DRIVERS: 1. Max Verstappen (COM)Red Bull), 2. Charles Leclerc (Ferrari) & 3. George Russel (Mercedes)

TRACK INTERVIEWS (Unter der Leitung von David Coulthard)

F: George Russell, Dritter und von der Menge hier sehr geschätzt. Das hat den Unterschied gemacht, Sie haben dem Team den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung gesichert, und das bedeutet sehr viel.

George Russell: Es bedeutet eine riesige Menge. Es gibt so viele Menschen in der Fabrik, in Brackley und Brixworth, die so hart gearbeitet haben, um etwas zu erreichen. Es war wirklich challMotorsaison. Ich habe die Seite dieses Jahr ein paar Mal im Stich gelassen. Ich freue mich, es heute über die Ziellinie bringen zu können. Am Ende war es knapp mit Checo. Ich dachte, Charles würde mich unterstützen, aber ich respektiere ihn dafür, dass er alles sauber gehalten hat … und ich kann chill jetzt draußen.

F: Ja, man muss auf der Stirn schwitzen. Da musste man wirklich hart kämpfen. Sie wussten, dass Checo sehr spät im Rennen diese Fünf-Sekunden-Strafe bekam. Konnten Sie berechnen, was mit Charles und den Lücken passierte, oder hat Sie das Team auf dem Laufenden gehalten?

GR: Ich meine, ich kam mit einem zweiten Satz Hards aus der Box. Ich kam ein bisschen zurecht und dann kam Checo einfach aus dem Nichts. Ich weiß also nicht, was dort passiert ist. Sie hatten ein tolles Tempo. Am Ende war es wirklich spannend. Die Reifen fielen ab. Aber ich bin einfach sehr froh, dem Team den zweiten Platz gesichert zu haben. Und ich bin mir sicher, dass heute Abend jeder ein paar Drinks trinken wird.

F: Nun ja, das sagen Sie, aber Sie haben mir vor dem Grand Prix auch gesagt, dass Sie sich seit ein paar Wochen nicht mehr bei 100 % fühlen. 

GR: Damals musste ich wahrscheinlich viermal pro Runde husten, also war es da draußen ziemlich elend, was nicht gerade hilfreich war. Aber wie gesagt, es ist einfach eine riesige Erleichterung, das Auto auf Platz drei ins Ziel gebracht zu haben. Ich kann nicht glauben, dass es erst das zweite Podium des Jahres ist, aber ich bin wirklich glücklich, die Saison so zu beenden.

F: Es ist ein sehr verdientes Podium und herzlichen Glückwunsch. Wir werden also gerade von Charles begleitet, der seinen gesamten Schmuck anbringt. Sehr schön. Möchten Sie sie vor dem Vorstellungsgespräch fertig anziehen? Möchten Sie Ihren Schmuck fertig anlegen? Oder ist es ein Geschenk? 

Charles LeclercEigentlich handelt es sich um einen Sponsor.

F: Ah, okay. Ich dachte, du wärst nur großzügig! Charles, toller Gedanke im Cockpit am Ende, damit Checo dich überholen kann. Ich war nicht Teil des letzten Teils des Kommentars, sondern kam hierher, um die Interviews zu führen. Haben Sie das vorher mit dem Team besprochen? Oder geschah das alles in diesen letzten Augenblicken?

CL: Nein, nein, es war alles in den letzten Minuten, weil Checo fünf Sekunden Strafe hatte. Wir mussten ihm also in gewisser Weise helfen, damit er mit fünf Sekunden vor George ins Ziel kam. Ich habe versucht, ihm das DRS und einen Windschatten zu geben. Aber das war leider nicht genug. Einerseits bin ich wirklich glücklich, denn ehrlich gesagt gab es an einem Wochenende wie diesem nichts, was wir als Team besser hätten machen können. Ich denke, es war definitiv keine Selbstverständlichkeit, dass wir an diesem Wochenende im zweitschnellsten Auto saßen. Aber wir haben einen unglaublichen Job gemacht und alles richtig gemacht – Strategie, Qualifying. Es ist nur schade, dass wir bei den Konstrukteuren den dritten Platz belegt haben. Das ist alles, was mir an diesem Saisonende wichtig war. Und das ist uns nicht gelungen. Aber ja, trotzdem möchte ich dem Team dafür danken, dass es so unglaubliche Arbeit geleistet hat und seit dem ersten Rennen so unglaublich hart gearbeitet hat. Wir wussten, dass es ein Aufschwung werden würdehill Saison, weil es uns im Vergleich zu dem, was wir wollten, an Leistung mangelte. Aber das Team hat einen unglaublichen Job gemacht und bis zum letzten Rennen Druck gemacht.

