DRIVERS: 1. Max Verstappen (COM)Red Bull Rennen), 2. Charles Leclerc (Ferrari) & 3. Carlos Sainz (Ferrari)

TRACK INTERVIEWS (Unter der Leitung von Willy T Ribbs

F: Willkommen bei Willkommen in Miami. Danke. Gut gemacht.

Carlos Sainz: Schön und warm.

F: Wie war das Auto? Und die Reifen? Und wie geht es dir körperlich?

CS: Es ging mir schon Mal besser! Natürlich hatte ich nach dem Sturz vom Freitag vor dem Rennen immer noch ein bisschen Nackenschmerzen, aber ich musste damit klarkommen und ich habe mich durchgekämpft, besonders mit Checo am Ende auf dem Medium-Reifen, er war sehr schwer zu halten hinter. Aber wir haben es geschafft, das Podium zu erreichen, was ein ordentliches Ergebnis ist.

F: Ich habe gesehen, dass Sie Rennen fahren können. Du könntest ihn direkt in das Loch da unten rennen. Und hast du hier bei der Hitze das aus den Reifen bekommen, was du wolltest?

CS: Es war überhaupt nicht einfach. Es war ein hartes Rennen mit den Reifen und der Hitze. Das Auto bewegte sich und rutschte viel. Aber am Ende haben wir das bekommen, was wir verdient haben, denke ich, nämlich einen anständigen dritten Platz. Und wir können es von hier aus aufbauen.

F: Hey, das ist momentan das größte Event der Welt. Und du bist auf dem Podium. Tolle Arbeit, Schätzchen.

CS: Danke. Ich will mehr, aber es ist nicht schlimm.

F: Charles 'Chuck' Leclerc, Sie und Verstappen haben miteinander gerungen, seit Sie Kinder auf Go-Karts waren. Und Sie haben hier wieder eine großartige Show abgeliefert. Wie fühlst du dich körperlich? Wie ist das Auto, Chassis und Reifen?

Charles Leclerc: Es war körperlich ein sehr schwieriges Rennen. Mit den Medium-Reifen hatten wir vor allem im ersten Stint ziemlich zu kämpfen und wurden dort überholt. Und es hat unser Rennen von diesem Moment an etwas schwieriger gemacht. Auf dem Harten waren wir sehr konkurrenzfähig und gegen Ende dachte ich, ich könnte Max irgendwann holen. Aber heute hatten sie Tempovorteile. Aber es hat Spaß gemacht. Und es ist erstaunlich, so viele Leute wiederzusehen, ich sagte es immer wieder, aber ja, es ist großartig, so viele zu haben Ferrari Fans auch auf der Tribüne. Vielen Dank für Ihre Unterstützung.

F: Nun, Sie und Max werden bei jedem Rennen dieser Weltmeisterschaft eine Show abliefern. Ich kann es kaum erwarten, mehr zu sehen. Mach eine tolle Show.

CL: Ja, das hoffe ich auch. Ich meine, wir müssen weiter Druck machen. Upgrades werden das ganze Jahr über sehr wichtig sein. Und ich hoffe jetzt, dass wir einen Schritt nach oben machen können, aber ab dem nächsten Rennen. Aber ja, es war eng seit Beginn der Saison. Und das möchten wir sehen.

F: Tolle Arbeit, Baby. Beeindruckende Arbeit. In Ordnung, Champion. Hey, Muhammad Ali hat mir gesagt, wenn du Champion bist, ist jeden Tag Weihnachten, also ein weiteres Weihnachten. Willkommen in Miami.

Max Verstappen: Vielen Dank. Ich meine, es war ein unglaublicher Grand Prix. Auch sehr körperlich, aber ich denke, wir haben es bis zum Ende spannend gehalten.

F: Nun, Sie sind stark. Ich meine, du hast das Auto hart angegriffen. Ich meine, du hast die Reifen unter dir gehalten, außerdem bist du gut in Form, Sohn, bist du bereit, in den Boxring zu steigen?

