Team Boss-Pressekonferenz 2023 Abu Dhabi F1 Grand Prix

TEIL EINS - TEAMVERTRETER 

Andrea Stella (McLaren), Christian HORNER (Red Bull Racing), Mike KRACK (Aston Martin)

F: Mike, lass uns über das Geschäft auf der Strecke sprechen, das wir gerade im FP1 gesehen haben. Felipe Drugovich, der Zweitschnellste, hat einen tollen Job gemacht.

Mike Krack: Ja. Es war offensichtlich eine Sitzung, in der viele neue Fahrer eingesetzt wurden, ich glaube, etwa 10? Das ist also offensichtlich … und dann sahen wir bei allen Autos eine Menge aerodynamischer Neigungen, die dann losgingen. Aber ja, es war eine ziemlich gute Sitzung, es verlief alles nach Plan, er war gut vorbereitet. Er fuhr gut und ... um ehrlich zu sein gibt es nicht viel zu sagen. Er hat geliefert, was wir erwartet hatten.

F: Erzählen Sie uns etwas über das Auto, denn Sie haben eindeutig eine gewisse Konstanz darin gefunden – und ich denke, das zeigt sich an der Leistung von Lance Stroll in den letzten Rennen. Er hat in den letzten vier Jahren drei Ergebnisse erzielt. Was hat sich verändert? Warum ist Lance insbesondere jetzt so viel zufriedener mit dem Auto?

MK: Nun, wir haben versucht, das Auto so zu entwickeln, dass es etwas besser zu seinem Geschmack und seinem Fahrstil passt. Und ich habe es schon oft gesagt: Wenn wir den Fahrern die richtigen Werkzeuge zur Verfügung stellen, werden sie Leistung erbringen. Und genau das ist passiert. Es ist schade, dass es so lange gedauert hat, bis wir wieder etwas konkurrenzfähiger geworden sind, aber es liegt noch ein weiter Weg vor uns.

F: Aber wenn Sie das Auto jetzt mit nach Mexiko nehmen würden, wären Sie dann wettbewerbsfähiger?

MK: Das ist hypothetisch, daher kann ich nicht antworten.

F: Erzählen Sie uns von den Fortschritten, die Sie damit gemacht haben. Glauben Sie, dass Sie die Probleme, die Sie in Mexiko hatten, gelöst haben?

MK: Wissen Sie, Mexiko ist eine besondere Strecke. Man befindet sich in der Höhe, man hat Probleme mit der Abkühlung, man hat Probleme mit Dingen, mit denen man normalerweise keine Probleme hat. Deshalb bin ich bei der Beantwortung dieser Frage, insbesondere in Bezug auf Mexiko, etwas vorsichtig. Ich denke, wir haben es geschafft, das Auto wieder in ein besseres Leistungsfenster zu bringen als in Mexiko, und wie gesagt, wir haben noch einen langen Weg vor uns, einen langen Weg vor uns, denn ... ich meine, wir haben einen erheblichen Verlust erlitten In einigen Rennen haben wir an Tempo verloren, und das bedeutet auch, dass wir in der gleichen Zeit viele Punkte verloren haben – ich bin also ziemlich froh, dass wir die Trendwende geschafft haben – aber das hätte im Laufe der Zeit nicht passieren dürfen erster Platz.

F: Können wir jetzt über die Konstrukteursmeisterschaft sprechen? Wir haben mehrere wirklich faszinierende Schlachten. Wir haben den Kampf um P2 zwischen uns Ferrari und MercedesUnd dann der Kampf um P4 zwischen Ihnen und McLaren. Sie liegen 11 Punkte hinter McLaren. Wie realistisch ist es Ihrer Meinung nach, dass Sie sie schlagen können?

MK: Das ist eine gute Frage. Wenn Sie mich das vor drei Rennen gefragt hätten, hätte ich vielleicht anders geantwortet, aber ich denke, solange es eine mathematische Chance gibt und es keine große Lücke gibt, haben wir das auch gesehen McLaren können Fehler machen – aber sie sind uns voraus. Darauf konzentrieren wir uns nicht zu sehr. Wir müssen alles geben, wir müssen 100 Prozent sein und sie dürfen auch nicht bei 100 Prozent sein. Es liegt also nicht zu 100 Prozent in unserer Kontrolle. Von diesem Standpunkt aus gesehen gehen wir also entspannt damit um und versuchen, so gut wie möglich zu sein, und dann sehen wir am Sonntag, wie es läuft.

F: Können wir jetzt Ihre Gedanken über die gerade vergangene Saison einholen? Erstens, Fernando Alonso. Er sagte gestern, dass seine Leistung in diesem Jahr eine seiner besten sei. Gleich, denkt er, mit 2012. Was ist Ihre Erinnerung an die Zusammenarbeit mit Fernando?

MK: Naja, nur Positives. Als Team waren wir vom ersten Tag an – eigentlich bis heute – überwältigt. Um ehrlich zu sein, dachte ich am Anfang immer, es seien ein bisschen Flitterwochenmonate, aber ich bin ziemlich froh, dass wir es geschafft haben, die Flitterwochen zu verlängern. Ich denke, wir haben einen bemerkenswerten Teamplayer bekommen, der jederzeit konstruktiv war, besonders wenn es schwierig war. Wenn das Auto konkurrenzfähig war – oder konkurrenzfähiger –, ist es natürlich einfacher, konstruktiv zu sein, aber die wahren Qualitäten kamen zum Vorschein, und nehmen wir das Beispiel Mexiko, bei dem es für beide Fahrer einfach gewesen wäre, die Mikrofone zu nehmen und das Team zu verprügeln gegen das Team, und es wäre wahrscheinlich verdient gewesen, aber ich denke, dass in dieser Zeit die wahren Qualitäten des Teamgeists beider Fahrer zum Vorschein kamen. Und für mich ist das einer der Höhepunkte der Saison, dass wir als Team in dieser Zeit zusammengehalten haben.

F: Sein Vertrag läuft Ende nächsten Jahres aus. Besteht der Wunsch, es zu verlängern?

MK: Ich glaube, ich muss diese Frage nicht beantworten. Absolut ja!

F: Christian, lass uns zu dir kommen. Reden wir über FP1. Sie hatten Jake Dennis und Isack Hadjar auf den Plätzen 16 und 17 in Ihrem Auto. Wie fanden Sie ihre Leistung?

Christian HORNER: Eigentlich fand ich, dass sie es sehr, sehr gut gemacht haben. Ich meine, bei der Arbeit mit den Programmen, mit denen sie arbeiteten, mit den Kraftstoffmengen und Motoreinstellungen, mit denen sie arbeiteten, fand ich, dass sie sich sehr gut geschlagen haben. Ich denke, für Jake war es ein gewaltiger Schritt von einem Formel-E-Auto zum Formel-1-Auto. Es war ziemlich aufschlussreich, dass die erste Anpassung, die er vornehmen musste, darin bestand, seinen Sturzhelm aufgrund der Geschwindigkeit, die er erreichte, fester zu machen. Aber ich fand, dass beide einen tollen Job gemacht haben. Sehr nützlich für uns, um die virtuelle Welt, in der diese Jungs gefahren sind, mit Isack und Jake zu vergleichen, die dieses Jahr viel im Simulator unterwegs sind, um das mit der realen Welt in Beziehung zu setzen. Eine wirklich sinnvolle Übung und eine großartige Gelegenheit für sie, einmal in einem Grand-Prix-Auto auszuprobieren.

F: Nun, und das Grand-Prix-Auto, das die Weltmeisterschaft gewann. Wie groß war Ihrer Meinung nach der Druck auf ihnen?

CH: Well, sehr viel, weil sie beide wussten, dass sie nie wieder zum Fahren aufgefordert werden würden, wenn sie es verbiegen würden! Wissen Sie, das ist der Druck an sich. Aber wissen Sie, beide haben sich, wie gesagt, sehr gut geschlagen und ein sehr klares Feedback gegeben. Und es war nützlich, nicht nur für dieses Rennen, sondern auch für zukünftige Projekte.

