TEIL 1 – TEAMVERTRETER
Dave Robson (Williams), Xevi Pujolar (Alfa Romeo), Ayao Komatsu (Haas)

F: Xevi, können wir mit Ihnen und speziell Théo Pourchaire beginnen? Er war Ihr junger Fahrer im FP1, aber er hat keine Rundenzeit gefahren. Was waren seine Probleme?
Xevi Pujolar: Ja. Leider war heute seine Session im FP1, die erste Session für einen jungen Fahrer. Wir hatten ein Problem mit dem Brake-by-Wire-System. Wir hatten ein Entwicklungselement am Auto, und leider hat es nicht funktioniert. Wir haben während der Session versucht, es zu reparieren, aber dann war klar, dass wir das Getriebe ausbauen und reparieren mussten. Es war also nicht... Wir konnten mit ihm keinen richtigen Lauf hinlegen.

F: Es ist eine große Enttäuschung für ihn. Wird er später in diesem Jahr noch einmal einen Versuch mit dem Auto unternehmen?
XP: Wir haben später in der Saison noch eine weitere Sitzung für junge Fahrer vor uns, aber wir haben noch nicht entschieden, wer diese Sitzung fahren wird.

F: Schauen wir uns nun die Zukunft des Rennens an. Es war eines Ihrer stärksten in der zweiten Hälfte des letzten Jahres. Hast du im FP1 genug gesehen, dass du dich für dieses Rennen besser vorbereitet fühlst als letztes Wochenende in Austin?
XP: Ich denke, es ist noch zu früh, vor allem bei einer Session mit Prototypenreifen. Und wenn wir uns Austin ansehen, waren wir in einer gezeiteten Runde gut. Dann hatten wir mit der Rennpace mehr Probleme. Hier waren wir letztes Jahr also stark, sowohl im Qualifying als auch im Rennen. Wir werden versuchen, das zu wiederholen, was wir letztes Jahr gemacht haben, oder sogar noch besser, aber das müssen wir im FP2 sehen, und dann nicht einmal im FP2. Ich denke, wir müssen sehen. Alles ist so nah, dass wir abwarten müssen, wie sich alles im Laufe des Wochenendes entwickelt.

F: Xevi, es war dieses Jahr eine Achterbahnfahrt mit dem C43, nicht wahr? Höhen und Tiefen: Katar sehr stark, doppelte Punkteausbeute. Und dann, wie Sie sagen, fahren wir nach Austin, und dort ist die Konkurrenz nicht so groß. Warum das? Was sind die Probleme mit dem Auto?
XP: Ich denke, dass es allen dreien, die hier sitzen, genauso geht, weil alles sehr nah beieinander liegt. Wir versuchen mit Upgrades voranzutreiben. Sie versuchen auch zu pushen. Wir bringen Upgrades und es braucht nicht viel, um an die Spitze zu gelangen. Ob die Gruppe vorne oder hinten ist, macht kaum einen Unterschied. Manchmal kann man schon auf einer Runde ganz gut sein, aber im Rennen hat man dann etwas mehr zu kämpfen, von Strecke zu Strecke mit unterschiedlichen Reifen und unterschiedlichen Bedingungen. Es braucht nicht viel. Wir hatten in Doha ein sehr gutes Rennen, zum Beispiel war das Tempo beim Doha-Sprint am Samstag ziemlich schwierig. Am Sonntag lief es dann aber ganz gut für uns, da beide Autos in den Punkten lagen. In Austin war es etwas anders. Das Qualifying war gut – aber dann hatte ich noch mehr Probleme. Hier können wir hoffentlich am Wochenende stark sein. Das ist unser Ziel. Wir haben eine weitere Chance, weil wir im letzten Rennen eine Verbesserung in der Entwicklung erzielt haben. Hier werden wir also noch etwas optimieren. Die Strecke ist auch etwas anders, mit weniger Unebenheiten. Also mal sehen. Hoffen wir, dass es in unsere Richtung geht.

F: Unter welchen Bedingungen ist das Auto am besten? Was für ein Schaltungslayout? Was für eine Reifenmischung?
XP: Ich glaube nicht, dass wir jetzt ... Denn zu Beginn der Saison würden wir sagen: OK, vielleicht waren wir besser, wenn es um niedrigere Geschwindigkeiten und heißere Temperaturen geht, wärmere Temperaturen. Aber jetzt ist alles so nah beieinander, dass wir zum Beispiel unter allen Bedingungen ziemlich viel gearbeitet haben. Umgebungsbedingt, auch bei niedrigeren Streckentemperaturen oder höheren Geschwindigkeiten in Doha, hatten wir auch in Austin höhere Kurvengeschwindigkeiten. Wir waren unter diesen Bedingungen gut, aber ich denke, es liegt einfach an den jeweiligen Bedingungen und daran, wie wir im Rennen sind. Wenn man mehr freie Luft haben kann oder nicht, dann ändert sich meiner Meinung nach alles ziemlich stark, wie sich die Runde entwickeln wird: Hat man im Rennen eine gute erste Runde hingelegt? Wo stehen Sie im Vergleich zu Ihren Mitbewerbern? Und das kann sich einiges ändern. Ich würde also sagen, im Moment versucht man einfach immer, alles zu maximieren, weil wir uns alle sehr nahe stehen.

F: Nun, wie sehen Sie die letzten vier Rennen? Wenn wir insbesondere an die Konstrukteurswertung denken, liegen Sie auf P8, jetzt nur noch vier Punkte vor Ihnen Haas, wie sehen Sie den weiteren Verlauf?
XP: Für uns ist das Ziel immer noch P7, also vor uns Williams. Aber wie Sie sagen, jetzt auch Alpha Tauri, Sie sind stark, Haas Hatte auch das Upgrade, sie sind auch stark. Wir haben hier also Rennen, und São Paulo ist ein Rennen, bei dem sich die Dinge sehr schnell ändern können. Für uns sind dieses Rennwochenende und São Paulo meiner Meinung nach entscheidend, um zu sehen, in welche Richtung es sich entwickeln wird, ob dieser P7 realistisch ist oder nicht.

F: Ayao, kommen wir jetzt zu Ihnen. Können wir damit beginnen, über Oliver Bearman zu sprechen? Er hatte 0.3 bis 0.4 Sekunden Rückstand auf Nico Hülkenberg? Wie gut hat er im FP1 für Sie gearbeitet?
Ayao Komatsu: Ich glaube nicht, dass man ihm etwas vorwerfen kann: Er hat es wirklich gut gemacht. Aber von der ersten Vorbereitung an war er sehr professionell, der Umgang mit ihm war in jedem einzelnen Prozess sehr, sehr unkompliziert, ich habe nichts zu beanstanden. Und dann verstand er heute mit der Ruhe und den Abläufen, die er verstand, die Ziele jedes einzelnen Laufs. Eigentlich hat er nichts falsch gemacht. Ich meine, er hat den Soft-Reifen nicht optimal genutzt. Der Rundenzeitunterschied, von dem Sie gesprochen haben, Nicos Runde war auch nicht so toll, also kann man nicht allzu viel hineininterpretieren, aber was sein Feedback angeht, war es wirklich gut, die Zusammenarbeit mit seinen Ingenieuren, wirklich, wirklich gute Arbeit. Wirklich beeindruckt.

F: Hat Sie irgendetwas an ihm überrascht?
AK: Die Überraschung ist, wie gut er wirklich alles geschafft hat. Ehrlich gesagt kann ich während der gesamten Vorbereitung keinen Moment herausgreifen, in dem etwas frustrierend oder schwierig war, einschließlich seines Managements. Es war ein wirklich reibungsloser Prozess. Es war eine Freude, mit ihm und seinem Managementteam zusammenzuarbeiten.

F: Lassen Sie uns jetzt über Upgrades sprechen. Du hast sie nach Austin gebracht. Welche Schlussfolgerungen haben Sie da gezogen?
AK: Es ist noch früh, denn offensichtlich ist Austin ein Sprintwochenende. Eine Stunde, um das Auto mit einem völlig neuen Paket in Ordnung zu bringen. Wir haben also im Qualifying sicherlich nicht das Maximum herausgeholt, die Fahrer haben nicht das Maximum herausgeholt. Im Sprint zeigten sich immer noch einige Probleme, die wir zuvor mit unserer ursprünglichen Spezifikation hatten. Deshalb haben wir beschlossen, beide Autos aus der Boxengasse zu starten. Sie können sagen: OK, Sie haben sich mit Kev auf Platz 14 qualifiziert, warum sind Sie aus der Boxengasse gestartet? Aber wenn man sich anschaut, wie wir im Sprint abschnitten, war er schnell dabei, von P14 nach hinten zu fallen, also haben wir eine Entscheidung getroffen: OK, es ist ein Fehler gemacht worden, korrigieren Sie das, bringen Sie das Auto in den besten Zustand für das Rennen, sehen Sie was wir tun können. Und ich denke, man sieht, vor allem an Nicos zweitem Stint, dass er sehr, sehr stark war. Schon der erste Stint war ordentlich. Der dritte Stint mit Kevin, freie Luft, war stark. Wir haben also einige Fortschritte gemacht. Das Wichtigste, was wir suchen, ist Konstanz, besseres Reifenmanagement und besseres Fahrverhalten. Wir sind also noch nicht zu 100 % zu dem Schluss gekommen, dass noch mehr Arbeit vor uns liegt, aber es gibt erste Anzeichen, die nächstes Jahr nützlich sein werden.