Max Verstappen: Ich denke, ich bleibe beim Rennsport, aber natürlich schätze ich viel Boxen. Es fühlte sich ein bisschen so an wie dort draußen, in Bezug darauf, wie wir uns gerade fühlen. Aber ja, unglaublich glücklich über den Sieg hier in Miami. Es war ein unglaublicher Sonntag für uns.

PRESSEKONFERENZ

F: Willkommen bei den drei Erstplatzierten des FIA Formula 2022 Miami Grand Prix 1. Auf dem dritten Platz Carlos Sainz. Auf dem zweiten Platz Charles Leclerc. Und mit dem 23. Sieg seiner Formel-1-Karriere und seinem dritten Sieg in dieser Saison 2022 unser Rennsieger Max Verstappen. Maxi, sehr gut gemacht. Das war ein wunderbar ausgeführtes Rennen von Startplatz drei. Angesichts dessen, wie das Wochenende am Freitag begann. Wie süß fühlt sich dieser Sieg an?

MV: Ja, ich meine, natürlich, es ist ein sehr gutes Comeback. Ich habe nicht einmal einen Anfang gemacht. Ich wusste also nicht, was mich beim eigentlichen Start erwarten würde. Aber wir hatten einen guten Start. Und ich sah die Möglichkeit, in Kurve 1 außen herumzufahren, also versuchte ich es. Und zum Glück hat es geklappt, also habe ich einfach versucht, das Tempo zu sehen, natürlich, Charles vor mir, und ich denke schon von Anfang an, es war sehr eng. Ich kam anfangs einfach nicht ins DRS. Aber dann, glaube ich, fing Charles irgendwann an, etwas mehr mit den Vorderreifen zu kämpfen, und es schien, als wäre unser Auto auf der Medium-Verbindung sehr gut. Als ich also vorangekommen bin, denke ich, dass das im Grunde genommen mein Rennen gemacht hat, weil ich die Lücke geöffnet habe. Und im Grunde waren wir nach dem Boxenstopp und dem Aufziehen des harten Reifens tatsächlich sehr dicht an der Pace dran. Also ja, das war natürlich sehr entscheidend, um diese Lücke zu bekommen. Aber dann war ich natürlich nicht sehr glücklich mit diesem Safety Car, aber natürlich völlig verständlich mit dem, was passiert ist. Und natürlich denke ich, dass Sie darüber nicht allzu enttäuscht sein können. Denn auch in der Vergangenheit, meine ich, hat es mir bei einigen anderen Rennen gut getan. Da wusste ich natürlich, dass es schon bis zum Ende hart werden würde. Weil es da draußen ziemlich körperlich war. Da wusste ich natürlich, naja jetzt die nächsten 10 Runden, ich denke schon, wir müssen Vollgas geben, also ist das auf so einer Strecke nicht einfach. Ich hatte anfangs ein bisschen mit den Reifentemperaturen zu kämpfen, als würde ich für meinen Geschmack etwas zu viel herumrutschen, aber als die Reifen dann wieder auf Temperatur kamen, hatte ich, glaube ich, etwas mehr Pace und zog mich natürlich zurück des DRS, das hier sehr wichtig war.

F: Sie sind aus diesem DRS herausgekommen. Aber wie viel Druck hat Charles in diesen letzten Runden auf dich ausgeübt?

MV: Er versuchte alles, um zu versuchen und es zu versuchen. Und es war natürlich nicht einfach, vorne zu bleiben, weil man hier an manchen Stellen leicht Fehler machen kann.

F: Und können Sie kurz auf die physische Natur dieses Rennens eingehen? Ist es vergleichbar mit sagen wir mal der Singapur Grand Prix?

MV: Ja, ziemlich ähnlich. Auch in Sektor 2 ist es sehr heiß. Und da es sich um ein Tagesrennen handelt, wird es mit der Sonne natürlich richtig heiß. Deshalb war ich sehr froh, wenn wir immer auf die Gerade kamen, weil das ein bisschen Luft verschafft hat. Auch im Safety Car klickst du einfach mit deinem Visier einen Schritt nach oben, du weißt, dass es ziemlich schön war, etwas mehr Luft zu bekommen.