F: Christian, können wir jetzt kurz ein paar Gedanken von dir über das Jahr 2023 hören? Es war eine bemerkenswerte Saison, von der Sie sich wahrscheinlich wünschen, dass sie nicht zu Ende geht.

CH: Nein, ich werde sehr froh sein, wenn ich ins Ziel komme. Dies scheint ein Marathon von einem Jahr gewesen zu sein. Aber ein unglaubliches Jahr, ein magisches Jahr für uns. Ich meine, hier zu sitzen und bisher nur ein Rennen verloren zu haben. Also 20 Grand-Prix-Siege, erster und zweiter in der Fahrerwertung, Max gewann 18 dieser Rennen, brach damit den Rekord von Sebastians Siegen in Folge und brach auch den Rekord von McLaren aus dem Jahr 1988 für aufeinanderfolgende Grand-Prix-Siege in dieser Saison. Es war wirklich das bemerkenswerteste Jahr und es ist ein Zeugnis für alle Männer und Frauen hinter den Kulissen. Es geht nicht nur darum, was man hier an der Strecke sieht, sondern auch um das, was sich hinter den Kulissen in der Fabrik abspielt, und natürlich hat Zuverlässigkeit eine Schlüsselrolle gespielt Ich habe dabei eine wichtige Rolle gespielt und muss unserem Partner Honda ein Kompliment dafür aussprechen, dass er uns einen zuverlässigen Motor geliefert hat. Und natürlich waren wir dieses Jahr operativ und strategisch in Topform und die Fahrer waren brillant. Ich meine, für Max war es meiner Meinung nach ein sensationelles Jahr. Es ist also schwierig, einen Superlativ zu finden, der groß genug ist, um der Saison gerecht zu werden.

F: Wissen Sie, Sie sind der dienstälteste Teamchef in der Boxengasse? Wie schwer es ist zu gewinnen. Fühlen sich die letzten 12 Monate etwas surreal an?

CH: Nun, ich denke, die Lektion im Leben und in diesem Geschäft ist, dass man jeden Erfolg feiern muss. Denn man weiß nicht, wann der nächste kommt. Und ich glaube, wir sind vor knapp 20 Jahren in den Sport eingestiegen und wurden als Partyteam wahrgenommen, das das Leben vielleicht nicht so ernst nahm wie einige unserer Kollegen, und wir haben das Team aufgebaut und 2009 angefangen zu gewinnen. 2010 haben wir dann begonnen, Meisterschaften zu gewinnen, und diese Zeit war eine goldene Zeit Sebastian Vettel. Aber dann haben uns eine große Regeländerung und Umstände, die außerhalb unserer Kontrolle lagen, daran gehindert, konkurrenzfähig zu sein. Das war eine herausfordernde Zeit, aber ich war unglaublich stolz darauf, dass das ganze Team, das Kernteam, während dieser Zeit wirklich zusammengehalten hat. Und als wir einmal eine Antriebseinheit hatten, die uns wieder in die Lage versetzte, konkurrenzfähig zu sein, haben wir das wirklich genutzt. Während dieser siebenjährigen Durststrecke gab es Zeiten, in denen es sich unerreichbar anfühlte, an die Siegertage von 2010 bis 13 zurückzukehren. Aber ich denke, das zeigt einfach, dass alles erreichbar ist, wenn man ein klares Ziel hat, an die Menschen um einen herum glaubt und als Team zusammenarbeitet.

F: Sie haben uns in der Vergangenheit gesagt, dass Sie den RB19 seit der Sommerpause nicht wesentlich aktualisiert haben. Wie viel näher, glauben Sie, ist Ihnen das Feld schon gekommen?

CH: Ich meine, die größten Änderungen, die wir hatten, waren Änderungen an der Lackierung. Und natürlich hatten wir zu unterschiedlichen Zeiten während der Saison unterschiedliche Konkurrenten, was uns das Leben schwer machte, sei es so Aston Martin Das hat die Saison sehr stark begonnen. Ich meine, wenn Sie zurückdenken Monaco das kam nur auf das Qualifying an. Es war nur eine Runde im Qualifying, die das Rennen entschied. Und in letzter Zeit hat uns McLaren bei einigen Rennen wirklich herausgefordert, wir hatten auch Ferrari da oben und gelegentlich auch Mercedes. Es gab also Unterschiede, wer der Konkurrent war. Ich denke, unsere besondere Stärke liegt darin, dass wir es einfach geschafft haben, dieses Maß an Konstanz auf vielen verschiedenen Strecken, unter vielen verschiedenen Bedingungen und Umständen zu erreichen.

F: Andrea, danke fürs Warten. Erste Frage. Wie geht es Lando nach seinem Unfall?

Andrea STELLA: Ihm geht es sehr gut. Fit. Ich freue mich darauf, wieder ins Auto zu steigen.

F: Und wie war das Auto? Gibt es dieses Wochenende ein neues Chassis?

WIE: Es ist ein neues Chassis.

F: OK. Können wir uns jetzt mit einigen Eilmeldungen befassen? McLaren und Mercedes haben gerade angekündigt, dass die Zusammenarbeit bis 2030 fortgesetzt wird. Können Sie die Gründe für diese Entscheidung erläutern? Und auch. die Vertragsdauer: Warum so lange?

WIE: Nun ja, die Begründung der Entscheidung ist für uns eigentlich ganz einfach, denn wir sind mit der laufenden Zusammenarbeit sehr zufrieden. Ich muss sagen, dass sie absolut entscheidend waren, auch für die Weiterentwicklung des Teams in diesem Jahr, aber vor allem die Art von Sicherheit, die wir aus technischer Sicht bekamen, die betrieblichen Standards, wie solide das war, was wir wann gesehen haben Wir haben geprüft, was für 2026 auf dem Spiel steht, und haben uns diese Entscheidung ganz einfach gemacht. Wir freuen uns daher sehr, dass wir mit Blick auf die Zukunft über dieses Maß an Kontinuität und Stabilität verfügen. Und ja, wir freuen uns, dass wir diese Ankündigung machen konnten.

F: Ist dies für McLaren das letzte Puzzleteil, um dann gemeinsam um die Meisterschaft zu kämpfen?

WIE: Ich würde nicht sagen, dass es so einfach ist. Es ist eines der Elemente, die Sie haben müssen. Es ist eine notwendige Bedingung, überhaupt nicht ausreichend. Um um Meisterschaften mitfahren zu können, muss am Fahrwerk noch einiges getan werden. Ich denke, dass wir auf der Antriebsseite in den kommenden Jahren wettbewerbsfähig sein werden. Das ist sicher. Deshalb haben wir diese Entscheidung getroffen. Aber am Chassis gibt es noch viel zu tun. Und selbst in diesem Jahr ist das, was wir erreicht haben, ja, es ist wichtig – in gewisser Weise bemerkenswert – aber wir haben das Auto schon seit ein paar Rennen nicht mehr entwickelt und wir können sehen, dass einige der Autos einige Upgrades erhalten haben und sofort unsere Die Wettbewerbsfähigkeit ist nicht mehr so ​​gut wie vor ein paar Rennen. Es ist ein unglaublich wettbewerbsintensives Geschäft. Für uns liegt der Fokus also, sicherlich in der Zusammenarbeit mit HPP, aber vor allem auf uns selbst und darauf, sicherzustellen, dass dieser Schwung auch in den nächsten Jahren anhält.

F: Können Sie uns jetzt etwas über Vegas erzählen? Welche Lehren wurden gezogen? Und glauben Sie, dass Sie an diesem Wochenende hier in Abu Dhabi konkurrenzfähiger sein werden?

