Zusammenfassung des brasilianischen Formel-2021-Grand-Prix 1

14. November - Lewis Hamilton hat heute gezeigt, dass er und das Mercedes-Team den Sieg in diesem Jahr noch nicht aufgeben werden F1 Fahrer- und Konstrukteurstitel. Hamilton fuhr eines seiner heldenhaftesten Rennen und gewann den GP ab P10.

Max Verstappen, der das Rennen 58 Runden lang anführte, verteidigte mit allem, was er aus ihm herausholen konnte Red Bull RB16B, aber der Niederländer konnte den Briten nicht abwehren, dessen Topspeed mit DRS 30 km/h höher war als der Red Bull Treiber.

Sechs 2021 Brasilianer F1 GP Schlüsselmomente

1. Mercedes-Pilot Lewis Hamilton gewann den Großen Preis von Brasilien mit einer Zwei-Stopp-Mittel-Hart-Hart-Strategie: die gleiche Taktik, die von allen drei Top-Piloten verwendet wird.
2. Hamilton startete von P10 in der Startaufstellung und arbeitete sich durch das Feld nach vorn, wobei er seinen ersten Boxenstopp eine Runde vor dem führenden Max Verstappen (Red Bull) aber seinen zweiten Stopp drei Runden später. Anschließend überholte er Verstappen, um das Rennen zu gewinnen und den Rückstand in der Meisterschaft zu verringern.
3. Die meisten Fahrer stoppten zweimal, aber während des Rennens gab es auch drei Ein-Stopp- und zwei Drei-Stopp-Strategien mit sieben verschiedenen Mischungskombinationen. Dies unterstreicht die Vielfalt der eingesetzten Taktiken.
4. Alle Fahrer starteten das Rennen auf dem P Zero Yellow Medium C3 Reifen (mit freier Wahl nach den Regeln des Sprint Qualifyings). Einzige Ausnahme war Yuki Tsunoda von AlphaTauri, der sich für den P Zero Red Soft entschied. Red Bull's Sergio Perez war der einzige andere Fahrer, der während des Rennens das Soft benutzte und es in der vorletzten Runde anpasste, um am Ende den Punkt für die schnellste Runde zu holen.
5. Der Grand Prix startete bei warmen Umgebungstemperaturen von 24 Grad und Streckentemperaturen von 50 Grad: rund 20 Grad heißer als die kühlen Streckentemperaturen gestern (und ähnlich wie im FP2 am Samstagmorgen). Die Temperaturen blieben während des gesamten Rennens recht konstant.
6. Innerhalb der ersten 15 Runden gab es eine Safety-Car-Phase, gefolgt von zwei weiteren virtuellen Safety-Cars in der ersten Hälfte des Rennens, um den Reifenverschleiß an einem entscheidenden Punkt zu minimieren, wenn die Autos vollgetankt sind.

Wie jeder Reifen abgeschnitten hat

HART C2: Dies war der Schlüssel zum Rennen: Von allen Fahrern genutzt, wobei die Spitzenreiter zwei neue Sätze fuhren, obwohl sie sie zu keinem anderen Zeitpunkt am Wochenende gefahren waren. Bei diesen hohen Temperaturen schnitt diese Mischung extrem gut ab, war sehr schnell und ziemlich konstant. Auch beim Boxenstoppfenster konnte er eine gute Flexibilität bieten.

MITTEL C3: Fast alle Fahrer haben sich für diesen Reifen entschieden, um das Rennen zu starten. Das erste Safety-Car, gefolgt von zwei virtuellen Safety-Cars, ermöglichte einen längeren ersten Stint auf dieser Strecke und gab den Fahrern mehr Möglichkeiten für die folgenden Stints.

WEICH C4: Während des heutigen Rennens war nicht viel zu sehen, da die weichesten Mischung (die im Sprint-Qualifying ausgiebig verwendet wurde) aufgrund der hohen Temperaturen nicht für längere Stints geeignet war. Perez fuhr mit dieser Mischung am Ende die schnellste Runde und wurde Vierter.

Mario Isola - Leiter F1 & Autorennen

„Bei diesem Grand Prix mit seinen ausgewogenen Leistungen stand die Strategie im Vordergrund. Die Spitzenreiter zeigten ähnliche Leistungen und mehrere Strategien lagen auf dem Papier sehr nah beieinander. Den größten Einfluss auf die Strategie hatte heute die Streckentemperatur. Sie war etwa 20 Grad höher als beim gestrigen Sprint-Qualifying, wodurch sich das Gleichgewicht von den weicheren Mischungen hin zu den härteren Mischungen verlagerte.“

Der harte Reifen war der Hauptrennreifen und zeigte unter diesen anspruchsvollen Bedingungen eine sehr gute Leistung mit einigen beeindruckenden Rundenzeiten. Da der erste Stint aufgrund der Safety-Car-Phasen etwas länger dauerte, konnten die Fahrer für den zweiten Stint mehr Flexibilität gewinnen. Es gab einen klaren taktischen Kampf um den „Undercut“, insbesondere unter den Spitzenfahrern, und das ist der Grund, warum der zentrale Stint auf dem harten Reifen für einige der Top-Fahrer so kurz war.

Lewis Hamilton hat am Wochenende einen sehr beeindruckenden Job gemacht: vom Ende der Startaufstellung im Sprint-Qualifying bis zur obersten Stufe des Grand-Prix-Podiums."

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