F: Was sagten die Fahrer in der Nachbesprechung nach dem Rennen?
AK: Bei der Nachbesprechung nach dem Rennen ging es vor allem beispielsweise um Nicos zweiten Stint, da hätten wir das vielleicht etwas mehr maximieren sollen. Die Stärke liegt darin, dass wir diesen Pensum schaffen konnten. Und dann Kevin, wieder im zweiten Stint, wir hatten etwas mit den Reifen, das wir immer noch nicht verstehen, das war nicht konkurrenzfähig – aber im ersten und dritten Stint war er ziemlich zufrieden, und im dritten Stint konnte er mehr pushen, als er erwartet hatte , wenn du möchtest. Das ist eigentlich ein positives Zeichen, dass wir mit diesem Paket die Reifen vielleicht noch ein bisschen mehr pushen könnten. Es ist noch lange nicht schlüssig, aber ja, die ersten Eindrücke sind das Entscheidende.

F: Ayao, könnte ich Sie jetzt bitten, über die Saison 2023 nachzudenken, wie sie aus Leistungssicht gelaufen ist?
AK: Das ist eine schwierige Frage. Offensichtlich war es unser erstes Auto, es hatte eine ordentliche Rundengeschwindigkeit, aber in Wirklichkeit haben wir die Reifen aufgefressen. Das hängt also von den Bedingungen auf der Rennstrecke ab, ob es heiß oder kalt ist, vorne begrenzt, hinten begrenzt, Asphaltrauheit, das ändert sich, aber Wirklich unsere Schwäche im Renntempo und im Verhalten im Verkehr – ich bin sicher, ihr habt etwas Ähnliches erlebt – das war extrem. Und außerdem war das Fahrverhalten des Autos nicht besonders gut, so dass bestimmte Schwächen, die wir nach, sagen wir, vier Rennen festgestellt haben, die Hauptprobleme waren. Wir haben versucht, das Originalauto weiterzuentwickeln, aber wir fanden nicht wirklich die Leistung, und dann beschlossen wir, die Richtung zu ändern, und das ist das Paket, das wir in Austin bekommen haben. Aber die Tatsache, dass das Austin-Auto nicht ganz, sagen wir, fünf Zehntel schneller war, lag daran, dass wir den Knopf nicht sofort gedrückt haben, weil wir immer noch versuchen, Leistung aus dem Startauto herauszuholen, shall wir sagen, indem wir es entwickelt haben, aber leider haben wir es nicht gefunden. Die daraus gewonnene Lektion ist also, dass es bei der Entscheidungsfindung wirklich darum geht, wie weit wir in diese Richtung gehen, wann wir die Entscheidung für einen Wechsel treffen müssen? Denn wenn man das Paket wechselt oder das Konzept komplett wechselt, geht zunächst einmal viel Abtrieb verloren. Sie müssen es wiederherstellen. Das ist also die schwierige Entscheidung – aber ja, ich meine, es ist schwierig, wirklich jemandem im Team etwas vorzuwerfen, aber das ist der Entscheidungsprozess, den wir dieses Jahr wahrscheinlich besser hätten machen können.

F: Und haben Sie in Austin genug gesehen, um zu bestätigen, dass es die richtige Entscheidung war, zu wechseln?
AK: Ich glaube nicht, dass wir im Austin-Paket selbst genug gesehen haben, aber natürlich läuft dieses Austin-Paket im Windkanal weiter und ich weiß, wie es im Windkanal derzeit läuft, also finden wir mehr Leistung, also Ich bin mir sicher, dass das keine falsche Richtung ist. Ist es zu 100 % die richtige Richtung? Wahrscheinlich nicht. Wir müssen noch mehr herausfinden, aber es ist sicherlich eine bessere Richtung.

F: Und Ayao, wie sehen Sie? dieser Kampf in der Konstrukteursmeisterschaft? Es ist eng zwischen euch dreien hier drin, Alpha Tauri sowie. Welche der letzten vier Rennstrecken passen Ihrer Meinung nach zu Ihrem Auto?
AK: Ehrlich gesagt stimme ich Xevis Kommentar voll und ganz zu. Es ist einfach so nah und kleine Dinge können es umkippen. Ich meine, wenn Sie sich unsere Sprint-Leistung in Austin ansehen. OK, wir haben die Fahrzeugspezifikation geändert, aber Sprint vs. Rennen, das war eine völlig andere Geschichte. Und dann Katar, wir hatten nicht damit gerechnet, dass wir uns so weit vor uns qualifizieren würden, und unsere Sprintleistung war stark. Ehrlich gesagt verfolgen wir den gleichen Ansatz wie Xevi: Man muss Vollgas geben, sich maximal anstrengen, bei jedem einzelnen Track versuchen, sich so schnell wie möglich anzupassen und sich so schnell wie möglich zu verbessern. Und wenn die Kämpfe dann geklärt sind, kann man nicht sagen: „Oh, auf der nächsten Strecke sind wir nicht gut, lasst uns das aufgeben und uns auf Abu Dhabi konzentrieren“ oder so etwas in der Art. Bei jedem einzelnen Rennen müssen wir versuchen, alles rauszuholen.

F: Dave, vielen Dank fürs Warten. Kommen wir jetzt zu Ihnen. Deine Pace sah im FP1 also sehr gut aus. War es eine Überraschung? Weil Alex Albon sagte uns gestern, dass er dieses Wochenende nicht viel erwartet.
David ROBSON: Ja, eine ziemlich große Überraschung, wenn ich ehrlich bin. Wir verstehen immer noch nicht ganz, warum. Ich denke, es ist ziemlich klar, dass Alex von der ersten Runde an sehr zuversichtlich und zufrieden im Auto war, was einen großen Unterschied macht. Aber offensichtlich geht die Nachbesprechung jetzt weiter. Also. Ich bin nicht ganz sicher, ob sie es auseinandernehmen können. Aber ja, es ist definitiv eine Überraschung. Ein schöner Start ins Wochenende, aber auch eine kleine Überraschung.

F: Dave, kannst du uns etwas über die Radiogespräche erzählen, die bei stattfanden? Williams Was haben Sie während der Sitzung von den Fahrern und was die Ingenieure gesagt haben?
DR: Im Großen und Ganzen das Gleiche wie normal. Ich meine, das Feedback kam von Alex. Vielleicht, wenn überhaupt, war es etwas ruhiger als normal, weil er nicht allzu viel zu beanstanden hatte. Die BAlance des Autos ist ziemlich gut. Und er fühlte sich sofort zuversichtlich, aber ja, es gibt die üblichen Dinge, die von uns auf ihn zurückkommen. Hier geht es mehr um das Temperaturmanagement. Die Bremsentemperaturen sind also zwangsläufig hoch, die Leistungseinheit läuft heiß, wir werden uns ein wenig darum kümmern. Aber ansonsten eine ziemlich normale und ruhige Sitzung.

F: Und werden Sie sich hier auf das Ein-Runden-Tempo konzentrieren? Ich meine, wie wichtig ist die Qualifikation?
DR: Nun, ich denke, das ist etwas, das wir heute Abend versuchen müssen. Denn ich denke, gerade hier kann die Renngeschwindigkeit zwischen den verschiedenen Autos stark variieren, je nachdem, wie jeder die Kühlung im Griff hat. Ich glaube also nicht, dass es unbedingt nur darum geht, den meisten Abtrieb oder die beste Stabilität zu habenlance. Am Sonntag könnte das Rennen möglicherweise etwas anders verlaufen, wenn die Leute nicht über die richtige Kühlung verfügen und Schwierigkeiten haben, mitzuhalten. Also müssen wir das herausfinden. Qualifizierung ist wichtig. Überholen ist hier nicht einfach, wenn man alle Autos gut beherrscht. Ich denke also, dass wir nach P2 einen Blick darauf werfen müssen, wo unserer Meinung nach alle anderen sind und wie sie sich für die Renngeschwindigkeit aufstellen, und dann werden wir entscheiden, wie wir unsere Geschwindigkeit drosseln.

