TEAMVERTRETER - Alessandro ALUNNI BRAVI (Alfa Romeo), Tom McCULLOUGH (Aston Martin), Mario ISOLA (Pirelli), Diego IOVERNO (Ferrari)

F: Tom, warum fangen wir nicht bei dir an? Das FP1 sah für das Team vielversprechend aus. Läuft das Auto in Interlagos besser als letztes Wochenende in Mexiko?

Tom McCULLOUGH: Ich denke, die kurze Antwort darauf lautet „Ja“ – aber die wirkliche Antwort erfährt man erst im Qualifying und bei den restlichen Veranstaltungen. Das Sprint-Format ist etwas ungewöhnlich, man weiß nicht, was die Leute mit der Kraftstoffmenge, den Motormodi und all diesen Dingen machen. Basierend auf zwei ziemlich harten Qualifying-Sessions greifen wir diese an, um den Fahrern eine gute Chance zu geben. Leider hatte Fernando einen Reifenschaden und musste Reifen sparen, so dass er heute nichts anderes als den harten Reifen fahren konnte – aber auch hier war er recht zufrieden mit dem Auto, so früh, aber es sah etwas besser aus .

F: Sieht etwas besser aus. Was haben die Nachbesprechungen nach dem Rennen in Mexiko über die Probleme, die Sie dort hatten, ergeben? Verstehst du es jetzt ganz?

TM: Ich denke, wir haben ein wirklich gutes Verständnis für das Auto auf der Strecke. Aerodynamisch ist das eine der Stärken des Teams, wirklich zu verstehen, was das Auto macht. Wir sind bei einigen Entwicklungen vor ein paar Rennen ziemlich aggressiv vorgegangen und haben sie beim Sprint vorgestellt, in einigen Ideen wirklich Forschung und Entwicklung für das Auto des nächsten Jahres. Das bedeutet, dass es ziemlich schwierig ist, das Auto an einem Rennwochenende zu optimieren, insbesondere im Sprint-Format. Leider hatten wir auch im ersten Freien Training in Austin ein paar Probleme. Wir lernen definitiv. Wir haben viele gute Daten für das nächste Jahr auf der Bank. An diesem Wochenende konzentrieren wir uns lediglich auf die operative Umsetzung eines starken Wochenendes im Jetzt und nicht auf das Sammeln von Daten für die Zukunft.

F: Tom, das ist das letzte Mal, dass wir Sie in diesem Jahr bei einer FIA-Pressekonferenz begrüßen. Darf ich Sie also bitten, über die bisherige Saison nachzudenken? Welche Schlussfolgerungen ziehen Sie, wenn Sie das Jahr 2023 insgesamt betrachten?

TM: Wir sind natürlich etwas enttäuscht von der Form am Ende des Jahres, aber wenn man tatsächlich einen Schritt zurücktritt und sich anschaut, wo wir letztes Jahr waren, wo wir das Jahr begonnen haben. Als Team wachsen wir, wir wachsen wirklich schnell, das ist nie schmerzfrei. Es dauert immer eine Weile, mit neuen Leuten zusammenzuarbeiten. Wir sind auch dabei, dieses Jahr, ich glaube kurz danach Spanischer Grand Prix, zogen wir in den Bau einer von drei unserer neuen Fabriken. Es handelte sich um eine Baustelle für Anfang des Jahres, als wir einzogen. Wir zogen nur im Obergeschoss ein, das Untergeschoss wurde noch fertiggestellt. Jetzt ist der Bau eines vollständig abgeschlossen. Gebäude drei, der neue Windkanal macht wirklich gute Fortschritte, und sie haben jetzt auch mit dem Bau zwei begonnen. Wir befinden uns also in einer enormen Wachstumsphase und haben es mit einigen Top-Teams zu tun. Alle neun Teams, gegen die wir kämpfen, sind Spitzenteams. Wir versuchen, die ganz vorne zu bekämpfen. Das haben wir Anfang des Jahres gemacht. Haben wir uns im Laufe des Jahres so gut entwickelt wie sie? Nein. Sind wir davon etwas enttäuscht? Ja. Aber ich denke, dass das Lernen und die Art und Weise, wie das Team wächst, wirklich positiv für die Zukunft sind.

F: Erzählen Sie uns mehr über das Lernen. Was haben Sie dieses Jahr mit diesem Auto gelernt, das Sie im Jahr 2024 anwenden können?

TM: Zurück zum ersten Test in Bahrain, natürlich wann Lance hatte seine Verletzung, Felipe fuhr für uns. Ich glaube, am Morgen des dritten Tages führten wir eine Rennsimulation durch. Wir haben nur versucht, ihm etwas Erfahrung zu geben, falls er Rennen fahren müsste. Die Streckenbedingungen waren recht schlecht. Er ging raus und es war das erste Mal, dass wir dachten: „Dieses Auto ist ziemlich gut.“ Offensichtlich ist Felipe auch ziemlich gut, aber ich glaube, Russell hat zur gleichen Zeit eine Rennsimulation durchgeführt und wir waren im Grunde gleich, wenn nicht sogar schneller, als Felipe fuhr. Dann hat Fernando eine Rennsimulation durchgeführt. Wir waren ziemlich zuversichtlich, dass wir im Laufe des Winters mithilfe unserer Entwicklungstools ein wirklich gutes Auto zusammenstellen würden. Wir haben offensichtlich stark angefangen. Wir haben ein paar Richtungen, die Sie im Nachhinein nicht machen würden – aber das ist Ingenieurskunst. Ich denke, dass Lernen der Schlüssel war. Wir haben ein wirklich solides Verständnis dafür, wohin wir gehen müssen, und eine ganze Gruppe von Menschen, die noch nie zuvor zusammengearbeitet haben, zusammenarbeiten, zusammenhalten und sich gegenseitig respektieren. Im technischen Team herrscht eine tolle Atmosphäre. Wir alle wollen es besser machen, aber wir arbeiten alle gut zusammen. Ich denke, das wird uns nur weiterhelfen.