F: Bringen Sie uns einfach zurück zum Rennstart. Es sah so aus, als gäbe es für dich zwei Gelegenheiten, mit Max Rad an Rad zu fahren. Natürlich Kurve 1 und dann am Ende der Gegengeraden hinunter in Kurve 6. Was passierte da? Weil es so aussah, als hätten Sie genug getan, um den Pass zu schaffen.

CL: Ja, ich wollte natürlich versuchen, den ersten Platz zu ergattern. Aber wir wissen auch, dass uns im Rennen im Vergleich zu ihnen etwas die Pace fehlt. Selbst wenn ich Max dort überholt hätte, wäre ich drei oder vier Runden später wahrscheinlich erneut überholt worden. Und am Ende war es mein einziges Ziel, den zu schlagen Mercedes. Ich wollte also nicht zu viel Reifensaft und auch Zeit mit Max verlieren. Aber ja, es hat Spaß gemacht.

F: OK, Charles, herzlichen Glückwunsch zum Abschluss der Saison mit einem Podium.

CL: Vielen Dank. Danke schön.

F: Und meine Damen und Herren, am Ende einer unglaublichen Saison für Max. Eine unglaubliche 19th Sieg des Jahres. Wie fühlst du dich gerade?

Max VerstappenJa, eine unglaubliche Saison. Auf der In-Lap war es etwas emotional. Wissen Sie, es war das letzte Mal, dass ich im Auto gesessen habe, was mir natürlich sehr viel gebracht hat. Also ja, ich bin natürlich sehr stolz, hier beim letzten Rennen zu gewinnen. Aber ich muss mich ganz herzlich bei allen bedanken Red Bull. Es war einfach ein unglaubliches Jahr. Es wird schwierig sein, etwas Ähnliches noch einmal zu machen, aber wir haben dieses Jahr auf jeden Fall Spaß gehabt.

F: Es sah so aus und kann ich Ihnen am Ende noch ein Kompliment für Ihre Donuts machen?

MV: Du hast mir beigebracht, wie es geht!

F: Sie haben es wunderbar gemacht und Ihr Auto dort positioniert. Wie würden Sie darüber nachdenken, abgesehen davon, dass Sie Ihrem Team hier danken? Hier haben Sie Ihren ersten Weltmeistertitel gewonnen. Ihr drittes haben Sie schon viel früher in der Saison geschafft. Schwer vorstellbar, dass es noch besser werden kann.

MV: Ja, es wird sehr schwer, eine weitere Saison wie diese zu haben, das wissen wir. Natürlich will man immer besser werden, aber manchmal geht es nicht nur darum, besser zu werden, wenn man Rennen gewinnt und schließlich die Meisterschaft gewinnt, sondern wir werden sehen, wissen Sie. Wir arbeiten hart daran, nächstes Jahr wieder ein sehr konkurrenzfähiges Auto zu haben. Sicherlich wollen alle anderen Teams da draußen versuchen, uns nächstes Jahr zu schlagen, und wir sind bereit für den Kampf. Aber in der Zwischenzeit werden wir auch dieses Jahr ein wenig genießen.

F: Nun, Max, da du der Champion bist, sind das vielleicht die letzten Worte an die Fans, die du auf der ganzen Welt gesehen hast, nicht nur hier in Abu Dhabi, aber es war ein außergewöhnliches Jahr für die Formel 1.

