FAHRER 1. Max Verstappen (Red Bull Rennen), 2. Carlos Sainz (Ferrari) & 3. Lewis Hamilton (Mercedes)

TRACK INTERVIEWS (Unter der Leitung von Jenson Button

F: Herzlichen Glückwunsch Max, das war ein hart erkämpfter Sieg. Am Anfang sah es so aus, als ob es für dich etwas einfacher aussähe, aber das Safety Car am Ende hat dich von Carlos etwas unter Druck gesetzt.

Max VerstappenDas Safety Car half nicht. Ich denke, sie waren im Rennen insgesamt sehr schnell, daher wäre es für mich selbst mit frischeren Reifen sehr schwer gewesen, diese Lücke bis zum Ende zu schließen. Aber ja, am Ende war es wirklich spannend. Ich meine, ich habe alles gegeben, was ich hatte. Natürlich tat Carlos dasselbe. Weißt du, das Verfolgen ist hier schwierig. Ich konnte sehen, dass er schob, stürmte, schob. Aber natürlich ist es natürlich etwas einfacher, aufzuladen, wenn Sie DRS nutzen. Also ja, die letzten paar Runden machen viel Spaß.

F: Ich schätze, Sie waren sehr dankbar für die Geradeausgeschwindigkeit des Red Bull Runde hier?

MV: Ja, zum Glück scheinen wir dieses Jahr ziemlich schnell auf der Geraden zu sein. Das hilft also sehr.

F: Die Strategie, es sah da draußen sehr schwierig aus, wirklich zu verstehen, was man mit den Virtual Safety Cars machen sollte. Offensichtlich hast du sehr früh im Rennen aufgehört und auf die Zweistopps geschaut. Warst du jemals besorgt, dass du Carlos nicht einholen konntest?

MV: Insgesamt denke ich, dass wir im Rennen sehr stark sind. Also ja, es wäre schwierig gewesen, aufzuholen. Aber dann kam natürlich das Safety Car raus, also hatten sie frischere Reifen. Also dachte ich mir … Nun, ich glaube, ich hätte lieber angegriffen als verteidigt, aber zum Glück hat es geklappt.

F: Großartige Arbeit, Max. Carlos, offensichtlich hast du dort auf den Sieg gehofft und es war so knapp. Es sah aus wie die Haarnadelkurve, eine Runde vor Schluss, man kam sehr nah heran und ging ein bisschen tief. Aber Sie müssen trotzdem mit diesem Ergebnis zufrieden sein.

Carlos SainzJa, ich habe massiv gepusht. Ich habe beim Bremsen keinen Zentimeter an den Wänden gelassen. Ich habe alles mit der Batterie geschoben. Ich habe alles versucht, um Max zu überholen, aber heute hatten wir einfach nicht genug Pace-Delta, weißt du, um ihn in der Haarnadelkurve nah genug heranzubringen, um ihn dann in der Schikane etwas aus der Reihe zu bringen. Aber ja, das Positive ist, dass wir schneller waren, wir waren das ganze Rennen über schneller, es ist nur ein bisschen mehr, um hier zu überholen.

F: Es muss Ihnen aber Selbstvertrauen geben. Die letzten paar Rennen waren nicht die einfachsten für dich selbst oder Ferrari, also hierher zu kommen und diese Geschwindigkeit zu haben und um einen Sieg zu kämpfen … 

CS: Ja, ich bin besonders zufrieden mit der Rennpace, mit der Art und Weise, wie wir es geschafft haben, während des gesamten Rennens Druck auf Max auszuüben, und weißt du, das Timing der Boxenstopps war meiner Meinung nach richtig. Ehrlich gesagt haben wir alles versucht und waren heute sehr, sehr nah dran zu gewinnen. Also nehme ich das Positive und ja, versuche es im nächsten weiter.

F: Lewis, es ist toll, ein Lächeln auf deinem Gesicht zu sehen. Ich weiß, es war nicht das einfachste Jahr für dich. Nach Jahren der Dominanz muss es hart gewesen sein. Aber heute ist das ein guter Schritt nach vorne für Sie, nicht wahr?