WIE: In Bezug auf die Wettbewerbsfähigkeit haben wir sicherlich erwartet, dass Vegas mit seinen langen Geraden, den langsamen Kurven und dem relativ geringen Grip eine Herausforderung für unser Auto darstellen würde. Alles Bedingungen, bei denen wir gesehen haben, dass wir mit unserem Auto nicht in Bestform waren. Gleichzeitig denke ich, dass es Chancen gab, die wir nicht optimal genutzt haben. Wir waren in Vegas sicherlich nicht einfach ein Q1-Auto. Es gibt einige Dinge, die wir hätten besser machen können, wir hätten ein Q3-Anwärter sein können. Wir haben gesehen, dass das Auto im Rennen tatsächlich ziemlich konkurrenzfähig war. Daher war es ein bisschen schade, das Rennen so weit hinten zu starten, auch wenn die ersten Runden eigentlich ziemlich ereignisreich waren. Wenn Sie so wollen, haben wir also die Schwächen bestätigt, die Bereiche, an denen wir arbeiten müssen, im Hinblick auf Verbesserungen für die Zukunft, und auch einige operative Aspekte, die wir ebenfalls verbessern müssen, wenn wir konstant an der Spitze des Feldes mithalten wollen.

F: Und dieses Wochenende?

WIE: Dieses Wochenende sollte wettbewerbsfähiger sein. Es gibt hier in Abu Dhabi einige Kurven, die definitiv zu den Eigenschaften unseres Autos passen sollten. Es ist kein Silverstone, es ist nicht wie ein SuzukaDaher wissen wir, dass es einige Bereiche geben wird, in denen wir Schadensbegrenzung betreiben müssen. Aber wir freuen uns auf jeden Fall darauf, wieder konkurrenzfähig zu sein und um Podestplätze zu kämpfen.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Adam Cooper – motorsport.com) Wir haben eine Pressemitteilung erhalten, die besagt, dass die F1-Kommission an Sprint-Wochenenden für Änderungen offen ist. Im Januar wird es weitere Diskussionen geben. Darf ich Sie drei fragen, welche Änderungen Sie sich für Sprints wünschen? Wir haben gehört, dass eine Option ein Samstag mit Sprint und anschließendem Hauptqualifying wäre, was offensichtlich das Parc-fermé-Problem löst? Ist das eine realistische Option? Und was sind die Vor- und Nachteile davon?

WIE: Wir glauben, dass einige Anpassungen in der Reihenfolge der Sitzungen und einige Änderungen bei den Parc-fermé-Regeln die richtige Richtung sind. Wir glauben nicht, dass es bei der Durchführung des Sprint-Rennens zu dramatischen Änderungen kommen sollte. Und ja, das ist also unsere Position.

CH: Ich denke, es ist klar, dass die Sprints ein wenig weiterentwickelt werden müssen, da ich das Konzept und die Action an allen drei Tagen verstehen kann, was für den Veranstalter und die Fans von Interesse ist, aber ich denke, dass die Sprints in einigen Fällen waren etwas enttäuschend. Es gibt keinen Boxenstopp; Es bleibt in der Regel in der Startaufstellung und es ist ein bisschen so, als würde man auf lange Sicht eine Medaille gewinnen. Aber ich denke, wenn es vielleicht noch ein bisschen mehr sein kann, dann muss der Rennsport eingeführt werden, aber dann muss man sich natürlich auch die Konsequenzen ansehen: Wenn man die Startaufstellung umkehren würde; wenn es um Punkte ginge usw. usw. Daher denke ich, dass im Sportforum noch etwas mehr daran gearbeitet werden muss. Und dann werden wir uns zweifellos bei der nächsten Kommissionssitzung zu Beginn des neuen Jahres zusammensetzen und hoffentlich ein Format festlegen.

MK: Eigentlich gibt es nichts hinzuzufügen. Alles wurde so gesagt, wie es sollte.

F: (Andrew Benson – BBC Sport) Mike, könnten Sie bitte die Antwort zu Fernando näher erläutern? Warum willst du ihn behalten – ich weiß, das ist ziemlich offensichtlich – und hast du irgendwelche Bedenken wegen … komm schon, ich kann die Geschichte nicht schreiben, ohne dass du etwas sagst! Und haben Sie irgendwelche Bedenken wegen seines Alters? Alpine hat?

MK: Was war die erste Frage? Ich erinnere mich nicht daran? Warum wollen wir ihn behalten? Kannst du das wiederholen? Ich bin mir nicht sicher, ob ich es verstanden habe! Ich denke ja, ich meine, ich habe es schon gesagt? Tom hat mich bereits gefragt, was mich überrascht hat, die Frage zu stellen. Ich bin überrascht, es jetzt wieder zu haben. Daher denke ich, dass die Antwort offensichtlich klar ist. Und die zweite Frage lautet: Nein, ich mache mir keine Sorgen.

F: (Luke Smith – The Atlantic) Christian, eine Frage an Sie zu Ihren Kommentaren zu Lewis Hamilton und der Kontakt mit ihm, weil Lewis darüber gesprochen hat. Gestern bestritt er, sich an das Team gewandt zu haben. Könnten Sie klären, wer aus Lewis‘ Lager, wenn überhaupt jemand, an Sie herangetreten ist? Und er sagte, dass Sie ihm eine Nachricht an sein altes Telefon geschickt haben, die Sie dann abgenommen haben? Ist das wahr? Hast du ihn kontaktiert? Und bist du immer noch daran interessiert, dich irgendwann mal mit ihm zu treffen?

CH: Es ist bemerkenswert, wie viel Traktion das hat. Vielen Dank also an die Daily Mail, dass Sie sich für diesen Artikel entschieden haben. Ich meine, es geht darum, ob er es gesagt hat, sie es gesagt hat, wer es gesagt hat, was es gesagt hat. Es ist völlig normal, dass Fahrer, Fahrervertreter und Fahrereltern im Laufe des Jahres unterschiedliche Gespräche führen und wir haben keine ernsthaften Gespräche mit Lewis geführt. Es war nie ein Sitzplatz frei. Aber wissen Sie, ich kenne Anthony Hamilton schon seit vielen Jahren, er ist ein guter Kerl. Er ist ein stolzer Rennfahrer-Vater, und wenn Fahrer schwierige Situationen durchmachen – und seien wir ehrlich, Lewis hat seit zwei Jahren keinen Grand Prix mehr gewonnen –, ist es unvermeidlich, dass im Fahrerlager Fragen gestellt werden. Es gab also nie eine Verlobung und ich weiß nicht, wer wen oder was vertritt, aber mit demselben Nachnamen könnte man meinen, dass sie einigermaßen nahe beieinander standen. Das ist schwer zu sagen, aber außer Höflichkeiten gab es keine. Es gab kein konkretes „Darf ich fahren?“ Red Bull nächstes Jahr“, es sei denn, Anthony wollte fahren. Also ja, aber das ist, wie gesagt, nicht ungewöhnlich. Ich meine, es gibt, wie Sie sich vorstellen können, viele Fahrer, von denen wir im Laufe eines Jahres hören.

F: (Phil Duncan – PA) Im Anschluss daran, Christian, glauben Sie, dass Mercedes ein wenig überrascht sein könnte, zu hören, dass Lewis oder zumindest sein Vater mit Ihnen in Kontakt standen, um für sie zu fahren?

CH: Nicht wirklich. Ich meine, er ist der erfolgreichste Fahrer aller Zeiten und hat seit 2021 keinen Grand Prix mehr gewonnen. Man muss also kein Raketenwissenschaftler sein, um das herauszufinden. Und ich bezweifle, dass ich der Einzige war, an den eine Anfrage gestellt wurde. Nun weiß ich nicht, wie die Dynamik innerhalb einer bestimmten Beziehung aussieht. Da bin ich nicht eingeweiht. Aber wissen Sie, es werden zwangsläufig Fragen gestellt. Und es gibt eigentlich nicht viel mehr zu sagen, es wurde viel aus etwas ziemlich Harmlosem gemacht.