F: Es war ein gutes Rennen für Sie und Ihr Team in der Meisterschaft. Hast du das Gefühl, dass du jetzt ein bisschen in Schwung bist?

MV: Wir haben noch ein paar Probleme, die wir lösen müssen. Ich meine, wir sind schnell, aber wie Sie sehen können, war mein Freitag schrecklich, wissen Sie, was nicht so toll ist, wenn Sie ein gutes Wochenende haben wollen. Und auch Checo hatte im Rennen ein paar Probleme, also müssen wir oben drauf sein, aber es gibt eindeutig viel Potenzial, wir müssen nur sicherstellen, dass es zuverlässig ist.

F: Charles, auch für dich ein tolles Rennen, du siehst in den letzten Runden sehr rassig aus, wie gut war dein Auto heute?

CL: Es war gut, besonders auf dem Hard, ich glaube, wir waren stark. Auf dem Medium haben wir, wie Max sagte, nach fünf, sechs Runden ein bisschen mit den Vorderreifen gekämpft und dann … ja, wir haben gekämpft und das Rennen in diesem Stint im Grunde genommen verloren, die Führung verloren und dann ziemlich viel Rennzeit verloren dort, wegen der vorderen Verschlechterung. Das müssen wir uns ansehen und für das nächste Rennen im Griff haben. Abgesehen davon, denke ich, waren wir auf dem Hard sehr konkurrenzfähig oder zumindest so konkurrenzfähig wie Max, und nach dem Safety Car dachte ich wirklich, dass wir eine Chance haben, tatsächlich die Führung zurückzuerobern – aber das war es nicht genügend. Aber ja, es ist wieder so, ich denke, wir müssen das Ende des Laufs auf dem Medium analysieren, was der Schwachpunkt dieses Rennens ist.

F: Abgesehen vom Reifenabbau, was waren heute die größten Unterschiede zwischen Ihren Autos?

MV: Die Farbe!

CL: Ja, die Farbe. Die Geradeausgeschwindigkeit auch ein wenig. Aber noch einmal, ich denke, es sind nur die Eigenschaften beider Autos. Red Bull sind auf einer Geraden ziemlich schnell; Wir sind ziemlich schnell bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten – aber heute muss ich sagen, dass ich ziemlich überrascht war, dass wir in den langsamen Kurven etwas mehr zu kämpfen hatten als sie. Das war also auch eine Schwäche der Medium-Reifen, und das müssen wir uns ansehen.

F: Charles, du bist immer noch 19 Punkte vor Max. Aber muss man jetzt eine Reaktion von Ferrari sehen?

CL: In einem Rennen müssen wir, besonders auf den weicheren Mischungen, auf Medium, Soft, es scheint, dass es schon zwei Rennen her ist, dass sie in Bezug auf das Renntempo etwas stärker zu sein scheinen und diese Reifen besser handhaben. Im Qualifying haben wir es dann immer geschafft, diese Reifen in das richtige Fenster zu bringen, was uns hilft, aber auf den langen Läufen haben wir im Vergleich zu ihnen etwas mehr zu kämpfen.

F: Carlos. Du hast etwas vorhin gegenüber Willy T Ribbs etwas über deinen Hals erwähnt. Bist du in Ordnung?

CS: Gut ja. Offensichtlich komme ich am Freitag von einem ziemlich heftigen Sturz zurück. Ich fühlte mich heute also nicht zu 100 Prozent, aber vielleicht auch wegen der Tatsache, dass ich die letzten beiden Rennen nicht gefahren bin. Das spürt auch der Nacken. Und es ist eine Kombination dieser beiden Dinge, dass ich vielleicht ein bisschen den Preis bezahlt habe und in einigen Phasen des Rennens nicht 100 Prozent pushen konnte.

F: Nach diesen letzten paar Rennen, als Sie keine Rennrunde gefahren sind, wie viel Erleichterung ist dieses Podium für Sie?

