2019 Brasilianische F1 GP Constructors Pressekonferenz

TEAMVERTRETER
Toyoharu Tanabe (Honda),
Otmar Szafnauer (Racing Point),
Christian Horner (Red Bull Rennen),
Frédéric Vassuer (Alfa Romeo),
Mario Isola

PRESSEKONFERENZ

F: Mario, wenn wir bitte mit dir anfangen könnten. Denken Sie bitte ein paar Wochen an Austin zurück, als die 2020-Reifen von den Teams getestet wurden. Das Feedback war gemischt, was haben die Teams dir gesagt und wie sieht der Plan mit diesen Reifen aus?

Mario ISOLA: Ja, wie Sie sagten, das Feedback war gemischt. Ich glaube, wir hatten in Austin ziemlich schwierige Bedingungen. Es war sehr kalt und die neuen Reifen sind nach einer anderen Philosophie konzipiert. Der Plan ist jetzt, sie in Abu Dhabi erneut zu testen. Dort haben wir einen zweitägigen Test speziell für die Erprobung der neuen Konstruktion und der neuen Mischungen geplant, damit wir einen zuverlässigeren Vergleich als in Austin haben. Wir haben diese neue Konstruktion im Laufe des Jahres mit den Teams und ihren Autos getestet und eine Verbesserung in Bezug auf Überhitzung festgestellt, was Mischungen mit einem größeren Arbeitsbereich betrifft – aber hauptsächlich wurde die neue Konstruktion entwickelt, weil die Leistung der Autos jedes Jahr zunimmt und wir dieser Leistungssteigerung natürlich folgen müssen. Wenn wir die Konstruktion nicht ändern, besteht die einzige Möglichkeit darin, den Startdruck zu erhöhen – und eine Erhöhung des Startdrucks verschlimmert die Überhitzung und das Verhalten des Reifens im Allgemeinen. Die neue Konstruktion wurde also mit dem Ziel entwickelt, den Druck so niedrig wie möglich zu halten, entsprechend der Leistungsverbesserung der Autos. Ich hoffe also, dass wir in Abu Dhabi einen repräsentativeren Test durchführen können. Ich verstehe vollkommen, dass sich alle Teams während des Rennwochenendes auf das eigentliche Rennwochenende konzentrieren und daher das Setup des Autos – die Aero-Balance des Autos – nicht anpassen können. Außerdem haben die neuen Reifen ein anderes Profil. Sie sind breiter, insbesondere auf der Hinterachse, und das hat Auswirkungen auf den Abtrieb des Autos sowie auf die Balance des Autos. Wir brauchen also etwas mehr Zeit, um sie auf langen Strecken richtig zu testen und zu verstehen, ob wir dieses Ziel erreichen. Danach akzeptieren wir natürlich gerne jede … akzeptieren nicht jede Entscheidung, sondern diskutieren das Ergebnis des Tests und sehen, was für den Sport besser ist.

F: Mit Blick auf die Zukunft wurden die 18-Zoll-Reifen für 2021 von McLaren bei getestet Paul Ricard vor kurzem. Welches Feedback haben Sie von den Fahrern und dem Team erhalten?

MI: Es war positives Feedback. Sie sagten, dass die 18-Zoll-Reifen besser als erwartet waren. Sie sind reaktiver, wir haben einige Ergebnisse bestätigt, die wir mit Renault bei hatten Paul Ricard im September. Jetzt stellen wir den 2020-Testplan fertig. Natürlich werden wir weitere 25-Autotage mit Tests haben, aber ich bin sehr positiv. Und auf jeden Fall haben wir, was wir für die 2020-Reifen entwickelt haben, einige Konzepte, die wir auf die 18-Zoll-Reifen übertragen können. Es ist also nützlich, diese Richtung für die Zukunft beizubehalten.

F: Fred, komm zu dir. Wir haben Ihnen diese Frage jetzt schon eine Weile gestellt und Sie haben endlich eine Antwort für uns: Alfa Romeo neu unterschrieben haben Antonio Giovinazzi. Können Sie uns Ihre Gründe dafür nennen?