Lewis HamiltonWie geht es dir nach Montreal? Wir hatten dieses Wochenende so ein tolles Publikum hier. Es ist ehrlich gesagt ziemlich überwältigend, diesen dritten Platz zu bekommen. Es war dieses Jahr so ​​ein Kampf mit dem Auto und als Team. Aber wir bleiben weiterhin wachsam und konzentriert und geben niemals auf. Darauf bin ich so stolz und von meiner Crew inspiriert. Also vielen Dank an alle, die hier und zurück in der Fabrik sind. Sie sind im Moment etwas zu schnell für uns, aber ich habe alles gegeben. Aber wir kommen näher, also müssen wir einfach weiter pushen, weiter pushen und irgendwann werden wir hoffentlich mit diesen Jungs kämpfen.

F: Aber auch die Verschiebung von Freitag auf heute scheint groß zu sein. Ich meine, Freitag, Sie sagten, es sei nicht fahrbar, und es sah so aus, besonders bei Einsendungen. Aber heute hattest du sie im Visier. Offensichtlich hatten sie ein bisschen Tempo auf einem, aber man konnte sie am Ende immer noch sehen. 

LH: Ich konnte sie am Ende gerade noch sehen. Aber ehrlich gesagt war unsere Pace dank des Safety Cars ganz gut, besonders in der zweiten Phase des Stints, und wir haben im Simulator viel Arbeit geleistet, aber auch hier, um das richtige Setup hinzubekommen, also bin ich ehrlich gesagt begeistert. Ich denke, wie gesagt, ich habe nicht damit gerechnet, dass das am Wochenende kommt. Es ist mein zweites Podium in diesem Jahr. Das fühlt sich also wirklich besonders an, besonders hier, wo ich meinen ersten Grand-Prix-Sieg errungen habe. Ich liebe es hier in Montreal. Also, ein großes Dankeschön an alle Kanadier.

F: Zu guter Letzt, wie fühlt sich der Rücken an?

LH: Das ist gut. Ich bin wieder jung!

PRESSEKONFERENZ

F: Herzlichen Glückwunsch an die drei Erstplatzierten der FIA Formel 2022 1 Kanadischer Grand Prix. Auf dem dritten Platz Lewis Hamilton, auf dem zweiten Platz Carlos Sainz. Und mit dem 26. Sieg seiner Karriere und seinem sechsten in dieser Saison 2022, unserem Sieger Max Verstappen. Max, Druck von Carlos in den letzten 16 Runden, aber es schien, als hättest du alles unter Kontrolle. Was für eine Art, dein erstes Rennen in Kanada zu gewinnen.

MV: Es war ein hartes Rennen. Ich meine, ich hatte erwartet, ein bisschen mehr Tempo zu haben. Aber im Vergleich zu Carlos schien uns etwas zu fehlen. Das ist natürlich die einzige, mit der ich vergleichen könnte, mit der Ferrari. Und ja, es war ein bisschen schwieriger als ich erwartet hatte. Aber ich denke, wissen Sie, wir haben unsere Strategie umgesetzt und ich denke, für uns hat es funktioniert. Als ob es das Richtige wäre. Und ich denke, bei diesem zweiten Stopp hatte ich natürlich die frischeren Reifen, ich kam auf Carlos zu, aber ich war mir nicht sicher, ob ich diese Lücke tatsächlich bis zum Ende des Rennens schließen würde. Aber dann kam das Safety Car. Und ich war auch nicht sehr zufrieden damit, weil ich dann natürlich wusste, dass er frische Reifen hinter mir hatte. Und schon mit etwas mehr Tempo im Vergleich zu mir und schwer zu verteidigen. Aber ja, in den letzten 15 oder 16 Runden haben wir Vollgas gegeben und sind ans Limit gegangen. Und ich wusste natürlich, dass ich keinen Fehler machen durfte. Aber es war ein gutes Rennen, wissen Sie. Es macht immer mehr Spaß, in einem Formel-1-Auto richtig Gas geben zu können, anstatt nur die Reifen zu schonen.

F: Hat Carlos es irgendwann versucht?