F: Und können Sie jetzt über die Treiber sprechen? Fernando Alonso, sieben Podestplätze. Lance Stroll, Best of Vierter in Australien. Was für Jahreszeiten hatten sie aus Ihrer Sicht?

TM: Ich denke, was wir von unseren beiden Fahrern gesehen haben, ist, dass sie uns gute Punkte bescheren können, wenn wir ihnen ein gutes Auto geben, wenn wir an einem Wochenende operativ gute Leistungen erbringen und wenn ihnen keine unglücklichen Umstände widerfahren. Unser Hauptproblem waren in diesem Jahr nicht die Fahrer: Unsere Probleme bestanden nicht immer darin, ein ausreichend starkes Auto abzuliefern und manchmal hier einen Misserfolg und dort eine Strategieentscheidung zu treffen. Ein Qualifying-Risiko, das für uns nach hinten losgegangen ist. Fernando ist neu im Team. Er ist eine Naturgewalt, einige von Ihnen haben schon einmal mit ihm zusammengearbeitet, aber er war fantastisch. Er drängt uns. Er ist so motiviert. Er versteht so sehr, dass es schwierig ist, das zu tun, was wir tun. Es ist nicht einfach, in der Formel 1 gegen einige sehr gute Teams ein Auto zu entwickeln, und er war großartig. Natürlich kannte ich ihn vorher nicht, aber man arbeitet eng mit ihm und seiner Fähigkeit zusammen, das Auto zu spüren und einem zu sagen, was gut ist. Auch ruhig bleiben. Ich dachte, es könnte schwieriger werden, als es tatsächlich der Fall ist. Aber ja, er war fantastisch. Lance Wir wissen es offensichtlich gut, wir kennen ihn schon seit einigen Saisons. Zu Beginn des Jahres war er wirklich auf dem Rückzug. Als das Auto konkurrenzfähig war, holte er die Punkte. Er hatte, und es ist leicht, „Pech“ zu sagen, aber schon im dritten Rennen, als er einen Auspuffschaden hatte und dort nicht die Punkte holte, die er verdient hätte. Es gab in letzter Zeit wieder einige Umstände. In Suzuka, wir hatten einen Defekt am Heckflügel, nichts, was er falsch gemacht hat, aber am Ende des Tages ist ihm das an den Tagen, an denen das Auto gute Punkte sammeln konnte, oft nicht gelungen, was nicht wirklich an ihm liegt Wir wissen also, dass wir die Punkte bekommen, wenn wir einem unserer Fahrer ein gutes Auto geben.

F: Das Letzte von mir. Reicht das Auto für Punkte an diesem Wochenende hier in Brasilien?

TM: Das glaube ich wirklich. Es handelt sich offensichtlich um ein Sprint-Event-Format. Das Hauptrennen wird hier von Interesse sein. Das ist immer der Fall, weil die Reifen nachlassen und … wahrscheinlich kein Ein-Stopp-Rennen. Aber ich denke, wir haben ein gutes Verständnis dafür, wie wir das Beste aus unserem aktuellen Auto herausholen können. Wir werden uns in den nächsten Rennen wirklich nur darauf konzentrieren, so viele Punkte wie möglich zu holen, anstatt zu viele F&E-Projekte vor euch allen auf der Strecke durchzuführen.

F: Alessandro, kommen wir jetzt zu dir. Können wir es zunächst einmal auf Mexiko zurückwerfen? Nach dem Qualifying versprach es viel, aber das Rennen wurde für Sie frustrierend. Valtteri führte es auf die Umstände und ein bisschen Pech zurück. Was lesen Sie darüber, was am Sonntag passiert ist?

Alessandro ALUNNI BRAVI: Zunächst möchte ich mich bei Ihnen und allen Journalisten für meine verspätete Teilnahme an der Pressekonferenz entschuldigen. Es war ein seltsames Wochenende für uns. Ich denke, dass wir, wie die meisten Teams in dieser Saison, etwas vermisst haben, was das Verständnis der Reifen für unterschiedliche Streckenkonfigurationen und Streckentemperaturen betrifft. Wir waren am Freitag und auch im Qualifying konkurrenzfähig und konnten mit beiden Autos im Q3 sein, aber im Rennen war die Rennleistung meiner Meinung nach nicht auf dem gleichen Niveau. Das lag also nicht nur daran, dass wir die meiste Zeit des Rennens mit Valtteri im DRS-Zug saßen, sondern dass Valtteri weder angreifen noch verteidigen konnte, sodass uns etwas an Leistung fehlte. Wir hatten kein Problem mit dem Reifenabbau. Wir konnten, zum Beispiel mit Valtteri, den ersten Stint bis zur 32. Runde verlängern, also eine Runde vorher … oder die gleiche Runde des Safety Car. Das hat natürlich unsere Strategie gefährdet. Wir hätten besser sein können, aber ich glaube nicht, dass dies der Hauptfaktor war. Im Rennen fehlt uns einfach etwas Leistung. Wir müssen dies untersuchen und verstehen, denn das war in dieser Saison, in der wir abwechselnd im Qualifying und im Rennen schnell waren und umgekehrt, ein wiederkehrendes Problem. Dies ist also Teil der Analyse, die wir durchführen müssen und bei der wir das Fahrzeugverständnis für die nächste Saison durchgehen müssen, denn ich glaube nicht, dass sich diese Situation ändern wird, wenn wir nicht in der Lage sind, mit den richtigen technischen Mitteln Abhilfe zu schaffen Lösungen, dieses Problem.