MV: Ja, es war unglaublich, wissen Sie, praktisch überall, wo wir waren, war es ausverkauft. Tolle Fanunterstützung und auch hier wieder. Ich hoffe, euch hat das Rennen heute auch gefallen und ihr habt gesehen, dass alle eure Lieblingsfahrer gut abgeschnitten haben. Und natürlich vielen Dank, dass Sie uns angefeuert haben.

PRESSEKONFERENZ

F: Max, sehr gut gemacht für dich. Sie haben die Saison so beendet, wie Sie sie vor neun Monaten in Bahrain begonnen haben, mit einem souveränen Sieg. Du sahst da draußen unantastbar aus. Wie süß war es?

MV: Ja, es war natürlich ein gutes Rennen. Ich meine, im ersten Stint wusste ich nicht wirklich, was mich erwarten würde, weil ich keinen langen Lauf gefahren bin. Deshalb habe ich es am Anfang wahrscheinlich etwas zu locker angehen lassen, aber ich denke, das war besser, als zu versuchen, voranzukommen und die Reifen zu zerstören. Also habe ich ein paar Runden gedreht. Aber ich denke auch, dass das Medium einfach nicht so gut war wie erwartet. Dann mussten wir also an die Box, weil ich sah, dass alle um mich herum auch an die Box gingen, und auf den harten Reifen fühlte sich alles ein bisschen normaler an, die Temperaturen waren etwas leichter zu bewältigen, und im Grunde konnte ich meine Führungsrunde danach ausbauen Schoß. Und ja, es war ziemlich einfach. Ich denke, dass sich das Auto da draußen ziemlich gut angefühlt hat, da es keine lange Fahrt absolviert hat.

F: Sie haben es in den ersten Runden ruhig angehen lassen. Das war nicht der Fall, als Charles direkt neben dir war.

MV: Nein, natürlich, ich meine, die erste Runde kann man nicht ruhig angehen lassen.

F: Erzählen Sie uns von dieser Schlacht?

MV: Es war gut. Ich finde. Ja, wir sind ein gutes Rennen gefahren. Ich hatte nicht erwartet, dass Charles in Kurve 6 links abbiegen würde, aber es war ein guter Schachzug. Aber ich denke, gleichzeitig musste Charles natürlich auch an die Meisterschaft für das Team denken. Also ja, es war gut. Ich genoss, dass.

F: Und Max, Ihr Start-Ziel-Sieg bedeutet, dass Sie in einer einzigen Saison 1,000 Runden Vorsprung hatten. Beweis, wenn nötig, dafür, wie unantastbar du dieses Jahr warst. Beeindruckt Sie diese Statistik?

MV: Nun, ich wusste natürlich, dass es vor dem Rennen möglich war. Und auch von der technischen Seite her wollten wir bei der Strategie natürlich versuchen, sie so zu planen, dass ich nicht zu früh an die Box komme. Also warten Sie einfach, bis andere an die Box kommen. Natürlich war es vielleicht nicht immer die, sagen wir mal, schnellste Strategie, das zu erreichen. Aber ich wollte natürlich an der Spitze bleiben, um die Runden zu fahren.

F: Und damit endet Ihre Rekordsaison. Wenn du dich viele Jahre später vom Rennsport zurückgezogen hast, Max, woran wirst du dich dieses Jahr am meisten erinnern?

MV: Ich denke, das ist einfach der Teamgeist. Nicht so sehr die Siege oder das, was auch immer, poles oder geführte Runden, einfach die Freude, die wir als Team hatten. Denn ja, die Siege sind natürlich großartig, aber ich denke, es ist auch sehr wichtig, eine gute Atmosphäre im Team zu haben und viel Spaß zu haben. Und allein die Leute, mit denen man zusammenarbeitet, im Team sind viele kluge Leute. Und ich weiß auch, dass, was auch immer man im Motorsport macht, ich glaube, dass es das nie übertreffen wird. Also ja, ich sehe einfach alle bei der Arbeit, versuche jeden Tag das Beste zu geben und alles für dich zu geben. Ja, das ist wirklich schön zu sehen.