MV: Ich meine, kein Überholversuch, aber es war die ganze Zeit super eng. Er war ständig in meinem DRS. Ich denke nicht, dass er einmal aufgehört hat, weißt du, also ist der Druck immer da.

F: Und erzählen Sie uns den Anfang? Es schien ein sehr guter Start gewesen zu sein, mehr als eine Sekunde Vorsprung am Ende der ersten Runde.

MV: Wegen des gestrigen Regens war da draußen natürlich sehr wenig Grip. Ich wusste also, dass es immer ein etwas schwieriger Start werden würde. Aber ich denke, das ist uns gut gelungen.

F: Und gab es ein Radioproblem? Auf Ihrer Verlangsamungsrunde konnten wir nichts von Ihnen hören.

MV: Ja, ich glaube, es hat nicht mehr funktioniert. Es beschloss aufzuhören.

F: Aber hat es während des Rennens funktioniert? Gab es Probleme?

MV: Ich habe keine Ahnung, wann es aufgehört hat. Aber irgendwann sagte mir GP, ja, es funktionierte nicht mehr. Ich denke, die In-Lap, nach der Linie. Ich denke, es muss vorher funktioniert haben oder vielleicht hat es vorher schon nicht funktioniert, was ihnen wahrscheinlich nichts ausmacht! Solange ich ihn hören kann, ist das das Wichtigste.

F: Max, du hast in der Meisterschaft 46 Punkte Vorsprung auf deinen Teamkollegen. Sie bauen das langsam Rennen für Rennen auf. Wie wohl fühlen Sie sich im Moment mit Ihrem Auto, Ihrem Team, Ihrer Position in der Meisterschaft?

MV: Es ist noch ein sehr langer Weg und ich weiß, dass der Abstand natürlich ziemlich groß ist, aber ich weiß auch, dass es sehr schnell umschlagen kann. Ich meine, im dritten Rennen lag ich 46 zurück, also müssen wir einfach ruhig bleiben, wir müssen uns konzentrieren, wir müssen uns verbessern, denn heute sind wir nicht die Schnellsten. Es schwankt ein bisschen, letztes Wochenende sah es im Rennen gut aus, jetzt sah es nicht so gut aus, aber wir haben es trotzdem geschafft zu gewinnen und das ist meiner Meinung nach auch eine Qualität und wir müssen nur mit dem ganzen Team zusammenarbeiten, weißt du zu versuchen und nur kleine Verbesserungen am Auto zu finden.

F: Carlos, ich komme jetzt zu dir. So nah dran, dieses Rennen zu gewinnen, erzählen Sie uns einfach die letzten Runden?

CS: Ja, es war ein harter, intensiver Kampf mit Max. Ich wusste, dass ich das ganze Rennen über ein bisschen Pace-Delta hatte und ich denke, es waren fünf, sechs Runden frischer [auf] Reifen, aber ich denke, um hier zu überholen, musst du mehr als diese zwei oder drei Zehntel sein, du kennt. Ich habe alles gegeben. Ich habe alles riskiert, weißt du, über die Kerbs, dicht an der Mauer und ein paar Momente da draußen in der schmutzigen Luft. Ich war ein paar Mal nah dran, aber nicht genug, um irgendwo wirklich einen Move nach innen zu werfen. Aber ich kann Ihnen sagen, dass ich gedrängt habe.

F: Hätten Sie beim letzten Stopp Medium-Reifen aufgezogen, welchen Unterschied hätte das gemacht?

CS: Wir… Ich habe jetzt darüber nachgedacht. Das Safety Car blieb etwas länger draußen, als ich vielleicht dachte oder was das Team dachte. Als es grüne Flagge war, waren nur noch 16 oder so Runden übrig, was die richtige Anzahl von Runden war, um vielleicht zu versuchen, einen Soft anzuziehen und zu versuchen, Max in der Aufwärmphase des Hard zu überholen. Nun, es ist leicht zu sagen. Zu der Zeit, als noch etwa 20 Runden zu fahren waren, war das Hard to Max definitiv die schnellste Option, um die Zielflagge zu erreichen, insbesondere wenn man bedenkt, dass es ein etwas frischeres Hard to Max war. Es ist Schande. Ich hatte das Gefühl, auch ohne das Safety Car, wie Max sagte, hätte er mich nicht leicht erwischt. Ich denke, es wäre am Ende ein guter Kampf gewesen. Als er mich einholte, war ich bereit, es bis zur Zielflagge aufzuhängen. Ich war in einem guten Tempo, ich fuhr immer noch 17.3 Sekunden. Und ich denke, wir hätten es bis zu einer Flagge schaffen können.