F: Können wir darüber reden? Logan Sargeant, Jetzt? Am vergangenen Sonntag holte er seinen ersten Punkt in der Formel 1. Wie viel Selbstvertrauen wird er Ihrer Meinung nach daraus ziehen? Konnten Sie an diesem Wochenende bereits einen Unterschied bei ihm feststellen?
DR: Absolut. Ich denke, er ist, wie zu erwarten, ziemlich glücklich, lebhaft, enthusiastisch und verzweifelt daran interessiert, gestern wieder ins Auto zu steigen und wieder auf die Strecke zu kommen. Ich denke, er ist am Sonntag ein wirklich gutes Rennen gefahren. Am Ende haben wir natürlich von den Problemen anderer profitiert. Aber trotzdem hat er sich in diese Position gebracht, war Alex auf der Straße wirklich sehr nahe. Und er fuhr im Laufe des Wochenendes immer besser, was angesichts des schwierigen Freitags meiner Meinung nach tatsächlich eine enorme mentale Stärke und Fähigkeit von ihm bewies, einfach weiter Gas zu geben. Und dann, am Sonntag, war sein Renntempo sehr stark und er bekam dafür eine gute Belohnung. Und jetzt möchte er es noch einmal tun.

F: Können Sie uns etwas über Logans Staffel insgesamt erzählen? Wo hat er seit Bahrain die größten Fortschritte gemacht?
DR: Es ist interessant. Wenn man sich auf ein weiteres Interview vorbereitet und auf einige Notizen von früher in der Saison zurückblickt, vergisst man, dass er in Bahrain wirklich sehr, sehr gut war. Das Rennen in Bahrain war also herausragend. Offensichtlich sind wir nach drei Testtagen in dieses Rennen gegangen, was geholfen hat, aber trotzdem war sein Tempo stark, alles war gut. Das Qualifying in Saudi-Arabien hatte einen wirklich guten Start. Er hatte also einen wirklich guten Start. Sein Tempo und seine allgemeine Herangehensweise an alles waren wirklich stark. Und dann fuhren wir durch eine Reihe von Strecken, auf denen er noch nie zuvor gewesen war, und einige davon sind wirklich hart. Ich bin sicher, diese Jungs würden zustimmen, dass man irgendwohin wie Melbourne fährt und es keine einfache Strecke ist. Und das hat wahrscheinlich seinem Selbstvertrauen etwas geschadet. Und dann kam er irgendwie stark zurück, als wir in die europäische Saison kamen. Ich konnte keine Punkte holen, sehe aber immer noch viel besser aus. Und dann hatten wir ein paar harte Rennen, bei denen er das Auto ein wenig beschädigte, was sich auf die technischen Daten auswirkte, wahrscheinlich auch ein wenig auf sein Selbstvertrauen. Und jetzt hoffen wir, dass es ab letztem Wochenende wieder aufwärts geht.

F: Und wenn Sie sich die Daten ansehen, wo sind die größten Unterschiede zwischen ihm und Alex?
DR: Es ist wirklich ziemlich klein. Ich denke … sicherlich sind Geschwindigkeiten über eine Runde hinweg sehr kleine Dinge. Wenn es ums Rennen geht, denke ich, dass es, wie bei allen Neulingen, vielleicht schwierig ist, den Überblick zu behalten, wie man mit diesen Autos fahren muss, um eine anständige Stint-Pace zu erreichen. Man darf die Reifen nicht zu sehr belasten, man muss sie pflegen. Ich denke immer noch, dass es meiner Meinung nach ziemlich schwierig ist, jedem zu erklären, wie kompliziert es ist und wie scheinbar kleine und harmlose Änderungen große Auswirkungen haben können, da wir auf verschiedenen Strecken mit unterschiedlichem Layout, unterschiedlichen Mischungen, Temperaturen und Rauheiten unterwegs sind. Und ich denke, das ist immer noch ein Punkt, an dem es ihm schwerfällt, ein wenig damit klarzukommen. Und natürlich ist es bei den Sprint-Events besonders schwierig, weil man keine echten Renndaten von Alex sehen kann. Selbst das Sprintrennen ist nicht wie der Grand Prix. Und ich denke, das bedeutet nur, dass er … letztes Wochenende hervorragende Arbeit geleistet hat, indem er am Sonntag effektiv in die Kälte reingefahren ist und von Beginn an ein wirklich gutes Tempo und ein gutes Management gezeigt hat.

F: Eine letzte Bemerkung für mich, Dave. Pat Fry startet nächste Woche bei Williams. Welchen Einfluss erwarten Sie von ihm auf das Team?
DR: Das ist eine gute Frage. Ich kenne Pat offensichtlich schon lange. Wir haben zusammengearbeitet McLaren. Er wird also bestimmt einige gute Ideen einbringen. Ich denke, er ergänzt einfach das bereits gute technische Team. Er hat eine große Aufgabe vor sich: Er muss herausfinden, wie wir uns am besten organisieren und die gesamte Operation voranbringen, aber ich bin mir sicher, dass er in der Zwischenzeit verzweifelt daran interessiert sein wird, sich in die alltäglichen Angelegenheiten einzumischen Auto und die Entwicklung des nächsten Jahres. Er wird also sicherlich einige gute Ideen und unterschiedliche Ansichten zu den Dingen haben. Und ich bin mir sicher, dass wir nächste Woche eine Menge Diskussionen führen werden, denke ich.

F: Werden wir ihn dieses Jahr bei einem Rennen sehen?
DR: Ich glaube schon. Ja. Ich bin mir sicher, dass wir das tun werden.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Luke Smith – The Athletic) Ayao, Frage an Sie. Wenn ich aufgreife, was Sie über Ollie und sein FP1-Laufen gesagt haben, erinnere ich mich, dass Sie 2016 gelaufen sind Charles Leclerc für vier FP1-Sitzungen. Wie viel Aussage darüber, wie gut ein Fahrer werden wird, erhalten Sie in nur dieser einstündigen, anderthalbstündigen Sitzung? Konnten Sie zum Beispiel bei Ihrer Zusammenarbeit mit Charles die Anzeichen erkennen, die wir später bei einem so großartigen Grand-Prix-Fahrer sehen?
AK: Ich denke, es ist wirklich etwas schwierig, einen direkten Vergleich anzustellen. Aber ehrlich gesagt, wenn ich nur an heute denke, hat er es so gut gemacht. Wirklich, wirklich, nun ja. Ich kann ihm heute wirklich nichts vorwerfen. Also haben wir eine weitere Sitzung mit ihm in Abu Dhabi geplant. Ich freue mich also sehr darauf. Und dann ja, hoffentlich auch nächstes Jahr mehr Sitzungen. Es ist also sehr vielversprechend.

F: (Alex Kalinauckas – Autosport) Xevi, bitte. Eigentlich handelt es sich um eine Frage zu einem früheren Zeitpunkt Ihrer Karriere und zu Ihren Erfahrungen bei der Zusammenarbeit mit Max Verstappen, als er in die Formel 1 kam. Ich habe mich nur gefragt, ob Sie uns erzählen könnten, wie er war, als er zum ersten Mal dazukam. Was war seine Motivation? Und was trieb ihn zum Erfolg in der Formel 1? Danke.
XP: Ich denke, für mich war er vom ersten Tag an, vom ersten Test an, sehr beeindruckend. Unterwegs fragte er immer. Die Neugier, alles um sich herum auf das Auto und die Menschen zu übertragen, die für ihn arbeiten. Und dann die Fähigkeiten beim Fahren. Am beeindruckendsten finde ich aber die Art und Weise, wie er pusht. Unterwegs drängt er sich selbst, aber er drängt jeden herum, nur um aus der Leistungsseite alles herauszuholen.

F: (Luke Smith – The Athletic) Dave, eine Frage an Sie zu Alex‘ Rolle im Team in diesem Jahr. Was F1-Rennen angeht, kommt er offensichtlich gut voran und hat sich mittlerweile zu einer Art Veteran entwickelt. Aber haben Sie gesehen, wie er in Bezug auf seine Führung einen weiteren großen Schritt nach vorne gemacht hat? Seine Leistung war großartig, aber wie baut er dieses Jahr das Team um sich herum auf?
DR: Ja auf jeden Fall. Ich denke, es ist kein großer Schritt, sondern fast jedes Wochenende, dass das Vertrauen in Alex wächst, das Team zu leiten. Ich denke, dass er zunehmend zuversichtlicher geworden ist, was seine eigenen Ansichten und Meinungen darüber angeht, wo die Schwächen des Autos liegen. Das füttert er uns dann natürlich ein. Anschließend sitzt er direkt wieder im Simulator in Grove und arbeitet an der Lösung. Ich denke also, dass die ganze Schleife nur sein Selbstvertrauen stärkt. Er weiß, dass das, was er sagt, richtig ist. Wir können im Simulator sehen, wo die Lösungen potenziell liegen. Und jetzt liegt es an uns als Ingenieurteam, herauszufinden, wie wir sie umsetzen. Aber ja, sein Feedback wird immer besser. Und sein Vertrauen in seine Führung ist auch dasselbe.