F: Bevor wir über die nächste Saison sprechen, was ist mit diesem Wochenende? Wir hatten gerade das eine und einzige Übungseinheit hier in Interlagos. Sehen die Longruns hier besser aus?

AAB: Es ist schwierig, die Long Runs dieser Session einzuschätzen, da wir unsere Reifen nutzen und nicht wissen, ob diese für das Rennen oder die Hauptrennreifen wirklich repräsentativ sein werden. Ich denke also, dass wir uns bei unseren Stints mehr auf die Medium- und die Soft-Reifen verlassen. Ich würde sagen, es liegt noch eine Menge Arbeit vor uns. Wir glauben nicht, dass wir wirklich weit sind, aber Q3 wird für mich ziemlich schwierig. Es ist keine Frage der Fahrzeugbalance, sondern des Gesamtpakets, das wir verbessern müssen. Uns fehlt der Grip, insbesondere in Hochgeschwindigkeitskurven. Das war in dieser Saison eine unserer Schwachstellen. Wir sind also nicht weit gestartet, hatten aber im Qualifying nicht das Gefühl, so stark zu sein wie im letzten Rennen.

F: Alessandro, wie sieht 2024 aus? Ich meine, James Key ist jetzt schon vor sechs Wochen beigetreten? Wie läuft es wieder in Hinwil?

AAB: FZunächst einmal sind wir sehr froh, James an Bord zu haben. Er hat in der ersten Septemberwoche angefangen und trägt daher auch zum Auto des nächsten Jahres bei, unserem C44-Auto. Gemeinsam mit ihm überprüfen wir das Projekt vollständig. Dank seiner Erfahrung haben wir alle Bereiche des Fahrzeugs gründlich analysiert und Entscheidungen getroffen. Das Auto des nächsten Jahres wird also keine Weiterentwicklung des diesjährigen Autos sein, da wir der Meinung sind, dass dieses Konzept einige Grenzen aufweist, die wir nicht weiter ausnutzen können. Wir werden also wirklich ein komplett neues Auto haben, vom Fahrwerk bis zur Aufhängung, alles, alle Bereiche. Natürlich ist es einfach, die Probleme zu erkennen, aber dann muss man in der Lage sein, sie zu beheben. Wir arbeiten also hart, die Gruppe wächst. Wir haben neue Termine, die hinzukommen, und die auch zum Auto des nächsten Jahres beitragen können, aber die Antwort wird uns allen nächstes Jahr in Bahrain gegeben.

F: Und die gleiche Frage, die ich Tom gestellt habe: Können wir Ihre Meinung zur Leistung Ihrer beiden Fahrer erfahren? Valtteri Bottas und Zhou Guanyu?

AAB: Ich denke, dass das, was Tom sagt, auch für uns richtig ist. Wenn wir in der Lage sind, unseren Fahrern ein leistungsstarkes Auto zur Verfügung zu stellen, können sie liefern. Aber es geht wirklich darum, ihnen alles zu geben, was sie für ihre Leistung brauchen. Mit unseren Fahrern gibt es kein Problem, sie sind erfahren, wir haben gesehen, dass sie Punkte einbringen können. Aber es geht darum, ein stärkeres Auto mit mehr Leistung zu haben, bei allen Streckenbedingungen, bei jeder Reifentemperatur, bei ... Sie wissen schon, allen Elementen. Das war unser schwächster Punkt. Zu viele Höhen und Tiefen und keine Konstanz über die gesamte Saison hinweg.

F: Nur zum Thema Fahrer. Théo Pourchaire hatte letztes Wochenende in Mexiko eine frustrierende Zeit im FP1. Wird er im Auto noch einmal fahren können?

AAB: Ja natürlich. Aber lassen Sie mich ihn bitte würdigen, denn er hatte das ganze Jahr über auf diese FP1-Session gewartet und konnte dort in Mexiko keine Runden fahren, weil wir ein Problem mit dem Auto hatten. Und auch am Funk blieb er ruhig, er gab die richtigen Signale: präzise und prägnante Botschaften an die Mannschaft. Für mich war es zunächst einmal positiv, für ihn diese Erfahrung. Er zeigte sich reif. Eine weitere Chance wird er natürlich in Abu Dhabi bekommen, beim zweiten FP1 und auch beim Rookie-Test. Er hat es verdient, wissen Sie, dass er trotz der Tatsache, dass wir unsere Fahreraufstellung für 2024 bestätigen, einer unserer Reservefahrer bleiben wird und wir jetzt nach ihm suchen, was das beste Rennprogramm sein wird, um in Rennform zu bleiben. Aber er gehört zu unserem Fahreraufgebot. Wir werden nächstes Jahr drei Fahrer haben, nicht zwei offizielle Rennfahrer und einen Reservefahrer.

F: Ist die Rede davon, dass er nach Japan geht, oder ist das nicht der Fall? Das können Sie nicht sagen?

AAB: Super Formula ist auf jeden Fall eine Chance. Wissen Sie, es ist für Fahrer, die sich auf die Formel 1 konzentrieren, wichtig, wenn möglich in der Formel-2-Kategorie anzutreten. Und wir wissen, dass die Super Formula zusammen mit der Formel XNUMX die nächstgelegene Nachwuchskategorie mit einer guten Kurvengeschwindigkeit ist. Das ist natürlich eine Chance, aber wir müssen viele, viele andere Elemente bewerten.

F: OK, Alessandro, vielen Dank. Mario, wenn wir jetzt bitte zu dir kommen könnten. Dies ist das erste Mal, dass Sie an der offiziellen FIA-Pressekonferenz teilnehmen, seit Pirelli seinen neuen langfristigen Vertrag mit der Formel 1 unterzeichnet hat. Was bedeutet der neue Vertrag sowohl technisch als auch aus Marketing-Sicht für Pirelli? Wie sehen die nächsten Jahre aus?