F: (Fillip Cleeren – Motorsport.com) Für alle drei. Zurück zu Las Vegas: Offensichtlich gibt es in diesem Fahrerlager eine Menge sehr müder Leute, vor allem die Mechaniker. Wie groß ist der Schaden in Ihren Teams, und vor allem im Hinblick auf das nächste Jahr, wenn es auch noch ein Tripleheader mit Katar und Abu Dhai gibt. Ist das in Ordnung? Liegt das über der Grenze? Und möchten Sie dafür sorgen, dass dies in Zukunft vermieden wird?

MK: Ja, es gab viele Gespräche über den Vegas-Zeitplan. Wir wussten es vorher, weil wir den Zeitplan vorher hatten. Deshalb denke ich, dass man sich als Team darauf vorbereiten muss. Nicht nur die Fahrer, sondern auch Ingenieure und Mechaniker. Und ich muss sagen, dass unser Team diese schwierigen Bedingungen wirklich gut gemeistert hat. Und wir waren überrascht, dass es am Ende des Tages zu einem so großen Thema wurde. Aber ich denke alles in allem, wenn ja, dann denke ich, dass es für die Zukunft Anpassungen geben sollte. Und so wie es bereits in der Boxengasse besprochen wurde, denke ich, dass es für die Zukunft einige Anpassungen geben wird.

CH: Ich hoffe aufrichtig, dass die Abonnements für Lemsip nicht innerhalb der Budgetobergrenze liegen. Es war ein ziemlich brutales Regime. Wenn man sich das Letzte anschaut … Das sind fünf Rennen in sechs Wochen. Für die Mechaniker in der Werkstatt und für das reisende Personal ist es also ein brutales Ende der Saison. Natürlich wird das durch den Zeitunterschied noch ein wenig verstärkt … Wir arbeiteten in Las Vegas praktisch in der japanischen Zeitzone und mussten dann 12 Stunden umspannen, um hierher zu kommen. Es ist also etwas, das mit der Formel 1 und der FIA besprochen wurde. Schauen Sie, ihre Mitarbeiter spüren es auch. Und ich denke, dass Lösungen für die Zukunft gefunden werden, um dem Tribut Rechnung zu tragen, den das nicht nur für das Personal, sondern für den gesamten Wanderzirkus rund um die Formel 1 mit sich bringt.

WIE: Ja, es war auf jeden Fall ein hartes Ereignis für die Mitarbeiter, für alle. Ich denke, es gibt einige Erkenntnisse, auch für uns als Team, zum Beispiel im Hinblick darauf, was wir anpassen können, um mit dieser Art von Müdigkeit umzugehen. Aber gleichzeitig müssen wir einen Dialog mit der Formel 1 führen, um sicherzustellen, dass das, was verbessert werden kann, auch verbessert wird. Natürlich werden wir weiterhin über den Zeitplan sprechen, wenn möglich speziell für das Rennen in Vegas. Aber es ist klar, dass die Nachhaltigkeit aus Sicht der menschlichen Leistung heutzutage ein zentrales Thema in der Formel 1 geworden ist. Daher muss sich auch die Art und Weise, wie Teams an Leistung herangehen, ändern und weiterentwickeln. Und das ist sicherlich etwas, das wir bei McLaren sehr ernst nehmen.

F: (Matt Kew – Autosport) Christian, Sie haben die Idee von Reverse Grids angesprochen, Sie haben über die F1-Kommission gesprochen. In den letzten Rennen steckt etwas mehr Schwung dahinter. Riskiert das FP1 nicht einen Moment des „Überspringens des Hais“, wenn versucht wird, Probleme mit einer Funktion zu beheben, die die Meinungen massiv spaltet, indem ein Element eingeführt wird, das die Meinungen massiv spaltet?

CH: Nun, hier müssen Sie recherchieren. Ich denke, es ist sehr wichtig, dass der nächste Schritt, den wir machen, für einen langen Zeitraum festgelegt ist. Dieses Sprint-Konzept ist ein neues Konzept, das eingeführt wurde. Und in manchen Gegenden ist es sehr beliebt und bei manchen Traditionalisten ist es sehr unbeliebt. Und ich denke, dass alles, wozu es sich entwickelt, über einen langen Zeitraum hinweg konsistent sein muss. Und ich denke, die notwendige Recherche – und ich denke, das Fan-Feedback wird dabei eine entscheidende Rolle spielen, wenn es darum geht, was das Publikum eigentlich will? Gefällt ihnen das Sprint-Format tatsächlich so, wie es ist? Oder wollen sie tatsächlich etwas mehr Rennen sehen, wenn wir ein Sprintrennen veranstalten? Und wenn ja, wenn wir das tun, wie vergeben wir dann die Punkte? Wie motivieren wir Fahrer und Teams? Es sind also viele Themen damit verbunden. Aber das Wichtigste ist: Was wollen die Fans?

WIE: Sprechen wir konkret über den Sprint? Ja. Ich denke also, dass es Positives gibt, es gibt Positives bei den Sprint-Events. Sie werden sogar durch die von der Formel 1 verbreiteten Daten bestätigt. Wir müssen uns auch die Zeit nehmen, einige unterschiedliche Interpretationen von Formel-1-Rennwochenenden zu verinnerlichen. Und wir müssen sicherstellen, dass wir uns nicht zu oft und zu schnell ändern, denn sonst hätten wir nicht die Zeit, uns an eine bestimmte Art und Weise anzupassen, wie wir uns ein Formel-1-Rennwochenende vorstellen. Und deshalb sind wir der Meinung, dass zwar Verbesserungen vorgenommen werden müssen, diese aber relativ schrittweise erfolgen sollten, ein paar Sprintrennen mehr stattfinden sollten, und dann könnten wir bessere Daten und bessere Informationen haben, um zu sehen, in welche Richtung sich das Geschäft der Formel 1 entwickeln sollte.

MK: Ja, ich stimme voll und ganz mit dem überein, was Christian und Andrea gerade gesagt haben – nicht zu schnell zu schießen, nach ein paar Rennen, kleinen Änderungen oder kleinen Anpassungen, Schritt für Schritt. Ich denke, die Reihenfolge der Sitzungen stellt bereits eine Änderung dar, und wir müssen abwarten, wie sie sich auswirkt. Es wird auch andere Konsequenzen oder Implikationen haben. Und das Wichtigste, und das ist ein Punkt, den Christian angesprochen hat und der meiner Meinung nach sehr, sehr wichtig ist, ist: Was wollen die Fans? Weil wir es für sie tun. Und das muss sorgfältig bedacht werden. Aber denken Sie bei Änderungen auch an die Auswirkungen und versuchen Sie nicht, zwei Rennen später noch einmal etwas zu reparieren.

F: (Ronald Vording – Motorsport.com) Eine Frage an Christian, um über Max in diesem Jahr etwas mehr nachzudenken. Ich erinnere mich an Japan letztes Jahr, Sie und Max sagten, es sei ziemlich schwierig, dieses Maß an Dominanz zu wiederholen. Doch dieses Jahr war es noch besser. Haben Sie das Gefühl, dass Max selbst in einigen Elementen einen weiteren Schritt gemacht hat? Und zweitens: Welche Rennen, die wichtigsten Highlights, stechen für Sie heraus?

CH: Ja, ich meine, Max war dieses Jahr einfach unglaublich. Ich glaube, keiner von uns hätte nach 2022 gedacht, dass wir es schaffen würden, das zu verbessern. Aber wissen Sie, hier hat er 18 Siege in einer einzigen Saison. Es hat alle Rekorde gebrochen, es hat die Rekorde gebrochen. Und ich denke, dass er sich als Fahrer, so wie er gewachsen ist, ständig weiterentwickelt. Seine Fähigkeit im Auto wird immer größer, ein Rennen zu lesen, die Reifen zu pflegen und zu wissen, wann die entscheidenden Momente sind, in denen man absolut liefern muss. Und das hat er immer wieder getan. Die Art und Weise, wie er mit dem Team zusammenarbeitet, und man sieht, dass er sich seit dem Gewinn der Meisterschaft in Katar überhaupt nicht durchgesetzt hat. Bis zur Zielflagge in Abu Dhabi strebt er absolut nach vorne. Und wissen Sie, mit den Rekorden, die er jetzt aufgestellt hat, dem drittmeisten Siegerfahrer in der Formel 1, einem dreifachen Weltmeister, mit der Statistik der meisten Siege in einer Saison und allem, was er getan hat, muss man das auch tun Fangen Sie an, unter einigen der größten Namen des Sports über ihn zu sprechen, und ich denke, er hat sich seinen Platz dort verdient. Und was phänomenal ist, ist, dass er es geschafft hat, wissen Sie, im Alter von 26 Jahren. Er hat noch viel Rennen vor sich.