F: Charles, lass uns zu dir kommen. Tolle Arbeit von dir, deinen sechsten Podiumsplatz der Saison zu holen. Verlief das Rennen wie erwartet?

CL: Hmmm... nun ja, mehr oder weniger glaube ich, dass wir etwas konkurrenzfähiger waren, als wir erwartet hatten. Ich denke, wir gehen davon aus, dass wir im Vergleich zu Mercedes etwas in Rückstand geraten werden McLaren, aber ich denke, ansonsten war alles wie erwartet. Ich meine, Max war erwartungsgemäß stärker, aber wir hatten ein recht gutes Reifenmanagement. Es wurde erwartet, dass wir vor allem mit Überhitzung zu kämpfen hatten. Das ist normalerweise eine unserer Schwächen. Aber heute ist uns das ganz gut gelungen.

F: Erzählen Sie uns von diesem Kampf in der ersten Runde mit Max.

CL: Ja, es war schön. Andererseits hatte ich natürlich die Konstrukteursmeisterschaft im Kopf, also konnte ich nicht zu viel riskieren. Aber wie gesagt, ich sah eine Gelegenheit, ich sah, dass Max in die Spiegel schaute, wo ich erwartet hatte, dass er in den Spiegel schauen würde, also ließ ich ihn denken, dass ich nach rechts gehen würde, dann ging ich nach links und Dann habe ich es auch in Kurve 9 versucht, aber ich wusste, dass es für mich wichtig ist, auf diese Reifen zu achten, und selbst in der ersten Runde ist hier alles so empfindlich, dass es passieren kann, wenn man in der ersten Runde zu viel Druck macht Eine große Konsequenz für den Rest Ihres Laufs. Irgendwann habe ich mich einfach dazu entschieden, mich mit dem zweiten Platz zufrieden zu geben. Wenn wir den ersten Platz bekommen, glaube ich nicht, dass wir ihn lange behalten werden.

F: Charles, Sie haben gerade über die positiven Aspekte aus Sicht des Reifenverschleißes gesprochen und darüber, dass das Tempo besser war, als Sie erwartet hatten. Wie viel Selbstvertrauen gibt Ihnen das für die nächste Saison?

CL: Ich meine, es kommt darauf an, wofür. Einerseits ist es gut, eine Saison so zu beenden. Das gibt mir die Zuversicht, dass wir für nächstes Jahr hoffentlich mehr wissen, wo wir unser Auto abstimmen müssen und wo die Entwicklung erfolgen muss. Andererseits ist es noch ein langer Weg, bis es soweit ist Red Bull Tempo, insbesondere im Hinblick auf das Renntempo. Daher ist uns allen im Team bewusst, dass noch viel Arbeit vor uns liegt.

F: Und in der Konstrukteurswertung war es knapp, es stand auf Messers Schneide, bis zur Zielflagge. Können wir uns zusammenfassen, wie es ist, auf Platz drei zu landen, und wie frustrierend das meiner Meinung nach ist – aber auch nur die Geschwindigkeit des Autos? Glauben Sie, dass Sie dieses Jahr das drittschnellste Auto hatten?

CL: Hängt davon ab, wo? Weil so viel los war. Ja, es kommt darauf an, wo wir sind. Es ist so viel auf und ab. Wir hatten Rennen, bei denen wir definitiv die zweitschnellsten Autos waren, andere Rennen, bei denen wir vielleicht das viert- oder fünftschnellste Auto waren, also war es wirklich ein Auf und Ab. Aber ich glaube, seit wir in Japan ein Upgrade für das Auto vorgenommen haben, ging es in die richtige Richtung, insbesondere für meinen Fahrstil. Ich mag es immer, eine starke Front zu haben, und ich fühlte mich viel wohler und konnte viel konstanter sein. Also ja, das ist positiv. Dann war ich natürlich sehr enttäuscht über den dritten Platz in der Konstrukteurswertung, da dies seit zwei oder drei Rennen mein einziges Ziel war. Bis zur allerletzten Runde habe ich versucht, Checo das DRS zu geben, damit er fünf Sekunden Vorsprung auf George herausholen konnte, aber das hat nicht ganz geklappt.