Mario ISOLA: Wir freuen uns riesig über die Vertragsverlängerung. Natürlich ist es eine Gelegenheit, unsere Partnerschaft mit der Formel 1 fortzusetzen, sowohl auf der Aktivierungs- und Marketingseite als auch auf der technischen Seite. Wir lernen jeden Tag von der Formel 1. Es ist eine technische Herausforderung. Die Teams sind immer sehr anspruchsvoll. Und es gibt ein großes Projekt für 2026 mit den neuen Autos und natürlich vielleicht auch neuen Reifen sowie all den Plänen zur Nachhaltigkeit für die Zukunft und der Reise in Richtung Nachhaltigkeit, die wir mit der Formel 1 begonnen haben. Es gibt also viele Herausforderungen und das bedeutet nicht, dass unsere Mission beendet ist, nur weil wir schon seit langem in der Formel 1 sind, seit 2011.

F: Sie haben Nachhaltigkeit erwähnt. Die Reifen des nächsten Jahres werden FSC-zertifiziert sein. Was bedeutet das für Pirelli und die Formel 1 auf dem Weg zum Netto-Nullpunkt im Jahr 2030?

MI: Ich glaube, es ist eine großartige Botschaft. Es ist nicht die einzige Aktion, an der wir zum Thema Nachhaltigkeit arbeiten, aber es ist ein Stempel auf dem Reifen, der eine große Bedeutung hat. Diese Zertifizierung bedeutet, dass wir zahlreiche Regeln für die Verwendung von Rohstoffen und deren Gewinnung sowie den gesamten Prozess bis zum Ende der Lebensdauer des Reifens erwarten. Es ist also eine klare Botschaft, zusammen mit vielen anderen Projekten, die wir haben, von der alternativen Reifenallokation zur Reduzierung der Anzahl der Reifen, die wir bei jeder Veranstaltung verwenden, bis hin zum generellen Verbot und vielen anderen laufenden Ideen und Projekten. Und dafür setzen wir uns voll und ganz ein. Wir haben vor vielen Jahren mit Nachhaltigkeits- und Nachhaltigkeitsprojekten im Unternehmen begonnen. Aber die Formel 1 ist die perfekte Plattform, um unser Engagement in diesem Bereich zu zeigen.

F: Kommen wir jetzt zum Rennen, zunächst einmal dieses Wochenende. Was können Sie uns über die Reifenlebensdauer und die Reifenleistung nach dem FP1 sagen?

MI: Wir haben uns für die Nominierung entschieden und die gleichen Mischungen wie letztes Jahr ausgewählt. Daher glaube ich, dass es gute Informationen für die Teams gibt. Natürlich ist ein Sprintwochenende immer schwierig, weil wir nur ein freies Training haben. Aber die im letzten Jahr gesammelten Daten sind meiner Meinung nach immer noch nützlich, da es sich bei der Änderung im Vergleich zum letzten Jahr offensichtlich um eine neue Konstruktion handelt, die wir Anfang dieses Jahres eingeführt haben und die wir dann einen Schritt weiter gemacht haben Silverstone. Sie kennen die Konstruktion, sie kennen die Verbindungen. Es handelt sich um eine Strecke mit hohem Leistungsabbau und viel Streckenentwicklung im freien Training. Daher glaube ich, dass sie sich auch auf historische Daten verlassen können. Ich muss sagen, dass wir heute Morgen nichts Seltsames gefunden haben. Offensichtlich konzentrierten sich die Teams auf die Hart-Mischung, weil diese beständiger ist und ihnen die Möglichkeit gibt, einige Runden mit, sagen wir, kontrolliertem Abbau zu fahren. Aber ich habe im Moment nichts Seltsames gesehen.

F: Und in zwei Wochen – Las Vegas. Neue Spur. Es fühlt sich an wie ein Schritt ins Unbekannte. Was können Sie uns über die Strecke, den Asphalt sagen? Wie werden die Reifen reagieren?

MI: Ich glaube, es ist für jeden ein Schritt ins Ungewisse. In Las Vegas wird es kalt sein, es ist ein Stadtkurs. Deshalb arbeiteten wir mit den Teams zusammen und baten sie im Vorfeld um Simulationen, um zu verstehen, wie viel Energie das Layout des Flugzeugs auf die Reifen überträgt. Wir haben Informationen von den Unternehmen erhalten, die den Asphalt herstellen, um zu verstehen, wie abrasiv der Asphalt ist und mit welchem ​​Kriechgrad wir rechnen können. Dennoch gibt es in Las Vegas viele Fragezeichen. Wir haben uns entschieden, die drei weichsten Mischungen im Sortiment zu verwenden, um zu versuchen, Grip zu erzeugen. Ich kann mir viel Streckenentwicklung und sehr geringen Grip vorstellen. Also werden sie sich beschweren! Das ist gut. Wir werden auch diese Situation bewältigen. Aber es ist eine große Unbekannte. Schnelle Strecke, lange Geraden, hohe Geschwindigkeit und alles Bedingungen, die ziemlich schwierig zu bewältigen sind.

F: In Bezug auf die Energie erinnert es Sie an jede andere Streckenführung. Baku? Es hat die lange Gerade, nicht wahr?

MI: Wir haben einen Vergleich mit Baku gezogen, aber ich glaube, dass Baku ... Ja, es gibt eine lange Gerade, aber für den Rest der Strecke ist es ganz anders. Aber wir haben einige unserer Annahmen auf Baku gestützt.