Bruno Famin (Alpine), Franz Tost (AlphaTauri), Günther Steiner (Haas)

TEIL ZWEI - TEAMVERTRETER:
Bruno FAMIN (Alpine), Franz TOST (AlphaTauri), Günther STEINER (Haas)

F: Franz, ich denke, wir müssen bei Ihnen beginnen. Ein letzter Tanz für Sie, das letzte Rennen einer langen Karriere an der Spitze von Toro Rosso und AlphaTauri. Wie gehen Sie dieses Wochenende an?

Franz TOST: Ich hoffe, dass der Boden funktioniert. Das ist das Einzige, was für mich interessant ist, der Boden und der Diffusor. Wir haben einen neuen Boden und einen neuen Diffusor gekauft und ich hoffe, dass wir gut abschneiden, denn ein weiteres Ziel ist es, in der Konstrukteurswertung den siebten Platz zu erreichen, und das ist das Einzige, was interessant ist.

F: Wettbewerbsfähig bis zum Schluss.

FT: Genau.

F: Darf ich Sie nun dazu bringen, über die letzten 18 Jahre nachzudenken? Wie war es?

FT: Es war eine sehr interessante Zeit, muss ich sagen. Ich habe am 8. November 2005 in Faenza angefangen und wir hatten 85 Leute. Am Anfang war es nicht so einfach, aber wie Sie wissen, sagte Dietrich Mateschitz zu mir, schauen Sie, es gibt zwei Säulen: Man muss zunächst einmal die Synergien nutzen mit Red Bull Technologie und zweitens die Ausbildung der jungen Fahrer. Dann müssen sie zu sich kommen Red Bull Rennen fahren, Rennen gewinnen und wenn möglich auch Meisterschaften. Ich dachte mir: „Okay, es ist klar, was Sie wollen, Chef.“ Und so haben wir angefangen. Und es hat am Anfang wirklich gut funktioniert. Wir haben alle Materialien, die Autos, von bekommen Red Bull Die Technologie hat vielleicht ein bisschen zu gut funktioniert, denn 2008, als wir gewonnen haben Monza, danach änderten die FIA ​​und die Teams das Reglement. Sie kamen mit den aufgelisteten Teilen, was bedeutete, dass wir fast alles selbst machen mussten. Wir mussten den Frontflügel, den Heckflügel, die komplette Karosserie, den Diffusor, den Boden und das Monocoque entwerfen. Wir hatten nicht die Infrastruktur dafür, was bedeutete, dass wir die Leute für die Aerodynamikabteilung, die Designer, die Produktion, die Qualitätskontrolle und all diese Sachen finden mussten. Das war eine schwierige Zeit, oder? Aber es war eine Herausforderung, und ich muss sagen, es hat mir gefallen. Ich habe in dieser Zeit viel gelernt und möchte es nicht missen. Der nächste große Schritt erfolgte 2018, als wir den Honda-Vertrag unterzeichneten und dieses Honda-Werksteam wurden. Und ich glaube, fast das ganze Fahrerlager lächelte darüber. Die Leute von McLaren kamen zu mir und sagten, wir seien total verrückt, mit Honda zusammenzuarbeiten, und ich sagte: „Meine Herren, warten Sie, wir sprechen in etwa fünf Jahren darüber.“ Aber es dauerte keine fünf Jahre, es war viel früher klar, dass die Entscheidung richtig war. Und es war eine fantastische Zusammenarbeit mit Honda, die hat mir sehr gut gefallen. Und auch eine erfolgreiche. 2019 hatten wir, wenn ich mich recht erinnere, zwei Podiumsplätze, einen mit Donald Kvyat beim Hockenheimring und eins mit Pierre Gasly In São Paulo hatte er einen guten Kampf gegen Hamilton, er blieb nur ein paar Zehntel oder ein oder zwei Zehntel vorne, so etwas in der Art. Und 2020, ein weiterer großer Schritt, als Dietrich Mateschitz beschloss, dieses Modeunternehmen aufzubauen, Alpha Tauri, und er sagte, dass das Team jetzt Scuderia AlphaTauri heißen wird, weil wir für AlphaTauri werben müssen und wir der Botschafter von AlphaTauri waren und es auch aufregend und interessant war. Und Pierre Gasly Es ist mir gelungen, in Monza ein weiteres Mal zu gewinnen, was bedeutet, dass es eine wirklich erfolgreiche Zeit war. Dann änderten sich die Vorschriften erneut und wir hatten mit den neuen Vorschriften zu kämpfen. Das Auto vom letzten Jahr funktionierte nicht und ich war total geschockt. Dann hat das Auto dieses Jahr am Anfang nicht funktioniert. Und ich habe gerade der Aero-Abteilung und den Ingenieuren gesagt, dass sie zu jedem Rennen ein Upgrade mitbringen müssen, so etwas in der Art. Ich weiß, dass einige Ihrer Kollegen uns kritisiert haben und sagten, wir würden die Kontrolle über alles verlieren. Und dann habe ich nur gesagt, dass wir sowieso keine Kontrolle haben, ja. Bringen Sie daher einfach neue Teile mit und verbessern Sie die Leistung des Autos. Ich möchte nur eine gute Rundenzeit sehen, der Rest interessiert mich nicht. Und ich muss sagen, es hat gut geklappt. Wir brachten ein großes Upgrade nach Silverstone, dann nach Singapur und auch nach Austin. Und wir haben hier, wie ich bereits erwähnt habe, auch ein neues Upgrade für Abu Dhabi, und ich hoffe, dass wir eine gute Leistung zeigen und die Saison mit dem siebten Platz abschließen können.

F: Das ist eine Zusammenfassung Ihrer Zeit im Team. Darf ich Sie bitten, ein Highlight und ein Bedauern auszuwählen, falls Sie etwas bereuen?

FT: Es ist nicht so einfach, nur ein Highlight herauszugreifen, aber ich würde sagen, der erste Sieg mit Sebastian Vettel war wirklich ein Highlight, denn es war ein harter Kampf. Und es passte so gut zusammen, denn ich erinnere mich noch daran, wie ich da saß Gerhard Berger an der Boxenmauer und wir wussten, dass es am Samstag und Sonntag regnen könnte, das war am Freitag. Und dann habe ich zu Gerhard gesagt: „Ich verstehe nicht, warum alle anderen nicht rausgehen.“ Es ist nass und Monza ist unter nassen Bedingungen nicht so einfach, weil a) sich die Oberfläche in den verschiedenen Teilen der Strecke ändert und b) hinter Lesmo 1 und Lesmo 2 Wald ist und das Wasser nicht einfach verschwindet . Und wir haben unseren Fahrern gesagt, sie sollten so viele Runden wie möglich fahren, nur um sich an die nasse Strecke zu gewöhnen. Und als dann das Qualifying begann und der Regen stärker wurde, sah ich einige Autos mit den Intermediates ausfahren und sagte zu Gerhard: „Vergiss sie, sie sind verloren.“ Und sie waren verloren. Und dann das Rennen zu gewinnen, das alles zusammengenommen war wirklich ein Highlight, muss ich sagen. Reue. Ja, letztes Jahr lief das Auto nicht gut und das war ein großer Schock. Und wir mussten die Aero-Abteilung neu formieren. Es war wirklich schwierig. Weil Ihnen klar ist, dass das Auto nicht funktioniert, und ich zum Personalleiter gegangen bin und gesagt habe, dass wir drei, vier oder fünf erfahrene Aerodynamiker brauchen. Und das nicht von heute auf morgen, denn sie sind alle um ein Jahr oder so ähnlich blockiert. Das heißt, wir haben letztes Jahr im März, April damit begonnen, Leute zu rekrutieren. Und sie haben dieses Jahr angefangen, eines im April, eines im Juli, das nächste im September, wegen der Gartenurlaubszeit. Und das war ziemlich hart, weil ich nicht der geduldigste Mensch bin. Ich wollte, dass der Erfolg erst gestern eintrifft, nicht erst in ein paar Wochen oder Monaten.