F: (Adam Cooper – Motorsport.com) Offensichtlich wurde in den letzten vier oder fünf Tagen viel über Planken gesprochen und über die Tatsache, dass nur vier Autos getestet wurden. Natürlich verstehen wir, dass das das FIA-Protokoll ist, dass sie nur eine Probe nehmen, aber hätten Sie irgendwelche Einwände gehabt, wenn sie gekommen wären und das gesamte Feld, alle Finisher und alle überprüft hätten, und würden Sie sich jetzt tatsächlich wohler fühlen, wenn Sie wüssten, was? Jungs waren legal oder nicht legal?
XP: Meiner Meinung nach überlasse ich ihnen die Entscheidung, welches Auto getestet werden muss, und bin froh, wenn sie es so oder so tun.
AK: Ja, ich habe eigentlich nicht viel hinzuzufügen. Wissen Sie, wir kennen die Vorschriften. Jedes Team entscheidet über die Margen und wie viel Druck es ausübt. Sprint-Event, normales Rennwochenende, das wirkt sich wiederum auf Ihre Marge aus. Also ja, es ist in Ordnung. Kein Problem.
DR: Ja, ich stimme diesen beiden zu. Ich meine, die Art und Weise, wie das Reglement derzeit überwacht wird und alle Autos am Ende jedes Rennens getestet werden, ist einfach nicht praktikabel. Ich denke, es würde so lange dauern, dass ich glaube, dass alle dadurch frustriert wären. Ich denke, dass die Stichprobenkontrollen und die Schwere der Strafe ausreichen, um davon auszugehen, dass die meisten oder alle Autos in den meisten Fällen legal sein werden. Also ich denke, es ist in Ordnung, so wie es ist.

F: (Jose Gabriel – Soy-Schiedsrichter) Eine Frage zu Alex Albon für Dave. Heute war es offensichtlich P2 im ersten Training. Wie schafft er es, das Beste aus dem Auto herauszuholen, denn offensichtlich war Williams in den letzten Jahren nicht schnell, aber irgendwie konnte er über eine Rundengeschwindigkeit hinweg alles aus dem Auto herausholen. Wie funktioniert er also? Und was glauben Sie, was er unternimmt, um das Auto zu maximieren?
DR: Ja, ich nehme an, dass einiges davon auf die frühere Frage zurückzuführen ist. Dieses Auto hat also in den letzten Jahren offensichtlich eine ganze Menge Input von Alex erhalten. Daher denke ich, dass das Auto besser ist als in den letzten Jahren. Und es gibt auf jeden Fall immer noch Probleme. Heute denke ich, dass das Auto, aus welchen Gründen auch immer, von Anfang an einfach gut war. Die Einrichtungsarbeit, die Alex am Simulator vorgenommen hatte, hat also eindeutig geholfen. Ich bin mir sicher, dass alle anderen auf uns zukommen werden und wir werden sehen, wie der Rest des Wochenendes weitergeht. Aber er hat auf jeden Fall ein gutes Gespür dafür, wann das Auto gut funktioniert, oder wenn es in einigen Kurven nicht funktioniert, in anderen aber gut, und er ist durchaus in der Lage, sich darauf einzustellen, ohne zu sehr frustriert zu werden. Er ist also sehr gut darin, das Beste aus dem herauszuholen, was wir ihm geben können, und im Hintergrund findet eine kontinuierliche mittelfristige Weiterentwicklung des Autos statt, und er leitet diese und so, während wir die verbesserten Teile auf den Markt bringen Wenn das Auto liefert, was er verlangt, dann findet er unweigerlich die Rundenzeit.

F: (Alex Kalinauckas – Autosport) Bitte noch eine Frage an Dave. Ich freue mich nur auf ein paar Rennen auf die neue Strecke in Vegas. Könnten Sie mir bitte erklären, was die c ist?hallEng für ein Rennteam, das an einem brandneuen Veranstaltungsort rockt und sich mit der Streckenoberfläche auskennt? Ich weiß, dass Sie simulierte Daten haben, aber diese können bei verschiedenen Strecken, insbesondere bei denen, die gerade gebaut werden, sehr unterschiedlich sein. 
DR: Ja. Sehr gute Frage. Es ist schwierig. Ich denke, dass diese Kombination aus der Streckenoberfläche, über die wir derzeit nur sehr wenig wissen, und deren Wechselwirkung mit den Reifen einen großen Einfluss darauf haben wird, wie das Wochenende verlaufen wird. Was das Layout der Strecke angeht, haben wir natürlich ein gutes Verständnis davon und können es im Simulator ablaufen lassen, um eine ungefähre Vorstellung davon zu bekommen. Aber ich denke, wenn wir uns auf eine neue Strecke wie diese einlassen, wird eines der wichtigsten Dinge sein, dass wir eine klare Ausgangsposition haben, aber auch eine ganze Reihe von Optionen parat haben, um abzudecken, was auch immer tatsächlich passiert ist. Ich glaube nicht, dass irgendjemand ... Sicherlich können wir nicht genau vorhersagen, wie sich das Auto in Vegas verhalten wird, also werden wir mit vielen Optionen dorthin fahren. Was auch immer passiert, wir können das so schnell wie möglich abdecken.

F: (Adam Cooper – Motorsport.com) Noch eine Vegas-Frage an Sie alle drei auf der challdie Temperaturen von Vegas und insbesondere die Temperatur in Bezug auf die Reifen. Und ich denke, die allgemeine Autokühlung ist hier das genaue Gegenteil. Also irgendwelche Gedanken dazu? Und wie kalt wird es voraussichtlich sein, wenn das Qualifying praktisch um 1 Uhr morgens endet?
AK: Ja, das wird sicherlich Wechselstrom seinhallEnge, genau, welche Temperatur wir bekommen werden, wie sich die Reifen verhalten werden. Das wird also weitgehend bestimmen, wie wir das Qualifying durchführen, wie wir die Fahrzeugspezifikationen umsetzen usw. Was die Vorbereitung betrifft, legen Sie also wiederum Ihre beste Schätzung auf den Tisch, aber eigentlich kommt es darauf an wie die Reifen reagieren, richtig. Dabei geht es nicht nur um die Temperatur der Streckenoberfläche, sondern auch um das allgemeine Grip-Niveau. Für uns geht es also einfach darum, genug Hausaufgaben zu machen und dann mit den Optionen fertig zu sein, damit wir schnell reagieren können.

F: Ayao, genießt du das c?hallEnge eines neuen Veranstaltungsortes, einer neuen Rennstrecke?
AK: Ja, es ist immer spannend. Wenn man ein bestimmtes Layout sieht und die Schwächen des Autos kennt, denkt man natürlich: „Oh mein Gott, das wird nicht passen“, aber ja, es ist immer aufregend.

F: Xevi, Dave? 
XP: Ja, ich denke, ähnlich dem, was gesagt wurde, gefällt mir auch ein neues challeng, ein neuer Track. Aber was könnten dann auch die Bedingungen sein, nicht wahr? Wir bereiten auch die Hausaufgaben vor und bereiten alle „Was wäre wenn“ vor. Was ist, wenn das passiert, oder wenn wir diese Bedingungen vorfinden, oder wenn die Reifen nicht funktionieren, oder wir Probleme mit der Karte oder der Körnung haben oder was auch immer das Problem ist, das wir da haben, einen Plan zu haben, einfach so Eindämmung dafür.
DR: Ja, ich denke, was die Bedingungen angeht, da sie so cool sind, wie wir es erwarten, denke ich, dass das Interessante daran ist, was wir jetzt tun, wo wir in dieser Welt der Kostenobergrenze leben, denn ich denke, früher haben wir das getan Wahrscheinlich hätten wir ein neues, kleines Kühlpaket gemacht und die Kühlung eingetauscht, die wir nicht für den Abtrieb brauchten. Vielleicht hätten wir noch ein paar andere Dinge am Auto gemacht. Aber jetzt müssen wir sagen: „Lohnt es sich, das zu tun?“ Besonders gegen Ende der Saison kann es davon abhängen, wie viel Abnutzung und Kosten Sie in den vergangenen Monaten dafür aufwenden mussten. Aber ja, ich denke, es ist ein ziemlich gutes Beispiel dafür, wie man sich in einer Welt mit Kostenunterschieden dafür entscheidet, das Paket für diese bestimmte Schaltung zu optimieren? Denn die Teile, die Sie herstellen könnten, werden Sie wahrscheinlich nirgendwo anders verwenden. Also, willst du es tun? Oder nicht? Und zum Teil hängt das davon ab, was diese anderen Jungs Ihrer Meinung nach tun werden. Das Ganze wird also zu einem hübschen kleinen spieltheoretischen Problem.

F: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Eine Frage an Ayao, bitte zu Ollie und der Arbeit, die er geleistet hat. Sein Tempo, seine Kommunikation und sein allgemeines Verhalten schienen herausragend, besonders für jemanden, der erst 18 Jahre alt ist. Ich weiß, es ist schwer, aus einem Rookie-FP1-Auftritt Schlussfolgerungen zu ziehen, aber ist das ein so guter Eindruck, wie ihn ein Fahrer unter diesen Umständen machen kann? Und war es besser als erwartet?
AK: Antwort auf Ihre beiden Fragen: Ja. Ich glaube nicht, dass man viel besseres erwarten kann. Und dann ja, auf jeden Fall besser, als ich erwartet hatte. Nicht, dass meine Erwartungen niedrig gewesen wären. Aber das war so professionell und er hat nichts falsch gemacht. Auch die Kommunikation und das Feedback waren wirklich gut. Also wirklich, ich habe nichts zu beanstanden. Es war wirklich beeindruckendes FP1.

