkt des Anpressdruck zentral – genau dort, wo der Fahrer sitzt.

Deshalb verfügt der McLaren über eine eigene Cockpitkühlung. Eine spezielle Flüssigkeit zirkuliert durch ein System von Kühlkanälen. Die Unterbodenkanten, die Seitenkästen und die hinteren Bremsbelüftungen sind so konstruiert, dass sie Luftwirbel erzeugen, die den Spalt zwischen den Diffusor und die Hinterräder."

Das einzigartige Kühlsystem könnte auch erklären, warum McLaren in letzter Zeit immun gegen Probleme mit der Motorzuverlässigkeit zu sein schien, die alle anderen Teams mit Mercedes-Motoren im Jahr 2025 – einschließlich des Werksteams – heimgesucht haben.

„Die Kühlung des gesamten Fahrzeugs wurde verbessert“, sagte Schmidt, „so dass keine den Luftstrom einschränkenden Auspuffkiemen in der Karosserie mehr nötig sind.“

„Das gesamte Auto strahlt weniger Wärme ab, was auch den Reifen zugutekommt. Der Luftkanal zwischen den beiden Bremstrommeln ist so konzipiert, dass die Bremswärme ab einem bestimmten Punkt gegen die Innenwand der Felge abgeschirmt wird.

„Es ist nicht bekannt, ob Phasenwechselmetalle als Hitzeschilde verwendet werden“, fuhr der Deutsche fort. „McLaren hat sich dazu nicht geäußert.“

Inzwischen sagt Piastri, dass er einen ganz anderen Ansatz verfolgen wird als die sehr aggressive Max Verstappen während er seine Führung in der Meisterschaft verteidigt.

„Ich werde im Hinblick auf den Titel nichts ändern“, sagte er. „Ich werde weiterhin so fahren wie immer.“

„Normalerweise versuche ich, klug zu sein und Ärger zu vermeiden. Es gibt ein gutes Sprichwort: Manchmal ist es besser, einfach im Rennen zu bleiben, als zu beweisen, dass man Recht hat. Ich versuche, diesen Ansatz zu verfolgen.“

Der Australier fuhr fort: „Ich sehe diese Saison nicht als meine einzige Chance.

„Das könnte natürlich sein, aber ich sehe keinen Sinn darin, mich selbst zusätzlich unter Druck zu setzen, indem ich denke, es geht um Leben und Tod. Ich stehe noch ganz am Anfang meiner Karriere.“

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