F: Franz, du hast 17 Fahrer für dein Team fahren lassen. Einige große Namen: Sebastian Vettel, Max Verstappen, Carlos Sainz, Daniel Ricardo… Wer hat dich am meisten beeindruckt?

FT: Es wäre unfair, das jetzt zu sagen. Natürlich Max Verstappen bzw Sebastian Vettel. Sie haben mich beeindruckt, aber ich muss sagen, auch die anderen Fahrer. Als sie zu uns kamen, muss ich sagen, dass sie sehr professionell vorgegangen sind. Und sie haben sehr eng mit dem Team zusammengearbeitet. Und was mir gut gefallen hat, ist die Art und Weise, wie sie sich weiterentwickelt haben, denn auch das ist sportlich, aber auch menschlich ein wichtiger Faktor. Und von den 17 Fahrern fällt mir keiner ein, bei dem ich sagen würde: „Vergiss ihn, er ist völlig nutzlos.“ Sie alle hatten ihre Stärken. Und sie waren alle gute Charaktere. Und natürlich Sebastian ab und zu Max Verstappen Sie haben so viele Meisterschaften gewonnen, dass jetzt jeder denkt: OK, das waren die besten. Sie waren die Besten, darüber gibt es keine Diskussion. Sie waren die Besten, vom Talent, vom Fahrkönnen, vor allem von der Leidenschaft her. Das ist sehr, sehr wichtig. Aber auch von ihrer Disziplin. Beide sind wirklich diszipliniert. Und ich erinnere mich, Sebastian, er hat sich um alles gekümmert, die Ernährung, das Training, er wollte wirklich alles wissen, auch über die technische Seite. Und das ist der Punkt, sie waren auch ziemlich innovativ, das heißt, sie haben andere Fahrer studiert, sie wussten genau, was letztes Jahr nicht so gut war, wo sie sich verbessern mussten. Sie waren ganz ehrlich zu sich selbst. Nach außen sagten sie das nicht, aber sie wussten genau, wo sie arbeiten mussten. Und das war ziemlich interessant zu beobachten.

F: Na los, geben Sie uns einen Namen. NEIN? Ein Fahrer.

FT: Nein. Alle waren in Ordnung.

F: Die Formel 1 wird dich vermissen, Franz. Danke schön.

FT: Da bin ich mir nicht ganz sicher.

F: Bruno, kommen wir jetzt zu dir. Zunächst einmal Ihre Meinung zu Jack Doohans Leistung im FP1.

Bruno FAMIN: Guten Abend allerseits. Jack hat es gut gemacht. Wir mussten ein Programm entwickeln. Wir haben mit der gesamten Aeromessung begonnen, was für junge Fahrer, die einfach nur Runden um Runden drehen wollen, immer sehr unangenehm ist. Aber nein, er hat es gut gemacht, er hatte einen Moment mit dem Verkehr auf der Strecke, glaube ich, aber nicht aus eigener Schuld. Aber nein, wir sind mit der geleisteten Arbeit zufrieden und das Team wird sie für die anderen Übungen nutzen.

F: Erzählen Sie uns jetzt etwas mehr über Ihre Pace in Vegas, denn vor drei Monaten in Monza war das Auto nicht gut. Du bist aus Q1 ausgeschieden, dann fahren wir letztes Wochenende auf eine andere Strecke mit geringem Abtrieb und du bist konkurrenzfähig. Was hast du am Auto verändert? Wo hast du dieses Tempo gefunden?

BF: Was wir geändert haben, ist die Einstellung eines Teils des Teams, denn nach Monza war unsere Pace wirklich sehr schlecht. Wir wussten, dass Vegas schwierig werden würde, und wir bekamen eine sehr gute Reaktion vom Team. Wir haben hart gearbeitet, vor allem an der Konfiguration mit geringem Luftwiderstand, an der Abstimmung des Autos, und diese Arbeit war sehr, sehr effizient. Und noch mehr als mit den Ergebnissen bin ich mit der Einstellung zufrieden, die wir im Team hatten, und dies ist das erste Zeichen für die Erholung des Teams. Wir haben eine Änderung unserer Denkweise vollzogen. Ich denke, wir können es auf der Streckenseite ganz gut sehen, da wir seit Mitte des Jahres pro Rennen etwas mehr Punkte geholt haben als im ersten Teil des Jahres. Und die Änderung der Denkweise ist wirklich eine gute Sache. Wir haben Leute, die Dinge vorschlagen, es gibt eine echte Dynamik, die geschaffen wurde, um Dinge zu verbessern. Wir sind besser in der Umsetzung und jetzt müssen wir nach einem anstrengenden Saisonende nachholen, ich werde viel mehr Zeit in Enstone oder in Viry verbringen, um diesen Kulturwandel auch dort herbeizuführen.

F: Günther, Ollie Bearman, 0.1 Sekunden Rückstand Kevin Magnussen Heute lag ich ein Zehntel zurück Nico Hülkenberg in Mexiko. Wie beurteilen Sie, was er hier getan hat?

Günther STEINER: Zunächst möchte ich mich bei Franz bedanken. Ich habe ihn heute mehr reden gehört als in den letzten zehn Jahren. Es war gut, du weißt schon, gut gemacht, Franz. Ollie hat heute wieder einen guten Job gemacht. Er war in Mexiko gut, er ist einfach sehr reif für einen 18-Jährigen und setzt nichts aufs Spiel, lässt sich treiben, lässt sich darauf ein und erledigt seinen Job. Fast zu einfach, zu einfach, um etwas anderes als nur gute Arbeit zu sagen.

F: Können wir jetzt über die Entwicklungsrichtung sprechen? Zunächst einmal: Was haben Sie letztes Wochenende in Vegas gelernt? Sie hatten zwei unterschiedliche Fahrzeugspezifikationen?

GS: Es gab nicht viel zu lernen. Wir hatten viele Daten, wir bekommen so viele Daten von diesem Auto, also führen wir das Upgrade durch, das wir zuvor in Austin eingeführt haben, also hatten wir die Daten, die zwei verschiedenen Autos. Diesmal war es einfach eine reine Präferenz der Fahrer, die von den Fahrern zum Ausdruck gebracht wurde. Nico wollte das alte Auto fahren, das verbesserte von Austin gefiel ihm nicht und Kevin war ganz im Gegenteil, also haben wir sie einfach aufgeteilt. Ich sagte, wir haben sowieso nichts zu verlieren, also machen wir einfach, was die Fahrer wollen, und versuchen, das Beste daraus zu machen. Deshalb haben wir in Vegas nicht viel darüber gelernt … wir haben nur mehr Daten bekommen, aber ich denke, wir hatten alles schon vorher.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Christian Menath – Motorsportmagazine.com) Franz, kannst du erklären, was sich zur Saisonmitte geändert hat? Sie haben bereits gesagt, dass viele Leute zum Team gekommen sind, aber wie ist es möglich, dass sich das ändert? Sie bringen Updates für fast jedes einzelne Rennen, sie funktionieren. Warum hat es letztes Jahr und den letzten Monat davor nicht funktioniert?