F: Mario, danke. Diego, danke fürs Warten, lass uns jetzt zu dir kommen. Willkommen zur FIA-Pressekonferenz. Schön, dass Sie dabei sind. Wie genießen Sie das Leben als Sportdirektor von Ferrari? Es ist schon ein paar Jahre her…

Diego IOVERNO: Es ist schon ein paar Jahre her. Ehrlich gesagt macht es mir viel Spaß. Ich habe es [bei Ferrari] seit 2000 genossen, als ich dem Team beigetreten bin. Ich hatte in diesen Jahren Glück, weil ich die Chance hatte, verschiedene Dinge zu tun und verschiedene Rollen zu übernehmen. Jetzt bin ich wieder auf der Strecke. Sicher,. Du musst diesen Job machen können und ich bin auch glücklich.

F: Nun, Sie waren dabei Ferrari eine lange Zeit…

VON: Da komme ich mir alt vor!

F: Können Sie uns etwas über Fréd Vasseurs Arbeitsweise erzählen? Wie unterschiedlich ist das Innenleben des Teams jetzt im Vergleich zu früheren Epochen, in denen das Team tätig war?

VON: Fréd ist ein sehr direkter Typ. Er bringt es direkt auf den Punkt. Er kennt das Geschäft, kennt den Motorsport. Er kennt die Formel 1. Daher ist es ganz einfach, mit ihm zusammenzuarbeiten. Es ist leicht zu verstehen, was er will. „Das ist also sehr effizient, weil man keine eigenen Schlussfolgerungen ziehen muss“, sagt er. Er kann auch sehr lustig sein. Ich weiß nicht, vielleicht haben einige von euch auf unserem Instagram oder was auch immer Videos gesehen, in denen er versucht hat, Carlos‘ Gesicht in den Kuchen zu stecken, als wir feierten. Er weiß also auch, wie man Spaß hat, aber ich denke, es ist besser, ihn nicht zu verärgern, weil ich denke, dass er auch hart sein kann.

F: Jetzt nähern wir uns dem Ende einer langen Saison. Was zieht Ferrari aus dem Jahr Positives mit? Bisher fünf Podestplätze, ein Sieg. Was waren für Sie die größten Erkenntnisse?

VON: Diese Saison ist noch nicht vorbei. Wir müssen also auf die letzten drei warten. Offensichtlich liegt in unserer DNA das Bedürfnis zu gewinnen. Deshalb sind wir hier, um zu versuchen, die Meisterschaft zu gewinnen. Das ist uns offensichtlich nicht gelungen. Daher können wir insgesamt keine positive Bilanz ziehen. Manchmal haben wir gute Leistungen gezeigt. Ich denke, dass die Ausführung und das Management des Wochenendes durch die Jungs auch bei vielen Rennen positiv waren, also war es bei vielen Rennen positiv. Wir haben ein paar gute Punkte geholt, wir gewinnen. Es ist ein gemischtes Gefühl. Es ist eine gemischte Mischung. Wir werden sehen, wie es ausgeht, und dann werden wir unsere Schlussfolgerungen ziehen.

F: Erzählen Sie uns jetzt etwas über die Fahrer Carlos und Charles, die Leistungen, die sie erbracht haben?

VON: Ja, ich denke, über unsere Fahrer kann man sich nicht beschweren. Sie sind superschnell. Sie arbeiten zusammen. Sie sind sehr in das Team eingebunden. Sie sind schön. Sie wissen, wie man sich verhält. Es liegt wirklich an uns, ihnen das richtige Auto zu geben und mit ihnen die Rennen zu bestreiten, damit wir dorthin gelangen, wo wir hin müssen. Das Auto war nicht immer so, wie wir es uns gewünscht hätten, aber über die Fahrer gibt es nichts zu sagen, sie sind fantastisch.

F: Nun, wie wäre es dann hier? Sie sagen, das Auto war nicht immer dort, wo Sie es haben wollten. Aber im FP1 fing es gut an. Wie hoffnungsvoll sind Sie hinsichtlich der Longrun-Pace und dem Rest des Wochenendes?

VON: Ich würde nicht so gerne sagen „gut gestartet“, denn das Programm im FP1 an den Sprintwochenenden ist von Team zu Team sehr unterschiedlich. Ich meine, wir stehen jetzt ganz oben auf Seite eins, aber nur weil wir die weichen Reifen gefahren sind, haben andere das nicht geschafft. Meine Kollegen arbeiten, während ich hier bin, und versuchen herauszufinden, wo wir wirklich stehen und was wir heute Nachmittag tun sollen. Der Nachmittag wird möglicherweise eine Herausforderung, denn die Wettervorhersage sagt möglichen Regen voraus. Es wird also eine Weile dauern, bis wir realisieren, wo wir stehen und wohin wir gehen. Wir versuchen immer, unser Bestes zu geben und zu gewinnen. Ich bin mir nicht sicher, ob es einfach wird.

F: Diego, der letzte von mir. Du bist in einem Kampf mit Mercedes für P2. Wie wichtig ist euch dieser zweite Platz?

VON: Wie gesagt, für uns wäre der Sieg das Wichtigste gewesen. Das ist uns offensichtlich nicht gelungen. Zweiter ist schon besser als Dritter oder Vierter. Das ist es, was wir uns als Ziel setzen. Wir werden versuchen, unser Bestes zu geben. Wenn uns das gelingt, wird das willkommen sein, denn es ist ein guter Schub, eine gute Anerkennung für die Teamleistung. Wenn wir es nicht schaffen, werden wir weiter analysieren, warum das so ist, und versuchen, im nächsten Jahr voranzukommen.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Jon Noble – Motorsport.com) Alessandro, es ist nun mehr als ein Jahr her, seit Audi sein zukünftiges Engagement in der Formel 1 bestätigt hat. Wir hören nicht viel von ihnen. Dies löste vor einigen Monaten Gerüchte aus, dass das Projekt im Rückstand sei. In der letzten Woche gab es Gerüchte, dass sie sogar in Frage stellen, ob sie weitermachen sollen. Wie sieht Ihre Beziehung zu ihnen in Wirklichkeit aus? Und wie funktioniert es im Hinblick auf ihre Investition in das Team? Pumpen sie im Moment alles hinein, was sie brauchen? Oder hängt es immer noch von den jetzigen Besitzern ab, denn jemand hat es damit verglichen, wenn man ein Auto an einen Neuwagen verkauft, man es nicht in die Werkstatt bringt, die Reifen wechselt und ihm alles neu überlässt.