F: Aber als Sie hinter ihm waren, wie war die Pace des Autos? War das DRS das einzige, was Sie in Reichweite hielt?

CS: Ich meine, ohne DRS geht es nicht, denn das DRS beeinflusst dich immer noch sehr, besonders auf dieser Strecke, auf der du keine anderen Linien fahren kannst. Es sind alles Schikanen, in denen Sie Ihren Frontflügel nirgendwo anbringen können, um das Untersteuern und die Überhitzung der Reifen zu vermeiden. Aber trotzdem war ich glücklich und zuversichtlich, in der schmutzigen Luft zu sein, und schaffte es, selbst bei Überhitzung 16 Runden in DRS zu bleiben. Ich konnte, glaube ich, in Runde drei schließen, sobald sich das DRS öffnete, und es ging nur darum, die Reifen zu kühlen und die Batterie wiederzugewinnen, um zu versuchen, sie wirklich zu entladen, wenn ich ihn einholte. Wie gesagt, ich habe alles da draußen gelassen. Aber im Vergleich zu a Red Bull heute waren wir schneller, ich glaube das ganze Rennen. Zum ersten Mal in dieser Saison glaube ich sagen zu können, dass ich der schnellste Mann auf der Strecke war, was mir etwas Selbstvertrauen und Hoffnung für die nächsten Rennen gibt. Aber zwei oder drei Zehntel reichen nicht aus, um einen zu bestehen Red Bull, du brauchst eher fünf, sechs Zehntel Tempodelta, wenn du wirklich eine Chance haben willst, Max zu überholen.

F: Lewis kommt zu Ihnen. Willkommen zurück. Dein erstes Podium seit dem Saisonauftakt in Bahrain. Nach einem schwierigen Lauf von Rennen für Sie und Mercedes, wie viel Genugtuung gibt Ihnen dieses Podium?

LH: Es fühlt sich heute großartig an, mittendrin zu sein. Und für eine Sekunde, am Ende dort, war ich gerade dabei, mit diesen Jungs mitzuhalten – aber dann sind sie am Ende davongezogen. Aber es hat mir und dem Team viel Hoffnung gegeben. Ich denke, dass aus diesem Auto noch mehr werden kann. Das Potenzial ist wirklich vorhanden, wenn wir das Setup richtig hinbekommen. Und ich denke, das war dieses Jahr das Schwierigste, wirklich zu versuchen, das Setup zu optimieren. Das Fenster für dieses Auto ist viel, viel kleiner als bei jedem anderen Auto, das wir erlebt haben. Und ja, ich war schon lange nicht mehr auf dem Podium. Also, besonders als ich vor 15 Jahren mein erstes hier hatte, wieder dort oben zu sein und die Energie der Menge zu erleben, erinnerte mich sehr an dieses erste Jahr hier und ja, ich bin so, so glücklich damit.

F: Lewis, Sie haben das Setup erwähnt, und als Sie dieses Auto das letzte Mal am Freitag im Trockenen gefahren sind, schienen Sie nicht in der Lage zu sein, den Mangel an Pace zu erklären. Was hast du zwischen Freitag und dem Qualifying und heute verändert?