FT: Weil die falschen Leute am falschen Ort waren. Wir haben neue Leute reingeholt. Letztes Jahr, im März/April, wurde mir klar, dass wir aus aerodynamischer Sicht nicht in die richtige Richtung gingen. Wir hatten eine falsche Philosophie. Es ist immer schwierig, Ingenieure davon zu überzeugen, eine andere Richtung einzuschlagen, weil sie diese nie umsetzen werden. Deshalb ist es besser, andere Leute einzubeziehen. Das haben wir getan. Das habe ich gerade erst erklärt. Aber bis diese Leute arbeiten können, wartet man ein Jahr. Und das war das Problem, das wir hatten, dass sie dieses Jahr erst im April beginnen konnten, obwohl wir erkannten, dass wir letztes Jahr bereits Probleme hatten. Und das Team ist immer noch nicht vollständig rekrutiert, es kommen immer noch einige andere Aerodynamik-Leute und warum ich mich so sehr für die Verbesserungen eingesetzt habe, ist, ein Verständnis dafür zu bekommen, ob diese neue Gruppe in die richtige Richtung geht, in Bezug auf die Philosophie, denn sonst Auch nächstes Jahr wäre es ein Problem gewesen. Und das wollte ich unter allen Umständen verhindern. Und der Grund, warum in der zweiten Jahreshälfte alles passte, war einfach, dass wir diese neuen Leute vorher nicht hatten.

F: (Adam Cooper – Motorsport.com) Wir haben heute von der F1-Kommission die Bestätigung erhalten, dass ihr offen für Änderungen am Sprintwochenende seid. Im Januar wird es weitere Diskussionen geben. Darf ich Sie alle drei fragen, welche Veränderungen Sie sich wünschen? Wir haben auch gehört, dass es eine Option gibt, den Sprint gefolgt vom Hauptqualifying am Samstag stattfinden zu lassen. Ist das also eine realistische Möglichkeit?

GS: Ich denke, es gab ... heute Morgen wurden viele Dinge besprochen, und ich möchte nicht näher darauf eingehen, was besprochen wurde, aber es gibt einige Ideen, und jetzt wird daran gearbeitet, was machbar ist und was nicht . Aber was Sie gerade gesagt haben, ist eine von vielen Ideen, die verbreitet werden. Ich denke, wir müssen einfach abwarten und sehen, wo wir am Ende landen, indem wir sehen, was wir tun werden. Aber ich denke, das Sprint-Wochenende war sehr erfolgreich, die Sprint-Rennen im Allgemeinen für den Sport. Die Zuschauerzahlen sind gestiegen, den Leuten gefällt es, aber man versucht immer, es besser zu machen, weil es noch nicht perfekt ist. Und ich denke, solange wir weitermachen, die Dinge verbessern und neue Dinge ausprobieren, sind wir meiner Meinung nach auf dem richtigen Weg. Und auch keine Angst davor haben, Änderungen vorzunehmen, aber auch keine Angst davor zu haben, noch einmal zurückzugehen oder etwas zu unternehmen, in eine andere Richtung zu gehen, wenn die Änderungen nicht funktionieren. Und ich denke, das ist es, was wir im Moment tun, und ich denke, dass es gut für den Sport ist, weil der Sport enorm wächst. Das Publikum ist vielleicht ein anderes als noch vor 20 Jahren. Die Menschen wollen mehr Unterhaltung, wollen mehr Action und das müssen wir bieten, um als Sport weiter zu wachsen, und als Sport zu wachsen ist gut für uns alle.

FT: Ja, was das Sprint-Wochenende betrifft, war der einzige Punkt, den ich gefordert habe, dass 30 Minuten zur FP1-Sitzung hinzugefügt werden sollten, denn wenn man einen Neuling in seinem Team hat, braucht man nur eine Stunde und geht dann direkt zum Qualifying, meistens mit einem neuen Rennstrecken, das ist wirklich ein großer Nachteil. Und ich denke, für die zukünftigen Teams wird es wirklich sehr gut kalkulieren, ob sie einen Rookie-Fahrer nehmen oder nicht. Wir werden dann sehen, ob sich das realisieren lässt oder nicht und im Übrigen hat Günther sowieso alles gesagt.

BF: Ja, es gibt nicht viel hinzuzufügen. Wir sind alle der Meinung, dass wir mit dem Konzept des Sprintrennens zufrieden waren, natürlich nicht bei jedem Rennen, aber bei einigen innerhalb der Saison. Wie Günther sagte, müssen wir noch etwas Feinabstimmung vornehmen. Wir können die Reihenfolge ändern, Sie können etwas ändern, um alles zu optimieren, um den Fans die beste Unterhaltung zu bieten und das Leben für die Teams nicht zu kompliziert zu machen. Eines der Dinge, die meiner Meinung nach ebenfalls geändert werden, ist zusammen mit der Änderung der Reihenfolge, falls vorhanden, die Regel für den Parc Ferme, um das Leben der Mannschaft ein wenig einfacher zu machen.

F: (Matt Kew – Autosport) In den letzten Wochen hat sich General Motors bei der FIA für die Herstellung eines Triebwerks registriert. Einer der Einwände gegen ein neues Team aus vielen Teamgrundsätzen war, dass jeder Neuzugang einen Mehrwert für die Meisterschaft darstellen müsse. Erfüllt der Besitz des Werksmotors eines großen Automobilherstellers Ihre Kriterien, dass Andretti einen Mehrwert für die Formel 1 schaffen würde?

BF: Ich denke, jeder Neueinsteiger muss einen Mehrwert bringen. Wir sollten vermeiden, den Wert der Meisterschaft zu verwässern. Nachdem die Formel 1 als Veranstalter potenzielle Neuzugänge bewertet, sind sie meiner Meinung nach am besten aufgestellt, weil wir alle Zahlen, alle Daten und alle Informationen haben, die wir als Team nicht haben, um zu beurteilen, ob X, Y Z neue potenzielle Marktteilnehmer erfüllen die Kriterien der Wertschöpfung. Im Fall von General Motors liegen mir überhaupt keine Daten vor. Bei allgemeinen Regeln bin ich sehr vorsichtig. Ich denke, jeder Fall ist ein Einzelfall, und ich traue der Formel 1 zu, das sehr gut einzuschätzen.

FT: Es gibt nicht viel hinzuzufügen. Wir als Mannschaft haben keinen direkten Einfluss darauf, ob eine elfte Mannschaft kommt oder nicht. Am Ende ist es eine Entscheidung des FOM und der FIA. Sie müssen alles bewerten und dann werden wir sehen. Von einer elften Mannschaft zu sprechen, ist eine Geschichte. Verträge, die unterzeichnet werden und bei denen man wirklich sieht, dass etwas dahintersteckt, ist eine andere Geschichte, aber auch hier müssen die FIA ​​und die FOM eine Bewertung vornehmen.

GS: Ich halte es für eine gute Idee, dass ein Unternehmen wie General Motors in die Formel 1 einsteigt, aber wie meine Kollegen hier sagten, geht es darum, abzuschätzen, wie viel Mehrwert es bringt, wir wissen es nicht oder ich weiß es nicht, weil wir das nicht teilen Informationen und diese müssen von der FOM ausgewertet werden, damit sie klare Zahlen erhalten. Aber ich denke, dass die Formel 1 im Moment zehn starke Teams hat und sie abzuwerten – warum sollte man das tun? Ob es also einen Mehrwert bringt, und ich weiß es nicht, und wie Franz sagte, haben wir in diesem Prozess keine Abstimmung. Wir sind Zuschauer.

F: (Luke Smith – The Athletic) Franz, eine Frage an Sie zur Übergabe an Peter Bayer und Laurent Mekies. Ich weiß, dass Sie und Peter jetzt schon seit ein paar Monaten zusammenarbeiten. Wie haben Sie den Übergangsprozess im Hinblick auf seine Übernahme empfunden? Und wie werden die nächsten Wochen/Monate für Sie aussehen? Wann können Sie endlich Skifahren gehen und Ihre Beziehung zum Team beenden?