F: (Luke Smith – The Athletic) Ich greife auf, was Sie über den Besuch neuer Rennstrecken und insbesondere Las Vegas gesagt haben. Wir waren zum Beispiel in Katar und dort traten die Reifenprobleme auf. Es gibt bestimmte Dinge, die man nie wirklich vorhersagen kann. Wie ist es möglich, wirklich einen guten Eindruck davon zu bekommen, wie Vegas für die Autos und die Teams aussehen wird, wenn man bedenkt, dass es so viele Unbekannte gibt? Wie groß könnte die Ungleichheit Ihrer Meinung nach sein?
AK: Ehrlich gesagt ähnelt es meiner Antwort an Adam, aber anstatt zu versuchen, etwas vorherzusagen, das wir nicht perfekt vorhersagen können, geht es eher darum, mit Unbekannten umzugehen. Also, wirklich nur, um diese genauen Simulationen in Ihrem Kopf zu simulieren und welche alternativen Szenarien es geben könnte, was passiert, wenn das passiert, also wirklich mit Unbekannten umgehen und wenn Sie Ihre Hausaufgaben richtig gemacht haben, sollten Sie in der Lage sein, zu reagieren.


Franz Tost (AlphaTauri), Bruno Famin (Alpine), Christian Horner (Red Bull)

Franz Tost (AlphaTauri), Bruno Famin (Alpine), Christian Horner (Red Bull)

TEIL 2 – TEAMVERTRETER
Franz Tost (AlphaTauri), Bruno Famin (Alpine), Christian Horner (Red Bull)

F: Franz, können wir mit dir beginnen, denn einer deiner Fahrer im FP1 sagte am Ende der Session, es sei der beste Tag seines Lebens gewesen. Erzählen Sie uns etwas über Isack Hadjar und wie es ihm Ihrer Meinung nach ergangen ist?
Franz TOST: Ich hoffe nicht, dass dies sein bester Tag in seinem Leben war, ich hoffe, dass er Rennen und Meisterschaften gewinnt. Dies sollte nicht der beste Tag seines Lebens sein. Nein, er hat gute Arbeit geleistet, muss ich sagen. Wir waren alle von ihm beeindruckt. Er war ruhig, als er losfuhr, er war mit drei verschiedenen Reifensätzen unterwegs, dem Prototyp-Reifen, dem Medium und dem Soft. Und bei all diesen unterschiedlichen Mischungen muss ich sagen, dass er wirklich gute Arbeit geleistet hat. Auch sein technisches Feedback war recht gut, denn wenn man es mit den Daten vergleicht, gibt es eine sehr hohe Korrelation. Und wir sind wirklich beeindruckt und ich denke, dass er bald in der Formel 1 sein wird.

F: Ihr Team hat so viele junge Fahrer durchlaufen. Wie entmutigend ist das erste FP1, wenn es soweit ist?
FT: Nein, es sollte motivierend und nicht entmutigend sein. Ich mag Fahrer, die optimistisch sind oder nach vorne schauen. Wissen Sie, sie sollten niemals diesem Druck ausgesetzt werden. Ich sagte zu Isack, genieße es einfach, das erste Mal in einem Formel-1-Auto zu fahren, kümmere dich um nichts und leg los. Es gibt keinen Druck oder nichts. Wenn der Fahrer den Druck auf sich selbst ausübt, wird er nicht gut mithalten können.

F: Jetzt war Daniel Ricardo in dieser ersten Session unter den Top 10. Haben Sie das Gefühl, hier voll durchgestartet zu sein? Glauben Sie, dass Sie eine gute Grundausstattung haben?
FT: Es sieht so aus, als ob die Grundkonfiguration funktioniert. Wir haben viel Simulationsarbeit geleistet. Und Daniel war sehr zufrieden mit dem Auto. Im ersten Sektor etwas zu viel Untersteuern. Daran müssen wir arbeiten. Aber generell sollten wir im dritten Qualifying mit beiden Autos unterwegs sein. Das ist zumindest das Ziel.

F: Können wir es jetzt auf Austin zurückwerfen, weil ich gerne darüber sprechen würde? Yuki-Tsunoda. Sein bisher bestes Saisonergebnis. Würden Sie sagen, dass es seine beste Leistung in diesem Jahr war?
FT: Ich muss sagen, Yuki hat ein paar gute Rennen gezeigt. Und wir sollten nicht vergessen, dass wir durch die Disqualifikation von Leclerc und Hamilton zwei Plätze belegt haben. Sonst wäre er Zehnter geworden. Aber es war von seiner Seite ein sehr kontrolliertes Rennen. Ich muss auch sagen, dass sein Reifenmanagement wirklich gut war. Und man sieht jetzt, er ist in seiner dritten Saison, er versteht alles viel besser, vor allem die Reifen. Und er meistert auch die Rennen besser. Er hat ein besseres Rassenverständnis. Er liest die Rennen jetzt viel reifer. Und deshalb ist er ein gutes Rennen gefahren. Ob es sein bestes Rennen war, würde ich nicht sagen. Aber er ist ein wirklich gutes Rennen gefahren.

F: Es war auch Daniels erstes Rennen nach dem Unfall. Wie lange hat er gebraucht, um auf Touren zu kommen?
FT: Ja, er ist immer noch in der Zeit, alles zu beschleunigen. Denn wenn man aus der Formel 1 ausscheidet und verletzt ist, braucht es Zeit, und ich habe Daniel von Anfang an, als er nach Austin kam, gesagt, dass Austin ein schwieriges Rennen werden wird, kümmere dich nicht darum, nimm es einfach An das Auto gewöhnt und mit allem vertraut gemacht. Und Mexiko wird ein ähnliches Beispiel seinhalleng. Ich gehe davon aus, dass Sie in Sao Paulo den alten Daniel sehen werden, von dem wir wissen, dass er Rennen gewinnen kann, aber es sieht so aus, als wäre er bereits hier, auf diesem Niveau.

F: Und was ist mit dem „Super-Sub“, Liam Lawson Natürlich. Er hat diese fünf Rennen bestritten. Wie denken Sie über die Arbeit, die er geleistet hat? Und glauben Sie, dass er einen Platz in der Formel 1 verdient?
FT: Liam hat bei uns einen fantastischen Job gemacht, denn wir dürfen die Umstände nicht vergessen, als er zum ersten Mal für uns in Zandvoort fuhr, darauf war er nicht vorbereitet. Er musste einfach ins Auto springen. Es hat geregnet. Er musste volle Regenreifen verwenden. Er saß noch nie in einem Formel-1-Auto mit kompletten Regenreifen und auch nicht mit Intermediates. Und er hat alles fehlerfrei gemacht und eine gute Rennleistung gezeigt Zandvoort. Und ich denke, sein Höhepunkt bei uns war in Singapur, als er den neunten Platz belegte. Singapur ist keine einfache Strecke. Er war von Anfang an konkurrenzfähig, kein Fehler, nichts, und er hat einen Platz in der Formel 1 verdient, und ich erwarte, dass er zumindest im Jahr 2025 in der Formel 1 sein wird.

F: Franz, das Letzte von mir. Die Konstrukteursmeisterschaft. AlphaTauri hält derzeit den Kochlöffel, aber Sie liegen nur zwei Punkte zurück Haas. Hast du genug in dem Auto, um in der Reihenfolge aufzusteigen?
FT: Ich denke, wir haben genug im Auto. Wir können vor ihnen liegen, aber vor ihnen zu stehen ist eine Geschichte, Punkte zu sammeln ist eine andere Geschichte. Denn wenn alle Top-Teams ins Ziel kommen, ist es nicht so einfach, unter den ersten 10 zu sein und Punkte zu holen. Aber natürlich geben wir unser Bestes. Es stehen noch vier Rennen an. Und ich bin optimistisch, dass wir auch in Zukunft gut mithalten und diese Teams schlagen werden.

F: Bruno, wenn wir bitte zu Ihnen kommen könnten. Lassen Sie uns zunächst über Jack Doohan und die Arbeit sprechen, die er im FP1 für Ihr Team geleistet hat.
Bruno FAMIN: Guten Abend allerseits. Jack hat einen sehr guten Job gemacht. Er hat den Job gemacht, den wir von ihm wollten. Er hat keine Fehler gemacht. Während des langen Stints, den er am Ende der Session fuhr, fuhr er regelmäßig Rundenzeiten und wir bekamen von ihm die Informationen, die wir wollten, und damit sind wir sehr zufrieden. Ich glaube, ihm wurde gesagt, dass wir, da es sich um das FP1 handelte, überhaupt nicht nach purer Leistung suchten; Darum ging es nicht. Und wir sind zufrieden mit dem, was er getan hat.