LH: Ich war nicht wirklich verloren. Wir haben nur zwei verschiedene Wege ausprobiert, und der Weg, auf dem ich war, war schrecklich. Also haben wir alle Daten, die wir hatten, zusammengetragen und drastische Änderungen am Set-up vorgenommen. Und heute war es viel, viel, viel schöner. Mehr im Einklang mit dem, was wir erwartet hatten, und es war gut. Wenn man eine volle Renndistanz hinter sich hat, findet man eine Menge Dinge über das Auto und die Beziehung, die man zum Auto und zu den Daten hat, usw. heraus. Es gibt also viel, was man aus dem heutigen Tag mitnehmen kann. Eine wirklich großartige Sache ist, dass wir eine wirklich gute Zuverlässigkeit haben, was meiner Meinung nach ein echter Tribut an all die großartige Arbeit ist, die das gesamte Team in beiden Werken leistet. Also müssen wir nur unsere Köpfe unten halten, weiterarbeiten und hoffentlich weiß ich, wo ich gegen diese Jungs verliere, also werde ich dorthin gehen und versuchen, mich auf den Angriff zu konzentrieren, um uns zu verbessern.

F: Lewis, als nächstes kehren wir zu einer konventionelleren Strecke zurück, Ihrem Heimrennen. Silverstone. Wie zuversichtlich sind Sie jetzt auf dieser Strecke?

LH: Ich denke, wir sind in mittelschnellen und schnellen Kurven wahrscheinlich besser als in den langsamen Kurven, also habe ich … aber wir schwanken, also weiß ich nicht, wie es durch Copse und all diese Orte sein wird. Max weiß nicht, wovon ich spreche – aber Carlos weiß, was ich sage. Da wird es für uns also interessant. Aber ja, ich bin wirklich aufgeregt, nach Großbritannien zurückzukehren, das Wetter ist gerade unglaublich, also hoffe ich, dass es nächste Woche genauso ist.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Dieter Rencken – Racing News 365) Lewis, Sie sagten, das Auto sei „viel, viel schöner“. Was meinst du damit? War das Springen weniger, war es nur schneller? Hat es sich angenehmer angefühlt? Was war es?

LH: Das Guthaben hatte ich am Montag (sic 'Freitag') war neutral, super positiv, also kein Heck. Und sobald Sie ein Grad drehen, ist das Heck rund. Also habe ich ständig damit gekämpft und es war sehr schwierig, es aus der Wand zu halten. Deshalb habe ich meinen Longrun nicht beendet, weil er in dem von uns versuchten Setup-Fenster einfach unfahrbar war. Es war nur ein Experiment, um zu sehen, ob das Auto dort funktionieren würde, es tat es nicht. Also haben wir die Änderungen vorgenommen, und heute war es viel mehr … eine viel, viel bessere Balance in Bezug darauf, dass ich heute ein kleines, schönes Maß an Untersteuern hatte, bessere Traktion, ohne diese Schnappschüsse. Es war also Tag und Nacht Unterschied. Wir haben immer noch Prellen, das geht nicht weg.

F: War es besser als Baku, das Hüpfen?

LH:  Ja, viel besser als Baku an diesem Wochenende, mit der Federung, die wir gewählt haben.

F: (Ronald Vording – Motorsport.com) Das ist eine Frage an Max und Carlos. Max, du hast gerade a gesagt Red Bull Hier fehlte im Vergleich zu Ferrari ein wenig die Rennpace. Aber bisher war das Muster in dieser Saison anders, wobei Ferrari am Samstag schneller war, ihr Jungs am Sonntag. Warum haben Sie beide das Gefühl, dass es heute anders war? Hängt es hier nur mit dem spezifischen Streckenlayout zusammen? Oder ein Ergebnis der Ferrari-Upgrades in Barcelona? Dies ist tatsächlich der erste gute Vergleich, den wir seitdem haben.

MV: Ich glaube nicht, dass sie am Samstag immer schneller und am Sonntag langsamer waren. Ich finde Barcelona sie waren auch am Sonntag schnell. Und es gab noch ein paar Rennen mehr. Es geht also einfach ein bisschen hin und her. Und ja, wir müssen natürlich verstehen, dass es gestern auch geregnet hat. Vielleicht hat uns das heute mit der grüneren Strecke nicht geholfen. Aber das ist alles, was wir untersuchen müssen. Vielleicht Streckenlayout, Randsteine, was auch immer, das werden wir uns ansehen, aber im Moment ist es schwer zu erklären, warum sie im Rennen etwas schneller waren als wir.