Frédéric VASSEUR: Ich denke, er hat eine sehr starke zweite Saisonhälfte hinter sich, er hat sich sehr verbessert. Er passt jetzt zu Kimi in der Quali und ich denke, das Problem liegt nicht auf der Fahrerseite. Wir müssen uns darauf konzentrieren und eine konstante Aufstellung haben, und es wird das Beste sein, was wir tun können.

Frage: "Sie sagen, das Problem liegt nicht bei den Treibern." Wenden wir uns dem Team zu. Wie gut ist das Jahr für Sie verlaufen und wie sehen Ihre Pläne für das 2020-Team aus?

FV: Der Plan ist sicher, nächstes Jahr einen besseren Job zu machen. Wir sind in dieser Saison ziemlich gut gestartet, wir waren nach fünf oder sechs Rennen P4 und dann hatten wir ein Problem. Verschiedene Probleme, nicht immer gleich, aber wir haben im zweiten Teil der Saison keinen Punkt erzielt - oder ein oder zwei Punkte -, aber es ist nicht immer ein Problem mit dem Tempo und letztendlich sind wir es zu viele Fehler gemeinsam machen und das ist das große Problem.

F: Otmar, Checo sagte uns gestern in der Pressekonferenz, dass 2019 ein schwieriges und enttäuschendes Jahr für war Racing Point. Würden Sie ihm zustimmen?

Otmar SZAFNAUER: Nun, es ist nicht das, was wir wollten. Wir wollten definitiv ein bisschen weiter vorne sein. Wir sind nur einen Punkt vor Toro Rosso und 18 hinter Renault. Ja, wir hatten gehofft, dieses Jahr Fünfter oder Vierter zu werden. In dieser Hinsicht ist es ein bisschen enttäuschend. Wenn wir jedoch auf das zurückblicken, was im Jahr zuvor geschah, als das Auto in diesem Jahr noch in der Entwicklung war, waren wir vor allem finanziell ein wenig in Aufruhr, was nicht verwunderlich ist - obwohl wir als Team immer besser werden wollen.

Frage: "Wie Sie sagen, Sie liegen zwei Rennen vor Renault mit 18-Punkten Rückstand." Wie schätzen Sie Ihre Chancen ein, sie zu fangen und sogar zu schlagen?

OS: Nun, wir werden unser Bestes geben. Wenn wir uns um die Wiegebrücke kümmern können und nicht von der Boxengasse aus starten, sollte das helfen. Alles in allem, wenn wir gute Arbeit leisten ... aber ich denke, es liegt nicht nur an uns. Ich denke, wir brauchen ein bisschen Glück, um sie fangen zu können - aber wir werden unser Bestes geben.

F: Mr. Tanabe, war dies eine bessere erste Saison für mich? Red Bull als Sie erwartet haben?

Toyoharu TANABE: Bisher nach 19 Rennen in dieser Saison mit Red Bullhaben wir im Vergleich zu den Vorjahren positive Ergebnisse erzielt. Und dann zwei Siege, einer pole Position und dann zusätzlich beide Teams auf dem Podium in Deutscher Grand Prix. Wir haben im Berichtsjahr beachtliche Fortschritte erzielt. Wir wollen in den restlichen zwei Rennen in dieser Saison unser Bestes geben und dann diesen positiven Fortschritt und die Dynamik für das nächste Jahr fortsetzen.

F: Wie Sie sagen, viele Fortschritte, aber war es besser als erwartet, in die Beziehung zu kommen?

TT: In Bezug auf die Beziehung finde ich sehr gut. Und dann hängen die Ergebnisse des Rennens bisher von der Leistung im Vergleich zu anderen Wettbewerbern ab. Es ist nicht leicht, gut oder schlecht zu sagen. Als Ergebnis haben wir, wie gesagt, Siege und eine pole Position. Es ist ein guter Fortschritt in der Beziehung.