FT: Erstens ist Peter seit Juni bei uns und ich denke, dass wir sehr eng zusammenarbeiten. Er versteht die Mannschaft jetzt viel besser und hat viel Erfahrung. Er kennt die Formel 1. Und Laurent Mekies hat sowieso mit uns zusammengearbeitet, er kennt das Team von früher und ich denke, dass diese beiden Leute absolut die richtigen Leute sind, um das Team zu übernehmen. Und ich gehe davon aus, dass sie das Team auf ein neues Level bringen werden, weil beide über viel Erfahrung verfügen. Beide kennen sich in der Formel 1 aus und ich bin überzeugt, dass sie einen sehr guten Job machen werden. Und was mich betrifft, ich habe eine sehr lange To-Do-Liste, weil ich in den letzten 20/30 Jahren für nichts Zeit hatte. Und trotzdem werde ich nicht an der Boxenmauer sitzen, sondern zu Hause mit mindestens drei/vier Fernsehern, wo ich die Zeiten, Zwischenzeiten und alles sehe und Formel 1, Moto GP und all die anderen Dinge, die ich auch in der Vergangenheit geschaut habe, schaue .

F: (Matt Coch – Speedcafe.com) Bruno, Ihre Meinung zu Jack. Er hat uns gesagt, dass er nächstes Jahr nicht in der Formel 2 antritt. Offensichtlich haben Sie auch Ihre WEC-Aufstellung veröffentlicht. Wie sieht sein Programm nächstes Jahr aus? Wird er Rennen fahren? Wie wichtig ist es für ihn, Rennen zu fahren, und ob ich Franz auch etwas über Daniel und seinen Einfluss im Laufe des Jahres erzählen kann und was er seit seiner Ankunft gekauft hat?

BF: Wir finalisieren Jacks Programm für nächstes Jahr. Es wird auf jeden Fall unser Ersatzfahrer in der Formel 1 sein. Und er wird sich darauf konzentrieren. Er wird trainieren und Reserve sein, und das ist alles, was ich vorerst sagen kann.

F: Franz, Daniel Ricardos Einfluss auf das Team?

FT: Eine sehr positive Auswirkung, denn Daniel brachte viel Erfahrung mit und das war der Grund, warum wir darum gebeten haben, Daniel zu engagieren. Er hat acht Rennen gewonnen und vor allem auf der technischen Seite, wie man das Auto abstimmt, hat er mit sehr guten und wichtigen Beiträgen den Horizont des Teams geöffnet.

F: (Philip Cleeren – motorsport.com) Bruno, heute gab es Berichte, dass Davide Brivio Alpine verlassen und zum Moto GP zurückkehren wird. Können Sie mir bitte bestätigen, ob er im Jahr 2024 im Unternehmen bleibt oder es verlässt?

BF: Sie kennen die Antwort in diesem Fall. Wir kommentieren keine Gerüchte. Dazu kann ich nichts sagen.

F: (Jake Boxall-Legge – Autosport) Franz, du hast über die Top-Fahrer gesprochen, die für dich gefahren sind: Max, Sebastian, Carlos auch. Ich habe mich nur gefragt, ob es jemanden in Ihrem Team gab, von dem Sie vielleicht überrascht sind, dass er in der Formel 1 nicht weitergekommen ist, nicht mehr Erfolg hatte, wie vielleicht Jean-Eric Vergne, Vitantonio Liuzzi, jemand von diesem Kaliber ?

FT: Ja, Jean-Eric Vergne, ich denke, er hätte eine erfolgreiche Karriere in der Formel 1 machen können, genau wie Daniel Kvyat, beide sind wirklich sehr, sehr schnell. Und Jean-Eric Vergne Das hat er auch in der Formel E gezeigt, ich glaube, er hat zweimal die Weltmeisterschaft gewonnen und auch Sebastian Buemi hat manchmal gute Leistungen gezeigt. Er hat auch die 24 Stunden von Le Mans gewonnen, sie waren also Fahrer in unserem Team, sie hatten wirklich großes Können. Sie wurden dann aussortiert, weil ein anderer Fahrer kam und wir einfach nicht so viele Plätze haben, auch nicht Red Bull Rennen noch bei Scuderia Toro Rosso, Scuderia AlphaTauri. Aber vom Können her erreichten fast alle Fahrer ein recht hohes Niveau.

F: (Adam Cooper – motorsport.com) Um auf den Zwischenfall mit Carlos Sainz in Las Vegas zurückzukommen: Die Sportkommissare hatten keine andere Wahl, als ihm eine Strafe für einen dritten Energiespeicher zu geben, weil die Teams es ablehnten, einen Fall höherer Gewalt im Zusammenhang mit Getriebe- und PU-Änderungen geltend zu machen vor einigen Jahren. Sollte das jetzt noch einmal überdacht werden, auch wenn es vielleicht nur alle fünf Jahre oder bei einem Vorfall wie diesem nötig wäre?

BF: Ich denke, es ist die Entscheidung der Sportkommissare und nicht, weil die anderen Teams XYZ gesagt haben. Ich denke, es ist sehr unglücklich für Carlos, aber ich weiß nicht – ehrlich gesagt – ich sehe nicht, welche andere Wahl die FIA-Kommissare in diesem Fall hatten. Es ist passiert, dass du in einen Unfall verwickelt wurdest, du hast nichts mit dem Unfall zu tun oder jemand hat dich geschubst und du hast ein Getriebe verloren, du hast einen Motor verloren, du hast ein Getriebe verloren, und leider hast du dabei nichts zu befürchten, und du wirst bestraft. Aber wenn wir anfangen, die Tür für so etwas zu öffnen, wird es endlos sein. Ich denke, dass die Stewards zum Unglück für Carlos die richtige Entscheidung getroffen haben. Es ist sehr bedauerlich, denn er hatte nichts zu tun, aber es gab keine andere Möglichkeit

FT: Es war sehr bedauerlich für Carlos, aber die FIA ​​hat das Reglement richtig ausgelegt und ihn deshalb bestraft. Und es war höhere Gewalt. Andererseits muss ich sagen, dass das Hauptproblem darin bestand, dass die Strecke möglicherweise nicht so inspiziert wurde, wie sie sein sollte. Denn wenn dies der Fall gewesen wäre, wäre das Problem nicht aufgetreten. Und wissen Sie, wir hatten in São Paulo ein ähnliches Problem mit, man könnte es auch höherer Gewalt nennen, als ein Reifen den Heckflügel zerstörte Daniel Ricciardo nach dem Start. Man könnte auch sagen, er konnte nichts machen, dieser Reifen kam nur von der Kollision davor, in der ersten Kurve. Es war bedauerlich, aber die FIA ​​hat die richtige Entscheidung getroffen.

GS: Hier gibt es nicht viel hinzuzufügen. Ich stimme meinen beiden Kollegen zu.

F: (Braden – F1 Kids) Offensichtlich haben wir im ersten Training eine Reihe von Neulingen gesehen. Und tatsächlich sind die meisten von ihnen nicht viel älter als ich. Aber ich frage mich: Wie bereitet man einen Neuling auf den ersten Einsatz in einem F1-Auto vor? Und zweitens: Was hat Sie heute an den Nachwuchsfahrern am meisten beeindruckt?

FT: Wie werden junge Fahrer vorbereitet? Zunächst einmal sollten Sie jeden Tag rund um die Uhr Kart fahren. Dann machst du Formel 24 … Mit sechs Jahren solltest du mit dem Kartsport beginnen. Dann vergiss die Schule und diesen ganzen Unsinn. Gehen Sie einfach in die Formel 4, wenn Sie 4, 15 sind, und dann in die Formel 16, in die Formel 3, und dann machen wir mit Ihnen Simulatorsitzungen. Wir machen dann vielleicht einen privaten Test, etwa 2 oder 300 Kilometer, damit du die Lizenz von der FIA bekommst. Und dann kommst du, wenn du geschickt genug bist und Talent zeigst, zum freien Training, entweder hier nach Abu Dhabi – hier ist es gut, weil das Wetter sehr konstant ist – und absolvierst dein FP400. Das haben sie alle getan.

GS: Perfekt, einfach. Braden, tu einfach, was Onkel Franz hier sagt.

FT: Danke schön. Vielen Dank an alle.

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