CS: Ja, ich stimme Max zu. Es gibt einen kleinen Trend. Aber ich denke, bei den letzten Rennen war es sehr schwierig, die Rennpace zu vergleichen. Ich würde sagen, dass Max ab Freitag auf lange Sicht sehr schnell aussah. Wenn überhaupt, hatte ich das Gefühl, dass wir ein Zehntel hinten waren – aber ich denke, das hat sich heute geändert und wir waren etwas schneller – was eine gute Nachricht für uns ist. Und wie ich bereits sagte, liefert es uns gute Daten. Und auf der persönlichen Seite auch ein gutes Gefühl, dass ich wirklich am Limit und ohne Fehler gefahren bin und dieses Auto schnell machen konnte.

F: (Alex Kalinauckas – Autosport) Eine Frage bitte an Max. Max, was war der Schlüssel, um Carlos in den Schlussrunden nach dem Safety Car hinter sich zu halten? Gab es bestimmte Bereiche der Strecke, auf die Sie sich konzentriert haben, um sicherzustellen, dass er danach nicht mehr aufholen kann?

MV: Naja, man muss natürlich immer darauf achten, dass man die Stelle kennt, wo er DRS hatte, man vorher einen guten Ausgang aus der Kurve hat – aber es ging eben darum, wirklich ans Limit zu gehen und generell keinen Fehler zu machen. Weil ich wusste, was selbst in Sektor Eins, wenn ich einen winzigen Fehler gemacht hätte, Carlos ein Zehntel auf mich geholt hätte, und das hätte vielleicht gereicht, um dann in der ersten DRS-Zone näher zu kommen, und dann in der zweiten, wissen Sie … Also ja, es war richtiges Rennen, richtiges Pushen. Und ich meine, ich hatte meine Momente, in denen ich ein bisschen übersteuerte, und dann schaute ich in den Spiegel, und so hatte Carlos die gleiche Anzahl von Momenten. Also, es war wirklich am Rande, aber das ist gut zu sehen.

F: (Stu Cowan – Montreal Gazette) Max, es ist drei Jahre her, seit du hier in Montreal Rennen gefahren bist. Wie haben Sie sich als Fahrer in den letzten drei Jahren am meisten verändert und verbessert?

MV: Ich meine im Allgemeinen Erfahrung, nur Rennen fahren und in der Formel 1 sein. Ja, und dann hängt der Rest vom Auto ab, oder? Ich bin immer gerne hierher nach Montreal gekommen, aber wir hatten hier nie wirklich ein konkurrenzfähiges Paket, weil wir auf der Geraden immer etwas langsam waren. Aber zum Glück scheinen wir dieses Jahr auf den Geraden ziemlich konkurrenzfähig zu sein, also wusste ich, dass dies vielleicht … Es war die erste Gelegenheit, wirklich um einen Sieg zu kämpfen, und das macht es noch ein bisschen spezieller, hierher zu kommen. Aber was ich auch wirklich genieße, wenn ich hierher nach Montreal komme, sind einfach die Bordsteine ​​der alten Schule. Wir haben viele Strecken, auf denen wir sehr standardmäßige Randsteine ​​haben, und hier sind sie immer noch sehr ikonisch und einzigartig. Und wir müssen sie wirklich behalten, weil es für uns so viel besser ist, zu fahren. Also ja, ich hoffe, wir können hier noch einige Jahre fahren.

F: (Jesus Balseiro – Diario AS) Carlos, du hast gesagt, dass du dich zum ersten Mal in dieser Saison als der Schnellste auf der Strecke gefühlt hast. Wie fühlen Sie sich jetzt in Bezug auf das Vertrauen im Auto? Und denkst du, du bist in der Lage, von jetzt an mit Max und Charles zusammen zu sein?