F: Schauen wir uns jetzt das Gesamtbild an. Vor-Belgischer Grand PrixVor der Sommerpause erzielte Alpine durchschnittlich vier Punkte pro Rennen. Seit der Sommerpause haben Sie diesen Durchschnitt fast verdoppelt. Worauf führen Sie das zurück?
BF: Ja, aber es ist immer noch zu wenig. Denn wir sind immer noch nicht da, wo wir sein wollen. Letztes Jahr waren wir Vierter in der Meisterschaft, heute sind wir Sechster und es gibt bis zum Jahresende keine Aussicht, diese Position zu verbessern. Wir müssen wirklich Fortschritte machen. Was mich glücklich macht, ist, dass wir meiner Meinung nach die Leistung aus dem Auto besser herausgeholt haben und versucht haben, das Beste aus dem Rennen herauszuholen. Pierre hat eine gute Erfolgsserie vor sich. Leider hatte Esteban einige Rennveranstaltungen, erneut in Austin, wo er einen sehr guten Start hingelegt hatte. Aber ich bin mit der Verbesserung des Teams auf der Streckenseite zufrieden. Aber wir müssen noch viel tun, um unser Niveau wirklich zu verbessern. Deshalb arbeiten wir hart daran, die Dinge in den Fabriken zu verbessern und versuchen, das Beste aus unserem nächsten Auto herauszuholen.

F: Nun, wie Sie sagen, hat Pierre etwas Schwung bekommen. Seit der Sommerpause hat er 36 Punkte geholt. Wo haben Sie das Gefühl, dass er sich weiterentwickelt hat?
BF: Ich denke, es ist seine erste Saison im Team, seine erste Saison außerhalb des Teams Red Bull Umfeld. Und ich denke, er musste ziemlich viel lernen, wie das Team funktionierte. Und es hat einige Zeit gedauert, den richtigen Kontext, die richtigen Gefühle, die richtige Art der Zusammenarbeit mit dem Team zu finden, und ich denke, das Team hat sich auch in der Art und Weise der Zusammenarbeit mit Pierre verbessert, und wir haben festgestellt, dass wir ein richtiges, gutes oder besseres Set gefunden haben. in der zweiten Saisonhälfte auf. Und deshalb kommen wir dorthin und Pierre erzielt bessere Ergebnisse.

F: Und Esteban musste in den letzten fünf Rennen drei Ausfälle hinnehmen. Es ist ein schwieriger Moment für ihn. In welcher Kopfhaltung befindet er sich derzeit?
BF: Ja, es ist ein schwieriger Moment. Aber ich denke, es gibt keinen Zweifel an seinem Leistungsniveau. In Austin hatte er einen sehr guten Start. Er war dabei, eine sehr gute Leistung abzuliefern, vielleicht vor Pierre, abhängig von der späteren Strategie. Aber ich denke, es war sehr gut und ich habe keinen Zweifel daran, dass Esteban bis zum Ende der Saison auch bald einige gute Punkte erzielen wird.

F: Eric Meignan ist dem Team in Viry-Chatillon als technischer Direktor der Antriebseinheit beigetreten. Können Sie uns diese Entscheidung und seinen Beitrag zum Team erläutern?
BF: Wir freuen uns sehr, Eric in Viry begrüßen zu dürfen, und ich denke, er wird viel einbringen, weil er ein langjähriger Formel-1-Erfahrener ist. Und ich denke, er wird challeng, er wird challEng unser Team. Er kommt zum richtigen Zeitpunkt, um zu challEr motiviert unsere Jungs, die PU-Generation 2026 besser vorzubereiten, und ich bin sehr zuversichtlich, dass er mit allen Jungs in Viry einen sehr guten Job machen wird. Er hat bereits begonnen und ich denke, dass er sehr schnell einsatzbereit sein wird.

F: Und gibt Ihnen seine Ernennung die Möglichkeit, sich auf andere Aspekte des Rennteams zu konzentrieren? 
BF: Sicher. Ich muss mich auf ziemlich viel konzentrieren. Es wird eine starke Unterstützung auf der technischen Seite sein. Wir haben bereits gute Techniker in Viry, aber ich denke, dass es allen wirklich helfen wird, einen Vollzeit-Technikdirektor vor Ort zu haben.

F: Christian, fünf Formel-2-Fahrer waren hier im FP1 unterwegs, aber keiner von ihnen fuhr einen RB 19. Was sind deine Pläne diesbezüglich?
Christian HORNER: Nun, wir planen das natürlich in Abu Dhabi, beim letzten – wenn Sie so wollen – Standardrennen des Jahres auf einer Strecke, über die wir eine Menge Daten haben. In der Hitze des Tages hat die erste Session in Abu Dhabi also meist keinen großen Wert auf die Fahrzeugabstimmung, deshalb werden wir uns dafür entscheiden, beide Rookie-Fahrer in unsere Autos zu setzen.

F: Können Sie uns einige Namen nennen? 
CH: Ja. Jake Dennis wird eines der Autos fahren und Isack wird im anderen Auto sitzen, daher war es schön zu sehen, dass er heute mit Franz' Team eine starke Leistung gezeigt hat.

F: Und was ist mit diesem Wochenende? Checo erzählte uns gestern, wie viel ihm dieses Rennen bedeutet und wie sehr er davon träumt, es zu gewinnen. Wie schätzen Sie seine Chancen ein, genau das zu schaffen?
CH: Nun ja, er hat sicher eine Chance. Ich fand, dass er letztes Wochenende in Austin ein gutes Rennen gefahren ist, und das hätte ihm vor diesem Rennen einen ordentlichen Selbstvertrauensschub geben sollen, und die Menge an Unterstützung, die Menge an Rückhalt, die er hier hat, wenn es überhaupt so etwas wie Crowd-Power gibt, er wird dieses Wochenende überlastet sein. Er scheint also ziemlich entspannt zu sein. Ich habe heute Morgen offensichtlich mit ihm gesprochen und fand, dass er eine gute Sitzung hatte, also ist er voll durchgestartet und das ist immer gut, um einen positiven Start zu haben.

F: Erzählen Sie uns mehr über die Crowd-Power. Wie schwierig ist es für Checo, sich auf die anstehende Aufgabe zu konzentrieren? Und wie können Sie als sein Chef ihm helfen? 
CH: Nun, er hat es mit Max in Zandvoort gesehen und es ist sozusagen das mexikanische Äquivalent hier. Es gibt einfach eine große Leidenschaft und es ist großartig. Jedes Mal, wenn er ins Auto steigt, jubeln sie. Wenn er aus der Garage fährt, wenn er vom Fahrerlager, von der Garage zum Hospitality-Bereich geht, könnte man meinen, er hätte die Weltmeisterschaft gewonnen. Es ist also fantastisch zu sehen, welche Leidenschaft und Anhängerschaft hier in Mexiko herrscht. Ich weiß, dass er unglaublich stolz darauf ist, er ist ein sehr stolzer Mexikaner und ich denke, er würde nichts lieber tun, als zu versuchen, dieses Rennen zu gewinnen und zumindest auf dem Podium zu stehen.

F: Christian, wie sehen Sie derzeit die Opposition? Es fühlt sich an, als ob alle dich verschließen. Max liegt nur neun Sekunden vor ihm Lewis Hamilton am Sonntag an der Zielflagge. Wie sehen Sie die Bedrohung? Mercedes, von Ferrari und andere?
CH: Nun, es bewegt sich weiter. Alex Albon trat heute Morgen an und er sah sehr rassig aus, also bewegt er sich weiter hinter uns. Und natürlich muss man bedenken, dass wir dem Auto seit der Sommerpause, wenn überhaupt, nur sehr wenig Leistung verliehen haben. Angesichts der Windkanaleinschränkungen, die wir hatten, haben wir uns entschieden, diese beim RB 20, dem Auto des nächsten Jahres, zu verwenden, anstatt die Entwicklung beim RB19 fortzusetzen. Und das heißt nicht, dass wir, was auch immer wir jetzt tun, nicht lernen und uns für das nächste Jahr bewerben, aber wir haben es geschafft, auf den unterschiedlichsten Strecken konstant zu sein, und es war großartig, letztes Wochenende den Sieg zu holen, es war großartig Gewinnen Sie das Sprintrennen in einer für uns gerade wirklich bemerkenswerten Saison.