AAB: Zunächst einmal vielen Dank für diese Frage, denn sie ermöglicht es mir, all diese Gerüchte, die im Umlauf waren, ein wenig zu klären. Audi engagiert sich stark in der Formel 1, und natürlich gemeinsam mit Sauber. Dieses Engagement geht auf eine Entscheidung nicht nur des Vorstands von Audi, sondern auch des Beirats von Audi und des Aufsichtsrats von Audi/Volkswagen zurück. Es ist also eine Gruppenentscheidung und das Engagement ist da. Warum es an Kommunikation mangelt, ist einfach. Wir sind das Alfa Romeo F1 Team Stake. Bis zum Jahresende haben wir also gewisse Einschränkungen in der Kommunikation über das Team, über die Zukunft, über das Engagement von Audi, und das respektieren wir voll und ganz Alfa Romeo Dafür möchten wir keine Ankündigung machen, die sich nur auf das Rennen und die Meisterschaft bezieht. Das Engagement ist, wie gesagt, da. Wir arbeiten hart daran, die Struktur des Teams weiterzuentwickeln. Wir verfügen über einen starken Rekrutierungsplan. James Key ist einer, aber wir haben wöchentlich neue Termine. Dabei geht es nicht um die Beteiligung von Audi an der Finanzierung des Teams oder an der Aufrechterhaltung dieses Entwicklungsprozesses. Wir haben zwei Eigentümer, wissen Sie, zwei Aktionäre, es gibt eine Governance entsprechend den verschiedenen Phasen der Transaktion, die vor der Saison 2026 abgeschlossen sein wird, und so setzen wir den Investitionsplan in Übereinstimmung mit allem fort die vereinbarte Governance.

F: (Matt Kew – Autosport) Mario und dann Tom: Ich glaube, in dieser Session gab es ein paar Reifenprobleme. Könnten Sie bitte klären, ob es ein Problem mit dem Reifen oder den Trümmern auf der Strecke war? Und Tom, ich weiß, dass du letzte Nacht eine Runde auf der Strecke gefahren bist. Hast du festgestellt, dass sie schmutzig war, und bist du danach zur FIA gegangen und hast darum gebeten, dass sie etwas gereinigt wird?

MI: Okay, wir hatten ein paar Reifenpannen aufgrund von Trümmern und wir fanden auch einige Schnitte auf der Lauffläche. Und natürlich werden wir die FIA ​​damit beauftragen, die Reifen zu reinigen … Ich glaube, dass das Problem eher in der Boxengasse als auf der Strecke liegt, aber ja, wir müssen aufpassen, weil wir ein paar echte Reifenschäden an der Lauffläche hatten.

TM: Wie Sie sagen, gehen wir immer die Strecke ab, wir messen die Strecke immer, um das Gripniveau und den Zustand der Strecke zu verstehen. Es war sehr dreckig, bis hin zum Regenwasser, das zusammen mit dem Schlamm über die Strecke lief, das konnte man beim Rundfahren sehen. Wir berichten immer, was wir an der Strecke denken, an den Rennleiter. Wir sagten, es sei dreckig, aber wir haben keine Trümmer bemerkt, wie Mario sagt, vielleicht in der Boxengasse. Aber wissen Sie, als Fernando seinen ersten Lauf auf der Strecke absolvierte, waren die ersten Kommentare, die er von sich gab: „Viele Steine, ich fühle mich, als würde ich beim Fahren mit Sand gestrahlt“, und wir konnten den Frontflügel sehen, die Front des Autos und wurde hart getroffen. Leider erlitten wir dann einen Reifenschaden am linken Hinterreifen, der seine Laufleistung teilweise einschränkte, und wir mussten den Plan entsprechend anpassen.

F: (Gabriel Araujo – Reuters) Tom, Toto Wolff hat gerade im Fernsehen gesagt, dass die Teams mit Stefano Domenicali darüber gesprochen haben, möglicherweise das Format des Sprint-Wochenendes zu ändern, das Sprint-Shootout auf Freitag zu verschieben, das Sprint-Rennen am Samstagmorgen und dann die Qualifikation dafür das Sonntagsrennen am Samstagnachmittag. Haben Sie dazu irgendwelche Eingaben? Sind Sie sich über diese Änderungen alle einig – wenn die anderen auch etwas dazu beitragen wollen?

TM: Natürlich haben wir diese Woche die Sitzung des Sportbeirats. Ich bin sicher, Diego war da und es gab Diskussionen darüber, wie wir die Vorgehensweise beim Sprint-Event verbessern können. Das Sprint-Event wurde aus einem bestimmten Grund ins Leben gerufen, nämlich den Fans. Aus technischer Sicht bereitet das Kopfzerbrechen. Das Auto geht nach einem Training in den Parc Fermé und es ist schwierig. Aber sowohl aus kommerzieller als auch aus Fan-Sicht gibt es meiner Meinung nach spannende Elemente. Es muss optimiert werden, es wurde bereits optimiert. Ich denke, es muss noch ein bisschen optimiert werden, denn selbst mein Vater, der die Formel 1 sehr gut versteht und befürwortet, sagt manchmal zu mir: „Erinnern Sie mich einfach daran, findet am Freitag das Qualifying für das Hauptrennen statt?“ Und ich denke einfach, wenn jemand auf diesem Niveau Fragen hat, werden die Fans verwirrt sein. Unsere Aufgabe ist es also, ein einfacheres, besseres und verständlicheres Format zu schaffen und dennoch die Spannung von zwei Rennen zu bieten, denke ich.