F: George kommt zu dir. Können wir damit beginnen, über Platz zwei in der Konstrukteurswertung zu sprechen, nachdem Lewis als Neunter ins Ziel kam? Sie waren der Hauptmann von Mercedes in diesem Kampf. Wie viel Freude bereitet es Ihnen, voraus nach Hause zu kommen?

GR: Ja, es war ein tolles Wochenende. Und ich bin wirklich froh, mit diesem Höhepunkt abschließen zu können, denn es war wirklich großartighallMotorsaison. Erstens haben wir als Team, aber auch persönlich, einfach nicht die Ergebnisse erzielt, die wir wahrscheinlich verdient hätten. Das Tempo war bei so vielen Gelegenheiten wirklich hoch, aber die Ergebnisse gingen uns immer wieder aus den Fingern. Also, wissen Sie, vielleicht war das Glück heute mit Checos Strafe etwas auf unserer Seite, aber ich denke, das hat die anderen Rennen in diesem Jahr mehr als wettgemacht.

F: Und lasst uns über das Rennen reden. Sowohl auf der Strecke als auch körperlich sieht es für Sie schwierig aus.

GR: Ja, ich war in den letzten zwei Wochen wirklich krank. Erstens konnte ich in Vegas mit großem Fieber nicht schlafen und fühlte mich einfach schrecklich. Und dann hatte ich einen schrecklichen Husten, der mich die ganze Woche und im Auto begleitete. Ich habe jede einzelne Runde gehustet, aber wenn man im Auto angeschnallt ist, kann man nicht atmen. Sie können nicht tief einatmen, um den Husten loszuwerden. Es war also ständig bei mir. Es war ziemlich, ziemlich elend. Deshalb war ich froh, es mit nach Hause zu nehmen, als ich die Zielflagge sah.

F: Das Letzte für mich. Gibt es irgendwelche positiven Aspekte der W14, die Sie im nächsten Jahr gerne berücksichtigen würden? Oder möchten Sie einen Neuanfang? Ein völlig weißes Blatt mit dem Auto des nächsten Jahres?

GR: Ja, ich denke, wir haben eine saubere Weste für das Auto des nächsten Jahres. Ich denke, das Positive ist, dass wir uns nicht darüber im Klaren sind, warum wir so weit zurückliegen Red Bull. Wir sehen so viele Mängel an diesem Auto, was jeder einzelnen Person im Werk so viel Motivation und Feuer gibt, diesen Problemen nachzugehen und Lösungen zu finden, die unserer Meinung nach einen guten Schritt ins nächste Jahr darstellen werden. Aber natürlich erwarte ich es Red Bull wieder einen Schritt machen. Aber ich habe keinen Zweifel daran, dass wir in Bahrain in einer stärkeren Position sein werden als in diesem Jahr in Bahrain.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Alex Kalinauckas – Autosport) Charles, wie war das Auto, nachdem du beim ersten Boxenstopp vom Medium-Reifen abgestiegen bist? Zu diesem Zeitpunkt waren Sie nicht allzu weit hinter Max zurück; Ich glaube, es waren nur eineinhalb/zwei Sekunden, aber nach dem Stopp scheint es etwas weniger konkurrenzfähig zu sein.

CL: Ich denke, Max hat beim Medium ziemlich viel gespart, denn es dauerte zwei oder drei Runden, bis er an die Box kam, wo er anfing zu pushen, und dann verstand ich sofort: OK, sie haben vielleicht viel mehr Spielraum, als ich zunächst dachte. Auf dem Hartplatz ging es dann vor allem darum, den Rückstand auf George hinter ihm zu verkürzen. Mir war klar, dass wir nicht mit Max kämpfen konnten, deshalb wollte ich in den ersten Runden nicht zu viel von den Reifen nehmen, um dann zu pushen. Und ich dachte damals auch noch über einen One-Stop nach, sodass ich bis zum Ende des Rennens fahren musste. Vielleicht haben wir diesen Stint nicht optimiert, weil wir dann einen weiteren Stopp eingelegt haben. Also ja, ich denke, das ist der Grund, warum auch das Tempo nicht so gut zu sein schien.