CS: Es ist nicht so sehr eine Erleichterung – aber es ist notwendig. Ich denke, ich musste eine Renndistanz absolvieren, um die Karosserie wieder in Form zu bringen und auch ein Gefühl für das Auto auf gebrauchten Reifen und viel Benzin zu bekommen. Ich habe während des Rennens immer noch ein paar Fehler gemacht, nur weil ich das Auto und mich dort draußen ausprobiert habe. Das Wichtigste ist, dass wir ein volles Rennen hinbekommen haben, aber in einigen Phasen des Rennens war ich ziemlich schnell und auch die Kämpfe und das Gefühl mit dem Auto im Kampf mit Checo, Sie wissen, was mit der Batterie, mit den Reifen zu tun ist , ich denke, es hat mir ein gutes Verständnis dafür gegeben, was ich in Zukunft tun soll.

F: Erzähl uns einfach ein bisschen mehr über diesen Kampf mit Checo? Es sah ziemlich eng aus.

CS: Ja, ich meine, auf einem neuen Medium, gegen mich auf einem sehr gebrauchten Hard, er hatte alles drauf, mich zu überholen, auf den ersten zwei, drei Runden, in der Aufwärmphase der Reifen. Und ich war mir ziemlich sicher, dass ich, sobald ich die Reifen auf Temperatur gebracht habe, vielleicht mehr oder weniger vorne bleiben könnte. Aber ja, ich denke, wir haben bei der Verteidigung gute Arbeit geleistet und die ganze Batterie verwaltet. Sie sind auch ziemlich schnell auf der Geraden, was nicht hilft. Ich denke, es war eine harte, harte Verteidigung, aber es war gut.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Alex Kalinauckas – Autosport) Dieselbe Frage bitte an Max und an Charles. Könnten Sie uns kurz den Überblick über die Boxengasse erzählen, wo Max in T1 eingestiegen ist? Und insbesondere Charles, hättest du etwas tun können, um dich dort etwas härter zu verteidigen? Oder lohnt es sich einfach nicht?

CL: Nun, es lohnt sich immer, wenn man um die Führung kämpft. Um ehrlich zu sein, mit den Erfahrungen, die ich aus FP1, FP2, FP3 gemacht habe, drinnen war es eine Katastrophe, der Grip am Freitag und Samstag. Ich hatte also nicht erwartet, dass Max so viel Grip hat. Aber eigentlich denke ich, dass es für das Rennen heute viel besser war. Wenn man also auf das Rennen zurückblickt, kann man immer etwas besser machen, aber ich dachte, dass es in diesem Moment richtig wäre, auf der Ideallinie zu bleiben und zu versuchen, den Bremspunkt zu optimieren, was ich auch getan habe – aber es ist nicht passiert. klappt nicht.

MV: Es ist nur eine Entscheidung, die Sie zu diesem Zeitpunkt treffen, richtig? Von beiden Seiten. Ich bin nach rechts gegangen und Charles verteidigt sich so, wie er es tut. Und dann, nach der Ecke, merkst du, was das Beste ist, oder? Es hätte für Charles funktionieren können; hätte bei mir funktionieren können. Bei mir hat es diesmal geklappt. Es liegt nur daran, dass … ich meine, wir fahren mit so hoher Geschwindigkeit, dass Sie diese Entscheidungen in Millisekunden treffen müssen, also …

F: (Laurence Edmondson – ESPN) Eine Frage an alle drei Fahrer. Kann ich kurz Ihre Meinung zu dem Event an diesem Wochenende erfahren? Wie spektakulär Sie es fanden. Und außerdem, bedeutet es für Max etwas mehr, das erste Rennen in Miami zu gewinnen?