F: Christian, Niki Lauda Früher sagte man, dass man durch Verlieren mehr lernt als durch Gewinnen. Teilen Sie diese Meinung und wenn ja, welche Lehren haben Sie aus einer so dominanten Saison gezogen?
CH: Nun ja, Niki war ein sehr kluger Kerl und er hatte völlig recht. Die Tage, die Sie verlieren, sind die Tage, an denen Sie am meisten lernen, solange Sie bereit sind, die Lektionen anzunehmen. Und ich denke, dass man immer dazulernt, die Rennen, die man gewinnt, es gibt immer Dinge, die man besser machen kann. Sogar die Analyse des letzten Wochenendes: Wir waren am Samstag sehr stark, unsere Gegner waren am Sonntag in unserer Nähe, und dafür gibt es jetzt einige mildernde Umstände. Sie können sich also nie auf Ihren Lorbeeren ausruhen. Man muss weiter nach vorne schauen. Du musst weiter Druck machen, du musst weiter nach vorne schauen, denn ganz sicher sind es alle, die hinter dir stehen.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Alex Kalinauckas – Autosport) Christian, aus Ihrer siebenjährigen Erfahrung in der Zusammenarbeit mit Max Verstappen, es ist jetzt der beste Teil eines Jahrzehnts und bis zum Ende seines aktuellen Vertrags wird es weit vorbei sein. Was können Sie uns über seine Motivation sagen und was ihn antreibt und wie hilft ihm das Ihrer Meinung nach, so erfolgreich zu gewinnen wie er?
CH: Nun, er ist ein absoluter Rennfahrer. Er will einfach nur Rennen fahren, und egal, ob er Grand-Prix-Autos fährt oder online fährt, er ist äußerst konkurrenzfähig und enorm hungrig. Er möchte nichts offen lassen, egal, ob es sich um ein Sprintrennen, einen Grand Prix oder ein Qualifying handelt, und das Einzige, woran es ihm sicherlich nicht mangelt, ist Motivation in irgendeiner Form. Und ich denke, es ist dieses innere Verlangen, das ihn wirklich antreibt. Man sieht es immer wieder an seinem Fahrstil und ich glaube, er hat das jetzt mit der Erfahrung gepaart, dass nicht alles in der ersten Runde erledigt werden muss. Und ich denke, sein Rennen in Austin war ausgezeichnet. Die Art und Weise, wie er mit den Reifen, der Strategie und den Überholmanövern umgegangen ist, als er es schaffen musste, war absolut entscheidend.

F: (Ronald Vording – Motorsport.com) Christian, ich glaube, Sie haben letzte Woche gesagt, dass Sprintrennen in der Formel 1 noch nicht unbedingt das bringen, was wir von ihnen erwarten. Anschließend hörten wir einige Ideen zu Reverse Grids oder einer eigenständigen Meisterschaft. Max kommentierte gestern: „Ich brauche keine eigenständige Meisterschaft, weil es für mich keine Befriedigung ist, einen Sprint zu gewinnen.“ Was halten Sie davon oder ist es vielleicht an der Zeit, darüber nachzudenken, das Sprint-Format insgesamt aufzugeben?
CH: Es ist interessant. Ich denke, es wäre interessant, sich am Ende des Jahres die Daten darüber anzusehen, wie beliebt die Sprint-Rennen waren, denn am Ende des Tages geht es nur um die Fans. Und der Grund, warum wir Sprintrennen veranstalten, besteht darin, mehr Unterhaltung zu bieten und eine attraktivere Veranstaltung zu schaffen. Und ich denke, dass es noch ein sehr neues Konzept ist und ich denke, wir müssen ehrlich zu uns selbst sein. Ich habe gerade über das Auto gesprochen, bei dem wir das Auto immer verbessern können. Ich denke, wir können das Format immer verbessern. Und ich denke, wir müssen offen und ehrlich auf das Ende des Jahres blicken, wenn wir alle Beispiele dieser Sprint-Rennen haben, und sagen: Okay, was können wir besser machen? Was kann man lernen? Und wie können wir das Spektakel und die Veranstaltung verbessern? Und ich denke, es gibt viele Dinge, die getan werden könnten, um es zu verbessern.

F: Haben Sie Ideen, die Sie uns jetzt mitteilen können?
CH: Nun, ich bin sicher, du hast ein paar gute Ideen, Tom, vielleicht gehst du zuerst. Aber ich denke, für mich ist Parc Fermé ein bisschen ein Witz. Sie erhalten eine Sitzung, um Ihr Auto abzustimmen, und dann können die Ingenieure zu diesem Zeitpunkt genauso gut nach Hause gehen. Das muss also untersucht werden und ich bin mir sicher, dass es zu den Problemen mit der Fahrhöhe beigetragen hat, die die Teams verursacht haben, die gegen die Vorschriften verstoßen haben. Tatsächlich handelt es sich nur um einen langen Lauf bei einem Sprintrennen, und es besteht keine wirkliche Gefahr, es steckt kein wirklicher Anreiz dahinter, und ich denke, es muss nur angeschaut und modifiziert werden, um zu sagen: „Okay, wie kann es verbessert werden?“ Wie können wir das verbessern? Wie kann es für die Fahrer zufriedenstellender sein? Und wenn die Fahrer Spaß daran haben und es als lohnend empfinden, und die Teams es als lohnend empfinden, dann denke ich, dass es letztendlich auch die Fans tun werden. Aber ich denke, wir sollten wirklich zu den Fans gehen und auch ihr Feedback einholen, was sie wollen?

F: (Silja Rulle – Bild) Bruno, Mick Schumacher testete für Alpine einen Le-Mans-Prototyp. Du hast schon ein paar nette Worte zu dem gefunden, was er tat? Könnten Sie bitte etwas näher erläutern, was er besonders gut gemacht hat, wie der Zeitplan aussehen wird und wann Sie Gespräche führen werden, wenn Sie tatsächlich einen Deal mit ihm abschließen?
BF: Ja, Mick hat das Auto vor 10 oder vor acht Tagen in Jerez getestet. Wir waren sehr zufrieden mit seiner Leistung, seiner globalen Leistung und der Art und Weise, wie wir mit der Mannschaft zusammen waren, und ich denke, er war auch zufrieden. Das bedeutet, dass wir immer noch darüber diskutieren können, ob wir nächstes Jahr gemeinsam etwas unternehmen wollen. Aber hier sind wir nur.

F: (Luke Smith – The Athletic) Christian, eine Frage an Sie zum bevorstehenden Las Vegas Grand Prix. Es wird einen riesigen kommerziellen Boom für die Formel 1 geben. Aber es gibt eine Diskussion darüber, wie wertvoll diese Rennen für die Fans sind? Wie viel echtes Fan-Erlebnis wird es auf der Strecke geben? Wie sehen Sie die Annäherung der F1 an die BA?lance Zwischen diesen großartigen Marketingveranstaltungen, die letztendlich kommerziell sehr lukrativ sein werden, und dem reinen Rennsportaspekt, den wir auf anderen Strecken erleben?
CH: Ich denke, Vegas könnte ein recht spannendes Rennen werden. Ich habe den Fahrern neulich im Simulator zugeschaut, wie sie um die Strecke gefahren sind, und es hat eine Gerade, die so lang ist wie Aserbaidschan, in eine scharfe Linkskurve übergegangen. Ich denke also, dass es dort jede Menge Action geben wird. Abends wird es kühler, die Reifentemperatur könnte entscheidend sein. Und das wird auch die Dinge um uns herum bewegen. Ich denke also tatsächlich, dass das Rennen in Las Vegas – obwohl das Format und die Anordnung der Strecke, shall Wir sagen, es ist eher simpel, das gilt auch für Montreal, und das bringt auch großartige Rennen hervor. Daher bin ich ziemlich zuversichtlich, dass die Veranstaltung in Vegas nicht nur abseits der Strecke ein Spektakel sein wird, sondern dass sie angesichts dessen, was wir im Vorfeld des Rennens sehen, sicherlich eher einem Super Bowl als einem Grand Prix ähnelt. Tom muss sich einen neuen Anzug besorgen, vielleicht einen Elvis-Anzug! Ich denke also, dass es eine verdammt gute Show für die Formel 1 werden wird, aber das Wichtigste ist, dass es als sportliches Spektakel gute Ergebnisse liefert und ein großartiges Rennen hervorbringt, und das große Interesse, das in den USA herrscht, ist phänomenal und ich Ich denke, dass wir wirklich liefern müssen, um sicherzustellen, dass wir aus diesem Interesse Kapital schlagen.

F: (Carolina Figueroa – Mas Por Mas) Christian, wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass Checo sich in der ersten Reihe oder unter den ersten drei qualifiziert? 
CH: Nun, dort wollen wir ihn haben, und im Idealfall brauchen wir ihn auch, nämlich in den ersten paar Reihen. Auch hier ist es eine Strecke, auf der man auf einer so langen Geraden überholen kann, aber man muss hier in den ersten paar Reihen sein. Wir haben unsere Fahrer 21 gesehen, ich glaube, sie qualifizierten sich hier für die Plätze drei und vier, und wir führten immer noch in der ersten Kurve. Die Startposition ist also nicht unbedingt alles. Es ist einer der längsten Läufe bis zur ersten Kurve im Kalender. Deshalb ist auch ein guter Start enorm wichtig.