VON: Es sind noch einige Diskussionen im Gange. Sicherlich hat das Sprint-Wochenende viele Vorzüge, denn es gibt viele Wettkampfsitzungen, die so interessant werden, wie man nur schaffen kann. Es ist wahrscheinlich möglich, es zu verbessern, jeder hat eine Idee. Wir haben im Sportausschuss darüber gesprochen. Es gibt immer noch keinen endgültigen Vorschlag, aber unser Ziel wird sein, sobald FIA und F1 das Format festgelegt haben, müssen die Teams zusammenarbeiten, um es für die Zuschauer gut zu machen, gut für uns, weil es ziemlich schwierig ist. Wenn Sie das Sprintrennen auf Samstagmorgen verlegen, müssen Sie sicherstellen, dass Sie den Teams genügend Abstand lassen, damit sie im Falle von Problemen usw. für das Qualifying reagieren können. Es liegen auch andere Optionen auf dem Tisch. Wir werden zusammenarbeiten, denn letztendlich ist dies jetzt unser Ziel: es für unsere Fans so gut wie möglich zu machen.

F: (Ian Parkes – New York Times) Tom, Sie haben die Saisons der Fahrer zu Beginn dieses Jahres erläutert Lance. Seine besten Ergebnisse erzielte er zu Beginn der Saison, als er sich von zwei gebrochenen Handgelenken erholte. Und Sie haben erwähnt, dass er unterwegs Probleme hatte, aber es gab zu viele andere Gelegenheiten, sowohl im Qualifying als auch im Rennen, bei denen er erheblich von der Pace abgekommen ist. Er macht einen frustrierten Eindruck. Wie würden Sie diese Leistungen erklären?

TM: Was ich dazu sagen würde ist, dass es zu Beginn des Jahres, wenn das Auto konkurrenzfähig ist, ganz einfach ist. Wenn Sie zwei oder drei Zehntel von Ihrem Teamkollegen entfernt sind, was zu Beginn des Jahres der Fall ist Lance Er erholte sich, Fernando fühlte sich sehr wohl und saß oben im Auto. Wenn man zwei oder drei Zehntel hinter seinem Teamkollegen liegt und manchmal gab es definitiv einige Ereignisse, wie Baku, als er innerhalb desselben Zehntels lag, wo man, wenn das Auto konkurrenzfähig ist, gerade erst das erste Qualifying hinter sich hat, dann das zweite Qualifying, dann ist man dabei Quali drei, alles wird einfacher. Wenn die Konkurrenz stärker wird und man ein Zehntel, zwei Zehntel hinter seinem Teamkollegen liegt ... Fernando hatte drei oder vier Qualifikationssiege hintereinander, bei denen er fast um ein halbes Zehntel oder ein Zehntel ausschied. Wenn es so hart umkämpft ist und man kein ausreichend gutes Auto abgeliefert hat oder betriebstechnisch nicht ganz gute Arbeit geleistet hat, führt die Kombination dieser Faktoren dazu, dass man im ersten oder zweiten Qualifying ziemlich leicht ausgespuckt wird. Also LanceWas seine Arbeit in der Fabrik angeht: Er geht zwischen jeder Veranstaltung in die Fabrik hinein und wieder hinaus, er geht nach dieser Veranstaltung zurück, er läuft im Simulator, er sitzt mit seinen Ingenieuren zusammen. Der Lance Wir sehen, dass es anders ist. Er arbeitet so hart und ist so motiviert, von einem der besten Fahrer zu lernen, die dieser Sport je gesehen hat. Und das ist Fernando. Und noch einmal, die letzten paar Rennen, bei denen er immer versucht hat, das Beste aus dem Auto, den Reifen und dem sich weiterentwickelnden Aeropaket, das wir haben, herauszuholen. Und diese Arbeitsmoral ermöglicht es ihm, zu lernen und besser zu werden. Ja, es gab Fälle, in denen wir im Qualifying operativ ein Risiko eingegangen sind und versucht haben, weiche Reifen zu schonen, und das bringt uns nur ins Hintertreffen. Aber ich denke kollektiv als Team und mit Lance, es geht nur um diesen Lernprozess. Und ich bin wirklich ziemlich davon überzeugt, dass wir das bei den nächsten drei Rennen hoffentlich mit einem etwas wettbewerbsfähigeren Auto sehen werden und diesen Schwung auch im neuen Jahr beibehalten können.

F: (Matt Kew – Autosport) Tom und Diego, die Fahrer reden in den letzten Rennen darüber, Autos möglicherweise kleiner und leichter zu machen. Ich habe mich nur gefragt, welche Möglichkeiten es aufgrund Ihres technischen Hintergrunds gibt, dies mit Crash-Strukturen und Verpackungen zu tun, und wovon reden wir? Ein Zoll, ein Fuß? Wie weit könntest du gehen? Und wäre das etwas, was Sie als Ingenieure und vermutlich Puristen persönlich gerne sehen würden?

VON: Ich denke, die Fahrer würden sich im Großen und Ganzen ein kleineres Auto wünschen, weil sie zu Recht der Meinung sind, dass das Fahren mehr Spaß machen würde, möglicherweise schneller und leichter, wie es in alten Zeiten der Fall war. Alles ist möglich. Es kommt nur darauf an, wie man das Technische Reglement definiert. Wir müssen bedenken, dass unser Hauptziel immer die Sicherheit der Fahrer ist. Es gibt also wieder viele Diskussionen zwischen den Teams und der FIA im Technischen Komitee, um Regeln festzulegen, die auch Fahrer glücklich machen können, nicht nur Teams und Fans. Es kann vorkommen, es ist noch nicht definiert. Jeder wird froh sein, ein schnelleres Auto zu haben, das einfacher zu handhaben ist und eine bessere Leistung abliefert. Die Diskussionen laufen also.