F: Danke. Christian, vielleicht könnte ich dich darauf aufmerksam machen. Wie würden Sie die Fortschritte mit Honda in dieser ersten gemeinsamen Saison zusammenfassen?

Christian Horner: Ich denke es war wirklich positiv. Es war eine großartige Beziehung. Die beiden Unternehmen arbeiten sehr gut zusammen. In unserem ersten Jahr haben wir bisher sieben Podestplätze erreicht, zwei Grand-Prix-Siege, zwei pole Positionen - obwohl wir erst angefangen haben pole einmal - aber ja, die Fortschritte, die mit der Einführung jedes Motors erzielt wurden, waren großartig zu sehen. Die Zuverlässigkeit war stark. Dieses Jahr war in diesem ersten Jahr dieser neuen Partnerschaft immer ein Übergangsjahr, aber es scheint, dass die Dynamik im Laufe des Jahres zugenommen hat und dass wir angesichts der Stabilität der Vorschriften in allen Bereichen für 2020 wirklich die positive Dynamik nutzen wollen RB15, das aktuelle Auto, in RB16, das unser Konkurrent für 2020 sein wird.

F: Besser als erwartet?

CH: Ich denke in vielerlei Hinsicht, ja. Ich denke, wenn Sie sich das ansehen ... es gab viele Fragen, warum wir zu Honda gewechselt waren. Ich denke sehr schnell, beim ersten Grand Prix haben wir ein Podium erreicht. Wir haben mehr Punkte erzielt als letztes Jahr um diese Zeit. Überall war die Zuverlässigkeit hoch, die Leistung wurde immer besser. Ich denke, auf der Fahrwerksseite waren wir mehr betroffen als wir dachten, dass die Änderung des Frontflügel-Reglements in das Jahr hineinreichen würde, und Honda hat unsere Erwartungen in allen Bereichen mit Sicherheit übertroffen. Es war also ein wirklich sehr positiver Start in diese Partnerschaft.

F: Christian, noch eine Frage an dich. Sie haben neu signiert Alexander Albon für 2020. Nur Ihre Argumentation dahinter?

CH: Offensichtlich hat Alex in seinem ersten Jahr einen sehr guten Job gemacht Formula 1. Er begann das Jahr bei Toro Rosso und wir nutzten die Gelegenheit in der Sommerpause, um ihn in die A-Nationalmannschaft zu befördern. Der Grund dafür war, ihn in unserer eigenen Umgebung zu betrachten. Und seit er diesen Platz betreten hat, ist er bei jedem Grand Prix unter den ersten Sechs gelandet. Manchmal muss er vom hinteren Teil der Startaufstellung oder sogar von der Boxengasse aus starten. Er ist also außergewöhnlich gut gefahren. Er hat großartiges Feedback gegeben; Sein Tempo verbessert sich und verbessert sich auf vielen Strecken, auf denen er noch nie zuvor war oder in denen er noch nie war, wie hier in Brasilien an diesem Wochenende. Er hat sich den Platz verdient. Wir freuen uns über sein Potenzial für die Zukunft. Es war eine relativ unkomplizierte Entscheidung, seine Beziehung zum Team als Partner für Max in 2020 auszubauen.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Scott Mitchell - Autosport) Christian, über Alex: Er hatte eine ziemlich lange Zeit in der Achterbahn 12 oder 13, von der Annahme, dass er in der Formel E fährt, bis zu seiner F1-Chance, kurz bevor er in der Vorsaison zum ersten Mal ein F1-Auto fährt das runter schütteln und dann natürlich das Red Bull anrufen. Jetzt wird er nächstes Jahr in einem Auto fahren, von dem Sie hoffen, dass es um den Titel kämpft. Haben Sie jemals eine solche Wende in der Karriere von jemandem erlebt und wie gut hat Alex damit umgegangen? 

