10. April – Top-Formel-1-Fahrer beginnen, sich offener über die radikale Reglementrevolution der Formel 1 für 2026 zu äußern.

Ab 2026 muss satte die Hälfte der gesamten Leistung unter dem rechten Fuß des Fahrers durch Hybrid- oder Elektroerzeugung erzeugt werden.

Es ist eine Tatsache, dass Christian Horner letztes Jahr Alarm geschlagen hat und vor der Möglichkeit gewarnt hat, dass Fahrer mitten auf der Geraden vom Gas gehen.

Die radikal neuen Aero-Regeln sollen beim Counterba helfenlance der Effekt, mit Heckflügeln, die sich auf den Geraden bewegen – drastisch reduziert liebe.

Doch in Fachmedienberichten heißt es nun, die ersten Simulationen seien von mehreren durchgeführt worden F1-Teams zeigen, dass das Ergebnis Autos sein könnten, die nahezu unmöglich zu handhaben sind.

Eine Lösung könnte darin bestehen, auch die vorderen Kotflügel beweglich zu machen.

„Ich bin mir nicht sicher, ob wir in diese Richtung gehen sollten, aber so sieht es im Moment aus“, sagte der dreifache Weltmeister Max Verstappen. „Es muss verschiedene Wege geben, es zu tun.“

Ferrari ist in Topform Carlos Sainz stimmt zu, dass die derzeit auf dem Tisch liegende Kompromisslösung „chaotisch“ erscheint.

„Bis wir sie ausprobieren, halte ich es für unfair, die Änderung der Vorschriften zu kritisieren oder zu unterstützen“, sagte der Spanier.

„Gleichzeitig denke ich, dass es etwas ist, das gewürdigt und in einen Zusammenhang gebracht werden muss, wenn es große Hersteller wie Audi für den Sport gelockt hat.“

„Aber meine persönliche Meinung ist, dass diese Autos jetzt wahrscheinlich einfach zu groß und zu schwer sind. Wenn ich für morgen etwas ändern könnte, wäre es das.“


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3 F1 Fan Kommentare zu “Verstappen und Sainz skeptisch: Die Zukunft der Formel 1 sieht „chaotisch“ aus"

  1. Jere Jyrälä

    Für große Skepsis ist es noch zu früh, und die neuesten Simulationen schätzten auch, dass die Rundenzeiten 15 Sekunden langsamer sein würden (vermutlich im Vergleich zu 2024), was bedeuten würde, dass sie langsamer wären als zumindest Super Formula und F2, da die Suzuka der ersteren war pole Die Runden sind im Durchschnitt 7-8 Sekunden langsamer als beim GP von Japan pole Runden, während die F2 im Qualifying-Trimm im Durchschnitt weniger als 15 Sekunden langsamer ist als die F1. Wenn also ein solch extremes Szenario eintreten würde (was ich sehr bezweifle), könnte die F1 nicht mehr wirklich als die Spitze des Motorsports angesehen werden, während SF dies ist Die zweitschnellste Rundstreckenserie der Welt würde automatisch zur absolut schnellsten Serie der Welt und damit praktisch zu einer neuen Formel 1 werden, obwohl es sich eher um eine nationale als um eine Weltmeisterschaft oder sogar eine kontinentale Serie handelt.

  2. Ian Wilson

    Lächerliche Vorschriften. Selbst 20 vollelektrische Rennen pro Jahr hätten Auswirkungen auf die Emissionen, wenn Millionen von Fahrzeugen 365 Tage im Jahr unterwegs sind.

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