TM: Ja, ich denke, Diego hat das gut umgesetzt. Ich denke, das sind einige der schnellsten Formel-1-Autos, die wir je hatten. Die Kurvengeschwindigkeiten bei hohen Geschwindigkeiten sind phänomenal. Es sind bei weitem die sichersten Autos, die wir je hatten, und das wollen wir alle. Das alles zu erreichen und das Auto auch leichter zu machen, ist eine Herausforderung, aber die FIA ​​blickt in die Zukunft und versucht, die Autos ein bisschen leichter zu machen und dabei natürlich immer noch etwas Leistung zu erhalten und die Sicherheit ständig zu verbessern, das ist die Aufgabe für uns alle.

F: (Jon Noble – Motorsport.com) In erster Linie an Diego, aber auch an Tom: In Austin hattest du beim letzten Sprintrennen auf der holprigen Strecke ein Plankenproblem. Haben Sie für dieses Wochenende irgendwelche Vorgehensweisen, Kontrollen oder zusätzliche Prozesse geändert, um eine Wiederholung zu verhindern? Und zweitens wurden die Parc-fermé-Regeln ursprünglich eingeführt, um Teams daran zu hindern, qualifizierte Autos zu entwickeln und Kosten zu sparen. Aber jetzt, da wir uns mit der Ausgangssperre in einer Ära der Kostenobergrenze befinden, ist es überhaupt nötig, die Parc-fermé-Beschränkungen so streng zu halten?

VON: Ich denke, das sind beides sehr gute Fragen. Offensichtlich wurden wir in Austin erwischt. Wir haben alles Revue passieren lassen, was an diesem Wochenende passiert ist. Wir haben verstanden, was wir hätten anders machen können. Offensichtlich werden wir das anwenden, denn ich hoffe, dass wir dieses Gefühl nicht mehr haben werden, denn es ist wirklich schwer, rausgeworfen zu werden. Andere haben einen besseren Job gemacht und wir müssen lernen und vorankommen. Und ich denke, das haben wir getan. Selbstverständlich kann ich Ihnen garantieren, dass wir hier, sagen wir mal, auf der sicheren Seite sind. Es gibt immer einen Kompromiss, denn um sicherer zu sein, muss man auf etwas Leistung verzichten, aber der Aufwand lohnt sich. Parc fermé. Wieder einmal diskutieren wir darüber. Das ursprüngliche Ziel bestand, wie Sie sagen, darin, Teams daran zu hindern, verrückte Dinge zu tun, um sich für das Rennen zu qualifizieren. Aber es gibt noch einen anderen Aspekt: ​​nämlich zu verhindern, die Teams selbst zu schützen, denn Ingenieure haben immer viel Fantasie und Mechaniker sind manchmal etwas zu gestresst. Ich denke, dass die Parc-fermé-Regeln immer noch einen gewissen Wert haben. Wahrscheinlich lockern wir einige davon, weil es andere Möglichkeiten gibt, zu kontrollieren, was wir tun. Es gibt die Budgetobergrenze und die Nachverfolgung von Teilen. Ich glaube nicht, dass wir das Parc Fermé vollständig abschaffen werden, aber wir besprechen dies unter anderem mit der FIA.

TMcC: Die Fantasie ist der Teil, der mir dort gefallen hat. Die Einführung des Parc fermé hat viel Gutes mit sich gebracht. Wie Diego sagt: Ich denke, es kommt darauf an, die Regeln weiterzuentwickeln, um das zu erreichen, was wir alle erreichen wollen. Wir lassen zu, dass bestimmte Dinge geändert werden. Sie können das Bremsmaterial wechseln und verschiedene Kleinigkeiten erledigen. Natürlich können wir die Kufen und die Planke am Auto nicht wechseln, deshalb muss man sehr früh einige Entscheidungen über eine sehr begrenzte Fahrt treffen. Und es gibt Dinge wie die Wettereffekte, Gegen- und Rückenwind und eine große Gerade können das beeinflussen, und das drei Tage im Voraus vorherzusagen, ist schwierig. Daher denke ich, dass Änderungen an den Vorschriften aus technischer Sicht immer willkommen sind, aber ich denke nicht, dass wir sie abschaffen sollten.

F: (Ian Parkes – New York Times) Mario, Sie haben Las Vegas vorhin angesprochen und die wahrscheinlichen Probleme, die Sie erwarten werden. Was würden Sie zum jetzigen Zeitpunkt, zwei Wochen vor dem Rennen, als die größte Herausforderung bei diesem Event einschätzen? Sind die Temperaturen hier das Hindernis, weil die Formel 1 diese Saison noch nie auf so etwas gestoßen ist?

MI: Nein, wir hatten vor Las Vegas und auch letztes Jahr viele Gespräche mit der Formel 1 und der FIA. Ich erinnere mich, dass ich angefangen habe, mit dem Ross über Las Vegas zu reden Brawn, es ist also schon ziemlich lange her. Natürlich können wir das Wetter nicht ändern, wir können die Temperatur nicht erhöhen. Eine Herausforderung könnte darin bestehen, die Temperatur im Reifen zu halten. Deshalb haben wir uns entschieden, die drei weichsten Mischungen auszuwählen. Und dann ist es, wie ich schon sagte, ein kleiner Sprung ins Ungewisse, denn wir haben nur Daten, die auf Simulationen basieren, sonst nichts. Wir versuchen also unser Bestes, bedenken aber, dass die Reifen homologiert sind, also können wir keinen speziellen Reifen für Las Vegas herstellen, genauso wenig wie wir beispielsweise einen speziellen Reifen für Monte Carlo herstellen können. Es ist also, wie es ist, und wir müssen einfach die beste Option auswählen, die wir haben.


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