CH: Was es von Alex Seite zeigt, ist große Hartnäckigkeit. Ursprünglich war er Teil des Nachwuchsprogramms, wurde jedoch von Beginn seiner Karriere an freigelassen und musste wirklich kämpfen, um seine Karriere im Motorsport aufrechtzuerhalten und sich auf sein Talent, seine Hartnäckigkeit und seine unerbittliche Einstellung zu verlassen. Und wie er sich verhielt, als er für Freds Team in der Formel 3 fuhr, hat er Leclerc in diesem Jahr hart vorangetrieben. Formel 2, zu der er seinen Abschluss gemacht hat, und er hatte eine starke Karriere in der Formel 2, und dann, wie Sie sagen, ging er zu einer anderen Disziplin und wurde ironischerweise durch die Ereignisse ausgelöst, die durch Daniels Entscheidung ausgelöst wurden, zu gehen Renault Er eröffnete ihm die Gelegenheit, sich Toro Rosso anzuschließen, und sehr schnell merkte man, dass er ein anständiges Talent und ein großartiges Rennhandwerk hatte und dass dies fortgesetzt und ausgebaut wurde. Und dann kam die Gelegenheit für uns, ihn in uns zu sehen Red Bull Rennen. Es zeigt nur, dass sich die Situation ändern kann, wenn Sie das richtige Engagement und die richtige Einstellung haben und das Talent immer an die Spitze steigt.

F: Kannst du im Anschluss daran Alex vergleichen und kontrastieren? Pierre Gasly?

CH: Ich denke, dass es für Pierre offensichtlich sehr schwer war, in den Saisonstart zu kommen, nachdem er zwei Unfälle in der Vorsaison hatte. Ich denke, dass dies definitiv sein Selbstvertrauen und natürlich seinen Teamkollegen beeinflusst hat Max Verstappen Es ist eine sehr schwierige Aufgabe, diesen Bezugspunkt zu haben. Für Pierre war es eine schwierige erste Saisonhälfte. Offensichtlich hatten wir das Gefühl, dass es angesichts des auf ihn aufbauenden Drucks, des öffentlichen Drucks und der Medienbeobachtung richtig war, ihn aus dieser Situation herauszuholen und ihn in die etwas weniger unter Druck stehende Umgebung von zu bringen Toro Rosso. Und seit diesem Wechsel ist er meiner Meinung nach wieder außergewöhnlich gut gefahren. Sie können sehen, dass sein Selbstvertrauen wächst. Er hat einige sehr starke Rennen gefahren und sein Tempo wird immer besser. Er sieht in dieser Umgebung glücklicher aus, was gut zu sehen ist.

F: (Jesus Balseiro - Diario AS) Nochmals Christian, auch über Ihre Fahrer. Carlos Sainz war mal ein Red Bull Treiber. Was ist deine Meinung zu seiner Leistung in diesem Jahr? Und außerdem haben Sie es zu irgendeinem Zeitpunkt bereut, ihn verloren zu haben, nur um ihn als eine gute Option für den zweiten zu betrachten Red Bull diese Saison?

CH: Nun, ich denke, es war gut zu sehen, dass Carlos in diesem Jahr in ein gutes Auto gestiegen ist, und er hat sehr gute Arbeit geleistet. Er hat sehr gute Arbeit geleistet. Er ist gut gefahren. Er war nach der Gruppe der Top-3-Teams der Beste der anderen und fuhr in diesem Jahr einige sehr starke Rennen. Wir haben uns für verschiedene Wege entschieden, sind aber trotzdem stolz darauf, dass wir ihm die Gelegenheit gegeben haben, sich darauf einzulassen Formula 1 und dass er es geschafft hat, diese Gelegenheit zu nutzen, um sich eine Karriere zu machen, wenn auch jetzt mit einem anderen Team.

F: (Marcel Teixeira - Reuters) Ich möchte von den drei Teamchefs wissen, wie nützlich diese erste Sitzung war, natürlich wegen der klimatischen Bedingungen. Es scheint, dass wir heute Nachmittag wieder nasses Wetter haben werden.