CS: Nun, ich hoffe es, aber wie ich vor ein paar Rennen sagte, möchte ich Rennen für Rennen ein bisschen mehr angehen, weißt du, und nicht zu viel an die Meisterschaft oder ähnliches denken. Ich möchte mich wirklich darauf konzentrieren, zu einer Strecke zu gelangen und zu sehen, ob ich mich in ein gutes Zeitfenster für Leistung und Komfort im Auto bekomme. Ich denke, an diesem Wochenende habe ich das getan, direkt seit dem FP1 sah ich sehr schnell aus, sowohl im Qualifying als auch im Renntempo. Im Rennen dort hat (ich) Vollgas gegeben, ohne Angst zu haben, das Auto zu verlieren, wie ich es zum Beispiel in Barcelona hatte. Und es werden auch einige gute Fortschritte gemacht … wir haben ein paar Dinge am Auto geändert, um sie zu versuchen … es ein bisschen mehr nach meinem Geschmack zu machen, und sie scheinen zu funktionieren. Aber gleichzeitig denke ich, dass ich mehr Strecken brauche, ich brauche mehr verschiedene Arten von Kurven, um ein richtiges Gefühl dafür zu bekommen.

F: (Jess McFadyen – Motorsport.com) Lewis, Sie haben erwähnt, dass Ihre Seite der Garage vielleicht experimentellere Setups angenommen hat. Gibt es für Sie ein Licht am Ende des Tunnels in Bezug darauf, dass Sie vielleicht ein bisschen das Versuchskaninchen des Teams sein müssen und wo Sie sich auf das Fahren und Rennen konzentrieren können und konkurrenzfähig sind?

LH: Ja, vielleicht kann George in der zweiten Saisonhälfte die Experimente durchführen! Wir versuchen nur zu arbeiten … wir versuchen nur, als Team voranzukommen. Und ja, ich denke, wir werden in Zukunft etwas vorsichtiger sein, wenn es darum geht, zu viele Experimente zu machen, da es Sie wirklich durch das Wochenende behindert, besonders wenn Sie nur Training eins und zwei im Trockenen haben und nicht Holen Sie sich zum Beispiel ein FP3. Also ja, ich denke, es gibt viele Erkenntnisse aus diesem Wochenende und Verbesserungen, die wir für die Zukunft vornehmen können. Aber weißt du, heute ein wirklich tolles Tempo. Und es ist so schön zu sehen, dass es bei diesem Auto nicht immer so war, also ist es schön, heute ein bisschen mit ihr zu kämpfen, mit ihr oder ihm, wie auch immer man ein Auto nennt. Und ich hoffe wirklich, nach Silverstone zu ziehen … es ist so ein wichtiges Rennen für uns und für mich, und deshalb hoffe ich wirklich, dass … ich nur mit diesen Jungs kämpfen möchte. Am Ende, als das Safety Car kam und wir wieder anfingen, hoffte ich, dass ich einfach … der Traum war, dass ich mit ihnen kämpfen und einen Weg finden kann, aber sie waren schnell. Aber wir werden irgendwann dort ankommen.

F: (Celini Ehret – F1only.fr) Lewis, du hast erwähnt, dass du immer noch hüpfst; Was ist mit deinem Rücken heute?

LH: Ja, nun, das Springen war bei weitem nicht so schlimm wie beim letzten Rennen. Das letzte Rennen war… es gab keine Worte dafür, wie hart es war. Aber an diesem Wochenende haben wir es geschafft… wir hatten Sprünge, aber es war nicht annähernd so… wenn das letzte Rennen 10G war, war dieses vielleicht zwei oder drei oder so ähnlich, weißt du, also ist es erträglich. Aber ich denke, wir müssen es als Sport noch besser machen, und ich denke, wir als Team müssen es auch besser machen.

F: (Rodrigo Franca – Automagazin Brasilien) Frage an Sie drei: Es ist Vatertag, und Sie drei haben viele Geschichten darüber, dass der Vater im Motorsport engagiert ist, also möchte ich Sie bitten, die Bedeutung von zu kommentieren Ihre Väter in Ihrer Karriere.