F: (Filip Cleeren – Motorsport.com) Frage an Christian, aber die anderen können sich auch einmischen, wenn sie wollen. Christian, es ist ein Jahr her, seit bei dir ein Verstoß gegen die Kostenobergrenze festgestellt wurde. Nachdem Sie nun ein weiteres Jahr im Rahmen einer anderen Prüfung gearbeitet haben, wie zufrieden sind Sie nun mit dem Prozess und der Kostenobergrenze selbst? Und dann sagten Sie damals, es sei eine drakonische Strafe gewesen. Offensichtlich hat sich das Team seitdem nicht allzu schlecht geschlagen. Wie sehr hat es das Team also wirklich beeinflusst?
CH: Sicherlich haben Sie die Auswirkungen noch nicht in vollem Umfang gesehen, da dies offensichtlich die Menge an Entwicklung beeinträchtigt hat, die wir dieses Jahr durchführen konnten, und wir mussten uns bewerben ... Zum Glück kamen wir mit einem sehr starken Auto heraus Anfang des Jahres und wir konnten den Großteil dieser Entwicklungszeit, schon recht früh in der Saison, auf das Auto des nächsten Jahres anwenden. Das war also wichtig. Ich denke, dass sich der Prozess der Kostenobergrenze weiterentwickelt. Es hat sich ein sehr komplexes Regelwerk entwickelt, und der Grad der Kontrolle war in diesem Jahr phänomenal, gemessen an der Strenge, mit der die FIA ​​vorgegangen ist. Es war eine vollständige Koloskopie, die wir im Sommer erlebten. Und ich denke, dass auch die FIA ​​von ihrer Seite lernt und sich die Regeln weiterentwickelt haben. Natürlich ist jedes Unternehmen auch etwas anders strukturiert, was die Komplexität noch erhöht, egal ob Sie Tochterkonten haben oder zum Beispiel, was Ihre Berichtsgruppe ist, und das hat auch einen Einfluss, also ist es sehr komplex Ich denke, dass die FIA ​​nach dem, was wir in den letzten 12 Monaten gesehen haben, tatsächlich ziemlich gute Arbeit geleistet hat.

F: Bruno, können wir bitte auch deine Meinung erfahren?
BF: Ja, ich denke, der Prozess der Kostenobergrenze ist sehr komplex, das steht fest. Und es stimmt, dass auch die FIA ​​so lernt wie wir. Jetzt setzen wir die PU-Obergrenze auch für 2026 um, dann ist es sehr schwierig. In Viry arbeiten wir an verschiedenen Projekten: Wir arbeiten in der Formel 1, in der Formel E, im Le-Mans-Programm und es ist manchmal sehr schwierig, die richtigen Ausgaben dem richtigen Projekt zuzuordnen, und die FIA ​​hilft uns dabei Ehrlich gesagt, wir versuchen es deutlich zu machen, da wir versuchen, auch der FIA dabei zu helfen, ihren Prozess zu verbessern, weil er so komplex ist, dass es ziemlich leicht ist, irgendwo einen Fehler zu machen oder eine Fehlinterpretation dessen zu machen, was sie wollen, aber es besteht ein ständiger Kontakt Wir kommunizieren mit ihnen und arbeiten gemeinsam daran.
FT: Kostendeckel? Bisher hatten wir keine Probleme. Wir sind immer unten und daher steht es uns nicht zu, etwas zu kommentieren.

F: (Alfredo Narvaez – Uno TV) Checo sagte uns gestern, dass das Team große Fortschritte gemacht hat. Ich denke, wir alle haben heute eine große Verbesserung gesehen. Glaubst du, dass es am Ende der Saison reichen wird, der zweite Platz zu sein? Und ist das Ihr Hauptziel für den Rest der Saison?
CH: Nun ja, in dieser Saison sind noch zwei Tore übrig. Erstens, weiter zu gewinnen, und zweitens, den zweiten Platz zu sichern, und das ist etwas, was wir als Team noch nie geschafft haben. Mit Sebastian und Mark haben wir es nie geschafft, letztes Jahr waren wir mit Max und Checo nah dran und Checo ist in einer starken Position. Es wird also eine großartige Leistung in einer Saison sein, in der wir angesichts der Dominanz, die wir hatten, ein unglaubliches Auto haben. Aber er hat hart mit seinen Ingenieuren zusammengearbeitet. Ich denke, er hat hinter den Kulissen hart gearbeitet, um sicherzustellen, dass er bei den verbleibenden Rennen vorne mit dabei ist. Und ich denke, wir haben gesehen, dass er heute einen starken Start und vor einer Woche in Austin ein gutes Rennen hatte, und hoffentlich kann er auf diesem Selbstvertrauen und dieser Leistung aufbauen.

F: (Angelica Medina – Reuters) Apropos Max und Checo. Gestern sprach Max über die Sensibilisierung für Respekt im Sport und damit über die Kampagne Racepect. Was denken Sie über die Unterstützung von Checo und dieser Rivalität, die die Leute vermuten?
CH: Zunächst einmal muss ich Sie wirklich enttäuschen, dass es zwischen den beiden Fahrern keine Rivalität gibt. Eigentlich verstehen sie sich sehr gut, seit drei Jahren schon sehr gut. Und obwohl ich mir sicher bin, dass die Medien es lieben würden, wenn sie sich gegenseitig an die Gurgel gehen würden, ist das leider nicht der Fall, denn sie arbeiten sehr gut zusammen, abseits der Strecke und auf der Strecke, wie wir bei vielen, vielen Gelegenheiten gesehen haben . Und ich denke, dass es eine großartige Initiative ist, die Racepect-Sache, die ich heute auf dem Weg zur Rennstrecke gesehen habe, denn sie betrifft alle Bereiche, es geht nicht nur um den Sport, sondern um das Leben im Allgemeinen. Und ich denke, mit Sport ist immer Leidenschaft verbunden, was großartig ist. Fans werden immer ihre Fahrer und Teams haben, die sie unterstützen, und es wird hier eine unglaubliche Unterstützung für Checo geben, genau wie für Max in Zandvoort und Belgien; zum Beispiel alle britischen Fahrer Silverstone und das ist Sport. Manchester City spielt dieses Wochenende gegen Manchester United und ich bin mir sicher, dass sie dort in Großbritannien ein ziemlich lautstarkes Publikum sein werden, und ich erwarte große Unterstützung für Checo und das Team, aber vor allem Respekt ist wichtig.

F: (Jose Gabriel Gomez – Soy-Schiedsrichter) Christian, [unverständlich] sagte gestern, dass er nicht glaubt, dass dieses Jahr ein Sieg für ihn wird Red Bull Denn der Hermanos Rodríguez passt nicht zum RB19. Aber die Geschichte sagt etwas anderes, denn hier haben Sie vier Siege. Wie können Sie Checo also dabei helfen, hier bei seinem Heimrennen seinen ersten Sieg zu erringen?
CH: Nun, ich hoffe, er hat Unrecht. Ich denke, eines der Dinge, in denen wir dieses Jahr gut waren, ist die Vielseitigkeit auf vielen, vielen verschiedenen Arten von Rennstrecken. Das ist natürlich ein anderes challeng mit der Höhe und der Art der Strecke, um die es sich handelt. Aber wir verlassen uns stark auf Daten und Erfahrungen aus der Vergangenheit und hatten eine gute erste Sitzung. Aber es gibt auch einige unerwartete Ergebnisse. Alex Albon sah heute Morgen besonders schnell aus. Es liegt also noch ein weiter Weg vor uns an diesem Wochenende, wir haben erst eine Sitzung absolviert. Mal sehen, wie es im zweiten Training, im dritten Training und dann natürlich im Qualifying und im Grand Prix selbst weitergeht.

F: (Alex Kalinauckas – Autosport) Christian, Sie haben früher über Max‘ immensen Hunger und den Wunsch gesprochen, zu gewinnen. Ich frage mich nur: Erinnert Sie das an einen der anderen mehrfachen Formel-1-Weltmeister und wenn ja, an welche? Danke schön.
CH: Ich denke, alle Großen hatten einen großen Hunger und eine große Entschlossenheit. Ob in der Formel 1 oder in jeder anderen Sportart, man muss dieses brennende Verlangen von innen haben, und wenn man sich einige der Legenden in diesem Sport ansieht, seien es die Sennas oder, Sie wissen schon, derzeit die Hamiltons oder irgendein anderer Fahrer das ist schon einmal passiert. Eine Reise zurück durch alle Zeitalter, zurück zu den Clarks, den Stewarts, den Fangios. Sie alle hatten einen inneren Antrieb und einen inneren Glauben, und ich denke, wir haben das an Sebastian gesehen, der ebenfalls äußerst konkurrenzfähig war und nichts auf dem Tisch liegen lassen wollte. Und ich denke, Max bringt das sogar auf eine andere Ebene. Er ist nicht besessen davon, Rekorde oder Statistiken zu jagen, obwohl er mehr weiß, als man denkt, aber er hat ein inneres Verlangen, einen inneren Glauben, einen inneren Hunger, der ihn antreibt. Und wie ich schon sagte: Wenn man einige der ganz Großen aus vielen Sportarten betrachtet, sieht man das als gemeinsames Merkmal.


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