OS: Wir sind nicht viel gelaufen, also ... Wir sind ein bisschen mit den Zwischenreifen gelaufen, deshalb war es nützlich, das zu tun. Wir haben ein bisschen Verständnis und ein bisschen Daten darüber gesammelt, was wir hier mit dem Zwischenreifen machen sollen, aber wir werden sehen, was der Rest des Wochenendes bringt. Ich glaube morgen und Sonntag wird trocken sein.

CH: Nun, für uns war es eine ziemlich teure Sitzung. Es fing gut an. Alex, der zum ersten Mal in Brasilien war und zum ersten Mal auf der Strecke war, fuhr die Zwischenzeit am schnellsten, und als sich herausstellte, dass die Strecke langsam trocken wurde, gab es wohl zehn Autos, die auf Slicks ausfielen, und Max fuhr in Kurve zwei los - aber diesmal auf eigene Faust ...

OS: Übrigens auch das letzte Mal alleine!

CH: Und Alex hat leider mit kalten Bremsen in der letzten Kurve gesperrt und ein bisschen Schaden angerichtet, sodass die Mittagspause der Mechaniker in Mitleidenschaft gezogen wurde, um das Auto für die nächste Sitzung vorzubereiten.

FV: Sicher ist es keine einfache Sitzung, es war für mich viel billiger als für Christian, aber er hat auch viel mehr Geld. Aber nein, am Ende war die Entwicklung der Strecke so groß, dass es schwierig war, einen Vergleich anzustellen. Sie hatten ein paar Autos mit Slicks, mit Nässe und Zwischenrunden auf der Strecke. Ich bin mir nicht sicher, ob es die beste Session der Saison war.

F: (Emerson Furkim - Car Magazine) Ich möchte, dass Sie ein wenig über die neuen Bestimmungen für die 2021-Saison sprechen, daher habe ich zwei kurze Fragen. Die erste: Glauben Sie, dass die Budgetobergrenze die Lücke zwischen den Teams wirklich schließen wird? Und die zweite Frage ist: Werden die Fans mit den neuen Autos wirklich mehr Überholmanöver auf der Strecke sehen?

TT: Für die PU-Hersteller haben wir keine Budgetobergrenze. Im Reglement haben wir eine zeitliche Begrenzung für das Testen, es ist eine starke Reduzierung erforderlich und in Bezug auf die Teams muss ich von den anderen Leuten hören. Auch den Bereich der Fahrwerksentwicklung (für mehr Überholmanöver) werden wir sehen. Aus PU-Sicht versuchen wir, eine starke PU zu machen und das Rennen dann spaßiger zu machen.

OS: Nun, die Budgetobergrenze… wir werden uns nicht annähern, also wird es keine großen Auswirkungen auf uns haben, aber einige der größeren Teams, die möglicherweise verkleinern müssen, sind sich sicher, dass es kurzfristig Auswirkungen haben wird und dann werden sie eine Art Gleichgewicht erreichen, in dem sie weiterhin stark sind, aber ich denke, es wird sich am Anfang auswirken. Hilft das neue Reglement beim Überholen? Das kann ich nicht vorhersagen. Wir dachten, dass der neue Frontflügel in diesem Jahr das schaffen würde, und deshalb bin ich mir nicht sicher. Hoffentlich wirkt sich die Arbeit, die mit der Schaffung eines anderen Nachlaufs des führenden Autos unternommen wurde, auf das folgende Auto aus, aber ob es mehr Überholmanöver zulässt, kann ich nicht vorhersagen.