MV: Nun, ohne meinen Dad würde ich jetzt nicht hier sitzen. Was er also für mich getan hat, ist schwer zu erklären. Weißt du, sobald er in der Formel 1 aufgehört hat, hat er die nächsten 12 Jahre im Grunde genommen dafür gesorgt, dass er alles versucht und alles dafür getan hat, dass ich dort bin, wo ich jetzt bin. Ich meine die Anzahl der Stunden, die wir zusammen durch Europa gereist sind, und nicht nur das, sondern auch die Arbeit, die er zu Hause in Holland geleistet hat, an meinen Motoren gearbeitet, meine Go-Karts vorbereitet, auf dem Prüfstand war, es war wirklich verrückt. Als ich aufwachte und zur Schule ging, brachte er mich zur Schule und dann ging er in die Werkstatt und setzte seine Arbeit fort. Nachdem ich die Schule beendet hatte, ging ich dorthin und er arbeitete immer noch und er war auf dem Prüfstand. Ich würde ihm helfen, er würde mir zeigen, was er tat, weil er wollte, dass ich verstand, was mich eigentlich antrieb. Und, ja, es war wirklich … besonders jetzt, wenn ich darauf zurückblicke, es ist verrückt und wirklich … ich bin wirklich dankbar für diese Zeiten. Zu der Zeit dachte ich ein bisschen leicht darüber nach, weil ich dachte: ‚Warum muss ich das alles tun? Warum muss ich mitmachen?' Aber es hat mir auf jeden Fall sehr geholfen, auch später in meiner Karriere und sogar jetzt wie… natürlich sagt er mir nicht mehr „Du musst hier einreichen und du musst dies und das tun“, aber ich mag es einfach jedes einzelne Wochenende zu teilen, nicht nur über Rennsport, sondern im Allgemeinen einfach, wissen Sie, was ich tue und solche Sachen. Ich denke, es ist sehr wichtig, eine solche Beziehung zu haben. Also ja, ich hoffe, er hat den heutigen Tag genossen. Ich bin sicher, er war sehr nervös da draußen. Er ist immer nervös. Also ja, zumindest haben wir es geschafft. Das war ein gutes Geschenk, denke ich.

CS: Ja, ich habe eine sehr ähnliche Geschichte wie Max. Mein Vater zog sich 2004 vom Rallyesport zurück und 2006 fing ich an, an Go-Kart-Rennen teilzunehmen, und seitdem ist er meine rechte Hand, mein Mentor, mein Berater, mein Anführer, wissen Sie, in Bezug darauf, wo … was ich in meiner Karriere tun sollte, und es ist großartig, so viel Zeit meiner Kindheit mit meinem Vater verbringen zu können und immer noch die gleichen Gespräche zu führen, die wir damals hatten, als ich 11/12 Jahre alt war. Er erzählt mir immer noch ähnliche Dinge und ich bin sehr stolz darauf, nicht nur die Rennseite zu teilen, sondern ich bin auch stolz darauf, viele Momente mit ihm in meiner Familie zu teilen. Wir spielen viel Golf zusammen, Paddel, Squash, er ist 60 und wird alt, aber gleichzeitig können wir all diese Sportarten zusammen spielen, was großartig ist. Und wir haben eine Menge Spaß. Und er kommt immer noch zu Rennen und wir genießen sie zusammen.

LH: Ja, ähnlich wie diese Typen. Im Gegensatz dazu hätte mein Vater in jungen Jahren alles gegeben, um Rennfahrer zu werden. Aber von den bescheidenen Anfängen kommend und nur mit dem Traum, eine bessere Gelegenheit für seine Kinder zu schaffen, als er hatte, und ich bin meinem Vater für immer dankbar, weißt du, die Reise, die wir gegangen sind, die Kämpfe, die wir hatten, und hier drin zu sein und unseren ersten Grand-Prix-Sieg 2007, auf ihn herabzusehen, alles zu wissen, was er tat, um Geld zu sammeln und… buchstäblich fast das Hemd von seinem Rücken zu verkaufen, um uns am Rennen zu halten. Ich hoffe, dass er heute stolz ist. Und ich versuche weiterhin, ihn und meine ganze Familie mit jedem Moment, in dem ich in dieses Auto steige, stolz zu machen. Und ja, einen schönen Vatertag an alle Väter da draußen, weil es eine so wichtige Rolle ist. Und ich habe Freunde, die ihren Vater nicht dabei hatten, und die Mütter haben so einen tollen Job gemacht. Aber es ist toll, heute auch die Papas feiern zu können.


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