MV: Ich finde, es war eine unglaubliche Atmosphäre. Ich meine, es war wirklich unglaublich gut organisiert. Wirklich schön, das zu sehen. Es ist nicht einfach, so eine Veranstaltung auf die Beine zu stellen. Aber ja, sie haben einen tollen Job gemacht und ich hatte viel Spaß beim Herumfahren. Ich denke, was die Strecke betrifft, können wir uns in einigen Bereichen verbessern. Aber ich muss im Rennen sagen, dass ich denke, dass Sektor 1 ziemlich viel Spaß gemacht hat. Ich denke, Sektor 2 kann vielleicht ein bisschen… wäre schön gewesen, wenn es für ein F1-Auto, wie wir es jetzt haben, ein bisschen schneller und flüssiger hätte sein können. Du weißt schon: super lang, schwer, breit. Die 14-15-Schikane ist eine etwas knifflige Kombination. Und wenn es mehr bedeutet, meine ich, sind es weitere 25 oder 26 Punkte, richtig? Es ist ein schöner Ort, das ist sicher, aber Sie wissen trotzdem, dass Sie die gleiche Anzahl von Punkten haben, die Sie gewinnen können.

CL: Ja, die Atmosphäre war unglaublich. Und es ist toll zu sehen, wie viel Interesse der Sport in den letzten Jahren bekommen hat. Und ja, die Organisation war großartig. Viele Leute, gutes Wetter. Also ja, es war unglaublich, hier zu sein.

CS: Ich denke, es war ein Mega-Event, alles in allem … nicht einfach für die erste Veranstaltung, einen so gut organisierten Veranstaltungsort auf die Beine zu stellen. So viele Leute kommen, so viele Leute im Fahrerlager… für mich war das Fahrerlager unglaublich voll!

MV: Der Helm, den wir auf dem Podium hatten. Das haben wir im Fahrerlager gebraucht.

CS: Ja, es war verrückt. Also ja, Glückwunsch. Ich freue mich darauf, in Zukunft wieder hierher zu kommen. Und ich denke, gemeinsam mit der FIA und uns selbst können wir den Asphalt besser bearbeiten, wir können einige Kurvenkombinationen besser machen und wir können in Zukunft eine noch bessere Show zusammenstellen.

F: (Scott Mitchell – The Race) Max, du hast ein wenig darüber gesprochen, aber ich schätze, diese Saison war ein Fall, in dem du entweder hohe Höhepunkte oder große Frustrationen hattest. Am extremsten war es, dass Sie entweder gewinnen oder nicht fertig sind. Aber dieses Wochenende haben wir Sie ein paar Mal darüber reden hören, dass die Dinge einfach nicht ganz richtig sind, wir müssen die Dinge ein bisschen glatter machen. Wie dringend ist diese Seite der Dinge? Denn es ist offensichtlich … das dramatischste Element sind die Probleme mit dem Ruhestand, aber wenn Sie keine sauberen Wochenenden haben, dann wird sich das offensichtlich summieren, wenn das so weitergeht.

MV: Nun, ja, es ist beides, oder? Ich meine natürlich, jetzt auf meiner Seite, ich hatte am Freitag viele Probleme, was dein Wochenende und besonders gestern beeinträchtigt. Und ich meine natürlich, an dem Tag lief alles gut mit dem Start, aber es hätte auch andersherum sein können. Und dann kannst du natürlich wieder sagen, naja, fair genug, denn wenn du fast den ganzen Freitag verpasst hast, was kannst du dagegen tun? Wir müssen also nur ein wirklich positives Wochenende ohne Probleme festnageln. Ich denke natürlich, Imola, wir hatten das, aber es ist immer noch ein bisschen ein Hit und zu viel zu verpassen. Wir müssen also nur dafür sorgen, dass wir zuverlässiger und besser auf dem Laufenden sind. Aber wie Sie sehen können, ist das Auto schnell. Ich bin sehr froh darüber, ich meine, wenn Sie langsam und zuverlässig wären, ist das wahrscheinlich auch nicht gut.

F: (Jesus Balseiro – Diaro AS) Carlos, hast du darüber nachgedacht, die Reifen beim letzten Safety Car zu wechseln? Und wenn ja, warum sind Sie bei den Gebrauchten geblieben?