F: (Luke Smith – The Athletic) Max, du hattest fünf Rennen, bei denen die Meisterschaften allesamt knapp waren, also hätte man dir vielleicht verzeihen können, dass du ein wenig den Fuß vom Gas genommen hast und nachgelassen hast. Offensichtlich liegt das nicht in Ihrer Natur. Was hat Sie in dieser letzten Rennstrecke motiviert, wenn alles geklärt ist? Wie schaffst du es, immer weiter zu pushen und die Saison so erfolgreich zu beenden, dass du den Schwung auch ins nächste Jahr mitnehmen kannst?

MV: Ich glaube schon, dass ich einfach so aufgewachsen bin. Ich kann nicht einfach in ein Wochenende kommen und nicht alles geben. Ich ärgere mich einfach über mich selbst und ich weiß, dass die Menschen um mich herum sich über mich ärgern würden, wenn ich so wäre. Es spielt keine Rolle. Auch meine Einstellung hat sich nach dem Gewinn der Meisterschaft nicht geändert. Ich komme zu den Rennwochenenden und versuche natürlich immer, mein Bestes zu geben. Und es ist schön. Sie wissen, dass es großartig ist, zu gewinnen. Warum sollte ich nicht gewinnen wollen, wenn Sie die Möglichkeit haben zu gewinnen? Wenn ich sehe, dass es natürlich die Möglichkeit gibt, zu gewinnen, werde ich immer versuchen, mein Bestes zu geben, auch für die Mannschaft. Wenn man ein so gutes Auto hat, möchte man versuchen, bestimmte Rekorde auszubauen und gute Ergebnisse zu erzielen.

F: (Jake Boxall-Legge – Autosport) Max, wir haben Sie über Funk sagen hören, dass das Team Checo bei zweiten Boxenstopps Vorrang einräumen könnte; Fühlten sich Ihre Reifen einfach gut an und Sie waren froh, noch etwas länger fahren zu können? Oder wurden Sie über seine Fortschritte auf dem Laufenden gehalten, weil er George und Charles verfolgen wollte? 

MV: Nein, es ging darum, in dieser Saison 1,000 Runden lang die Führung zu übernehmen. Ich wusste, dass das möglich war. Also habe ich zu GP gesagt ... er war sich dessen natürlich auch bewusst, nur um sicherzustellen, dass sie mich nicht zu früh an die Box schicken. Die Reifen fühlten sich immer noch in Ordnung an. Sie waren nicht fantastisch, aber zu diesem Zeitpunkt fühlten sie sich in Ordnung, also haben wir einfach weitergemacht.

F: (Ronald Vording – Motorsport.com) Noch ein Hinweis für Max, um ein wenig über die Rekordsaison nachzudenken. Offensichtlich war das Auto besser als das Vorjahresauto, aber sind Ihre persönlichen Leistungen Ihrer Meinung nach auch besser als im letzten Jahr, und wenn ja, in welchen Aspekten?

MV: Nun, im Allgemeinen war das Auto besser als letztes Jahr und wir waren sehr solide, da es keine Ausfälle gab und keine wirklichen Probleme mit dem Auto auftraten, was natürlich auch ein wichtiger Faktor dafür ist. Von meiner Seite aus versuche ich jedes Jahr, besser zu werden, aber ich denke besser – es geht mehr um die allgemeine Erfahrung in der Formel 1 und darum, das Wochenende ein bisschen besser zu gestalten. An manchen Wochenenden klappt das besser als an anderen. Und außerdem: Versuchen Sie einfach, nicht zu viele Fehler zu machen. Versuchen Sie, mit der Kostenobergrenze und solchen Dingen, die meiner Meinung nach ganz gut funktioniert haben, nicht zu viel Schaden am Auto anzurichten.

