23. November – Toto Wolff gibt zu, dass er keine klare Vorstellung davon hat, wie Formel-1-Autos im Jahr 2026 aussehen werden.

Red Bull und Max Verstappen sind in der neuen „Bodeneffekt“-Ära im Jahr 2023 völlig dominierend, aber die Regeln ändern sich für 2026 völlig.

„Die Motorregel wurde vereinbart“ Mercedes Chef Wolff sagte gegenüber der Kronen Zeitung. „100 Prozent nachhaltiger Kraftstoff und bis zu 50 Prozent Elektroantrieb.“

„Das ist in Stein gemeißelt“, sagte er.

Das bedeute aber nicht, dass alles über 2026 in Stein gemeißelt sei, betont Wolff. Eine Unsicherheit, erklärte er, sei die Energierückgewinnung.

„Mit den aktuellen Autos hätten wir nicht genug Energie, um in Baku und auf der Geraden Vollgas zu fahren Monza," er sagte.

"Dies ist eine riesige challeng. Denn wir müssen auch ein Auto entwickeln, das leichter ist – und mit Batterie.

„Aber das Auto sollte kürzer, schmaler und so aerodynamisch effizient sein, dass wir auf den Geraden den geringstmöglichen Luftwiderstand haben, ohne in den Kurven viel Abtrieb zu verlieren“, fügte Wolff hinzu.

Wie werden also die Formel-1-Autos der neuen Generation im Jahr 2026 aussehen?

„Ich weiß nicht, ob es Dragster oder kleine Raumschiffe sein werden, deren Flügel geradlinig einfahren“, lächelte Wolff.

„Aber genau das macht es so spannend. Und genau so muss die Formel 1 sein – nämlich, dass sie diese neuen Wege eröffnet.“


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6 F1 Fan Kommentare zu “Wolff Unsicher: F2026 1 wird radikale Veränderungen einleiten"

  1. Shroppyfly

    Ich würde diese Wette annehmen. Obwohl die Chancen für mich günstiger sind, da sie näher an 26 heranrücken, denke ich, dass es sich bei der Wette um eine Packung Chips handeln könnte, lol

    • ReallyOldRacer

      Ja, begrenzen wir unser finanzielles Risiko. :) Wohlgemerkt, ich sage nicht, dass RB seinen großen Designvorteil behalten wird, sondern nur, dass Mr. Newey der Zeit voraus ist. Wenn die Meinung über kleinere, leichtere Autos recht hat, wird das eine willkommene Designkonkurrenz mit sich bringen.

  2. Kenneth J. LaBry

    Der Schwerpunkt wird wahrscheinlich auf der Rückgewinnung elektrischer Energie liegen, die derzeit kinetisch ist. Eine noch nicht evaluierte Option ist die Verwendung einer piezoelektrischen Anordnung auf dem Boden des Fahrzeugs sowie auf den oberen aerodynamischen Oberflächen zur Erzeugung elektrischer Ladung. Das ist machbar, aber das challEng wäre zu bestimmen, ob dies den Luftwiderstand erhöht oder die Kosten erheblich erhöht. Piezoelektrische Arrays sind billig und die X-ducer können hauchdünn hergestellt werden, wodurch sie nicht viel Gewicht hinzufügen. Es müsste jedoch eine praktische Bewertung vorgenommen werden, und ich kenne derzeit kein Team, das dies überhaupt in Betracht zieht.

      • Kenneth LaBry

        Das ist die Innovation der F1. Die Regeln legen nicht fest, welche Art von ERS verwendet werden soll. Das ist offen für die Entwicklung durch die Teams. Ebenso wenig spezifizieren sie das Material, aus dem das Chassis und die Karosserieteile bestehen. Sie geben lediglich die Festigkeitsanforderung des Materials an. Die Regeln legen zwar den maximalen ERS pro Runde fest, nicht jedoch die verwendete Technologie oder die ERS-Rate innerhalb eines 1-Runden-Fensters.

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