CS: Nein, denn ich hätte Position an Checo verloren und im Allgemeinen will man die Position halten, besonders während des Podiums. Ich denke, Sie wollen diese Position behalten. Ich wusste, dass Checo an die Box gehen würde, weil er ein neues Medium hatte. Unsere Alternative war, dass ich weich oder neu hart gefahren bin, was für mich beide nicht gut genug war, um 10/12 Runden so zu fahren, wie es der Fall war. Also waren wir besser dran, auf unserem gebrauchten Hard draußen zu bleiben, was meiner Meinung nach die richtige Wahl war, denn am Ende haben wir es geschafft, ihn hinter uns zu halten. Aber es war eng, ich denke, wie ich bereits sagte, er hatte alles, alle Karten, um mich tatsächlich zu überholen, und ja, ein bisschen überrascht, dass wir vorne blieben, weil es ein enger, enger Kampf war.

Q: (Jeff Gluck – The Athletic) Was sollten sie mit dem Asphalt unternehmen, für Sie alle drei? Muss es neu aufgetaucht werden, bevor Sie nächstes Jahr wiederkommen?

MV:  Offline finde ich etwas besser. Ich fand es heute ein bisschen schön. Ich war ein bisschen überrascht … wie am Start, weißt du, als ich um die Außenseite des erwarteten Grips herumging, aber dann tatsächlich, während des Rennens, wurde es wieder schlimmer und schlimmer. Und wir hatten in letzter Zeit gute Beispiele mit neuen Strecken, wo wir guten Asphalt hatten, wie Saudi eigentlich, es war ziemlich griffig. Also ja, das müssen wir uns erst einmal ansehen, die Ideallinie… natürlich hat die Ideallinie etwas mehr Grip als offline. Aber ich finde, hier ist der Unterschied stellenweise etwas zu groß. Also ja, wir werden sehen, was wir dort machen können, und außerdem denke ich, wie Carlos und ich schon sagten, dass wir mit dem Layout einige Teile auch etwas spannender machen können, insbesondere Sektor 2.

F: (Safid Deen – USA Today) Was die Schikane unter der Autobahn betrifft, habt ihr das Gefühl, das war challaus rassischer Sicht? Oder möchten Sie, dass dies in Zukunft komplett geändert oder angepasst wird?

CS: Ich denke, es ist eine Schikane, die wir mit dieser Generation von Autos haben, die schwer und breit sind. Gerade wenn Sie um diese beiden Scheitelrandsteine ​​herumfahren, fühlt es sich fast so an, als ob Sie ein bisschen Glück brauchen, um sie zu umgehen, und Sie bekommen es manchmal auf eine komischer Winkel und das Auto hüpft viel, dann kriegst du es manchmal hin und gewinnst ein oder zwei Zehntel. Es ist eine Ecke, die nur ein bisschen unnatürlich ist, und es ist eine Ecke, von der ich denke, dass sie leicht manipuliert werden kann, um ein bisschen anders auszusehen und eine bessere Kombination zu schaffen, wissen Sie. Ich denke, es wird immer noch gebraucht, weil dort nicht viel Platz ist und Sie ziemlich langsam auf 16 zugehen müssen, weil es keinen Abfluss gibt. Also brauchen wir etwas Langsames, wir brauchen etwas Enges. Es ist nur die Art der beiden Kurven dort, wie sie zusammengesetzt sind, was kein Problem darstellt. Es ist eine neue Strecke, die Sie immer durch diese Phasen gehen werden, und wir stehen bereits mit FOM, mit Ross und seinem Team in Kontakt, um das tatsächlich zu klären und ein besseres Stück Strecke zusammenzustellen.