CH: Nun, die Frage nach der Budgetobergrenze … was man bei der Budgetobergrenze bedenken muss, ist, dass sie für einen Zeitraum von fünf Jahren festgelegt ist. Für die drei Topteams ist es also eine erhebliche Herausforderung, in eine Position zu kommen, in der sie ab 2021 unter diese Obergrenze kommen. Und wenn wir sie erst einmal erreicht haben, müssen wir sie natürlich fünf Jahre lang halten. Es mag also im Laufe der Zeit noch gewisse Unterschiede zwischen den kleineren und den größeren Teams geben, und hoffentlich werden sich die Dinge natürlich annähern, wenn die Einnahmen im Sport mit den Plänen von Liberty weiter steigen … und dem Wachstum, das sie in den nächsten fünf Jahren erwarten. Ich denke, die Frustration über die Vorschriften besteht darin, dass sie das nächste Jahr sehr teuer machen, weil wir im Grunde drei Dinge gleichzeitig tun müssen: Wir müssen das aktuelle Auto entwickeln, wir führen Reifentests im Auftrag von Pirelli mit einer Art Übergangsauto durch und dann haben wir die Entwicklung eines neuen Autos nach einem neuen Regelwerk. Das nächste Jahr ist also eine große Herausforderung. Und was die Auswirkungen der Regeln angeht: Erreichen sie das Ziel? Nur die Zeit wird es zeigen. Ich denke, die Absicht, die sie mit diesem High-Wake-Konzept erreichen wollen, ist großartig. Ob das umsetzbar ist, wird erst die Zeit zeigen. Die Autos werden ganz anders aussehen, die Vorschriften sind ein leeres Blatt Papier, daher kommt es eher zu Divergenz als zu Konvergenz und natürlich sind die Autos etwas einfacher, es gibt nicht so viele aerodynamische Einflusselemente am ganzen Auto, also wird es sicherlich interessant und hoffentlich ist die Absicht, es stärker vom Fahrer beeinflussen zu lassen, was meiner Meinung nach nur positiv ist.

FV: Ja, die Situation ist ein bisschen anders als in den Teams, aber die Budgetobergrenze wirkt sich auf keinen Fall auf die sechs oder sieben Teams in der Startaufstellung aus. Es wird die Top-Teams betreffen, aber auf der anderen Seite werden sie mehr Ressourcen haben, um das neue Auto im nächsten Jahr zu entwickeln, wie Christian bereits sagte, aber das Wichtigste für mich ist die Stabilität der Vorschriften der anderen Zeit, aber wenn wir die Vorschriften ändern ein anderes Mal in '23 oder' 24, aber es wird für die kleinen Teams sehr schwierig sein, einen Vorteil daraus zu ziehen. Und beim Überholen denke ich, dass das Ziel klar ist, aber die FIA ​​und die FOM haben ziemlich hart daran gearbeitet, die Spur der Autos zu verringern und dies besser zu verstehen, aber jetzt werden wir nur in Melbourne '21 sehen, wie die Situation ist .

MI: Zur Beantwortung der Frage unterliegen wir nicht der Budgetobergrenze. Was das Reglement angeht, möchte ich positiv sein, denn wenn es stimmt, dass die nachfolgenden Autos deutlich weniger Abtrieb verlieren, ist dies natürlich eine große Hilfe für die Reifen, um nicht zu überhitzen und die Leistung zu halten, und dies sollte beim Überholen helfen. dann werden wir natürlich in Melbourne 2021 wissen, aber ich möchte positiv sein. Ich denke, wir gehen in die richtige Richtung.

F: (Scott Mitchell - Autosport) Christian, Sie haben Alex in FP1 erwähnt. Offensichtlich waren die Bedingungen ein ganz wesentlicher Faktor, also können Sie diesen hier einfach beiseite wischen oder hat er ein bisschen eine üble Angewohnheit davon, denn wir haben einige Male in der Praxis gesehen, die er in diesem Jahr hatte teure Unfälle?

CH: Ich denke, heute war nicht ... Sie können nicht auf Alex Konto setzen. Ich denke, wir waren vielleicht ein bisschen zu optimistisch, als wir versuchten, ihn auf eine Strecke zu locken, die im mittleren Sektor noch ziemlich feucht war. Max hatte, wie ich schon sagte, einen Moment Zeit, um eine, um zwei zu drehen. Es gab andere Autos, die weit gefahren sind, also glaube ich nicht, dass wir heute Alex die Schuld geben können, aber er hat in diesem Jahr ein paar kleine Zwischenfälle gehabt. Zum Glück waren sie alle freitags und samstags vormittags. Wenn es um das Qualifying und das Rennen geht, ist er absolut erfolgreich.

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