F: (Alex Kalinauckas – Autosport) Max, ist das Problem mit der Gangschaltung, über das Sie mit Ihrem Techniker gesprochen haben, verschwunden, nachdem Sie aufgefordert wurden, die Position am Lenkrad zu ändern? Und warum ist das etwas, worüber Sie in dieser Saison so oft gesprochen haben? 

MV: Oh, das gibt es schon seit ein paar Jahren, also ist es nichts Neues. Daran arbeiten wir ständig, aber es ist nicht einfach zu lösen, sagen wir mal so. Es kann besser sein, aber wir versuchen, unser Bestes zu geben. Es war ein bisschen besser, ja.

F: (Luke Smith – The Athletic) George, wie du dich gerade fühlst. Esteban Okon war an diesem Wochenende ebenfalls krank und sagte gestern, dass der Körper nicht wirklich dafür ausgelegt sei, 23/24 Rennen pro Saison zu absolvieren, insbesondere angesichts der Struktur des Kalenders, wie er ist, die Reise von Vegas nach hier. Wie sehr muss die Formel 1 Ihrer Meinung nach in Zukunft wirklich auf das Wohlergehen der Fahrer und aller Fahrer im Fahrerlager achten, darauf, wie wir den Kalender strukturieren und an die Dinge herangehen, weil es für alle eine lange und anstrengende Saison war?

GR: Ich denke, die Fahrer, wir haben das Beste von jeder einzelnen Person in diesem Fahrerlager, von der Art und Weise, wie wir reisen. Wir sind in einer sehr glücklichen Lage. Aber überall im Fahrerlager – ich habe so viele Mechaniker, die krank sind, Leute im Büro der Ingenieure, die wirklich mit den ständigen Zeitzonenverschiebungen zu kämpfen haben, der Körper weiß nicht, wo man ist, die zu unterschiedlichen Zeiten essen, bleiben in unterschiedlichen Hotels, unterschiedlichen Umgebungen, unterschiedlichen Klimazonen. Der Körper gerät durcheinander. Ich denke, dass es für nächstes Jahr Gespräche darüber gibt, dass das Personal so eingestellt wird, dass es nicht an jedem einzelnen Rennen teilnehmen kann. Ich denke, das wäre eine gute Sache. Ich glaube nicht, dass es für 4,000 Leute tragbar ist, 24 Rennen pro Saison zu absolvieren, vor allem wenn man bedenkt, dass es geografisch immer noch keinen großen Sinn ergibt.

F: (Alex Kalinauckas – Autosport) Charles, nur eine Frage an Sie zur Taktik, um Checo in der letzten Runde die Position zu geben. Wie verfolgen Sie das und wann kam Ihnen der Gedanke, dass dies eine schwache Möglichkeit sein könnte, sich davonzumachen und Mercedes in der Konstrukteurswertung einen Strich durch die Rechnung zu machen?

CL: Oh, schon ein paar Runden vorher; Im Grunde genommen, sobald mir die Fünf-Sekunden-Strafe bewusst wurde. Dann fragte ich ständig nach der Kluft zwischen George und Checo. Dann sagten sie mir, dass Checo an George vorbeigekommen sei, also wusste ich, dass Checo hinter mir war und seine beste Chance offensichtlich darin bestand, das DRS von mir zu bekommen und zu versuchen, so weit wie möglich von George wegzuziehen. Ich wusste also, dass es zwischen meinem Ingenieur und mir eine ziemliche Diskussion gab, und ich ließ ihn auch wissen, dass dies mein Plan war, aber er funktionierte nicht.

Pressekonferenz nach dem Rennen 2023 Abu Dhabi F1 Grand PrixSAISON 2025SportSchaltung1SportFIA Formel 1 WeltmeisterschaftCircuitF1SEASON 2025Abu Dhabi Grand Prix00Sonntag, 26. November 2023 – 7:03 UhrSonntag, 26. November 2023 – 7:03 Uhr


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