MV: Ja, ich denke, wenn ich in einem Go-Kart gesessen hätte, wäre es eine schöne Schikane gewesen, aber nicht in einem F1-Auto, wie wir es im Moment haben. Wie Carlos sagte, ich denke, die Curb-Kombination … Ich meine, ich erinnere mich, dass ich mich in den vier Runden, die ich am Freitag gefahren bin, fast selbst umgehauen habe, weil ich den ersten Curb getroffen habe und dein Kopf nur von links nach rechts geprallt ist, wie mindestens fünf, sechsmal, aber wirklich schlecht. Wenn man es einfach ein klein wenig übertreibt, nur weil es so lang, so breit, so steif und super schwer ist, ist das kleine Curb einfach nicht dafür gemacht, um ehrlich zu sein. Vielleicht müssen wir also schon das Curb-Layout ändern, dass es eine etwas progressivere Rampe ist und es ein bisschen schöner aussieht, darüber zu fahren. Vielleicht hilft das schon. Aber ja, es ist so langsam und ich denke, unsere Autos sehen viel besser aus, wenn es eine flüssigere Kombination ist.

CL: Ich glaube, ich bin der einzige Fahrer im Starterfeld, dem diese Schikane wirklich gefallen hat.

MV: Und dir hat der Bordstein gefallen?

CL: Ja, ich habe es genossen. Aber auf der anderen Seite stimme ich zu, dass wir für die Rennaction etwas Besseres machen können, weil das Folgen auf diesem Teil nicht einfach war, auch für die Sicht ist es ziemlich schwierig, wenn man ein Auto vor sich hat, weil man so präzise sein muss an den Bordsteinkanten, wie schon erwähnt. Das macht es noch schwieriger zu folgen. Aber abgesehen davon hat es mir eigentlich ganz gut gefallen.

F: (Alex Kalinuakas – Autosport) Eigentlich Max zwei Fragen: Hatten Sie im Rennen irgendwelche Zuverlässigkeitsdramen, irgendwelche Motorprobleme wie bei Checo? Und wie wichtig war es Ihnen in den letzten paar Runden vor Charles nach dem Safety Car, einen guten Ausgang aus der Schikane zu erwischen, nachdem er durch die kurvigen Passagen aufgeschlossen hatte?

MV: Nein, ich hatte zum Glück keine Probleme. Ich meine, für mich lief alles sehr glatt, das war sehr positiv. Ich glaube, ich hatte am Freitag mein ganzes Pech. Und ja, während dieser Runden, ja, es war sehr knifflig, ich meine, ich hatte viel damit zu kämpfen, dass die kalten Reifen die Randsteine ​​berührten. Daher war es nicht einfach, durch die Schikane zu fahren. Ich habe da ein paar Mal ein paar Fehler gemacht. Aber ja, es war sehr wichtig, einen guten Lauf aus der Schikane zu bekommen und tatsächlich auch aus Kurve 16 auf die Gerade zu kommen, aber mit dem zusätzlichen Topspeed, den wir heute hatten, hilft das natürlich auch.

F: (Jerry Bonkowski – Autoweek) Charles, kurze Frage. Bist du gerne der Jäger oder der Gejagte? Du und Max liegen im Moment offensichtlich so dicht beieinander in den Punkten, was ist dir lieber, vor oder hinter ihm?

CL: Nun, ich denke, wir waren seit Beginn der Saison nur auf einer Position, was bedeutet, dass wir jetzt gejagt werden. Ich mag diese Position, um ehrlich zu sein, sehr, weil es bedeutet, dass Sie etwas richtig machen. Aber es stimmt auch, dass es zwei Rennen sind, bei denen sich die Lücke langsam schließt. Aber ja, es macht mir nichts aus, ehrlich zu sein, egal auf welcher Position ich mich befinde, ich möchte einfach der wettbewerbsfähigste da draußen sein. Und im Moment sieht es so aus Red Bull hat in den Rennen die Oberhand.

F: Maximieren Sie Ihre Gedanken?

MV: Ich mag die Position, in der ich mich gerade befinde, weil ich weiß, dass das Auto schnell ist. Und zum Beispiel war ich Ende letzten Jahres natürlich derjenige, der gejagt wurde. Und das war eigentlich keine tolle Position, weil ich wusste, dass wir nicht mehr die Pace haben. Ich wusste, dass es bis zum Ende sehr schwierig werden würde. Also ja, es hängt nur ein bisschen davon ab, wie wettbewerbsfähig Sie sind.


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